談灌漿法加固技術(shù)在橋隧施工中的應(yīng)用

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摘要:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，橋梁隧道作為我國公路建設(shè)中重要的組成部分之一，在推動我國交通行業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著無可替代的作用。雖然在公路橋梁施工中，灌漿法加固技術(shù)運用十分廣泛，也具有成本低、施工周期短、操作性強等特點，但是仍舊存在著許多問題。本文主要從橋梁工程施工中常見的問題、灌漿法加固的原理以及加固技術(shù)等方面進(jìn)行了重點闡述。

關(guān)鍵詞:公路橋梁隧道工程;裂縫問題;灌漿法加固技術(shù)

近年來隨著人們出行力度的加大，加劇了公路系統(tǒng)的壓力，也進(jìn)一步推動了交通行業(yè)的快速發(fā)展。隧道、橋梁工程項目、高速公路的規(guī)模以及里程每年也在逐漸增加?；诖?，公路橋梁隧道的病害風(fēng)險也有所增加，不僅影響著人們的人身以及財產(chǎn)安全還進(jìn)一步影響了人們的正常出行。因此在實際公路施工中應(yīng)結(jié)合灌漿法加固施工技術(shù)，并最大程度的發(fā)揮出該技術(shù)的優(yōu)勢，以便能夠更好的提高整個項目的質(zhì)量。

1橋梁工程施工中最易常見的問題

1．1裂縫問題

在對橋梁進(jìn)行施工時，橋臺以及橋墩等位置往往會特別容易發(fā)生裂縫現(xiàn)象，這些裂縫在前期并不是特別明顯，所以往往會容易被大家忽略，但是隨著時間的推移，如果這些裂縫沒有及時進(jìn)行修補會逐漸變大，當(dāng)裂縫的寬度達(dá)到2mm或者是2mm以上時就必須要采取一定的措施進(jìn)行修補，以防止安全事故的發(fā)生。

1．2砌石松動問題

在對橋梁進(jìn)行施工時，一旦發(fā)現(xiàn)橋臺處的砌石有松動的痕跡出現(xiàn)，那么勢必會引起橋梁外墻的皮墻發(fā)生脫落的現(xiàn)象，這時就會造成橋梁所能承載的最大重力下降，從而進(jìn)一步的影響著橋梁的使用壽命以及存在著不必要的安全隱患。

1．3蜂窩麻面的問題

蜂窩麻面問題的出現(xiàn)也會影響橋梁的使用安全性能，造成蜂窩麻面的主要原因有以下幾點:第一點:在橋梁施工的過程中，由于施工人員沒有嚴(yán)格按照施工流程以及規(guī)范進(jìn)行施工，所以會造成蜂窩麻面的情況發(fā)生［1］。第二點:模板的表面仍留有水泥混合物的殘留物，也沒有涂刷隔離劑。第三點:混凝土澆筑的過程中搗鼓不均勻，從而出現(xiàn)兩級分化的情況即:搗鼓過度會造成石子及一些粗料容易下落，而搗鼓過于輕盈則會發(fā)生疏松情況。

2灌漿法在公路橋梁隧道中加固的原理概述

在公路橋梁隧道施工的過程中，往往需要解決許多病害問題，而解決這些病害的方法主要有采用碳纖維復(fù)合材料、添加鋼筋、灌漿法等進(jìn)行加固，這些加固的方法在公路橋梁隧道施工中屬于比較常見的，但是這些方法往往會導(dǎo)致成本的增加并且穩(wěn)定性也不強，對于在一些車流量比較多的公路上并不適合使用，而灌漿法卻在這種情況之下具有非常大的優(yōu)勢，并且成本也比較低。灌漿法加固的主要原理是將漿液倒入至有空隙或者是有裂縫的建筑體中，并且對此施加一定的外力作用，而這種外力主要是利用氣壓技術(shù)或者是液壓技術(shù)，并且經(jīng)過一定的電化學(xué)理論，從而實現(xiàn)對橋梁基礎(chǔ)加固的目的［2］。而灌漿法的作用主要是利用彌補裂縫或者是空隙的同時還能夠合理、有效的控制墩臺的不均勻沉降，最終可以使得橋梁所能承載的能力有所增加。

3利用灌漿法對公路橋梁隧道進(jìn)行加固的技術(shù)

一般情況下，在對公路橋梁隧道進(jìn)行加固中，絕大多數(shù)都會選擇灌漿法進(jìn)行加固，但是在加固的過程中，一旦某個流程出現(xiàn)問題，那么勢必會引發(fā)一系列的問題，因此這就對于在施工工藝以及灌漿施工前的準(zhǔn)備工作提出了高要求。

3．1灌漿施工前的準(zhǔn)備

采用灌漿法對橋梁隧道進(jìn)行加固時，第一先將漿液調(diào)配好，并且要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。而漿液的主要組成成分有混合的砂子、黏土以及水泥并結(jié)合高分子化學(xué)溶液。當(dāng)然漿液除了利用這些材料之外也可以選擇水泥灰，因為水泥灰的可塑性好而且成本也比較低，其主要成分有煤灰以及水泥，而水泥可以選擇C32的硅酸鹽水泥，但是他們之間的配合比必須要控制在1∶4。第二選擇合適的地段進(jìn)行灌注，并且針對不同地段的沉降情況選擇最佳的灌漿位置。另外對于一些裂縫或者是空隙比較嚴(yán)重的地段應(yīng)加大漿液的量。第三抽調(diào)一些專業(yè)技術(shù)能力比較強的人員組成一個臨時施工隊伍進(jìn)行灌注，但是在灌注前期需要對電機設(shè)備以及攪拌車進(jìn)行實驗以及需要準(zhǔn)確測量施工的半徑，只有確定好了灌注的半徑才能更好的確定其灌注的深度，從而保證了工程的順利完成。

3．2根據(jù)實際情況確定施工標(biāo)準(zhǔn)

在橋梁隧道工程灌漿施工時，首先要具備完善的施工標(biāo)準(zhǔn)，還要結(jié)合實際工程的施工規(guī)劃和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來制定［3］。一般而言，對于橋梁基礎(chǔ)部分的加固并不會做相關(guān)的要求，但是也需要結(jié)合工程的實際情況加以分析，并提前對該工程處的車流量進(jìn)行評估，以便能夠制定出更加科學(xué)、合理的質(zhì)量控制方案。(1)在對工程進(jìn)行加固時，需要先對抗壓能力進(jìn)行相關(guān)的模擬實驗，確定好灌漿的壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。如果在施工的過程中遇到特殊情況，應(yīng)該及時采取措施對壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般而言橋梁隧道的灌漿壓力控制在0.3MPa以上，0.5MPa以下最為合適;(2)在應(yīng)用灌漿技術(shù)的過程中，首先要確定好橋梁隧道工程的裂縫大小，再來確定所需灌漿量的多少。另外在進(jìn)行修補前還要確定好漿液中的配料是否充足，只有漿液的配料得以配備充足才能使得注入縫隙中的漿液更加嚴(yán)實的填補空隙。一般而言，往往需要準(zhǔn)備的漿液比計算出來的要多出大約百分之20的量;(3)待灌漿工序完成以后，需要對該地段的承載力進(jìn)行檢測，只有達(dá)到135KPa才能符合要求;對于淤泥地段部分則必須要達(dá)到90KPa;而對于復(fù)合地基則需要大于135KPa;(4)在工程的實施過程中，應(yīng)該結(jié)合工程的實際狀況，確定好灌漿口的深度以及大小，而深度往往會控制在3.5米以上5.5米以下最為適宜。另外待漿口所能吸收的漿料明顯低于0.6L/min時，便可確定灌漿工程全部完成。

3．3灌漿法施工工藝分析

在對橋梁隧道工程進(jìn)行灌漿時，待所有人員都抵達(dá)施工現(xiàn)場后，并對施工工藝流程加以探討，大致如下:鉆孔—安放漿管及封堵孔口一攪拌灌漿一灌漿準(zhǔn)備就緒—灌漿—待凝—封口。在施工的過程中首先對于容易出現(xiàn)問題的位置提前制定好質(zhì)量預(yù)防措施，以便保證整個項目能夠得以順利完工:(1)對于鉆孔應(yīng)該選取90mm的鉆頭進(jìn)行施工，并且一定要正對鉆孔處以防止發(fā)生偏離的狀況，待鉆頭鉆入至粉性土層位置處時，這時就需要將事先準(zhǔn)備好的導(dǎo)管插入鉆孔中并要時刻注意保護(hù)孔壁，從而確保黏性土能夠發(fā)揮出最大的價值;(2)安放漿管和封堵孔口階段:首先為了防止?jié){液不外流應(yīng)該采用軟橡皮質(zhì)地進(jìn)行包裹;(3)攪拌灌漿階段:在此階段的攪拌過程中必須要保證煤灰、泥沙以及水能夠攪拌充分，不能出現(xiàn)攪拌不均勻的情況發(fā)生［4］;(4)灌漿階段:此階段必須要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，一般而言，都是從上自下這種順序并慢慢的將漿液注入進(jìn)去，待到灌漿口處比較密實飽滿時，方可停止灌漿的注入。另外，待大約半小時之后，漿液便可完全凝固，此時可以將灌漿口進(jìn)行密封處理;(5)在對灌漿口進(jìn)行封口時，應(yīng)該保證其密實性，防止出現(xiàn)漏風(fēng)情況，待封口一個小時后，還應(yīng)該在封口處注意觀察漿液是否會發(fā)生下沉的現(xiàn)象，如果有出現(xiàn)下沉的情況應(yīng)及時采取再次灌漿處理。

4結(jié)束語

綜上所述，灌漿法目前在我國的橋梁隧道工程施工中被應(yīng)用得十分廣泛，而這種技術(shù)和傳統(tǒng)加固方法相比具有非常多的優(yōu)點，不僅減少了二次換填的施工任務(wù)量而且還節(jié)省了大量的人力、物力以及財力，從而致使橋梁隧道工程項目變得更加堅不可摧。在今后的橋梁隧道工程加固施工中，特別是由于沉降不均勻問題引發(fā)的橋梁隧道裂縫的墩臺加固中灌漿法會發(fā)揮著更加重要的作用，所以，我們應(yīng)該大力推廣以及使用灌漿法。

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［4］賈大波．真空灌漿技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用分析［J］．科學(xué)之友，2013(05):53－54．

作者:喻黎明 單位:中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司