談道路橋梁工程路基路面壓實技術

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［摘要］進入21世紀以來經濟發(fā)展迅速，在經濟發(fā)展同時社會基礎設施逐漸完善，道路橋梁作為主要的基礎工程之一，近年來其工程數量越來越多。而道路橋梁工程與一般工程相比有很大不同，通常在工程建設過程中涉及人員因素、環(huán)境因素、技術因素等較多，稍有不注意就可能導致工程出現質量問題，對整體工程效益產生十分不利影響。路基路面屬于工程建設重要內容之一，其采用何種技術對質量影響巨大。本文結合實際案例分析道路橋梁工程路基路面壓實技術及技術應用與質量控制，希望可以起到一定借鑒意義。

［關鍵詞］路基；路面；道路橋梁；壓實技術；工程

城市化進程不斷加快，對道路質量要求越來越高，為了滿足道路使用需要，必須保證道路工程施工過程中路基被壓實。因此近年來對道路路基壓實技術的重視度逐漸提高，越來越多的工程企業(yè)開始加大對路基壓實技術的研究力度，并在實際工程施工中制定多種道路路基壓實技術質量控制方案，以確保最終道路質量，確保道路穩(wěn)定性。沖擊碾壓技術屬于常用道路路基壓實技術，在道路橋梁路基、路面工程中應用十分廣泛。

1工程概況

X工程為旅游區(qū)公路，14.162km路線全長，樁號范圍為K0+000.00～K2+130.57，途徑五村，并從某武警訓練場穿過。參照國家一級路建設標準，60km/h設計時速，23.00m主路面寬，雙向六車道，路基標準橫斷面。道路設計為對稱設計從道路正中心向兩側依次為1.00m中間帶、3×3.50m行車道、0.50m硬路肩、1.50m綠化帶、5.00m非機動車道、0.75m土路肩、37.50m路基全寬，道路全程有1座大橋、2座跨線橋、10座小橋，6道蓋板涵、20道圓管涵，48處道口，10處平面交叉，工期2年。根據該工程實際情況采用沖擊碾壓技術。

2路基路面壓實技術——以X工程為例

2.1沖擊碾壓技術概述

傳統(tǒng)的道路壓實機器以圓形為主，在壓實施工過程中主要依靠振動力、靜壓力實現對路面的壓實，使得路基與路面的顆粒出現位移，充分擠壓顆粒與顆粒之間存在的空隙，使得路基或者路面更為密實。但沖擊壓實技術，在壓實施工中所用的壓實器械主要為五邊形、四邊形、三角形等，此種型號的輪子可以給路基與路面帶來交替的沖擊力，在壓實過程中與配套的功率牽引車作用下逐漸壓實推進作業(yè)，隨著沖擊壓實輪凸點不斷下落、抬升，提高滾動中對路基與路面產生的沖擊能量，進一步碾壓土體顆粒之間存在的微小縫隙，達到壓實道路與路基的目的。采用此種技術在壓實過程中，由于滾動輪并非標準圓形，在凸點變化過程中路基可以吸收更大的沖擊力，而使得路基與路面更加密實。同時也使得土體厚度得到一定提高，使得土體彈性滿足道路設計要求[1]。

2.2沖擊碾壓技術應用優(yōu)勢

此碾壓技術在應用中具有獨特優(yōu)勢，可以保證路基與路面質量，具體優(yōu)勢主要為沖擊深度深，振幅綜合作用強兩點。首先，此種技術沖擊能量巨大，可以進一步加深路基路面壓實作用深度，提高道路質量。沖擊壓實施工過程中，會產生較為強烈的沖擊波，此沖擊波與地震波傳播特性相同，可以經過路基傳播到路基的更深層。例如，經過雙輪三邊形25kJ沖擊壓路機，按照12km/h速度進行沖擊碾壓30遍左右后，產生的沖擊作用與超重型擊實作用相同，可以使得路基深層土體達到90%以上重型標準壓實度。正是由于此種技術具有沖擊能量大這一特點，使得采用此種技術可以提高路基的承載力，避免路基之后施工出現沉降，同時可以使得公路路基在較大縱深范圍內獲得公路路基設計中所需要的彈性，使得飽和前路基壓縮性指標無明顯差異。其次，此種技術具有振幅綜合作用強特點。與傳統(tǒng)振動式碾壓方式相比，此種方式振幅相對較小，在施工中落距僅為15.5cm左右，每秒頻率在2擊左右，沖擊荷載在2500.01～3500.01kN之間，沖擊能量達到22.5±7.5kJ。這種碾壓壓實方式，可以通過大振幅低頻沖擊波不斷向路基下深層傳播，將沖擊碾壓能量與壓實輪轉動慣性有機結合，進一步提高沖擊能量，確保夯實效果。

2.3沖擊碾壓技術工藝流程

采用此種工藝進行路基與路面壓實施工需要參照下述施工工藝流程進行：清理與平整場地——碾壓軌跡線測放—碾壓相關設備準備工作—碾壓5遍第一條碾壓帶—碾壓5遍第二條碾壓帶—整平使用平地機、碾壓使用光輪壓路機（碾壓后路面或者路基下降度在1cm以上則行下一步施工，否則需要重復碾壓施工）—合格后檢測壓實度—檢測夯后基底—平整處理面（靜壓密實不合格則需要從碾壓軌跡線測放一步開始重新施工）。在沖擊碾壓技術工藝流程中，不同工藝流程對技術要求有所不同，其中施工技術要點如下：（1）施工前準備工作。在該工程沖擊碾壓技術工藝施工之前，對施工區(qū)域施工現場進行工藝試驗，試驗所選取公路長度為130.25m，以獲得相應的工藝參數，為之后工藝施工參數設計做足準備工作。待試驗完畢后針對施工需求做好施工技術、施工設備、施工現場等準備工作。在施工技術方面，根據試驗結果建立調整該工程原有公路路基與路面工程模型，進一步優(yōu)化各項施工參數，使得施工參數可以滿足實際工程建設需求。同時對技術人員技術水平進行考核，不符合要求施工人員重新接受培訓，以保證真正施工時技術方面不存在問題。在施工設備準備方面，根據路基與路面碾壓施工設備需求，準備好所需要的各項器械，并對器械進行檢驗，確保器械可以符合實際施工需求。在施工現場準備中，對施工區(qū)域換填地基情況進行檢測，將換填深度內土層挖除，并將之后沖擊壓實下沉厚度計算在內，對待施工區(qū)域進行平整處理，并初步進行壓實。無需要進行換填地基，需要先將地面平整，后初步壓實[2]。（2）實際沖擊碾壓施工。在實際碾壓施工過程中，嚴格按照施工工藝對路面至少碾壓10遍，并在碾壓結束后檢測路基與路面壓實情況，若密實度不足增加碾壓頻率。施工中所有壓路機為雙輪壓力機，先進行試碾壓，兩沖擊輪90cm輪寬、296cm輪間外部寬度、116cm輪隙寬度，兩臺壓力機同時作業(yè)，一處碾壓寬度為4m，一來回為8m，每次來回碾壓中重疊位置保證為25.00cm，來回4次，為碾壓1遍。同時在碾壓施工中，根據路基情況適度調整沖擊碾壓圈數，確保碾壓施工中可以覆蓋施工全路面。在碾壓過程中，碾壓機器速度需要控制在12.52km/h左右，碾壓從一側逐漸向中間碾壓，每一圈碾壓時需要從上一次碾壓中間位置通過。（3）施工注意事項。此技術雖然可以提升道路路基與路面碾壓質量，但在碾壓施工過程中某些區(qū)域并不適合此種技術，尤其是此工程經過五村，因此在施工中必須要重點關注施工區(qū)域周圍兩側實際情況，在距離建筑物50m范圍內采用其他路基與路面碾壓技術替代此技術，以避免此種施工對建筑物及村落造成不利影響。同時在施工中，此技術對沖擊碾壓施工50cm土體含水率有很嚴苛的要求，如果在含水率較高情況下施工容易出現翻漿、彈簧等不良事件，因此施工過程中必須要對表層土體進行測量后，并滿足技術要求基礎上采用此種技術進行施工，通常施工表層50cm內土體含水率在2%以下即可施工。在陰雨天要停止施工，需要先對施工區(qū)域路基與路面進行晾曬，待土體表面充分干燥后再進行施工。（4）施工完成區(qū)域檢測工作。待某區(qū)域施工結束后需要對施工效果進行檢測，由專業(yè)工程質量檢測人員組成質檢小組，使用專業(yè)測量儀器，對路面與路基密實度、壓實情況、沉降情況等進行檢測，若路面或者路基壓實情況并不滿足實際工程質量需求的需要復工，直到檢測合格為止。在施工完成區(qū)域檢測過程中還需要將檢測結果記錄，上傳到工程管理相關部門，便于統(tǒng)一對該工程路基或者路面壓實施工進行管理。

3路基路面壓實技術應用與質量控制——以X工程為例

針對該工程施工具體情況，并結合該工程施工所用的路基路面沖擊壓實技術，施工企業(yè)為確保最終路基與路面質量制定質量控制方案，該質量控制方案從技術質量控制、人員質量控制、管理質量控制三方面對沖擊碾壓技術具體應用進行質量監(jiān)督。

3.1技術質量控制方案

為使得該工程施工過程中所用路基路面沖擊碾壓技術最終目的達到，并可以符合工程建設的具體要求，企業(yè)根據施工整體過程中制定如下技術質量控制方案。首先，施工前技術交底與培訓。待沖擊碾壓技術試壓結束后，施工企業(yè)組織設計人員、技術人員、施工人員等召開技術交底會議。在會議中所有工程建設相關人員需要從自身角度提出關于該工程建設可能出現的問題，并根據建設預想制定相應技術的解決方案，為后期實際施工質量提供基本保證[3]。其次，施工中技術控制工作。在實際施工過程中成立5人技術監(jiān)督小組，該小組主要任務對施工技術應用情況進行監(jiān)督，并將監(jiān)督情況記錄，以便于相關管理人員全面了解當前技術應用情況，利于發(fā)現技術應用過程中出現的不足，后根據實際施工與技術制定相應技術改進方案，為之后技術應用提供支持。再次，施工后技術資料準備收集與保管工作。待工程結束后，相關人員需要將相關技術材料統(tǒng)一整理起來，后將整理之后技術材料保存，便于下一次相同工程施工借鑒與工程技術研究。

3.2人員質量控制方案

為確保該工程沖擊碾壓路基與路面施工最終質量，從施工基礎要素人員質量控制出發(fā)。首先，強化施工人員質量監(jiān)督力度。制定人員施工質量監(jiān)督管控策略，所有施工人員必須嚴格按照具體施工要求進行施工，對于施工過程中存在質量問題的人員給予警告，并適當懲處[4]。例如，對于造成工程施工質量出現問題的技術人員報送給工程專家組，根據專家組給予獎金扣除、開除等處罰措施。其次，擴大招聘渠道提高招聘質量。在該工程相關技術人員與施工人員招聘方面，根據工程具體需求制定招聘標準，并擇優(yōu)錄取，確保施工人員及技術人員等質量，為工程整體質量提供必要保證。

3.3管理質量控制方案

路基與路面施工質量高低與施工管理質量高低有很大關系，在路基施工整個過程嚴格控制管理質量，采用管理質量持續(xù)性提升方案。首先，所有施工人員與技術人員均可對管理人員進行監(jiān)督。在整個工程建設過程中，相關施工人員、技術人員等可以關注管理人員管理情況，對管理提出自己的建議，并在相關人員提供具有建設性管理意見后給予200～5000元獎金獎勵。其次，每月對管理情況進行盤點。每月對當前管理情況進行總結，總結經驗與不足，不斷優(yōu)化管理策略，促進管理質量持續(xù)提升[5]。

4結束語

綜上所述，道路橋梁工程路基路面壓實技術應用可以提升整體路面質量，但在應用過程中必須要根據工程實際情況，并針對采用技術不同進行分析。如果采用為本文介紹的沖擊碾壓技術，則需要把握技術工藝重點，采用技術質量控制、人員質量控制、管理質量控制等策略，全面確保整體道路橋梁路基與路面工程質量。

參考文獻

[1]王婷婷.探究道路工程路基路面壓實技術的控制要點[J].城鎮(zhèn)建設，2020（1）：106.

[2].探究市政道路工程路基路面壓實技術的控制要點[J].中國室內裝飾裝修天地，2019（24）：335.

[3]覃明.高速公路路基路面施工質量控制措施[J].公路交通科技（應用技術版），2020，16（1）：98-100.

[4]許成幫[1].壓路機碾壓速度對路基壓實效果研究[J].公路交通科技（應用技術版），2019（2）：28-29.

[5]王維敏.公路橋梁過渡段路面壓實度的變異性與施工控制技術[J].公路工程，2020，45（2）：128-132.

作者：鄭波 單位：南京蘇通路橋工程有限公司