汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩成因思考

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摘要:本世紀(jì)以來，工業(yè)化國家汽車的產(chǎn)能過剩從2000萬輛/年減少到700萬輛/年，我國汽車產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬輛/年擴(kuò)大到2450萬輛/年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩是全球汽車生產(chǎn)向新興市場轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果，也是下一場更大規(guī)模市場的競爭前兆。

關(guān)鍵詞:汽車工業(yè)；產(chǎn)能

我國汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬輛開始爆發(fā)式增長，直到2015年的2450萬輛（連續(xù)7年世界第一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國內(nèi)市場的巨大潛力，受到全球資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩是工業(yè)化國家汽車產(chǎn)能向新興市場轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果，也是國際投資對我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場巨大潛力的響應(yīng)。

一、汽車生產(chǎn)全球化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢

自上世紀(jì)末，歐美日的汽車產(chǎn)量達(dá)到頂峰后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達(dá)到頂峰1607萬輛，歐洲和日本在2007年達(dá)到頂峰2285和1159萬輛），而新興工業(yè)化國家和地區(qū)（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產(chǎn)銷量超過歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷量大于工業(yè)化國家的1/2，大于全球的1/4。市場研究表明，新興工業(yè)化國家對于汽車的普及是全球汽車增長的主要動力，所產(chǎn)汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產(chǎn)的全球化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

二、我國汽車產(chǎn)能過剩是全球汽車產(chǎn)業(yè)重新分布的結(jié)果

2001年，全球汽車產(chǎn)能5800萬輛/年，產(chǎn)能過剩2000萬輛/年（相當(dāng)于西歐的年產(chǎn)量），2005年福特關(guān)閉美國工廠時的產(chǎn)能利用率低于75%，而汽車企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%，2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機(jī)更顯示出全球汽車產(chǎn)能過剩的嚴(yán)重，見表2。2008年金融危機(jī)后歐美地區(qū)汽車產(chǎn)能急劇下降，2013年歐洲地區(qū)產(chǎn)能過剩700萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩400萬輛，合計(jì)1100萬輛/年，2015年歐洲產(chǎn)能過剩400萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩300萬輛/年，合計(jì)700萬輛/年。從2001年到2015年，歐美的過剩產(chǎn)能從2000萬降到700萬輛，進(jìn)入良性競爭的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞在中國的汽車產(chǎn)能總計(jì)1486萬，接近美國的產(chǎn)量。2001年我國汽車產(chǎn)能為250萬輛，到2015年為4000萬輛（《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的統(tǒng)計(jì)是5000萬輛），大約過剩2000萬輛。2015年AlixPartners報告稱中國的日、歐、美系整車廠產(chǎn)能利用率大多超過90%，比它們的歐美工廠高得多，而中國品牌整車廠的產(chǎn)能利用率大都低于60%，產(chǎn)能利用率的差別也反映出國內(nèi)外品牌在資本規(guī)模和技術(shù)水平的差別。隨著金融危機(jī)后的全球經(jīng)濟(jì)重新平衡，汽車產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來，歐洲開始削減汽車過剩產(chǎn)能，與此相應(yīng)，工業(yè)化國家的汽車產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，2012年全球60%的新建整車產(chǎn)能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產(chǎn)，其產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥，主產(chǎn)高利潤的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產(chǎn)轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計(jì)出口已超23萬輛。法國PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產(chǎn)能也已向中國轉(zhuǎn)移。另一方面，隨著工業(yè)化國家整車產(chǎn)能向我國階段性轉(zhuǎn)移的完成，全球汽車零部件產(chǎn)能也會向我國轉(zhuǎn)移，零部件工業(yè)的投資規(guī)模通常為整車的1.5倍，而我國汽車零部件投資規(guī)模不及整車的一半，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。如果用投資的眼光看中國，穩(wěn)定發(fā)展的中國其汽車平均擁有量從現(xiàn)在的每戶0.31輛擴(kuò)大到美國的2輛（工業(yè)化國家中等水平）是可能的——2450萬乘n倍——這樣的市場潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國現(xiàn)有的產(chǎn)能過剩權(quán)可認(rèn)作是對市場潛在規(guī)模的響應(yīng)和競爭性布局，當(dāng)然也是對落后產(chǎn)能的激勵和淘汰。

作者：楊辰初1 張君2 單位：1.重慶電子工程職業(yè)學(xué)院 2.重慶理工大學(xué)