移動模架現澆梁的橋梁工程應用

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摘要：結合某大橋東引橋現澆梁施工工程實例，對其所采用的移動模架工法進行深入分析，主要包含移動模架的拼裝、行走和拆除三大環(huán)節(jié)，詳細說明了各環(huán)節(jié)的具體操作方法及要點，旨在為其他橋梁建設工程正確使用移動模架工法提供參考。

關鍵詞：移動模架；模架拼裝；模架行走；模架拆除

0引言

移動模架是一種結構簡單、安裝便利、操作靈活、自重很輕的現澆梁作業(yè)設備，它不僅是梁段主要的承重結構，還是進行梁段施工的現場設備。施工過程中，移動模架沿跨徑走向不斷行走、澆筑，可一次性完成整套現澆工藝，而且還可以逐孔移動，是一種理想的現澆梁施工方法。

1工程概況

某大橋全長1.66km，分為主橋、東引橋、西引橋三個部分。東引橋采用連續(xù)箱梁，頂部、底部寬度分別為15.25m和7.25m，梁高3.0m，其施工采用移動模架進行。現根據本工程實際情況，對其所用的移動模架工法進行分析。

2移動模架施工

2.1模架拼裝

模架拼裝的重點是對兩側主梁進行拼裝。因主梁有很多高強螺栓，所以拼裝工作不僅量大而且技術要求高。按橋所在位置，可采取以下方法進行拼裝：①在橋頭路基處進行拼裝；②在橋頭處搭設支架進行拼裝；③預拼裝、運輸、吊裝。當在岸上進行拼裝時，場地長度和寬度分別不能小于60m和25m，并且要平整、堅固。

2.1.1支撐托架拼裝

支撐托架拼裝包含吊裝斜撐、懸臂板梁及安裝立柱。其中，立柱由多級節(jié)段構成，安裝時要嚴格控制平整度、平面位置、垂直度和高程，保證受力準確無誤。一節(jié)安裝好后，使用螺紋鋼筋進行對拉，與墩身連接成一體。由于斜撐與懸臂板梁的總重可達15t，故建議吊裝。吊裝到位以后，對拉頂部專門設置的鋼筋，每根的拉力通常為50t。每側也用螺紋鋼筋對拉下部，使其與墩身連成整體[1]。支撐托架安裝完畢后，安裝推進臺車，同時橫向移動到指定位置，為主梁拼裝做好準備。

2.1.2主梁拼裝

根據施工現場的實際情況，分左右兩個部分拼裝主梁。當采用搭設支架的方法拼裝主梁時，要先拼裝箱梁，然后分別拼裝前導梁和后導梁。由于一節(jié)箱梁重量為20~25t，所以可用汽車吊吊起，放在支點上完成拼裝。在拼裝過程中，利用千斤頂微調，按照預留拼裝縫對接箱梁。按先腹板、再底板、最后頂板的順序擰緊螺栓。如果可用場地很小，則可在拼裝的同時進行移動，根據場地情況與主梁平穩(wěn)情況確定移動距離。

2.1.3橫梁拼裝

為使主梁在安裝橫梁時保持穩(wěn)定，安裝前，先在箱梁外側頂面設置配重塊，以達到使體系平衡的效果。利用汽車吊起吊橫梁到指定位置與主梁連接。安裝后，借助推進臺車使主梁向內側橫向移動，對接兩側的橫梁，使用螺栓進行連接和固定，形成模架體系。最后對模板進行安裝[2]。

2.2模架行走

2.2.1整體前移就位

模架的使用包括模架的橫移與縱移、起梁、落模、內模前移等環(huán)節(jié)。其中，模架的橫移與縱移，即整體前移就位是最基礎且最重要的。由于橋梁的施工環(huán)境較差，而且前后距離很遠，需要長時間的高空作業(yè)，所以進行前移之前應根據操作規(guī)程檢查所有部位，確認合格后才能正式進行前移，以保證安全。（1）準備工作主梁落于推進臺車滾輪上之后，安裝卡板，松開設置在支撐梁中部負責連接鋼梁的螺栓，利用千斤頂使主梁向外側橫向移動，直到橫梁與底模可以通過墩臺。（2）整體前移就位利用千斤頂使模架整體向前移動，其行程一般在100cm左右。每完成一個行程，均向新銷釘連接位置移動千斤頂的活塞。當導梁與墩靠近時，對推進臺車進行橫向調整，使導軌和導向底座直接接觸。若導軌與輪間縫隙不合適，則要對導梁間螺栓及端板進行調整，并適當增減襯板，以此完成對前一節(jié)導梁高度的有效調整，從而順利通過臺車。模架整體前移就位之后，利用千斤頂使鋼梁模架向內側橫移，同時確保支撐梁可以對接合龍。再對箱梁和吊梁間吊桿進行安裝，使后吊梁及主梁的千斤頂均到達指定位置，完成鋼梁模架的前移就位。

2.2.2內模前移就位

在移動模架的整套施工工藝中，箱梁外模隨主梁同時前移，但內模需在箱梁腹板和底板的鋼筋都綁扎完成以后才能前移。脫模的操作順序和就位時升模的操作順序完全相反，是由內模臺車按從前到后的順序進行拆除，向前運輸后安裝就位。在脫模過程中，先拆除斜撐絲杠，再卸下用于連接中、邊頂板的螺栓，采用千斤頂對中頂板進行卸除，落至內模臺車，落下活塞，使模板到達最低處。在腹板上連接水平千斤頂，在邊頂板上連接斜撐千斤頂，降低邊頂板以后使其和腹板同時內拉，直到可以通過限位空間[3]。內模運輸由行走和液壓系統驅動，每節(jié)內模由臺車移至指定位置后，液壓系統將其調整到精確位置，同時使用千斤頂提供支撐。在內模安裝完畢以后，臺車退到前一跨已完成澆筑的箱梁懸臂段以內。

2.3模架拆除

采用模架進行施工的現澆梁橋，一般會因為長度較大而被分為若干標段，這樣就會涉及到高空拆除模架的情況。由于施工環(huán)境很差，受自然因素的直接影響，模架拆除難度很大。實際工作中，應當根據工程所在現場的自然環(huán)境、季節(jié)因素和設備情況進行綜合分析，從而選定最合理、最安全的模架拆除方法。以下就本工程采用的兩種模架拆除方式進行分析。（1）先整體落梁，再逐段拆除此拆除方式無需使用大噸位起吊機械，但需要很長的時間。當模架施工到最后一孔梁時，應在混凝土箱梁翼緣板上對應于鋼主梁前支點位置附近及每節(jié)段鋼主梁接頭后部預留整體落梁吊桿孔及逐段拆除鋼主梁時的吊桿孔。這一方法的施工流程為：拆除前、后導梁→拆除腹、翼板?！嵘＜芎蟛鸪瓮屑堋淠＜苡诙张_→拆除底模和配重塊→拆除主梁。為了減少在復雜環(huán)境下的起吊次數，節(jié)省時間，可同時拆除橫梁與主梁整體，落至場地后再予以分解。（2）先整體拆除，再逐段分解此拆除方法需使用大噸位起吊機械，能縮短作業(yè)時間。當模架施工到最后一孔梁時，在混凝土箱梁翼緣板上對應于模架橫移后的底模位置每塊預留兩個吊裝拆除孔，然后由卷揚機升降。這一方法的施工流程為：拆除前、后導梁→拆除腹、翼板模→拆除底?！善鸬鯔C械將主梁落于橋面→于橋面先后分拆配重塊、橫梁和主梁→拆除支撐托架等其他部件[4]。

3結語

采用移動模架體系進行現澆梁橋施工，梁體在施工和運營過程中保持基本相同的受力狀態(tài)，不涉及體系轉換等其他復雜問題，而且結構簡單、受力合理、布置規(guī)范、施工易于控制，預應力材料、混凝土及鋼筋需求量都不大，并且每孔只在零彎矩斷面處設置施工縫，所以結構有良好的整體性，有效保證了橋梁結構的耐久性，因而得到十分廣泛的應用，但也存在施工速度相比較慢的不足之處。

參考文獻：

[1]龔海軍，李遠庚.橋梁工程中移動模架現澆梁的施工技術[J].四川建材，2013，39（2）：137-138.

[2]鄧劍.橋梁建設工程中移動模架現澆梁的施工技術[J].黑龍江交通科技，2013（10）：136.

[3]曹海盛，楊玉亮，李衛(wèi)濤.龍王頭灣大橋移動模架施工中測量技術的應用[J].公路交通科技（應用技術版），2017（7）：336-337.

[4]趙志輝.客運專線上承式移動模架現澆箱梁施工技術[J].江西建材，2014（6）：184-185.

作者:李興亮 單位:石家莊市公路橋梁建設集團