談公路隧道工程二次襯砌技術

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摘要:立足實際，對公路隧道工程開展過程中二次襯砌技術實踐要點分析。先是對二次襯砌施工條件分析，而后在深入的探討了公路隧道工程中該技術的工藝操作流程以及質量控制要點，目的在于提升公路隧道工程的質量，不斷推進我國交通事業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞:公路工程;隧道施工;二次襯砌;技術分析

1二次襯砌施工條件分析

(1)二次襯砌通常是在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的條件下開展。(2)隧道洞口、淺埋、圍巖松散等情況應該盡量早期進行二次襯砌，需要提高襯砌結構質量。(3)二次襯砌的作業(yè)段初期支護、防水層、環(huán)縱向排水需要達到性能標準，且防水層表面粉塵全部清理。(4)防水板鋪設施工需要超前二次襯砌作業(yè)。(5)二次襯砌實施前，進行隧道各個部分尺寸檢查，達到設計標準。(6)仰拱的填充層與鋪底的結構找平層已經(jīng)結束施工;合理進行地下水引排處理;施工縫根據(jù)設計要求進行必要處理。(7)二次襯砌施工范圍內照明、給排水、電力系統(tǒng)符合施工需要，通風狀態(tài)滿足工程安全性標準。

2施工方法和工藝

2．1施工放樣

模筑作業(yè)實施前，根據(jù)現(xiàn)場的設計尺寸放樣進行預澆筑部分兩側的分析，做好如下要素控制:隧道中線、墻頂高程、臺車調整參數(shù)、標高與限界標準，保證各個結構部分的施工可以滿足工程的施工質量要求。

2．2二襯鋼筋制作安裝

(1)鋼筋加工隧道襯砌中的鋼筋材料使用合格的廠家生產(chǎn)制作提供，根據(jù)設計方案在加工棚進行加工制作，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場開始加工作業(yè)。(2)仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑后開始施工，邊墻的位置上進行定位筋的埋設施工，仰拱底部通過應用定位筋與環(huán)向、橫向鋼筋通過焊接方式組合成為整體，接頭部位交錯長度為1m以上。(3)拱部襯砌鋼筋施工定位鋼筋固定完成之后，支撐桿中直接標注出鋼筋安裝施工的位置，定位鋼筋直接確定縱向分布筋安裝位置，然后就能夠進行鋼筋綁扎作業(yè)，確保各個鋼筋交錯設置，利用雙面焊的方式連接，搭接長度至少為5d。為了保證二襯結構部分安全性、耐久性合格，厚度要符合設計標準。

2．3襯砌臺車及模板安裝

(1)二襯臺車在在隧道洞口中平整場地進行組裝作業(yè)，試拼操作后取出不平整、錯臺的問題，臺車模板固定牢固，接縫嚴密度合格，沒有發(fā)生變形、移位等缺陷;(2)安裝施工后進行液壓系統(tǒng)、設備性能等嚴格的檢查，保證符合工程的實施需要，邊墻與拱部模板設施的灌注與振搗孔口符合要求;(3)調試后，及時解決和處理所發(fā)現(xiàn)的問題，保證符合設計標準和工程的需要，對于受力較大、臺車穩(wěn)定性影響較大的位置進行補焊加強處理;(4)調試加固工作完成后，進行模板輪廓的調整，確保臺車中線與隧道中線是重合的，臺車拱部高程符合工程的設計標準要求，矮邊墻與拱墻混凝土連接的部位上隧道凈寬達到設計要求，且模板中心線與臺車大梁中心是重合的，保證臺車在灌注混凝土階段達到較好的受力條件。

2．4二襯混凝土施工

在混凝土工程的操作階段，需要對混凝土材料施工要點進行嚴格控制，保證材料的性能指標達到工程要求。(1)混凝土的拌制與運輸①原材料質量符合工程的要求，每次采購施工材料都要進行現(xiàn)場的質量檢查和驗收，只有在質量合格后才能投入到工程中使用。②加強配合比參數(shù)的管理和控制，通過試驗確定具體的配比參數(shù)，經(jīng)過監(jiān)理工程師等技術人員的審核確定，并且做好試驗分析，達到配比中各個材料的配置精度要求，滿足配合比的性能需要。③拌合站內做好原材料的計量精度控制，所應用的電子計量裝置經(jīng)過計量單位的審核與鑒定，然后經(jīng)過必要的測試達到標準要求才能投入使用。④混凝土塌落度滿足工程的要求，墻體結構為100～150mm，拱部160～180mm，拌和現(xiàn)場、澆筑現(xiàn)場需要進行必要的塌落度參數(shù)檢查，如果發(fā)現(xiàn)不能達到工程的要求，及時進行配合比調整，滿足工程的需要。現(xiàn)場車輛運行合理，道路交通質量滿足要求。(2)混凝土的澆筑與振搗襯砌混凝土澆筑施工，為了能夠有效的預防出現(xiàn)臺車偏移的問題，需要在兩側拱腳向拱頂部位逐步進行澆筑作業(yè)，采取分層澆筑的方法，然后做好結構控制，兩側灌注高度差控制在100cm以內，保證灌注施工連續(xù)進行，速度不能過快，以每日10立方為最佳，如果要想停止?jié)仓鳂I(yè)，兩個部分的間隔時間不能超過初凝時間，否則應該按照施工縫進行處理，襯砌不應該留有施工平縫，縱向施工縫應該保持豎直度，相鄰部分在澆筑施工時，先對于已經(jīng)澆筑完成的端頭結構進行鑿毛處理，然后完全清洗處理，達到施工標準。變形縫與垂直施工縫的設置符合設計要求，達到牢固性的要求。澆筑到墻拱連接的位置上，需要間隔1～1．5h才能進行繼續(xù)澆筑施工，拱頂?shù)奈恢蒙峡梢圆扇「街秸駬v器進行振搗施工。插入振搗器振搗施工，單層厚度為30cm，振搗時間10～30s。插入振搗棒的方式應該隨時進行調整處理，緩慢的拔出振搗棒，不能存在過振或者漏振的問題，提高混凝土結構的密實度，結構性能合格。(3)封頂①拱部混凝土澆筑到臺車最上部的窗口位置，需要通過泵送管連接到拱頂圓形的進口的位置上，然后直接進行泵送作業(yè)，對于已經(jīng)襯砌完成向末襯段部分施工，填滿到拱部之后進行泵送作業(yè)，直到最終澆筑到臺車擋頭約2m的位置上。②臺車拱部擋頭應該預留2m左右的環(huán)向長度空間先不安裝當頭板，保證封頂施工可以順利的進行。在混凝土澆筑到臺車2m左右的位置上之后，可以通過泵送管直接連接臺車擋頭位置上，利用軟管進行混凝土的輸送施工。軟管出口一側應該設置到預封頂?shù)奈恢蒙?，在輸送混凝土全部充滿該空間之后，把軟管埋設到混凝土內部約30cm的深度，然后將軟管拔出40cm左右，經(jīng)過振搗后連續(xù)進行輸送處理。在埋設深度達到30cm左右后，再次拔出進行振搗處理，直到最終澆筑到臺車擋頭的位置上。③在澆筑到臺車擋頭的位置上之后，一邊需要設置擋頭板，一邊要進行混凝土的澆筑施工，然后插入振搗棒進行振搗密實處理，達到封頂施工的效果。(4)拆模二襯在初期支護達到變形穩(wěn)定的狀態(tài)后才能開始進行，承重模板拆除的階段，二襯結構強度在20．0MPa時以上;拆除非承重模板時，根據(jù)技術標準要求把最后一盤混凝土試件進行強度試驗，達到要求后才能拆模，結構強度超過5MPa，確保表面以及棱角沒有發(fā)生損傷的問題。(5)混凝土養(yǎng)護拆模清水進行沖洗處理，保證表面的濕潤度合格，以降低水化熱的量。①澆筑活的12h內就要進行養(yǎng)護作業(yè);②澆水養(yǎng)護的時間不能少于14d;③水量與次數(shù)要滿足施工的要求;④混凝土強度達到5MPa前，不得拆除堵頭模板。

結束語

綜上所述，二次襯砌施工有著一定的復雜性，包含的施工工序和技術非常多，需要加強各個環(huán)節(jié)的管理和控制，嚴格執(zhí)行施工工藝，切實提升施工質量水平，滿足現(xiàn)代隧道工程的實施需要，為我國交通事業(yè)發(fā)展奠定基礎。

參考文獻:

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作者：王月勇 單位：山西路橋晉北項目管理有限公司