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摘要:隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,我國(guó)道路橋梁建設(shè)事業(yè)取得很大發(fā)展。但是,由于我國(guó)道路橋梁建筑工程仍處于初級(jí)發(fā)展階段,因此,在很多方面還存在問(wèn)題,尤其在道路橋梁沉降段路基路面的施工方面。通常情況下,道路之間的沉降差異主要表現(xiàn)在引道路基和橋臺(tái)之間,因此,其危害性較大,即使出現(xiàn)較小的沉降,也很容易引發(fā)橋頭跳車(chē)問(wèn)題,進(jìn)而給行車(chē)帶來(lái)重大安全隱患。基于此,本文對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入分析,并提出一些建議,以供參考。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)
周口-南陽(yáng)高速公路TJ-9標(biāo)位于河南省南陽(yáng)市,途經(jīng)社旗縣、宛城區(qū)和南陽(yáng)新區(qū)。橫跨社旗縣橋頭鎮(zhèn)、宛城區(qū)紅泥灣鎮(zhèn)和南陽(yáng)新區(qū),沿線有26個(gè)村莊。主要進(jìn)場(chǎng)道路為省道S103和省道S333,起止樁號(hào)K182+100~K193+875.325,全長(zhǎng)11.775km。該標(biāo)段范圍內(nèi)路基填方數(shù)量233.8萬(wàn)m3,挖方數(shù)量8.2萬(wàn)m3;有大橋2座、分離式立交10座(2座為許平南高速老橋兩側(cè)拼寬,其余為新建)、中橋4座(1座為兩側(cè)拼寬,其余為新建)、小橋1座、匝道橋12座、跨主線橋1座、天橋1座;涵洞通道45道(3道為兩側(cè)拼寬,其余為新建),采用四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1-3],設(shè)計(jì)速度120km/h,路基寬度27m。該工程沿線土質(zhì)以膨脹土為主,橋梁臺(tái)背填土不均勻沉降問(wèn)題普遍存在,因此,加強(qiáng)沉降段路基填土質(zhì)量控制,對(duì)提高工程質(zhì)量和投資效益具有重要意義。
1路基產(chǎn)生沉降變形的基本機(jī)理
1.1路堤變形
在對(duì)道路橋梁的施工過(guò)程中,普通的黏性土是最常用的臺(tái)背回填材料。但是,受施工地形及施工條件的限制,臺(tái)背的壓實(shí)工作難度較大。此外,還容易出現(xiàn)土體壓實(shí)度和密實(shí)度不夠的現(xiàn)象,使得土方中的含水量不足,從而產(chǎn)生沉降變形的現(xiàn)象。
1.2搭板設(shè)置產(chǎn)生沉降
通常情況下,路基上的橋頭搭板都會(huì)出現(xiàn)彈性支撐現(xiàn)象,支撐的著落點(diǎn)一般落在牛腿上。而對(duì)于路基的部分土體來(lái)說(shuō),由于靠近橋臺(tái)處,而使其所承受的壓力相對(duì)較小,同時(shí)也產(chǎn)生了不均勻受力的現(xiàn)象。此外,在縱向的土層面中,由于汽車(chē)荷載力的作用位置是隨著運(yùn)動(dòng)而發(fā)生變化的,因此,其路基應(yīng)力便出現(xiàn)兩個(gè)峰值:其一是汽車(chē)荷載動(dòng)力的位置變化情況;其二是搭板支撐的路基端。隨著汽車(chē)位置的不斷變化,當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)搭板末端時(shí),搭板末端處路基承受的縱向應(yīng)力會(huì)大大增加,從而使得路面產(chǎn)生沉降變形的現(xiàn)象。
2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析
2.1路面搭板的設(shè)置
2.1.1設(shè)置搭板的相關(guān)方法。路面在頻繁使用過(guò)程中,由于受到車(chē)輛負(fù)荷的影響,其厚度及剛度等都會(huì)慢慢發(fā)生變化,從而對(duì)路面施工造成較大影響。因此,需要對(duì)其進(jìn)行搭板設(shè)置,使其與路面基面及頂面之間保持較好的平行狀態(tài),進(jìn)而使得橋面層底標(biāo)高與搭板頂面標(biāo)高相一致,以保證路面具有較高的質(zhì)量。在設(shè)置搭板時(shí),首先,使搭板頂面與正常路段路基頂面的標(biāo)高保持較好的一致性,以有效解決路基和橋梁之間的過(guò)渡問(wèn)題;其次,使搭板和橋臺(tái)的連接處也保持一致的標(biāo)高;最后,根據(jù)實(shí)際施工情況設(shè)置搭板與路面連接段處的標(biāo)高,一般使搭板高度高于原設(shè)計(jì)標(biāo)高的高度,使路面之間出現(xiàn)一種反向坡。之后,要根據(jù)道路橋梁之間的沉降差異性來(lái)確定坡度的大小。需要注意的是,路線的縱斷處面要始終處于較為平順的狀態(tài),進(jìn)而更好地確定路基的沉降差[4-6]。
2.1.2橋臺(tái)與搭板之間的連接問(wèn)題。在連接橋臺(tái)與搭板的過(guò)程中,需要注意四方面:錨栓、支座、倒角及填縫材料。只有加強(qiáng)這四方面的建設(shè),才能很好地保證道路橋梁沉降段路基的建設(shè)質(zhì)量。第一,錨栓。近臺(tái)端一般需要放置在橋臺(tái)上面。而對(duì)于搭板和臺(tái)背間的布設(shè),通常需要設(shè)置水平拉桿和豎直錨栓,從而使橋頭凹陷現(xiàn)象得以有效避免。在設(shè)置過(guò)程中,通常使用的建設(shè)材料為22號(hào)鋼筋。在對(duì)鋼筋進(jìn)行施工時(shí),需要保持80cm左右的間隔。此外,由于錨栓在豎直情況下容易破壞搭板,因此,在建設(shè)過(guò)程中,施工人員應(yīng)盡量讓其保持限制位移,并使其與水平位移具有較高的一致性。第二,支座建設(shè)。通常情況下,需要鋪設(shè)2cm左右的油氈墊層在搭板近臺(tái)的下方。如果支座選取的材料為板式橡膠,需要控制其間距,一般控制在80cm左右。第三,倒角設(shè)置。倒角的設(shè)置對(duì)搭板具有重要影響。在使用搭板的過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使道路路面被損傷的情況,致使道路質(zhì)量降低?;诖?,相關(guān)人員在對(duì)道路進(jìn)行施工的過(guò)程中,應(yīng)注意將近臺(tái)上端緣設(shè)置成倒角。第四,填充材料。由于填縫位于搭板與橋臺(tái)的連接處,因此,選取良好的材料是提升橋臺(tái)和搭板連接質(zhì)量的必要前提。通常情況下,搭板和橋臺(tái)之間的縫隙內(nèi)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)雨水滲入的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響道路質(zhì)量。針對(duì)這種情況,工作人員需要選取合適的材料填充兩者之間的接縫,以保證道路路基路面的質(zhì)量,進(jìn)而提高人們的出行安全。常見(jiàn)的填縫材料有瀝青麻絮、油浸甘蔗板和玻璃板纖維類(lèi)等。填筑過(guò)程一般是將填筑材料先填充進(jìn)去,然后再根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)施工規(guī)范要求,將較稀的瀝青灌入其中。
2.1.3路面搭板及其頂層的施工分析。在對(duì)路面搭板混凝土進(jìn)行設(shè)置和施工時(shí),需要結(jié)合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化設(shè)置,以保證混凝土的平整度和表面坡度。另外,在使用壓路機(jī)進(jìn)行壓路的施工過(guò)程中,搭板與基層頂面之間常常會(huì)出現(xiàn)距離過(guò)小的情況,較易形成薄層,而一旦壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí),就會(huì)出現(xiàn)壓碎的現(xiàn)象。針對(duì)此情況,相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工,使頂面與搭板混凝土頂面之間保留10cm的間隔距離。此外,在對(duì)地面層進(jìn)行施工時(shí)也要注意很多問(wèn)題,如瀝青混凝土鋪設(shè)問(wèn)題。對(duì)于該問(wèn)題,在施工前,工作人員要對(duì)之前已經(jīng)鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行開(kāi)鑿,以保證臺(tái)背進(jìn)行回填時(shí)的強(qiáng)度。
2.2道路路基的相關(guān)處理
沉降段路基在使用過(guò)程中存在的一個(gè)重要問(wèn)題,即橋頭跳車(chē)。該問(wèn)題對(duì)路面的安全使用具有較大影響。針對(duì)該問(wèn)題,施工人員必須根據(jù)實(shí)際情況,采取合理的措施有效控制橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。首先,有效解決橋背軟弱的地基問(wèn)題。在對(duì)道路地基進(jìn)行施工的過(guò)程中,施工人員應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行,同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)不同施工路段采取不同的方法,以提高路面的承載力。其次,不斷縮小路堤和橋臺(tái)之間的沉降差。此外,在修筑厚度較大的軟土地層的過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于填充材料擠入而使軟土地基產(chǎn)生移動(dòng)的現(xiàn)象,進(jìn)而在無(wú)形中增大基樁的壓力,從而使橋臺(tái)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)路基質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。對(duì)此,相關(guān)工作人員應(yīng)進(jìn)行深入分析,并采取有效措施,以避免這種非正常位移現(xiàn)象的產(chǎn)生。需要注意的是,對(duì)縫隙進(jìn)行材料回填時(shí),一定要減輕其用量,并適當(dāng)增強(qiáng)地基的剛性。如果情況允許,還可以借助基樁對(duì)地基側(cè)向的流動(dòng)進(jìn)行控制。在對(duì)溝壑地段的路面進(jìn)行施工時(shí),由于其土壤孔隙較大,含水量較高,因此,可以與黏性土層之間進(jìn)行換土。相對(duì)來(lái)說(shuō),黏性土層強(qiáng)度較大,且土壤中含有豐富的有機(jī)物,有利于路面的質(zhì)量提升。換土的深度一般由軟層的厚度決定。對(duì)于一般性黏土,施工人員在對(duì)其進(jìn)行開(kāi)挖之后,還要進(jìn)行翻曬,以提升土地的使用質(zhì)量。對(duì)于高度低于4m的填土層,其開(kāi)挖深度一般控制在0.5m左右;而對(duì)于高度較大的填土層,其開(kāi)挖深度可以達(dá)到1m以上。對(duì)于開(kāi)挖翻曬的黏土層來(lái)說(shuō),當(dāng)其翻曬達(dá)到一定程度時(shí),可以對(duì)其進(jìn)行回填和密實(shí)處理。針對(duì)特殊情況,如施工工作是在雨季進(jìn)行,這時(shí)黏土不可能被完全曬干,此時(shí)需要采用石灰石進(jìn)行回填處理,從而有效解決路基的沉降變形問(wèn)題。
2.3填筑臺(tái)后的相關(guān)施工
一般情況下,橋梁道路的路基沉降主要包括兩方面:一是由于地基沉降引起的;二是在路基路面的本體上發(fā)生壓縮變形現(xiàn)象。相對(duì)來(lái)說(shuō),路面上的壓縮變形對(duì)人們的出行安全一般不會(huì)有較大影響,因此其施工過(guò)程不需要耗費(fèi)太多的時(shí)間和精力。而對(duì)于陸地沉降,可以從時(shí)間角度將其劃分為同結(jié)、次同結(jié)和順時(shí)沉降三種情況,而橋頭跳車(chē)現(xiàn)象主要是由次同結(jié)所引起的。除此之外,填筑材料的質(zhì)量和填充材料等都會(huì)對(duì)路基沉降產(chǎn)生較大影響。而輕型材料在減輕地基沉降方面具有重要作用,能有效減小壓縮變形量,也能緩解反復(fù)荷載產(chǎn)生的累積變形,從而使路面質(zhì)量得到總體性提升。
3結(jié)語(yǔ)
加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析對(duì)我國(guó)道路工程建筑事業(yè)發(fā)展具有重要影響。但就現(xiàn)階段我國(guó)道路工程施工情況而言,仍存在諸多問(wèn)題,如橋頭跳車(chē)現(xiàn)象、路面沉降變形等,對(duì)人們的安全出行等造成了一定影響。因此,我們需要加大力度對(duì)其進(jìn)行深入分析,并根據(jù)實(shí)際施工情況采取合理措施,以保證道路橋梁建筑的質(zhì)量。
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作者:王方濤 高濤 陳麗芳 單位:河南省公路工程局集團(tuán)有限公司 許昌學(xué)院土木工程學(xué)院
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