貿(mào)易摩擦對汽車工業(yè)影響淺析

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隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進出口總額也成為了我國進出口總額的重要組成之一。汽車進出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國對外貿(mào)易和整體經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。2018年，我國加大了對汽車產(chǎn)業(yè)的開放力度，降低了汽車進口關(guān)稅。然而，中美之間的貿(mào)易摩擦使中美汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加不確定。本文參考了中美汽車產(chǎn)業(yè)進出口與貿(mào)易的現(xiàn)有研究文獻，通過對2015-2018年四年間中美汽車產(chǎn)業(yè)進出口總額發(fā)展情況的數(shù)據(jù)分析，分析中美貿(mào)易摩擦對我國汽車產(chǎn)業(yè)進出口會產(chǎn)生什么影響，從而發(fā)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的問題，進而根據(jù)這些問題提出一些切實可行的辦法。

一、引言

進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的地位也越來越重要。特別是2001年中國加入wto后，中國汽車出口貿(mào)易總額以近乎翻倍的速度增長。但2018年，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國整車出口總額同比下降20%。目前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2020年汽車出口排名前五的企業(yè)分別是上汽大眾、一汽大眾、上汽集團、吉利汽車和上汽通用五菱，五家車企的車輛出口量占我國汽車出口總量的53.4%。2020年，我國汽車出口總額為97.3億美元，占我國出口總額的78.3%，可以看出，我國汽車國際貿(mào)易總額已經(jīng)成為我國國際貿(mào)易不可分割的重要組成部分。

二.研究現(xiàn)狀

現(xiàn)在國內(nèi)學者對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也提出了自己的看法，比如：在分析我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時，國內(nèi)學者徐迪在分析影響我國汽車行業(yè)經(jīng)營的主要因素時主要提到三個因素：（1）我國人均GDP持續(xù)增長，正處于消費結(jié)構(gòu)升級的重要階段。（2）國內(nèi)一系列的對于汽車行業(yè)的政策支持。（3）汽車制造成本上漲壓力有所緩解。在文中，他認為，我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展良好，但我們還是不能過高估計我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢頭。中國學者龔燕則是從市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效三個方面分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。比如在市場行為方面，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)的擴張主要是國有大企業(yè)與本地區(qū)中小企業(yè)的兼并，以及與國外先進企業(yè)的廣泛合作。近年來，我國汽車行業(yè)的并購活動有所增加。在市場表現(xiàn)方面，筆者認為，隨著中國企業(yè)制度和生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善，中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)率仍將低于高水平。然而，現(xiàn)有的關(guān)于中美貿(mào)易摩擦對我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響的研究還不夠。本文則是以2015-2018年中美汽車進出口數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析中美貿(mào)易摩擦影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的途徑，以此來發(fā)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存的問題，從而提出切實可行的辦法來提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

三、中美汽車貿(mào)易數(shù)據(jù)分析

（一）、中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀分析

為了更好地了解中國汽車對美進出口的變化，從而更好地探究變化的影響，本文從兩個角度進行數(shù)據(jù)分析。首先,本文將分析2015年至2018年四年期間中國對美國汽車進出口總額數(shù)據(jù)。從表2可以看出，從2015年到2018年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷地發(fā)展，我國對外汽車出口和進口總規(guī)模也在持續(xù)增長。2015年至2018年四年期間，雖然我國汽車進口總額還是大于出口總額，但是我國汽車行業(yè)的貿(mào)易逆差差距在不斷減小，從表2的數(shù)據(jù)也可以看出，四年期間的我國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易逆差的差距在不斷減小。從表3可以看出，中國從美國進口的汽車占中國從美國進口汽車總量的比例呈下降趨勢。相反，中國對美汽車出口占中國汽車出口總量的比重正在上升。因此，中國的汽車貿(mào)易正從逆差向順差轉(zhuǎn)變。特別是2018年進口占比比2015年下降了3.57%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，無論是中國汽車產(chǎn)業(yè)的進口總量還是中美之間的貿(mào)易總量，中美汽車產(chǎn)業(yè)的進口額都在2017年至2018年間呈現(xiàn)下降趨勢。這表明，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額的增加，中美貿(mào)易額也隨之下降，因為2018年中美貿(mào)易額的下降進一步影響了2018年中美貿(mào)易的整體發(fā)展。由此我們可以得出一個初步的結(jié)論：中美貿(mào)易摩擦對中國汽車產(chǎn)業(yè)的進出口產(chǎn)生了影響。

四、中國汽車產(chǎn)業(yè)進出口競爭力分析

本文將通過分析中國汽車以及汽車產(chǎn)品在世界貿(mào)易中的比較優(yōu)勢來分析中國的汽車在目前的全球貿(mào)易中是否具有優(yōu)勢。本文將采用巴拉薩所提出的顯示性比較優(yōu)勢（RCA）測算，從而分析我國汽車進出口的比較優(yōu)勢變化。計算公式如下:RCA=Xmn/XtnXmw/Xtw其中Xmn表示n國m產(chǎn)品出口總額，Xtn表示n國產(chǎn)品總出口額，Xmw表示世界m產(chǎn)品出口額，Xtw表示世界產(chǎn)品總出口額，RCA指數(shù)表示n國m產(chǎn)品比較優(yōu)勢，若RCA指數(shù)大于1，則代表m產(chǎn)品在世界各國的交易中占有比較優(yōu)勢，若小于1，則代表m產(chǎn)品在與世界各國的交易中占有比較劣勢，RCA指數(shù)越大，則m產(chǎn)品越有比較優(yōu)勢。經(jīng)過計算，中國汽車產(chǎn)品在對美國的貿(mào)易中的RCA指數(shù)從2015年的0.38不斷增長至2018年的0.63，雖然在交易中還處于比較劣勢，但是比較劣勢的差距在不斷地縮小。

五、我國汽車行業(yè)存在的問題

首先，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新能力和核心技術(shù)。與發(fā)達國家相比，中國工業(yè)化起步較晚，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。因此，在許多國際分工中，我國許多產(chǎn)業(yè)處于不利地位，生產(chǎn)附加值低，其中汽車產(chǎn)業(yè)尤為突出。我國汽車企業(yè)最初是與國外車企合資建廠起家的，目前我國汽車企業(yè)大部分為零件加工廠或者汽車組裝廠，缺乏自己的自主建造的汽車集團。我國汽車產(chǎn)業(yè)的這種模式雖然大大縮短了中國汽車工業(yè)的發(fā)展進程。在這個模式中，我們可以快速地學習到發(fā)達國家的管理經(jīng)驗以及汽車裝配經(jīng)驗，但同時也存在著我們無法掌握汽車行業(yè)的核心技術(shù)這一嚴重問題，自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力也會在這樣的模式發(fā)展中被慢慢的忽視。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家投入汽車的研發(fā)資金占到汽車銷量總額的13%，絕大部分的車企研發(fā)資金占比一般至少在5%至10%之間，但是在我國，只有極少數(shù)汽車企業(yè)對于汽車的研發(fā)支出會占到汽車銷量總額的4％，而其他的大部分國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)支出只有銷售額的2%左右，不到美國最低水平的一半。另一方面，汽車行業(yè)還沒有消化進口的核心技術(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)消化率僅為1：0.07，這意味著我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)消化率極低，也就意味著我們國家汽車企業(yè)模仿多于創(chuàng)新。從長遠來看，若是我們只能模仿別人，承擔低技術(shù)、低附加值的國際分工，在技術(shù)水平和產(chǎn)品性能上只會越來越落后，離世界的汽車水平距離只會一直加大。而這種落后的核心生產(chǎn)技術(shù)勢必影響汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，中國汽車產(chǎn)業(yè)將缺乏協(xié)商解決問題、突破壁壘的能力。

六、發(fā)展建議

（一）、鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)加大投資和創(chuàng)新

目前，我國已經(jīng)認識到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中存在的無法掌握核心技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)落后、缺乏核心競爭力等問題，如今我們在行業(yè)前瞻性政策引導(dǎo)、國有企業(yè)調(diào)整、人才和技術(shù)引進培訓等方面作出了努力，并取得了一定的成效。引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)進口貿(mào)易發(fā)展以及引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，政府應(yīng)從宏觀調(diào)控層面入手，制定產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃，制定相應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)政策以支持我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體來說，一是政府需要對市場準入制度進行政策引導(dǎo)；優(yōu)先支持資源利用；二是政府可以在自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、人才引進等方面給予政策和物質(zhì)支持。國家層面出臺了可預(yù)測的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，不僅為汽車企業(yè)提供了方向指導(dǎo)，而且在一定程度上保證了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性，消除了對技術(shù)研發(fā)投入和人才引進的顧慮，更好地促進行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的快速提高。

（二）、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

我們應(yīng)該對于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，我們應(yīng)該讓我國汽車產(chǎn)品多樣化，滿足不同類型消費者更多選擇；產(chǎn)品個性化可以使中國汽車產(chǎn)品在國際市場上更受歡迎，從而提高企業(yè)的競爭力。同時，我們需要注意產(chǎn)品的差異化。一方面，我們需要將產(chǎn)品與國內(nèi)公司區(qū)分開來；另一方面，我們需要將產(chǎn)品與國際公司區(qū)分開來。我們將國內(nèi)公司之間的產(chǎn)品區(qū)分開來，有利于減少國內(nèi)汽車企業(yè)之間的內(nèi)耗，避免惡性競爭，從而最大化出口，獲得更大的海外市場和利潤。另外，我們將產(chǎn)品與國際公司區(qū)分開來有利于在技術(shù)落后的現(xiàn)狀下，我們國內(nèi)產(chǎn)品也能受到其他類型顧客的青睞，以此來避開我們技術(shù)落后的缺點，從而在國際市場占據(jù)一席之地，從而謀求更加長遠的發(fā)展機遇，在此期間投入更多的資金來發(fā)展技術(shù)，增加自己國內(nèi)的競爭力。受到2018年中國和美國之間的貿(mào)易摩擦影響，無論是中國還是美國，兩國的汽車進出口總額均出現(xiàn)了大幅度的下降。因此，隨著全球單邊主義的抬頭，日后不再受到與其他國家貿(mào)易摩擦的影響，我們應(yīng)該為短期和長期做好準備。從短期來看，要積極進行市場談判和調(diào)整，避免中美貿(mào)易摩擦等出口不利因素。從長期來看，我們應(yīng)該著力于提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，將更多的資金投入與提升自身的創(chuàng)新能力，而不是模仿其他汽車產(chǎn)業(yè)，只有這樣，我們才能更好地應(yīng)對國際貿(mào)易摩擦對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，以應(yīng)對國際市場未來的更多的不確定性。

作者:李煒 單位:華北理工大學經(jīng)濟學院