談公路隧道工程二次襯砌技術(shù)

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摘要:立足實(shí)際，對(duì)公路隧道工程開(kāi)展過(guò)程中二次襯砌技術(shù)實(shí)踐要點(diǎn)分析。先是對(duì)二次襯砌施工條件分析，而后在深入的探討了公路隧道工程中該技術(shù)的工藝操作流程以及質(zhì)量控制要點(diǎn)，目的在于提升公路隧道工程的質(zhì)量，不斷推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:公路工程;隧道施工;二次襯砌;技術(shù)分析

1二次襯砌施工條件分析

(1)二次襯砌通常是在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的條件下開(kāi)展。(2)隧道洞口、淺埋、圍巖松散等情況應(yīng)該盡量早期進(jìn)行二次襯砌，需要提高襯砌結(jié)構(gòu)質(zhì)量。(3)二次襯砌的作業(yè)段初期支護(hù)、防水層、環(huán)縱向排水需要達(dá)到性能標(biāo)準(zhǔn)，且防水層表面粉塵全部清理。(4)防水板鋪設(shè)施工需要超前二次襯砌作業(yè)。(5)二次襯砌實(shí)施前，進(jìn)行隧道各個(gè)部分尺寸檢查，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(6)仰拱的填充層與鋪底的結(jié)構(gòu)找平層已經(jīng)結(jié)束施工;合理進(jìn)行地下水引排處理;施工縫根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行必要處理。(7)二次襯砌施工范圍內(nèi)照明、給排水、電力系統(tǒng)符合施工需要，通風(fēng)狀態(tài)滿(mǎn)足工程安全性標(biāo)準(zhǔn)。

2施工方法和工藝

2．1施工放樣

模筑作業(yè)實(shí)施前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)尺寸放樣進(jìn)行預(yù)澆筑部分兩側(cè)的分析，做好如下要素控制:隧道中線(xiàn)、墻頂高程、臺(tái)車(chē)調(diào)整參數(shù)、標(biāo)高與限界標(biāo)準(zhǔn)，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的施工可以滿(mǎn)足工程的施工質(zhì)量要求。

2．2二襯鋼筋制作安裝

(1)鋼筋加工隧道襯砌中的鋼筋材料使用合格的廠(chǎng)家生產(chǎn)制作提供，根據(jù)設(shè)計(jì)方案在加工棚進(jìn)行加工制作，然后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始加工作業(yè)。(2)仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑后開(kāi)始施工，邊墻的位置上進(jìn)行定位筋的埋設(shè)施工，仰拱底部通過(guò)應(yīng)用定位筋與環(huán)向、橫向鋼筋通過(guò)焊接方式組合成為整體，接頭部位交錯(cuò)長(zhǎng)度為1m以上。(3)拱部襯砌鋼筋施工定位鋼筋固定完成之后，支撐桿中直接標(biāo)注出鋼筋安裝施工的位置，定位鋼筋直接確定縱向分布筋安裝位置，然后就能夠進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)，確保各個(gè)鋼筋交錯(cuò)設(shè)置，利用雙面焊的方式連接，搭接長(zhǎng)度至少為5d。為了保證二襯結(jié)構(gòu)部分安全性、耐久性合格，厚度要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2．3襯砌臺(tái)車(chē)及模板安裝

(1)二襯臺(tái)車(chē)在在隧道洞口中平整場(chǎng)地進(jìn)行組裝作業(yè)，試拼操作后取出不平整、錯(cuò)臺(tái)的問(wèn)題，臺(tái)車(chē)模板固定牢固，接縫嚴(yán)密度合格，沒(méi)有發(fā)生變形、移位等缺陷;(2)安裝施工后進(jìn)行液壓系統(tǒng)、設(shè)備性能等嚴(yán)格的檢查，保證符合工程的實(shí)施需要，邊墻與拱部模板設(shè)施的灌注與振搗孔口符合要求;(3)調(diào)試后，及時(shí)解決和處理所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，保證符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程的需要，對(duì)于受力較大、臺(tái)車(chē)穩(wěn)定性影響較大的位置進(jìn)行補(bǔ)焊加強(qiáng)處理;(4)調(diào)試加固工作完成后，進(jìn)行模板輪廓的調(diào)整，確保臺(tái)車(chē)中線(xiàn)與隧道中線(xiàn)是重合的，臺(tái)車(chē)拱部高程符合工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，矮邊墻與拱墻混凝土連接的部位上隧道凈寬達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且模板中心線(xiàn)與臺(tái)車(chē)大梁中心是重合的，保證臺(tái)車(chē)在灌注混凝土階段達(dá)到較好的受力條件。

2．4二襯混凝土施工

在混凝土工程的操作階段，需要對(duì)混凝土材料施工要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證材料的性能指標(biāo)達(dá)到工程要求。(1)混凝土的拌制與運(yùn)輸①原材料質(zhì)量符合工程的要求，每次采購(gòu)施工材料都要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，只有在質(zhì)量合格后才能投入到工程中使用。②加強(qiáng)配合比參數(shù)的管理和控制，通過(guò)試驗(yàn)確定具體的配比參數(shù)，經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師等技術(shù)人員的審核確定，并且做好試驗(yàn)分析，達(dá)到配比中各個(gè)材料的配置精度要求，滿(mǎn)足配合比的性能需要。③拌合站內(nèi)做好原材料的計(jì)量精度控制，所應(yīng)用的電子計(jì)量裝置經(jīng)過(guò)計(jì)量單位的審核與鑒定，然后經(jīng)過(guò)必要的測(cè)試達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求才能投入使用。④混凝土塌落度滿(mǎn)足工程的要求，墻體結(jié)構(gòu)為100～150mm，拱部160～180mm，拌和現(xiàn)場(chǎng)、澆筑現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行必要的塌落度參數(shù)檢查，如果發(fā)現(xiàn)不能達(dá)到工程的要求，及時(shí)進(jìn)行配合比調(diào)整，滿(mǎn)足工程的需要?，F(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛運(yùn)行合理，道路交通質(zhì)量滿(mǎn)足要求。(2)混凝土的澆筑與振搗襯砌混凝土澆筑施工，為了能夠有效的預(yù)防出現(xiàn)臺(tái)車(chē)偏移的問(wèn)題，需要在兩側(cè)拱腳向拱頂部位逐步進(jìn)行澆筑作業(yè)，采取分層澆筑的方法，然后做好結(jié)構(gòu)控制，兩側(cè)灌注高度差控制在100cm以?xún)?nèi)，保證灌注施工連續(xù)進(jìn)行，速度不能過(guò)快，以每日10立方為最佳，如果要想停止?jié)仓鳂I(yè)，兩個(gè)部分的間隔時(shí)間不能超過(guò)初凝時(shí)間，否則應(yīng)該按照施工縫進(jìn)行處理，襯砌不應(yīng)該留有施工平縫，縱向施工縫應(yīng)該保持豎直度，相鄰部分在澆筑施工時(shí)，先對(duì)于已經(jīng)澆筑完成的端頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理，然后完全清洗處理，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。變形縫與垂直施工縫的設(shè)置符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到牢固性的要求。澆筑到墻拱連接的位置上，需要間隔1～1．5h才能進(jìn)行繼續(xù)澆筑施工，拱頂?shù)奈恢蒙峡梢圆扇「街秸駬v器進(jìn)行振搗施工。插入振搗器振搗施工，單層厚度為30cm，振搗時(shí)間10～30s。插入振搗棒的方式應(yīng)該隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整處理，緩慢的拔出振搗棒，不能存在過(guò)振或者漏振的問(wèn)題，提高混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)度，結(jié)構(gòu)性能合格。(3)封頂①拱部混凝土澆筑到臺(tái)車(chē)最上部的窗口位置，需要通過(guò)泵送管連接到拱頂圓形的進(jìn)口的位置上，然后直接進(jìn)行泵送作業(yè)，對(duì)于已經(jīng)襯砌完成向末襯段部分施工，填滿(mǎn)到拱部之后進(jìn)行泵送作業(yè)，直到最終澆筑到臺(tái)車(chē)擋頭約2m的位置上。②臺(tái)車(chē)拱部擋頭應(yīng)該預(yù)留2m左右的環(huán)向長(zhǎng)度空間先不安裝當(dāng)頭板，保證封頂施工可以順利的進(jìn)行。在混凝土澆筑到臺(tái)車(chē)2m左右的位置上之后，可以通過(guò)泵送管直接連接臺(tái)車(chē)擋頭位置上，利用軟管進(jìn)行混凝土的輸送施工。軟管出口一側(cè)應(yīng)該設(shè)置到預(yù)封頂?shù)奈恢蒙?，在輸送混凝土全部充滿(mǎn)該空間之后，把軟管埋設(shè)到混凝土內(nèi)部約30cm的深度，然后將軟管拔出40cm左右，經(jīng)過(guò)振搗后連續(xù)進(jìn)行輸送處理。在埋設(shè)深度達(dá)到30cm左右后，再次拔出進(jìn)行振搗處理，直到最終澆筑到臺(tái)車(chē)擋頭的位置上。③在澆筑到臺(tái)車(chē)擋頭的位置上之后，一邊需要設(shè)置擋頭板，一邊要進(jìn)行混凝土的澆筑施工，然后插入振搗棒進(jìn)行振搗密實(shí)處理，達(dá)到封頂施工的效果。(4)拆模二襯在初期支護(hù)達(dá)到變形穩(wěn)定的狀態(tài)后才能開(kāi)始進(jìn)行，承重模板拆除的階段，二襯結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在20．0MPa時(shí)以上;拆除非承重模板時(shí)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求把最后一盤(pán)混凝土試件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，達(dá)到要求后才能拆模，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度超過(guò)5MPa，確保表面以及棱角沒(méi)有發(fā)生損傷的問(wèn)題。(5)混凝土養(yǎng)護(hù)拆模清水進(jìn)行沖洗處理，保證表面的濕潤(rùn)度合格，以降低水化熱的量。①澆筑活的12h內(nèi)就要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè);②澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不能少于14d;③水量與次數(shù)要滿(mǎn)足施工的要求;④混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得拆除堵頭模板。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，二次襯砌施工有著一定的復(fù)雜性，包含的施工工序和技術(shù)非常多，需要加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和控制，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，切實(shí)提升施工質(zhì)量水平，滿(mǎn)足現(xiàn)代隧道工程的實(shí)施需要，為我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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作者：王月勇 單位：山西路橋晉北項(xiàng)目管理有限公司