談鐵路隧道工程巖溶段處理技術(shù)
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摘要：鐵路隧道巖溶段施工情況相對復雜，易出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。巖溶段處理技術(shù)不僅對隧道施工質(zhì)量至關(guān)重要，還可以確保隧道施工安全和列車運行安全?；诖?，文章結(jié)合山西中南部鐵路通道（瓦日鐵路）項目西鐵車2號隧道施工中的實際情況，在解釋巖溶施工與處理原理的基礎(chǔ)上，重點研究了巖溶地段施工與處理技術(shù)在鐵路隧道工程中的具體應(yīng)用。分析結(jié)果表明，處理巖溶斷面的方法很多，不同的方法有其獨特的適用范圍，因此為了保證治理效果，確保鐵路隧道施工安全，有必要結(jié)合具體特征選擇合適的治理方法。
巖溶是一種由地表水和地下水，化學侵蝕、機械侵蝕和可溶性巖層沉積引起的地質(zhì)現(xiàn)象。修建鐵路隧道時經(jīng)常發(fā)生巖溶斷面，在部分或全部結(jié)構(gòu)的施工中，對隧道施工的影響尤為明顯，不但會降低圍巖的使用可靠性，而且會對施工產(chǎn)生負面影響，帶來更大的困難和隱藏的安全風險。確保巖溶斷面施工的安全性和可靠性是處理巖溶斷面時急需解決的問題。如果巖溶位于鐵路隧道的上方或側(cè)面，處理難度較低；如果巖溶位于隧道的底部，則處理難度較大，需進行適當?shù)奶幚硪詽M足隧道基礎(chǔ)的承載能力要求，并確保列車運行的安全性?？梢?，對鐵路隧道巖溶段的施工處理技術(shù)進行研究至關(guān)重要。
1工程概述
山西中南部鐵路通道（瓦日鐵路）項目西鐵車2號隧道起訖里程為DK1076+119～DK1083+970，全長7851m，隧道最大埋深約234m，最小埋深約27m。該隧道穿越花崗巖、灰?guī)r和灰?guī)r夾頁巖，部分地段斷裂構(gòu)造較發(fā)育，且規(guī)模大、延伸遠，斷裂構(gòu)造帶水文地質(zhì)條件復雜。部分隧道洞身沿斷裂帶巖溶發(fā)育，對工程的影響程度較大，施工中存在巖溶水突水、圍巖坍塌等風險。該隧道縱向從魯村巖溶盆地西側(cè)區(qū)域通過。魯村巖溶盆地南北及西邊界被太古界泰山群所圈圍，東部則以北東向延展的斷裂為邊界，形成一個相對獨立的巖溶水文地質(zhì)單元。隧道DK1077+900～DK1078+000段、DK1080+900～DK1081+000段、DK1082+250～DK1082+350段經(jīng)過灰?guī)r區(qū)巖溶發(fā)育段，風險較大，必須采取有效的處理措施。
2隧道巖溶處理原理
在該項目的巖溶處理中，為盡量減少處理困難，確保處理質(zhì)量，避免不必要的安全隱患，必須嚴格遵循“認清形勢、因地制宜、消除水患、綜合治理”的原則，需提前了解巖溶區(qū)域的規(guī)模、巖溶等級、地質(zhì)和水文條件等情況。在巖溶相對嚴重的區(qū)域，應(yīng)盡可能保留巖溶和地下河道，嚴禁任意封堵。另外，為了防止水和泥漿進入巖溶區(qū)，必須事先清楚地識別出孔洞，并準備足夠的抽水設(shè)備以確保施工安全?？傮w而言，隧道巖溶應(yīng)采用廣泛的截流、堵塞和排水處理方法。
3鐵路隧道工程巖溶段施工處理技術(shù)
3.1巖溶洞穴治理技術(shù)
隧道洞穴中的巖溶剖面位置不同，則使用的處理方法也不同，西鐵車2號隧道中的巖溶洞穴主要體現(xiàn)在拱腰部、邊墻部和底部的小溶洞，其加固處理方法如圖1所示。（1）巖溶位于隧道的拱腰部。當巖溶位于隧道的拱腰部時有很多處理技術(shù)可運用，例如回填法、拱形防護+緩沖層法、拱形防護+緩沖層+噴錨網(wǎng)防護法、柱支撐法等，這些方法均可以有效解決隧道拱形巖溶問題。其中，回填法適用于在拱頂上方發(fā)育的規(guī)模較小的溶洞，如無水腔或半充填的小溶洞；拱形防護+緩沖層法適用于巖溶洞穴，如在拱頂上方有一個小型巖溶洞穴或?qū)挾容^窄的巖溶洞穴的情況；拱形防護+緩沖層+噴射錨網(wǎng)防護法適用于各種巖溶洞穴，但需巖溶洞穴的頂部在巖溶處理方面具有更好的穩(wěn)定性；柱支撐法適用于巖溶洞穴的較大垂直發(fā)育區(qū)域，要求巖溶洞穴的頂部在隧道拱頂上方10m。西鐵車2號隧道中處理拱腰部小溶洞經(jīng)常采用的方法是回填C10混凝土。（2）巖溶位于隧道的邊墻部。當巖溶位于隧道的邊墻部時，可以采用漿砌片石支護法、擋土墻支頂法進行處理。其中，漿砌片石支護法適用于無水腔或半充填的小溶洞；擋土墻支頂法適用于處理范圍有限的水下巖溶的洞穴或相對較大巖溶發(fā)育的洞穴。西鐵車2號隧道中處理邊墻部小溶洞經(jīng)常采用的方法是M7.5漿砌片石支護法。（3）巖溶位于隧道的底部。當巖溶位于隧道的底部時，可以使用回填置換法、鋼管群樁法、板梁交叉法等。其中，回填置換法適用于隧道底部小溶洞或半填滿的巖溶洞穴；鋼管群樁法適用于隧道底部尺寸為10m×15m的巖溶洞穴；板梁交叉法適合在隧道底部建造大型填充洞室，其復合基礎(chǔ)具有足夠的承重能力，可以滿足鐵路建設(shè)對基礎(chǔ)承重的要求。西鐵車2號隧道中處理底部小溶洞經(jīng)常采用的方法是回填M7.5漿砌片石。
3.2隧道巖溶段地下水處理
（1）超前預測。為了避免在巖溶段的處理過程中發(fā)生水災(zāi)和淤積，可將地質(zhì)分析、鉆探、高級試驗坑等方法結(jié)合使用，因為只使用一種預測方法可能具有局限性，無法保證預測精度。通過組合幾種預測方法，可以彼此互補、相輔相成，并為以后的巖溶處理提供數(shù)據(jù)支持和指導。（2）設(shè)置暗溝。該隧道工程穿過許多空洞而沒有填滿，并且水全年都在底部流動，為了避免鐵路建成后水流路徑的阻塞，可在隧道底部修建中央排水溝，以便巖溶洞穴中的水可以通過該溝排出。（3）設(shè)置側(cè)溝。為了確保水流的暢通，該隧道工程的巖溶處理中也采用了滲濾排水法，主要是將排水側(cè)溝設(shè)置在隧道的兩側(cè)，通過環(huán)向、縱向、橫向排水管連接，將山洞中的水引到側(cè)溝，然后將水排出隧道。
3.3洞室處理
巖溶洞穴的處理效果會對整個鐵路隧道工程產(chǎn)生重大影響。為了最大限度地發(fā)揮巖溶剖面的處理效果，該項目采用了一定的加固措施與穿越巖溶洞穴相結(jié)合的方法。該項目應(yīng)用于洞室的處理技術(shù)包括以下內(nèi)容：（1）擋土墻加固。首先清除所有填充物，然后用磚石墻支撐洞穴的頂部。如果下面有水流過，則必須增加1條通道來排出洞穴中的水。為了確保加固效果，必須在隧道的側(cè)壁、頂部保留檢查孔，并增加保護裝置，如保護鏈或圍欄。（2）用鋼架支撐頂部。對于深洞，使用鋼拱架或者格柵鋼架進行加固。首先將鋼架的底部插入基巖或者設(shè)置鋼墊板，然后用鋼架頂部頂住基面，確保支撐具有整體性和穩(wěn)固性。（3）用棧橋穿過。棧橋底板由鋼筋混凝土底板梁組成，以支撐側(cè)壁。
3.4巖溶地區(qū)的隧道支護
在開挖具有較大裂縫的大型充填巖溶洞穴或進行巖溶隧道施工時，通常使用預灌漿進行阻水加固，也可以使用小型管道灌漿、大型管道棚、鋼框架支撐、超前錨桿、噴射混凝土墻以及鋼支撐等措施。
3.5巖溶地區(qū)開挖
巖溶段的開挖分為巖溶洞穴充填和巖溶裂縫開挖。巖溶地區(qū)的開挖方法應(yīng)與軟弱圍巖的隧道開挖相似。在開挖和爆破的過程中，要嚴格控制裝藥量，并采用微振動控制爆破技術(shù)將填充物的破壞性降到最低，并及時支撐和封閉成環(huán)。
4結(jié)論
西鐵車2號隧道巖溶發(fā)育程度較高，處理工藝相對復雜多樣。通過超前預測，可以清楚地掌握隧道開挖前的巖溶剖面的地質(zhì)條件、水文條件和巖溶規(guī)模情況，然后根據(jù)檢測結(jié)果，確定針對性的巖溶處理方法，并采取安全措施，以高效、安全地進行施工作業(yè)。巖溶的處理方法多種多樣，必須根據(jù)不同的條件選擇不同的處理技術(shù)。文章結(jié)合具體隧道工程實例，分析了鐵路隧道巖溶段的施工與處理技術(shù)。分析結(jié)果表明，巖溶斷面是鐵路建設(shè)中常見的地質(zhì)構(gòu)造，對鐵路隧道施工的安全性和后期作業(yè)的安全性影響較大，因此有必要結(jié)合巖溶地段的實際情況，選擇合適的處理技術(shù)，以減少巖溶地區(qū)對鐵路隧道工程的影響，確保所有工序都能有效、安全地進行，促進中國鐵路建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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作者：沈登科 單位：中鐵二十局集團有限公司
