船舶動力系統(tǒng)“一元”培訓(xùn)模式探討
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摘要:隨著我國大國地位的提升，海上力量在我國的戰(zhàn)略地位越發(fā)顯得突出，無論是軍艦還是民船，在海上的行動較以往增加了很多。船舶的行動離不開動力，執(zhí)掌動力設(shè)備需要較高的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文針對船船舶動力系統(tǒng)設(shè)備特點(diǎn)和崗位需求，結(jié)合人才培養(yǎng)培訓(xùn)過程中采取的有效措施，提出了“一元”培訓(xùn)模式，深入分析了該培訓(xùn)模式的現(xiàn)實(shí)意義，歸納總結(jié)了該模式的具體舉措和實(shí)際效益，為培養(yǎng)一支高素質(zhì)船舶動力系統(tǒng)專業(yè)隊(duì)伍探索了新的方法，對船舶動力系統(tǒng)人員能力生成和提高具有積極的意義。
關(guān)鍵詞:一元;船舶動力系統(tǒng);培訓(xùn)模式
隨著我國海上運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展時期，船舶呈現(xiàn)海上作業(yè)時間長、密度大、狀態(tài)轉(zhuǎn)換快、人員流動快等特點(diǎn)。某科考船船舶動力系統(tǒng)，平均每年有3-4人離職，十年來人員幾乎換了個遍，目前絕大多數(shù)船員沒有參與過造船，對設(shè)備的掌握還不夠全面，而日益繁重的海上作業(yè)要求崗位人員必須盡快的掌握設(shè)備的操作、維護(hù)和維修。為了應(yīng)對越來越繁重的海上作業(yè)需要，培訓(xùn)工作必須轉(zhuǎn)換思路、改進(jìn)方法，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置、人員快速成長、能力快速提升，為圓滿完成高密度海上作業(yè)提供強(qiáng)大能力支撐。
1船舶動力系統(tǒng)面臨的現(xiàn)狀
1．1人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，崗位配置不合理
某科考船船舶動力系統(tǒng)分為輪機(jī)、電工、油水三個班組，就重要程度而言并沒有明顯的高下之分，然而輪機(jī)、油水各配備15人，電工只配備8人。隨著人員流動，其專業(yè)能力令人堪憂。船舶動力系統(tǒng)是一個系統(tǒng)性專業(yè)，很多故障現(xiàn)象并不能僅僅依靠某一個班組來解決，以空調(diào)故障為例，有可能是電路控制出了問題，也有可能是空調(diào)器或者管路的問題，受崗位限制，電氣方面歸電工管，空調(diào)器及附屬管路歸油水管，這就導(dǎo)致在排除故障時會走很多彎路甚至出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象。對于那些涉及到多個崗位共同協(xié)作才能完成的設(shè)備的使用，溝通、協(xié)調(diào)占了很大一部分時間。如下圖所示，為油水崗位啟動油水分離器步驟和時間，如果油水崗位能獨(dú)立的測絕緣、供壓縮空氣那么將大大縮短設(shè)備的啟動時間。
1．2設(shè)備故障多發(fā)，設(shè)備保障難度大
船舶動力系統(tǒng)涵蓋面廣、設(shè)備多，其設(shè)備不僅關(guān)系船舶的行動還關(guān)系著船舶安全、船員生活等方方面面。有別于其他系統(tǒng)，其大多數(shù)設(shè)備不管出航還是停泊都是出于開啟狀態(tài)，隨著船齡增長，設(shè)備故障頻繁出現(xiàn)，設(shè)備保障難度越來越大。當(dāng)前動力系統(tǒng)培訓(xùn)長期所帶來的一個問題就是人員自主維修能力較為薄弱，只能局限于解決一些簡單的技術(shù)問題，對于一些較為復(fù)雜問題主要依賴廠所技術(shù)人員解決，不會動手，不敢動手，不愿動手的依賴思想普遍存在，這主要與平時培訓(xùn)過程中對設(shè)備了解不深入，動手機(jī)會少存在很大關(guān)系，新型船舶國外進(jìn)口設(shè)備多，保駕費(fèi)用高昂，如何提高自主維修能力，減少保駕人員，也是當(dāng)前培訓(xùn)工作面臨的一個較大考驗(yàn)。
1．3培訓(xùn)時間碎片化，培訓(xùn)效果難以保證
船舶動力系統(tǒng)組成復(fù)雜、設(shè)備數(shù)量眾多，隨著設(shè)備自動化程度的提高，對崗位人員的能力素質(zhì)提出了很高的要求。但長時間的海上作業(yè)和短間隔的出航準(zhǔn)備周期，使得專業(yè)培訓(xùn)主要圍繞海上作業(yè)開展，更多關(guān)注的是能否滿足作業(yè)要求，培訓(xùn)更多注重設(shè)備實(shí)操、流程演練、應(yīng)急處置等針對性培訓(xùn)，系統(tǒng)性的基礎(chǔ)培訓(xùn)時間銳減，導(dǎo)致崗位人員的基礎(chǔ)知識、基本技能培訓(xùn)比較缺乏，遇到棘手的故障，認(rèn)識比較片面，不能從整個系統(tǒng)的聯(lián)系性處置相關(guān)故障。再加上海上模式工作節(jié)奏快，人員值班、倒班等因素影響，培訓(xùn)人員難以得到全面覆蓋，目前的培訓(xùn)工作，主要依托班組組自行抽空組織，時間碎片化，人員難以全面覆蓋，補(bǔ)訓(xùn)、補(bǔ)考等相應(yīng)措施也很難開展，培訓(xùn)效果難以保證。
2“一元”培訓(xùn)模式的實(shí)施
2．1“一元”培訓(xùn)理論的優(yōu)點(diǎn)
“一元”培訓(xùn)理論原先用于體育競技，它的核心思想是體能和技術(shù)在本質(zhì)上是“一元”的，不存在沒有體能內(nèi)容的技術(shù)動作，也不存在沒有技術(shù)形式的體能發(fā)放，體能與技術(shù)，如同形式和內(nèi)容，在客觀現(xiàn)實(shí)中無法分離。就船舶動力系統(tǒng)而言，從橫向看輪機(jī)、電工、油水三個崗位聯(lián)系緊密，你中有我，我中有你，是“一元”，從縱向看專業(yè)基礎(chǔ)理論、設(shè)備操作使用、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備檢修和應(yīng)急處置，也是環(huán)環(huán)相扣，可以看成“一元”。建立了“一元”這種觀念后，可以使培訓(xùn)的頂層設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理，在施訓(xùn)過程中能更加貼合實(shí)際工作的需要。
2．2“一元”培訓(xùn)模式的實(shí)施
在船舶動力系統(tǒng)推行“一元”培訓(xùn)模式主要是建立“大輪機(jī)”的觀念，在培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方式上主要依托各班組實(shí)施，具體實(shí)施起來分為以下4個步驟。2．2．1整合多元的培訓(xùn)單元。目前的培訓(xùn)單元主要劃分為三個崗位，其中每個崗位按照專業(yè)技術(shù)能力又劃分為若干小組，新調(diào)入船舶動力系統(tǒng)的人員又有單獨(dú)的培訓(xùn)方式，海上模式時又會分班組培訓(xùn)，各種單元零亂、復(fù)雜，雖然在一定程度上使培訓(xùn)方式更加靈活多樣，方便人員培訓(xùn)，但培訓(xùn)效果和培訓(xùn)內(nèi)容上難以得到有效的落實(shí)，整合多元的培訓(xùn)單元可以使培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方法得到有效的落實(shí)。就某科考船動力系統(tǒng)而言可以劃分為3個培訓(xùn)單元，每個班組為一個單元主要針對技術(shù)比較薄弱人員，對于技術(shù)較好的人員可以到其他班組學(xué)習(xí)跨崗位的專業(yè)知識。以油水技師張三為例，在油水崗位技術(shù)比較精湛但對于電工知識比較缺乏，他就可以劃分到電工的培訓(xùn)單元中參加基礎(chǔ)性的培訓(xùn)。2．2．2拓展培訓(xùn)內(nèi)容。劃分好培訓(xùn)單元后在培訓(xùn)內(nèi)容上還需進(jìn)行拓展，以往的培訓(xùn)主要是針對自己執(zhí)掌的設(shè)備的操作、維護(hù)、檢修進(jìn)行，如上文提到的啟動油水分離器，油水負(fù)責(zé)設(shè)備啟動，但啟動前準(zhǔn)備工作涉及輪機(jī)、電工的相關(guān)操作，如果在培訓(xùn)內(nèi)容上進(jìn)行拓展，使油水人員能夠正確、安全的供上壓縮空氣、測好絕緣，那么整個操作過程將大大縮短時間，也減少了多人操作過程中的誤操、錯操的概率。拓展培訓(xùn)內(nèi)容，并不是盲目的求廣、求深，而是依托目前的職責(zé)，理清執(zhí)掌設(shè)備的整個知識脈絡(luò)，從源頭的基礎(chǔ)原理到最終的檢修及應(yīng)急處置，都能了然于心。尤其是對那些多個崗位共同管理的設(shè)備，其專業(yè)知識每個崗位都要納入進(jìn)自己的培訓(xùn)內(nèi)容中。2．2．3打破崗位壁壘，因材培訓(xùn)。培訓(xùn)單元、培訓(xùn)內(nèi)容都制定好了以后還需要打破崗位壁壘，因材培訓(xùn)。打破崗位壁壘與以往“一崗多能”的區(qū)別在于，其崗位沒有主次之分。以油水技師張三而言，其專業(yè)最精湛的崗位是油水，其次是輪機(jī)。當(dāng)其劃到輪機(jī)培訓(xùn)單元后，其專業(yè)水平并非是精湛的專業(yè)技術(shù)，而是普通的操作人員，針對他的培訓(xùn)也應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)的操作、維護(hù)開始。經(jīng)“一元”培訓(xùn)模式培訓(xùn)一段時間后，仲濤能勝任到輪機(jī)值班，在某次出海輪機(jī)人員緊缺的情況下，仲濤同志完全可以劃給輪機(jī)進(jìn)行值班、參與輪機(jī)設(shè)備的操作、維護(hù)、檢修。打破崗位壁壘的好處在于，當(dāng)人員的能力達(dá)到一定要求時，完全可以在人員職責(zé)上做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這樣就能從船舶動力系統(tǒng)層面最優(yōu)化人員的配備使用。2．2．4培訓(xùn)效果檢驗(yàn)?？茖W(xué)的崗位能力評估既是崗位學(xué)習(xí)成效的檢驗(yàn)，也是進(jìn)行換崗、持續(xù)進(jìn)行人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。崗位人員專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)成效如何，則需要一定的量化評估方法。在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)崗位能力需求，通過自我評定和考核評價的方式，全面衡量崗位人員的專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)成效。根據(jù)崗位培訓(xùn)與能力需求之間的關(guān)系，把不同的能力需求進(jìn)行知識點(diǎn)細(xì)化，然后各崗位人員參照評估，形成對個人學(xué)習(xí)成效的定量評價。另外每個培訓(xùn)單元定期必須組織考核，掌握人員的培訓(xùn)效果，對那些培訓(xùn)效果不佳的內(nèi)容可以適當(dāng)?shù)陌才叛a(bǔ)訓(xùn)，尤其對不在位人員，以及新分配至船舶動力系統(tǒng)的人員，要重點(diǎn)關(guān)注，該補(bǔ)課的補(bǔ)課，該加訓(xùn)的加訓(xùn)。
3“一元”培訓(xùn)模式的預(yù)期目標(biāo)
3．1提升整體試驗(yàn)?zāi)芰?/p>
實(shí)踐表明，一名技術(shù)骨干經(jīng)過多個崗位的培訓(xùn)后分析問題、解決問題的能力顯著提高，對設(shè)備原理理解更加深入;對設(shè)備參數(shù)、任務(wù)要求的掌握更透徹;對崗位間的配合更默契;總體能力明顯增強(qiáng)，整體試驗(yàn)?zāi)芰Φ玫竭M(jìn)一步提升。
3．2適應(yīng)人員調(diào)整變動
某科考船組建以來，船舶動力系統(tǒng)人員已經(jīng)換了一大半，新人員分配至船舶動力系統(tǒng)較少，以往按各自崗位培訓(xùn)的模式將很難適應(yīng)今后的需求。采取“一元”培訓(xùn)模式，在最少人數(shù)為滿員額的三分之二時仍可使所有設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)部分人員崗位調(diào)整變動時，不會影響該崗位經(jīng)驗(yàn)的傳承和海上作業(yè)，不會引起整體能力的下降。
4結(jié)語
船舶動力系統(tǒng)被譽(yù)為“船舶的心臟”，崗位人員能力越強(qiáng)則這顆心臟就越強(qiáng)勁?！耙辉迸嘤?xùn)模式，是在原有大崗位培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)船舶動力系統(tǒng)的特點(diǎn)而進(jìn)行的積極探索，是對大崗位培訓(xùn)的拓展和深化，實(shí)踐證明這種培訓(xùn)模式更加規(guī)范、全面、有效，對于船舶動力系統(tǒng)培養(yǎng)一支人員結(jié)構(gòu)合理、骨干作用明顯、創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)未來發(fā)展的科技人才班組伍具有積極的推動作用。
參考文獻(xiàn):
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［4］杜方敏．培訓(xùn)部［M］．電子工業(yè)出版社
作者:傅振宇 陳艷明 曹鵬飛 趙天翔 單位:中國衛(wèi)星海上測控部
