公路橋梁病害的加固方式研討

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對(duì)公路橋梁主梁的加固措施

對(duì)橋梁主梁的加固措施主要有以下幾個(gè)方法：采用鋼板粘貼對(duì)主梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)；采用現(xiàn)澆混凝土的方法或是錨噴的方法加大梁身的斷面；采用體外預(yù)應(yīng)力的方法對(duì)主梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。從過往的對(duì)橋梁主梁加固補(bǔ)強(qiáng)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出：加強(qiáng)時(shí)應(yīng)先采取體外預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)的方法，然后再噴射混凝土將其覆蓋。這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)受到大氣溫度的影響，同時(shí)也解決了預(yù)應(yīng)力鋼材容易受到銹蝕的問題，還增加了主梁本身的抗剪能力。

橋臺(tái)后座的加固措施

對(duì)這部分進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先除去橋臺(tái)后座的上路面，改成由鋼筋砼制成的簡支預(yù)制板，并將其支承于兩側(cè)的墻上。之后再用直徑為24mm的錨固鋼筋將側(cè)墻和簡支預(yù)制板連接起來，在其上面鋪置砼橋面，為了確?；钶d的壓力能夠很好的作用在側(cè)墻上，在后座填料和鋼筋砼板之間要注意留一定的空隙，這樣做還能夠加大側(cè)墻的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活載而造成的對(duì)側(cè)墻的土壓力。

對(duì)橋梁的拓寬加固措施

拓寬加固主要有以下兩種方法：一是就地改建的方法。這種方法不會(huì)影響橋梁正常的交通運(yùn)行，但是需要搭便橋，由于就地改建就要將橋梁原來的上部和下部的結(jié)構(gòu)物拆除，所以這種方法的成本也是較高的。在改建完成后，橋梁的各個(gè)部位的結(jié)構(gòu)物就都是新的了，所以這種方法的可靠性、耐久性以及美觀性的效果更佳。二是拓寬加固的方法。這種方法是不需要搭便橋的，但是要隨時(shí)控制交通運(yùn)行的情況，在不影響交通的情況下進(jìn)行拓寬加固，拓寬加固是在原有的上部結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)也利用了原有的墩臺(tái)，所以這種方法經(jīng)濟(jì)性更好。由于原來橋梁采用混凝土的標(biāo)號(hào)較低，而橋梁本身是存在一定的病害的，所以即使經(jīng)過拓寬加固處理后，效果還是不如第一種方法的。

掛梁牛腿以及懸臂孔主梁的加固措施

牛腿作為懸臂橋梁的重要的組成部分，它的可靠牢固的程度對(duì)于整個(gè)橋梁的服務(wù)質(zhì)量和通行情況的影響是至關(guān)重要的，而牛腿本身是屬于懸臂梁的薄弱部位的，其截面凹折轉(zhuǎn)角很多，受到行駛車輛的沖擊是很頻繁的，并且其要傳遞的集中力的數(shù)值很大，所以牛腿部位的受力也是十分復(fù)雜的。目前存在的很多中驗(yàn)算方法并不能夠很好的反映它的受力情況，因此對(duì)牛腿的加固補(bǔ)強(qiáng)措施主要以下兩種方法：一是采用掛梁以多支點(diǎn)的形式置于端橫梁上，用這種方法替代原來的以兩個(gè)支點(diǎn)置于主梁上的方式，這樣作用在牛腿上的作用力會(huì)減小，但是牛腿上的砼可能會(huì)因?yàn)槠扑槎霈F(xiàn)裂縫，所以采用這種方法要在鑿除后重現(xiàn)進(jìn)行對(duì)砼的澆筑。二是用澆筑鋼纖維砼替代傳統(tǒng)的原來的低標(biāo)號(hào)砼。在澆筑鋼纖維砼時(shí)，應(yīng)注意在新砼和老砼的結(jié)合面處要填涂上環(huán)氧砂漿，從而確保兩者是能夠很好的粘結(jié)在一起的。

公路橋梁工程的加固維修工作是一個(gè)復(fù)雜并且系統(tǒng)的工程，我們首先必須充分的認(rèn)識(shí)到公路橋梁常見病害的主要表現(xiàn)形式，并對(duì)其進(jìn)行分析研究，在選擇加固維修的方案措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的病害情況以及病害的位置選擇相應(yīng)的措施方法，同時(shí)還應(yīng)考慮到加固維修措施的經(jīng)濟(jì)性、美觀性、安全性、可靠性以及合理性，從而真正的解決公路橋梁存在的問題和缺陷，提高使用性能和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也提高整體的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（本文作者：馬冬冬 單位：山西晉澤通道路橋梁檢測有限公司）