新經(jīng)濟(jì)形勢的鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)

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摘要：我國經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)入新的發(fā)展階段，各個行業(yè)都面臨新的經(jīng)濟(jì)形勢。鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)的物流運(yùn)輸對于鋼鐵相關(guān)企業(yè)的成本管控、效益提升至關(guān)重要。在大環(huán)境下，鋼鐵行業(yè)的物流業(yè)務(wù)也邁入信息化和網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)字時代中，與其他行業(yè)相比，現(xiàn)代物流行業(yè)更加依賴于信息的傳遞、處理、存儲及集成。在物流供應(yīng)鏈背景下，鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)亟需研究。

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)形勢；鋼鐵物流；供應(yīng)鏈管理

引言

目前我國經(jīng)濟(jì)形勢良好，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總額一直保持穩(wěn)步上升。2019年我國社會物流總額為298．0萬億元，按照可比價格計(jì)算，同比增長5．9％，與2018年相比增長速度下降0．5個百分點(diǎn)。2019年物流業(yè)總收入為10．3萬億元，與2018年相比同比增長9．0％。2019年社會物流總需求增速放緩，工業(yè)品物流總額高達(dá)269．6萬億元，根據(jù)可比價格計(jì)算，同比增長5．7％，增長速度與2018年相比下降0．5個百分點(diǎn)。2019年全社會物流總費(fèi)用14．6萬億元，同比增長7．3％，增速與上年相比回落2．5個百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14．7％，與2018年相比同比下降0．1個百分點(diǎn)。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)在物流供應(yīng)鏈管理方面面臨著一系列的發(fā)展變化。信息技術(shù)的快速發(fā)展對鋼鐵企業(yè)物流的發(fā)展也帶來了信息化的要求，信息化建設(shè)對于鋼鐵相關(guān)企業(yè)物流管理工作的進(jìn)行和發(fā)展具有非常重要的意義和作用。當(dāng)前社會，互聯(lián)網(wǎng)和物流業(yè)的結(jié)合引發(fā)的物流革命，對于鋼鐵相關(guān)企業(yè)開展物流管理升級工作而言是一個很好的機(jī)遇，同時也為鋼鐵相關(guān)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的建設(shè)和發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)的物流業(yè)務(wù)服務(wù)細(xì)分下來包含很多項(xiàng)工作內(nèi)容，具體包括原料、生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，這些不同的環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的物流系統(tǒng)相匹配，具體包括原料的采購系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)以及MES系統(tǒng)等。但是，目前存在的問題是很多鋼鐵公司的這些系統(tǒng)都是獨(dú)立運(yùn)行的，它們之間并沒有經(jīng)過協(xié)調(diào)、緊密聯(lián)系在一起，這便導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)難以全面掌握企業(yè)在物流供應(yīng)鏈方面存在的問題，管理人員的信息落后會導(dǎo)致問題無法得到及時解決。運(yùn)輸力量緊張時，物流運(yùn)輸難以得到保障，企業(yè)的物流成本也難以得到有效的控制。因此，鋼鐵相關(guān)企業(yè)的總體運(yùn)行應(yīng)該以各個系統(tǒng)之間的互通、互聯(lián)為基礎(chǔ)，當(dāng)下企業(yè)的物流管理模式并沒有達(dá)到這一基本要求，所以目前鋼鐵相關(guān)企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)工作有很大的改進(jìn)和升級空間。就目前的經(jīng)濟(jì)形勢而言，建立囊括鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)核心業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺是鋼鐵企業(yè)開展物流管理工作的重中之重，這有助于鋼鐵相關(guān)企業(yè)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)工作的開展，幫助鋼鐵相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)，提升企業(yè)的核心競爭力。本文立足于經(jīng)濟(jì)新形勢下鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理的需求，并對新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行具體研究，以期對鋼鐵相關(guān)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理工作的開展給予一定建議。

1新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵相關(guān)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理需求分析

1．1新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

顧名思義，鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理就是指用供應(yīng)鏈管理的思路實(shí)現(xiàn)對企業(yè)供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的規(guī)劃、組織、實(shí)施以及控制。作為隸屬于共生型物流管理模式的一種，物流供應(yīng)鏈管理要求各供應(yīng)鏈成員組織互相協(xié)調(diào)工作，不能再局限于自身的活動環(huán)節(jié)，這樣可以在一定程度上提升供應(yīng)鏈物流管理的工作效率，提高企業(yè)工作效率的同時達(dá)到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)成員共贏的結(jié)果。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)可以通過特定系統(tǒng)即時掌握供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的市場信息，實(shí)現(xiàn)供給信息、需求信息和共享信息三種信息在系統(tǒng)中的正常運(yùn)行，不同環(huán)節(jié)的信息都可以實(shí)現(xiàn)透明化的分享，避免了信息失真現(xiàn)象的出現(xiàn)。我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段，整個市場對于鋼鐵材料的需求量不斷上升，鋼鐵的運(yùn)輸效率對于整個行業(yè)的發(fā)展非常重要。但是在目前鋼鐵的運(yùn)輸過程中，由于生產(chǎn)鋼鐵材料的原材料大都需要從國外進(jìn)口，在實(shí)際的操作過程中，采購運(yùn)輸過程比較繁瑣復(fù)雜，當(dāng)前的運(yùn)輸管理模式效率也比較低，這就導(dǎo)致了整個物流運(yùn)輸過程較高的成本，進(jìn)而影響到鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)的收益情況。近年來，為了促進(jìn)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，我國在鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)中投入了很多的資金、人力以及物力，想要健全鋼鐵物流運(yùn)輸體系。其中，提高鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)就是重中之重。

1．2新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理問題分析

對于目前新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理存在的問題可以從以下四個方面進(jìn)行論述。首先，整個物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，且沒有統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在生產(chǎn)物流方面沒有統(tǒng)一化的物流標(biāo)準(zhǔn)，不同主體對于物流的認(rèn)知、運(yùn)轉(zhuǎn)甚至是物流的管理方面都存在口徑不一樣的問題，如此一來就會影響整個行業(yè)的核算。此外，物流服務(wù)商尤其是一些港口、碼頭和車站在運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和操作過程有著較大的差異，這在一定程度上阻礙了整個物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的劃分。其次，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃。一方面現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施并沒有實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致一些物流基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到充分使用，較低的利用率影響到成本回收；另一方面，根據(jù)總體的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，一些碼頭、倉庫等物流服務(wù)商又存在不同類型的缺口。再次，物流信息管理系統(tǒng)的集約程度較低，信息收集難度較高。一般情況下鋼鐵相關(guān)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)包括原料、生產(chǎn)、倉儲和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，同時會使用相應(yīng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行匹配。盡管不同環(huán)節(jié)有相應(yīng)的系統(tǒng)匹配，但是由于各個環(huán)節(jié)較為分散，企業(yè)很難全面地掌握公司的物流信息。最后，運(yùn)輸力量不夠時企業(yè)運(yùn)輸難以保障，企業(yè)的物流成本也難以得到有效控制。對于鋼鐵相關(guān)企業(yè)而言，其對港口、運(yùn)輸能力的控制力是非常有限的，一旦出現(xiàn)市場運(yùn)輸力量緊張的情況，就會進(jìn)一步導(dǎo)致裝卸能力和運(yùn)輸力量不夠的現(xiàn)象，這樣一來就很難保證原材料以及企業(yè)產(chǎn)品的正常運(yùn)輸。

1．3新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵供應(yīng)鏈管理綜合分析

鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)的物流業(yè)務(wù)應(yīng)該以服務(wù)創(chuàng)造價值為核心理念，以這一理念為出發(fā)點(diǎn)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息化物流管理信息系統(tǒng)，努力控制物流的各個環(huán)節(jié)，提高物流管理水平。運(yùn)用Kano模型對鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行需求分析有以下發(fā)現(xiàn)。第一，從客戶角度進(jìn)行需求分析。就當(dāng)前的形勢而言，第三方物流服務(wù)早就不再擁有大規(guī)模市場，賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)移的趨勢下，服務(wù)應(yīng)該被企業(yè)放在第一位。滿足客戶不同類型的需求，為客戶提供精準(zhǔn)、快速、高質(zhì)的服務(wù)是服務(wù)商的重中之重。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)應(yīng)該建立完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，盡全力提供全方位的物流服務(wù)，加強(qiáng)與客戶之間的即時溝通，為客戶提供公開透明的信息。第二，從物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中使用的平臺角度進(jìn)行分析。目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展給鋼鐵相關(guān)企業(yè)改善物流管理帶來了機(jī)會，鋼鐵相關(guān)企業(yè)應(yīng)該高效利用相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高供應(yīng)鏈物流管理效率和自動化水平。此外，整個物流環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)不能局限在照搬現(xiàn)有模式的情形，要充分學(xué)習(xí)和利用比較新穎的物流管理模式。第三，從物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)管理成本角度進(jìn)行分析。降低管理成本也是鋼鐵相關(guān)企業(yè)提高收益率的關(guān)鍵措施，目前重復(fù)勞動、工作效率低等現(xiàn)象存在部門單位的物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程中，鋼鐵相關(guān)企業(yè)應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的技術(shù)，降低物流管理成本，努力提高企業(yè)的收益和競爭力。

2新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)研究

2．1基于信息化的物流供應(yīng)鏈管理的設(shè)計(jì)和布局

鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)想要改善物流供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀，必須充分利用先進(jìn)的信息化方式，提高供應(yīng)鏈管理水平。對物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，從企業(yè)現(xiàn)有的物流原點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)真評價鏈條環(huán)節(jié)上不同節(jié)點(diǎn)的價值貢獻(xiàn)，整個再造過程必須將信息技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)手段，改變原有的組織架構(gòu)，將信息技術(shù)的功能與企業(yè)物流管理的職能有機(jī)結(jié)合，通過兩者的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)運(yùn)營成本、提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、提升企業(yè)服務(wù)效率的目標(biāo)。鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)原有的物流業(yè)務(wù)流程幾乎全程都是使用紙質(zhì)單據(jù)傳遞信息，使用紙質(zhì)單據(jù)中間容易發(fā)生錯誤，也會造成統(tǒng)計(jì)工作的繁瑣。此外，使用紙質(zhì)單據(jù)需要不同部門之間的相關(guān)作業(yè)單元的工作人員之間保持緊密聯(lián)系，還要詳細(xì)了解倉儲、運(yùn)輸、鐵路以及碼頭等各個接口之間的最新情況并進(jìn)行清理和統(tǒng)計(jì)，上報領(lǐng)導(dǎo)審批也是必經(jīng)的工作流程，工作內(nèi)容非常繁瑣。因此，鋼鐵相關(guān)企業(yè)在再造物流業(yè)務(wù)流程時，要著重關(guān)注信息同步工作，協(xié)調(diào)各部門之間的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高整個企業(yè)的工作效率。

2．2基于信息模型的物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)

對于物流信息的集成工作而言，信息模型是至關(guān)重要的基石，信息模型可以準(zhǔn)確記錄企業(yè)在物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以供企業(yè)整合物流信息，有利于后續(xù)工作的開展。首先，建立倉儲的信息模型。在建立倉儲的子平臺信息模型時要注意對客戶信息、員工信息、品種代碼、產(chǎn)地代碼等基礎(chǔ)信息的維護(hù)。其次，建立配送的信息模型。配送子平臺的功能主要包括基礎(chǔ)支撐、運(yùn)輸掛、結(jié)算管理、車隊(duì)成本管理、庫管手持客戶端、系統(tǒng)管理、配送手持客戶端以及GIS車輛監(jiān)控平臺等內(nèi)容，其功能階層如表1所示。

2．3物流供應(yīng)鏈管理的計(jì)劃和控制

計(jì)劃和控制物流供應(yīng)鏈管理。對于鋼鐵貿(mào)易企業(yè)而言，整個物流過程業(yè)務(wù)繁多復(fù)雜、信息量也非常大，企業(yè)如果想要快速、高效地獲取整個物流過程中的數(shù)據(jù)信息，必須將先進(jìn)的信息技術(shù)融入現(xiàn)代企業(yè)的物流管理中。鋼鐵物流企業(yè)可以將RFID技術(shù)融入貨物的入庫、出庫、倉儲以及配送工作中。專業(yè)的鋼鐵物流企業(yè)在接收到貨物之后，首要任務(wù)就是編制RFID標(biāo)簽，將其貼在貨物上，根據(jù)系統(tǒng)上的貨物品類對貨物進(jìn)行登記。倉庫驗(yàn)貨后，不僅要記錄入庫量的信息，還要記錄入庫位置、相關(guān)人員等信息。盡管入庫之后的整個物流業(yè)務(wù)流程都是由存貨倉庫負(fù)責(zé)的，但是RFID技術(shù)運(yùn)用于整個物流業(yè)務(wù)流程中，包括入庫、出庫、盤庫以及加工等活動中。采用RFID技術(shù)后，管理系統(tǒng)可以直接通過掃描得到貨物信息，不再需要人工進(jìn)行驗(yàn)貨，系統(tǒng)中直接記錄了貨物的各項(xiàng)信息，大大提高了整個業(yè)務(wù)流程的時間和工作效率。

3總結(jié)

鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理是新經(jīng)濟(jì)形勢下的必然選擇，在供應(yīng)鏈背景下鋼鐵相關(guān)企業(yè)物流管理應(yīng)該向科技化、信息化方向發(fā)展。本文從新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵相關(guān)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理需求出發(fā)，對新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀、問題進(jìn)行綜合分析。然后對新經(jīng)濟(jì)形勢下鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行研究，基于信息化對物流供應(yīng)鏈管理的設(shè)計(jì)和布局、物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)、物流供應(yīng)鏈管理的計(jì)劃和控制提出相應(yīng)建議，希望對鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理工作有所幫助。

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作者：趙舉峰 單位：中國鐵路物資武漢有限公司