隧道工程斜井進(jìn)正洞加強(qiáng)支護(hù)方法分析

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摘要：為了維持井內(nèi)的安全作業(yè)環(huán)境，在施工期間，工作人員必須對(duì)洞頂進(jìn)行強(qiáng)化與加固。該文以隧道工程施工過(guò)程中斜井進(jìn)正洞方式的施工方案、技術(shù)要點(diǎn)和工藝流程為主要研究對(duì)象，圍繞施工中的安全措施、操作原則進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。結(jié)合筆者在山西中南部鐵路通道（瓦日鐵路）項(xiàng)目西鐵城2號(hào)隧道施工中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將斜井進(jìn)正洞的挑頂加強(qiáng)支護(hù)操作逐一細(xì)化分解，明確施工期間的注意事項(xiàng)和關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：隧道工程；支護(hù)施工；斜井進(jìn)正洞；挑頂加固

引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的城市發(fā)展進(jìn)程顯著加快。城市邊緣的外擴(kuò)和人口數(shù)量的增加給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多領(lǐng)域帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。為了追求更高的生活質(zhì)量，除了關(guān)注市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活躍程度外，還應(yīng)該在工業(yè)、制造業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)确矫娉掷m(xù)增加投入，有利于高新技術(shù)的研發(fā)與推廣。近年來(lái)，實(shí)現(xiàn)立體式交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)成為國(guó)家和政府的主要發(fā)展目標(biāo)。在公路和鐵路建設(shè)過(guò)程中都會(huì)經(jīng)常涉及隧道的開(kāi)挖，隧道施工需要保證安全和施工效率。而選擇合適的施工方案能夠有效地保證施工過(guò)程的安全。利用斜井施工作業(yè)法可以增加工作面，以較低的開(kāi)發(fā)成本獲得更高的時(shí)間效益，整體提升隧道施工的效率。此外，在隧道完成建設(shè)并交付使用后，施工期間產(chǎn)生的斜井還可以作為緊急出口，用于完善隧道的安全疏散系統(tǒng)，充分發(fā)揮其應(yīng)急儲(chǔ)備作用。

1隧道工程與地質(zhì)條件

應(yīng)用斜井進(jìn)正洞方式開(kāi)挖的隧道工程必須符合一定的條件限制，其中主要起決定性作用的是項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件。具體包括開(kāi)挖隧道的整體走向，隧道與水平面的夾角大小以及開(kāi)發(fā)過(guò)程中是否存在曲線變化等情況，并根據(jù)綜合開(kāi)發(fā)過(guò)程的坡度變化規(guī)律及斜井與正洞間的進(jìn)入坡度設(shè)置合理的施工方案。在確定相關(guān)參數(shù)和變量時(shí)，要參照洞內(nèi)的圍巖等級(jí)及完整程度采取相應(yīng)的支護(hù)加強(qiáng)方式。西鐵車2號(hào)隧道斜井與正洞在DK1080+356處相交，洞內(nèi)圍巖類型主要為弱風(fēng)化頁(yè)巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖較破碎，可觀察其結(jié)構(gòu)的完整性和一體性。在斜井開(kāi)挖過(guò)程中通常采取雙車道輔助坑道完成運(yùn)輸，按照施工規(guī)模的大小及隧道的總長(zhǎng)度確定凈空尺寸[1]。在斜井與正洞的交叉口處應(yīng)單獨(dú)設(shè)置用于排出地下水的水溝，以此確保開(kāi)挖期間施工現(xiàn)場(chǎng)的干燥。當(dāng)開(kāi)展斜井與正洞交叉處的圍巖支護(hù)工序時(shí)，應(yīng)該按照圍巖等級(jí)制定對(duì)應(yīng)的支護(hù)方案，確定支護(hù)總體長(zhǎng)度。支護(hù)時(shí)應(yīng)綜合應(yīng)用格柵鋼架、錨噴支護(hù)等方式加固圍巖強(qiáng)度。施工開(kāi)始后還需注意洞口附近的原始地形地貌變化，并及時(shí)觀測(cè)地下水位的變化規(guī)律。一般的斜井進(jìn)正洞開(kāi)挖方式需要在井口邊仰坡邊緣線5m以外的位置設(shè)置截水溝，并預(yù)留具有一定傾斜角度的反坡，防止洞外的水倒灌入內(nèi)。除了按照?qǐng)D紙施工外，在隧道開(kāi)挖推進(jìn)過(guò)程中還要注意根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)方案及采取的施工工藝，以安全施工為首要原則[2]。

2施工方案與支護(hù)加強(qiáng)方式

2.1漸變段的施工與支護(hù)

在隧道開(kāi)挖施工開(kāi)始一段時(shí)間后，進(jìn)入斜井轉(zhuǎn)正洞階段時(shí)，考慮到需將斜井作為永久保留的救援通道，應(yīng)將斜井的相關(guān)參數(shù)和指標(biāo)與救援通道的硬性規(guī)定對(duì)比求同。其中，漸變段路面的標(biāo)高與電纜槽頂面的標(biāo)高應(yīng)保持一致。這樣既可以為施工車輛的通行提供便利，還可以在施工開(kāi)挖線部分提升其準(zhǔn)確率。斜井的拱頂高度應(yīng)按照預(yù)先實(shí)地考察的結(jié)果和施工工藝確定合理數(shù)值，一般參照原始坡度進(jìn)行小幅調(diào)整。在斜井與正洞開(kāi)挖輪廓線交匯處可以適當(dāng)增加拱頂?shù)母叱?，并讓交匯點(diǎn)的開(kāi)挖斷面處于便于施工的合適面積段，從而保證后續(xù)斜井與正洞交叉點(diǎn)附近的邊墻能夠采用合適的支護(hù)方案。在實(shí)際的支護(hù)施工過(guò)程中，除了使用特定規(guī)格型鋼制作的加強(qiáng)門(mén)架外，還可以設(shè)置單根中空錨桿進(jìn)一步加固。需要注意的是錨桿周圍必須采用4根以上的鎖腳錨管鎖定門(mén)架。經(jīng)過(guò)以上操作，才可以噴射混凝土，將門(mén)架兩側(cè)與掩體之間形成的空隙回填密實(shí)，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體牢固程度。

2.2斜井轉(zhuǎn)正洞施工與支護(hù)方案

進(jìn)入施工階段，根據(jù)已按照圍巖類型、等級(jí)制定的支護(hù)方案按步驟施工。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)參照隧道開(kāi)挖方案中制定的開(kāi)挖斷面尺寸選擇恰當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)方法。例如，當(dāng)開(kāi)挖斷面的高度小于10m、寬度小于15m時(shí)可以采用三臺(tái)階法開(kāi)挖施工。即通過(guò)設(shè)置上、中、下3個(gè)位置的高差臺(tái)階，采用不同的開(kāi)發(fā)方法共同完成施工任務(wù)。其中，上臺(tái)階的開(kāi)挖支護(hù)選用經(jīng)由斜井內(nèi)的門(mén)架頂端交匯處向正洞延伸，在正洞中線位置附近設(shè)計(jì)預(yù)先制定好的標(biāo)高。此處應(yīng)預(yù)留約15cm的預(yù)沉降空間[3]。然后在正洞交叉口的位置采用異型拱架支護(hù)的方式，通過(guò)指定規(guī)格的異型拱架，在正洞中線左側(cè)附近完成支護(hù)，而另一端靠近門(mén)架的位置則直接焊接在門(mén)架上，構(gòu)成一體化的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。此時(shí)，正洞一側(cè)的鋼架接頭可選擇4根以上的鎖腳錨管固定好，同時(shí)加固中空錨桿，使正洞內(nèi)部的拱架整體保持穩(wěn)定。具體的斷面開(kāi)挖施工操作可結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際需求及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做出適當(dāng)優(yōu)化和調(diào)整。完成以上一系列操作后，可沿垂直方向繼續(xù)向正洞方向施工，開(kāi)始右側(cè)上導(dǎo)坑的支護(hù)作業(yè)，同樣選用豎向鋼架支撐加固。這里特別需要強(qiáng)調(diào)的是如果施工初始階段正洞支護(hù)時(shí)采用的是短進(jìn)尺的開(kāi)挖方式，應(yīng)該通過(guò)后期加強(qiáng)支護(hù)和定期測(cè)量的方式彌補(bǔ)其設(shè)計(jì)的不足。一般的開(kāi)挖進(jìn)尺幅度控制在2m左右為宜，完成開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)用混凝土密封施工作業(yè)面，還可以借助臨時(shí)錨桿起到輔助的固定作用。當(dāng)開(kāi)挖進(jìn)行到正洞右側(cè)輪廓線附近時(shí)，可以拆除臨時(shí)設(shè)置的豎向鋼架支撐，并依次向深處繼續(xù)開(kāi)挖。隨著開(kāi)挖位置的深入，應(yīng)該及時(shí)安裝輔助的異型拱架，確保施工全過(guò)程的圍巖穩(wěn)定性[4]。進(jìn)入正洞施工階段以后，分階段對(duì)垂直高度上的三處臺(tái)階開(kāi)展支護(hù)施工。等臺(tái)階的支護(hù)完成后，繼續(xù)沿著隧道終點(diǎn)方向?qū)ι吓_(tái)階再次擴(kuò)挖，建立平臺(tái)作業(yè)面。另一方面，從斜井進(jìn)入正洞并向隧道起點(diǎn)方向開(kāi)挖，拓展工作面大小。在雙向上臺(tái)階部分各進(jìn)行約20m的支護(hù)后，才可以開(kāi)始正洞下臺(tái)階的開(kāi)挖。從整體來(lái)說(shuō)，必須先完成各部分臺(tái)階段的施工，逐步構(gòu)建起隧道主體掘進(jìn)施工的理想環(huán)境和條件。鑒于實(shí)際施工中可能受地質(zhì)條件影響而無(wú)法采用仰拱進(jìn)行支撐，為了在穩(wěn)定圍巖的同時(shí)保持巖面的完整性，需要額外增加用于橫向支撐的型鋼構(gòu)件，再噴射混凝土進(jìn)行密封處理，使圍巖的整體結(jié)構(gòu)受力均勻。

2.3斜井進(jìn)正洞的支護(hù)加固施工

在隧道工程的建設(shè)過(guò)程中，如果采用斜井進(jìn)正洞的施工方式，則需要用型鋼門(mén)架對(duì)支護(hù)施工面進(jìn)行有效加固。當(dāng)斜井的開(kāi)挖到達(dá)門(mén)架附近時(shí)，應(yīng)在斜井與正洞相交處開(kāi)挖出足夠的工作空間，需要采用多根并聯(lián)型鋼門(mén)架做支撐，同時(shí)在其上部焊接固定型鋼橫梁和立柱，這是為了給正洞掘進(jìn)所需要的鋼架提供落腳固定點(diǎn)，構(gòu)成穩(wěn)定的三維受力結(jié)構(gòu)。臨時(shí)仰拱需要在斜井門(mén)檻鋼架的基礎(chǔ)上用混凝土構(gòu)筑。

2.4施工工序及關(guān)鍵點(diǎn)

當(dāng)斜井施工進(jìn)行到與正洞相交的位置時(shí)，應(yīng)在斜井地面的基礎(chǔ)上逐步降低并形成一定的坡度，完成2個(gè)部分的系統(tǒng)銜接。在開(kāi)挖路程附近增設(shè)鋼架拱腳，并繼續(xù)掘進(jìn)斜井達(dá)到正洞開(kāi)挖輪廓線附近后，要在這一位置安裝結(jié)構(gòu)加強(qiáng)環(huán)，還需一并對(duì)操作面進(jìn)行封閉支撐。在斜井與正洞的交匯處，考慮到頂部圍巖和頂板支護(hù)穩(wěn)定性等相關(guān)因素，應(yīng)采取棚洞加固等保守的方式。進(jìn)入正洞施工后，首先開(kāi)始對(duì)上部臺(tái)階進(jìn)行施工，按照先上，后中、下的順序。上層臺(tái)階高度可設(shè)置在3.5m左右。當(dāng)上層臺(tái)階初期支護(hù)完畢后方可進(jìn)行中部和下部臺(tái)階的開(kāi)挖施工[5]。在掘進(jìn)過(guò)程中選用的開(kāi)挖方式和支護(hù)施工的技術(shù)要求要參照以往的施工經(jīng)驗(yàn)做保守的預(yù)估，使上部、中部和下部的臺(tái)階在結(jié)構(gòu)應(yīng)力等方面一致，保證整個(gè)掘進(jìn)面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

2.5施工過(guò)程的注意事項(xiàng)

在施工前，首先要確定項(xiàng)目所在地的地質(zhì)環(huán)境是否允許采用斜井進(jìn)正洞的施工方案。如果圍巖的質(zhì)地較軟或有特殊的軟土圍巖層，則需另外制定專項(xiàng)方案進(jìn)行施工。斜井進(jìn)正洞中的斜井內(nèi)部架設(shè)的門(mén)架不僅可對(duì)斜井部分的掘進(jìn)起到支護(hù)作用，還能夠在其與正洞的交匯處建立更加穩(wěn)定的力學(xué)結(jié)構(gòu)模型，同步傳遞正洞鋼架所承受的荷載。相應(yīng)的門(mén)架施工過(guò)程也應(yīng)保證其具有足夠的剛度和強(qiáng)度。另外，在圍巖測(cè)量階段，需要根據(jù)隧道開(kāi)發(fā)的進(jìn)度實(shí)時(shí)對(duì)洞頂設(shè)置的地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行沉降數(shù)據(jù)的收集與分析，避免地下大幅度的開(kāi)挖活動(dòng)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境造成較大的改變，進(jìn)而帶來(lái)施工風(fēng)險(xiǎn)。斜井頂部的開(kāi)槽寬度應(yīng)根據(jù)施工方案設(shè)定的斜井寬度設(shè)置，通常設(shè)定在2m~3m。當(dāng)上臺(tái)階的拱架安裝完畢后才可以轉(zhuǎn)向?yàn)楹罄m(xù)的開(kāi)挖工作，如果轉(zhuǎn)換點(diǎn)的位置較低，還需要注意相應(yīng)的排水問(wèn)題[6]。當(dāng)正洞開(kāi)挖施工到位后，先確定好交叉口內(nèi)部長(zhǎng)里程的方向，在距交叉口約5m的位置于線路中心設(shè)置蓄水井，用于臨時(shí)容納和收集斜井口的抽排水。此外，為了防止意外滲水透水事故，需要提前制定好排水應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)排水供電系統(tǒng)應(yīng)該采取雙路供電方案，提高特殊情況下的處理能力。在上下臺(tái)階的位置轉(zhuǎn)換點(diǎn)方面，正洞開(kāi)挖的上臺(tái)階距小里程方向需要大于20m的極限值，完成上下臺(tái)階轉(zhuǎn)換后方可開(kāi)始下臺(tái)階的挖掘施工。當(dāng)下臺(tái)階的施工拱架落地后，要及時(shí)停止掌子面的掘進(jìn)并轉(zhuǎn)變?yōu)檠龉暗拇罱ㄊ┕?。這樣能夠有效保護(hù)整個(gè)支護(hù)面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過(guò)環(huán)狀結(jié)構(gòu)分擔(dān)壓力，保持支護(hù)面的穩(wěn)定性。最后，在開(kāi)挖支護(hù)完畢后的二襯臺(tái)車拼裝過(guò)程中，應(yīng)盡量使用挖機(jī)配合模板來(lái)起吊，襯砌臺(tái)車安裝選用移動(dòng)臺(tái)車骨架作為支撐。拼裝后，需要在隧道兩側(cè)拱腰以上設(shè)置錨桿予以固定，輔以錨固劑加強(qiáng)錨桿與隧道側(cè)壁連接處的結(jié)合強(qiáng)度。另外，在錨桿尾部可統(tǒng)一制作彎鉤，便于后續(xù)施工中鋼模板二襯臺(tái)車的吊裝和拼接。

3結(jié)語(yǔ)

在隧道工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中，采用斜井進(jìn)正洞的施工方法不但能夠完成隧道的開(kāi)挖目標(biāo)，還能同步實(shí)現(xiàn)安全疏散通道的建設(shè)。施工過(guò)程中的安全問(wèn)題與保證進(jìn)度的高效施工方法一直是相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員孜孜以求的技術(shù)突破點(diǎn)。該文通過(guò)對(duì)斜井進(jìn)正洞挑頂施工作業(yè)流程中的主要技術(shù)要點(diǎn)及操作步驟進(jìn)行詳細(xì)分析與解讀，為類似工程的施工建設(shè)提供了一些可供參考的依據(jù)。在挑頂施工時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)圍巖的支護(hù)并保證作業(yè)面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以通過(guò)提前預(yù)防和使用型鋼支護(hù)等方式，避免施工期間潛在的危險(xiǎn)因素。同時(shí)也能夠?qū)τ谒淼理?xiàng)目的施工質(zhì)量有所幫助，為后續(xù)的隧道主體正洞施工與開(kāi)挖掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的施工基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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作者：沈登科 單位：中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司