市政道路橋梁建設(shè)橋頭引道施工技術(shù)

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［摘要］隨著社會的發(fā)展，越來越多的新的技術(shù)出現(xiàn)在了人們的面前，也給人們帶來了諸多的便利，但在這樣快速發(fā)展的同時社會還應(yīng)該注重對這些技術(shù)在實施中是否給人們帶來威脅，在如今市政道路橋梁的建設(shè)中就更應(yīng)該重視這樣的問題，保證施工質(zhì)量，保障駕駛員們的生命安全，這也對當(dāng)今構(gòu)建和諧社會的目標(biāo)起著重要的作用。

［關(guān)鍵詞］市政道路橋梁；橋頭引道；沉降路段；路基路面；施工技術(shù)

引言

現(xiàn)如今在市政道路橋梁的建設(shè)是人們所關(guān)注的問題，這也更應(yīng)該是相關(guān)檢查部門所關(guān)注的問題，把控好施工技術(shù)，保障施工質(zhì)量，從而確保市政道路橋梁的安全，并保證市政道路橋梁沉降路段的質(zhì)量，保障市政道路橋梁施工質(zhì)量，從而確保駕駛員們的安全駕駛，這也為我國長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)做出了突出的貢獻(xiàn)，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的監(jiān)督對路段的安全性具有非凡的意義，本文主要對市政道路橋梁建設(shè)中橋頭引道的常見問題進(jìn)行分析，并結(jié)合原因提出了相應(yīng)的措施，旨在進(jìn)一步推動市政道路橋梁的長期穩(wěn)定運(yùn)行。

1沉降問題及成因分析

1.1橋頭引道搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

通常情況下在橋頭引道沉降路段的施工中，施工團(tuán)隊都會使用粗粒填筑法和鋼筋混凝土過渡板加筋土法來進(jìn)行處理施工，這些技術(shù)在路段的施工中是比較新的技術(shù)體現(xiàn)，在實際的運(yùn)作中也是有非常好的強(qiáng)度，這些方法的出現(xiàn)能更有效地保證緩解道路與橋梁之間的剛度變化，這對于施工的建設(shè)非常重要，這樣會使沉降的速度更低，在施工的整體上提高了橋頭引道的平整性和強(qiáng)度，但在實際的操作過程中，施工人員通常在橋梁與道路之間的操作是不合理的，因為搭板結(jié)構(gòu)的不合理很容易導(dǎo)致斷裂的現(xiàn)象，從而也會導(dǎo)致車在這樣的橋頭引道上行駛時會出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象[1]，從而影響了整段道路和橋梁的正常使用，這對于社會的發(fā)展具有潛在的隱患。

1.2橋臺臺背路堤壓實度不足

在市政道路施工的過程中，在橋梁與道路的連通處回填都需要進(jìn)行強(qiáng)化處理，因為這樣會使橋頭引道具有更大的穩(wěn)定性和承載能力，從而才能更大程度地確保標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量，但是在實際的施工操作過程中，經(jīng)常會因為施工材料、施工順序、施工設(shè)備以及技術(shù)人員等因素影響填筑的質(zhì)量同時會使橋面與道路之間的平整性存在著很大的差異，在長期使用后通常會因為填土的壓實度不足，橋頭引道產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面坑洼不平，這在橋頭引道的建設(shè)中是一個很大的弊端。

1.3橋頭引道地基處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

在實際的市政道路建設(shè)中是存在著很多的技術(shù)的，勘察技術(shù)就是其中不可缺少的存在，一般在橋頭引道中出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象都是因為軟基路的現(xiàn)象導(dǎo)致的，這也是因為在勘察技術(shù)中沒能達(dá)標(biāo)[2]，導(dǎo)致在勘察的過程中沒能出現(xiàn)軟基面，在軟基面上的道路是很容易出現(xiàn)沉降的，有些施工單位在實際的施工過程中勘察到軟基面時都會對其作出相應(yīng)的處理，但是因為處理的方法不當(dāng)，導(dǎo)致最終的建設(shè)結(jié)果不合格，在正常的使用中也會很容易出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，很難保證橋頭引道的長期使用。

2相關(guān)施工技術(shù)處理措施分析

2.1合理設(shè)計橋頭引道搭板結(jié)構(gòu)

現(xiàn)如今隨著社會的發(fā)展，為了約束產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，相關(guān)部門都有對其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能保證社會的持續(xù)性發(fā)展，但是在橋頭引道的搭板設(shè)計中還并沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這在橋頭搭板結(jié)構(gòu)的建設(shè)中一直是存在著弊端的，在實際的工程中，施工人員通常也只是憑借著自己的施工經(jīng)驗來完成這樣的施工作業(yè)，這樣就會使得最終的施工質(zhì)量不能更好地達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此施工團(tuán)隊要想改變這樣的現(xiàn)狀就必須要認(rèn)識到這樣的弊端，要有改變現(xiàn)狀的決心，提高橋頭引道的穩(wěn)定性就一定要相關(guān)的設(shè)計人員在進(jìn)行搭板的設(shè)計時選擇合理的搭板方案，并且能夠?qū)蝾^路段以及橋通過的車輛進(jìn)行全面的考慮，從而在建設(shè)中更能保證道路的正常使用[3]。在搭板的選擇時，首先要在搭板的樣式、實用性方面進(jìn)行選擇，錨栓形式的選擇更應(yīng)該被設(shè)計人員重視，在具體的施工過程中，設(shè)計人員們應(yīng)該將搭板放置在距離橋梁很近的地方并且應(yīng)該是水平放置的，這樣在后續(xù)的搭板與橋梁之間的連接才可以減少縫隙，最大程度地避免搭板的滑落，而且還能夠避免橋頭出現(xiàn)凹陷的現(xiàn)象發(fā)生，在材料的選擇上也應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行控制，可以選擇

22號的三級鋼筋作為主要的施

工材料并且要確保鋼筋的間距控制在10cm內(nèi)，而且還應(yīng)該對錨栓的位置進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，這樣才能更有效地確保搭板的施工質(zhì)量，從而提高橋頭引道的穩(wěn)定性。

2.2做好軟土地基處理工作

在施工填土的過程中，要最大程度地保證橋面與道路之間的平整性，減小道路與橋梁之間的差異，這樣才能更有效地保證橋頭引道的承載能力，從而減少橋頭引道沉降現(xiàn)象的發(fā)生，在具體的填土施工過程中，施工人員還應(yīng)該采用更好的填土方法和控制方法，這樣在現(xiàn)實的意義上也能避免跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員也完全可以利用石灰代替法進(jìn)行對縫隙的填補(bǔ)，這樣能具有針對性地對雨水侵蝕路面的現(xiàn)象，這樣也更能提高路面和橋梁的剛度，可以更大程度地避免沉降路段的現(xiàn)象，滿足車輛的安全行駛的需求，對維持社會的長期發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

2.3保證后臺填筑的材料質(zhì)量

要想在后臺壓實度方面解決路基路面的沉降現(xiàn)象就必須要在材料的質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，相關(guān)技術(shù)工作人員必須要重視材料的選擇，主要應(yīng)該采取輕型的填充材料，這樣能從側(cè)面緩解地基的沉降度，保證地基的穩(wěn)定性，從而可以讓這樣的工程項目在施工團(tuán)隊的操控下在承載能力和抗變形能力上都可以達(dá)到橋頭引道的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[4]，保證駕駛員們的正常駕駛。

3相關(guān)質(zhì)量控制措施分析

3.1做好橋頭引道路基路面的排水工作

橋頭引道是市政道路橋梁工程中最為關(guān)鍵的路段，通行的車輛也是非常多的，所以施工團(tuán)隊在施工的過程中一定要結(jié)合這些因素綜合分析，對于橋頭引道的路基路面來說，它在一個城市之中扮演著至關(guān)重要的作用，它在承載量方面和道路與橋梁之間的嵌合方面都應(yīng)該有嚴(yán)格的要求，要改善橋梁的過渡階段就必須要進(jìn)行排水方面的處理工作，水對于道路建設(shè)中的施工材料來說是非常具有威脅性的，而且還會很容易造成車輛不能正常行駛，所以在橋頭引道的建設(shè)中，排水系統(tǒng)都是非常重要的，同時也可以利用混凝土在路基路面加固溝渠可以實現(xiàn)對水分的全部清除，從而使橋頭引道的填筑壓實度、抗荷載能力以及抗變形能力都能達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求，從而避免路基路面的不均勻沉降，保證橋頭引道的施工質(zhì)量和安全。

3.2做好過渡段路基加強(qiáng)維護(hù)工作

正常情況下在橋頭引道的建設(shè)工作完成后，在實際的運(yùn)行中或多或少都會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，這時施工團(tuán)隊要盡可能地把沉降的深度降低，要盡可能地保證橋梁路面與路基路面的平齊[5]，而且在實際的運(yùn)行中還要承受很大的壓力，所以事先設(shè)計人員一定要考慮到橋頭引道實際的承載能力，從而在經(jīng)過的車輛中限制車載重量。而且相關(guān)的工作單位還應(yīng)該加強(qiáng)對橋頭引道坡面的維護(hù)，這樣才能在雨水的天氣做到水分流通，在建筑工程的質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證橋頭引道的沉降問題，這樣才能夠達(dá)到維護(hù)坡面的效果，例如在道路的坡面的建設(shè)中，可以利用連片帶窗孔的方式達(dá)到理想的效果，可以使用噴射纖維混凝土或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格等措施對容易風(fēng)化、破裂的巖邊石進(jìn)行全面維護(hù)，這樣能得以坡面的更長時間的使用，能更大程度地保證坡面的穩(wěn)定性。

3.3嚴(yán)格監(jiān)測軟基路堤沉降問題

為了提高橋頭引道建設(shè)中的使用壽命，施工團(tuán)隊在橋梁與路面之間的嵌接時就應(yīng)該充分考慮到路面的沉降速率和位移速率，因為這樣的現(xiàn)象在施工時是在所難免的，對于施工團(tuán)隊來說就是要盡可能地將這樣的現(xiàn)象控制到最低，從而延長路面使用壽命。在影響路面沉降的因素中，填土是其中必要因素之一，所以施工團(tuán)隊在施工之前一定要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測，這樣才能有效地保證路基路面的沉降得到控制，在軟基面的檢測中施工團(tuán)隊也要切實地做好相應(yīng)的工作，因為在軟基的基礎(chǔ)上建設(shè)橋頭引道會對路基路面造成巨大的隱患，這對于構(gòu)建當(dāng)今和諧社會也是存在著巨大的威脅的，所以施工團(tuán)隊在建筑工程中一定要落實軟基面監(jiān)測的工作，這樣才能夠最大程度地避免因軟基路帶給駕駛員們的威脅，而且對于橋頭引道的建設(shè)來說最主要的就是要有巨大的承載能力，這樣才能保證車輛正常行駛，其次還要對施工的過程進(jìn)行實時的監(jiān)測，這樣能對施工的質(zhì)量有更多的保障，一般情況下路面建設(shè)后的兩到三個月后是它的維護(hù)期，檢測團(tuán)隊可以針對路面的沉降程度作為判斷這次建設(shè)是否合格，若沉降量低于6mm就可以說明這次的施工質(zhì)量是合格的，提升橋頭引道建設(shè)的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，這對于構(gòu)建和諧社會是非常重要的。

3.4嚴(yán)格把控土基與路基的技術(shù)

土基在道路與橋梁之間的建設(shè)是必不可少的存在，在建設(shè)的過程中也只有良好的土基才能更好地達(dá)到施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，在施工的過程中也通常會因為鉆孔深度及數(shù)量的不符合要求導(dǎo)致施工人員不能對軟基路面進(jìn)行有效的定位，要知道土基是對軟基面定位的有效依據(jù)，因為鉆孔的不合格會導(dǎo)致施工過程中的一些參數(shù)不能達(dá)到準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)[6]，這樣是橋頭引道建設(shè)中的一大弊端，所以在當(dāng)今橋頭引道施工中還應(yīng)該嚴(yán)格把控路基、土基的技術(shù)，對每一項技術(shù)都應(yīng)該進(jìn)行實時的監(jiān)測。我們生活中還經(jīng)常能看到橋頭引道的路面塌陷的現(xiàn)象，這就是因為地下軟基面的效果影響的，所以可見土基的技術(shù)是所有技術(shù)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，在建設(shè)中必須在技術(shù)上進(jìn)行嚴(yán)格的把控，這樣才能從根本上避免橋頭引道的路基路面沉降、塌陷、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，同時施工團(tuán)隊還應(yīng)該從多方面考慮橋頭引道建設(shè)的使用效果，這樣才能更大程度地保障施工建設(shè)的質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，為城市的建設(shè)做出突出的貢獻(xiàn)。

4結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)如今隨著社會的發(fā)展市政道路橋梁的建設(shè)已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然需求，施工團(tuán)隊們也應(yīng)該滿足社會這樣的需求，在施工的技術(shù)上應(yīng)該不斷地追求更先進(jìn)的技術(shù)，在材料方面也應(yīng)該考慮更適合的材料從而能有效地提高施工建設(shè)的質(zhì)量，當(dāng)今建造市政道路橋梁方面仍然存在著很多的問題，企業(yè)方面必須要進(jìn)行分析研究，從而針對這樣的情況提出相應(yīng)的解決措施，為建造合格的工程、推動交通行業(yè)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)，施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)該在保證施工人員人身安全的前提下減少路面沉降的深度，這對于當(dāng)今和諧社會的構(gòu)建是非常關(guān)鍵的，特別是在橋頭引道上的施工，這是一個城市的標(biāo)桿。

參考文獻(xiàn)

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作者：陸海兵 單位：上海正弘建設(shè)工程顧問有限公司無錫第一分公司