談公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

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摘要：文中結(jié)合北澄子河大橋的立身路面養(yǎng)護(hù)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)相應(yīng)的公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探究，希望能夠由此使我國(guó)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的優(yōu)化獲得有效的參考。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；養(yǎng)護(hù)施工；施工技術(shù)

引言

在具體的公路路面施工過程中，瀝青公路有著極為顯著的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)用過程中具有高度的連續(xù)性，并且屬于無接縫路面的一種。在其構(gòu)建過程中，有較為堅(jiān)實(shí)及平坦的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，其自身的行車舒適性相對(duì)較強(qiáng)，然而在公路長(zhǎng)期的運(yùn)行過程中，逆行路面的構(gòu)件容易存在一定程度現(xiàn)實(shí)損害，由此，施工單位在發(fā)展過程中需要擁有較為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)意識(shí)以及極為優(yōu)秀的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，合理地對(duì)施工工藝進(jìn)行有效的應(yīng)用，進(jìn)而對(duì)立項(xiàng)路面進(jìn)行綜合性的修復(fù)以及保養(yǎng)，由此使瀝青路面所擁有的損害程度得以大幅度降低。

1項(xiàng)目簡(jiǎn)介

本項(xiàng)目為333省道高郵東段北城子河大橋的路面施工（高郵興化界—233國(guó)道）,本項(xiàng)目路線起于高郵興化交界處接333省道興化段，向西自甘垛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)和西側(cè)繞越，跨越北澄子河向南后由湯莊鎮(zhèn)北側(cè)折向西南，利用306縣道向西經(jīng)漢留北側(cè)跨三陽河繼續(xù)向西，由卸甲鎮(zhèn)南側(cè)繞越后向西跨京滬高速公路至233國(guó)道，終點(diǎn)接233國(guó)道與333省道高郵西段交叉口，路線全長(zhǎng)35.269km。其中利用306縣道老路擴(kuò)建里程約3.1km，新建段里程約32.169km，全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為26m，大橋凈寬為2m×11.5m，汽車荷載采用公路-I級(jí)。

2對(duì)槽坑病害的成因以及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析

2.1對(duì)槽坑病害的成因進(jìn)行分析

由于瀝青路面本身的特性，在施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的空隙，如相應(yīng)的瀝青材料本身所有的粘性都不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)使路面與石料之間的粘結(jié)力大大降低，從而造成地面路面在施工過程中產(chǎn)生裂紋。

2.2對(duì)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析

對(duì)于公路瀝青表面所存在的凹槽，其綜合養(yǎng)護(hù)施工措施可以由以下角度進(jìn)行詳細(xì)探究。（1）需要對(duì)路面的破壞的位置進(jìn)行深入性的挖掘處理，將整體修補(bǔ)的邊界予有效的構(gòu)建，使其能夠高于破損邊緣大概10cm左右，并且在此需要留有一定的空間，應(yīng)用切割機(jī)進(jìn)行切割的模式對(duì)被破壞的公路表面邊界進(jìn)行有效的切割，切割機(jī)施工予以完成之后，進(jìn)行相應(yīng)的澆筑工藝施工，并且當(dāng)相應(yīng)公路予以修復(fù)之后，需要暫時(shí)限制相應(yīng)的車輛予以通行，在修復(fù)部位予以充分優(yōu)化之后，再允許車輛正常通行。（2）需要應(yīng)用半柔性材料進(jìn)行修復(fù)，如若路面出現(xiàn)相應(yīng)的坑槽，可在坑槽之中加入水泥，并且對(duì)其進(jìn)行噴灑粘性油的處理，半柔性材料添加在空隙之內(nèi)，并進(jìn)行壓實(shí)，完成整體修復(fù)工作。（3）應(yīng)用冷材料進(jìn)行整體坑槽的修補(bǔ)工作。冷材料在構(gòu)建過程具有一定程度的創(chuàng)新性，當(dāng)前在我國(guó)的實(shí)際修補(bǔ)過程中，其擁有的廣泛性相對(duì)較低。（4）應(yīng)用坑槽修補(bǔ)法對(duì)相應(yīng)的坑槽進(jìn)行有效的修補(bǔ)。首先需要對(duì)整體坑槽部位予以有效的開挖施工，而后對(duì)其噴灑黏層油，并且將乳化瀝青材料予以添入，最后對(duì)石屑予以撒布。經(jīng)過上述處理之后，需要等整體路面材料予以充分兼顧，之后再使車輛予以通行。

3對(duì)裂縫病害及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析

3.1對(duì)病害原因進(jìn)行分析

公路瀝青路面出現(xiàn)的裂縫是較為常見的病害之一，而裂縫形式具有一定程度的重要性特點(diǎn)，具體的成因可由以下情況進(jìn)行分析。（1）對(duì)橫向裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析。橫向裂縫產(chǎn)生的原因，主要由于荷載所產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫，施工過程中主要成因在于整體路面所有的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定程度的現(xiàn)實(shí)變化，在半剛性材料的影響之下，裂縫可能產(chǎn)生。（2）對(duì)縱向裂縫的形成原因進(jìn)行詳細(xì)的分析。在整體水泥路面進(jìn)行施工過程中，對(duì)分路縫無法進(jìn)行更加科學(xué)化的處理［2］。由此，在進(jìn)行長(zhǎng)期的行車服務(wù)作用之下，會(huì)產(chǎn)生開裂情況。在公路施工過程中，如果壓實(shí)環(huán)節(jié)無法得到充分的進(jìn)行，并且無法以較為科學(xué)的方式進(jìn)行壓實(shí)，將會(huì)使路基邊緣由水域滲入，進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的侵蝕，使路基的沉降不均勻現(xiàn)象予以產(chǎn)生，最終導(dǎo)致裂縫生成。（3）對(duì)龜裂情況進(jìn)行分析。相應(yīng)的情況在整體瀝青路面的裂縫情況中最為常見，而其主要的形成原因在于路面強(qiáng)度相對(duì)較低，并且其穩(wěn)定程度相對(duì)較低。

3.2對(duì)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行詳細(xì)的分析

首先需要通過灌封膠的方式，對(duì)路面裂縫進(jìn)行有效的修復(fù)。灌縫膠在應(yīng)用過程中，其成分為高分子型材料，擁有較為突出的粘合力［3］。相應(yīng)的材料在橡膠的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良而獲得，能夠充分的與瀝青產(chǎn)生較為優(yōu)質(zhì)的粘合性。因此，在修復(fù)裂縫過程中屬于較為常見的現(xiàn)實(shí)材料。通過灌縫膠進(jìn)行有效的修復(fù)，其所使用的設(shè)備主要為開槽機(jī)及灌縫機(jī)。通過開槽機(jī)對(duì)道路表面進(jìn)行開道處理之后，對(duì)其進(jìn)行有效的清理，而后對(duì)灌膠材料予以預(yù)熱之后，將材料完全嵌入式裂縫當(dāng)中，等材料予以干透便可允許車輛通行。其二，通過稀漿封層材料進(jìn)行有效的灌縫工作。在對(duì)裂縫進(jìn)行清理之后，可將稀漿封層材料予以充分的攪拌，并且填入進(jìn)相應(yīng)的裂縫之中，而后對(duì)整體裂縫予以有效的平整與壓實(shí)。在20min的破乳之后，便可開放交通。對(duì)于較為輕度龜裂而言，可以應(yīng)用物封層方法。相應(yīng)的方法在應(yīng)用過程中多用于對(duì)裂縫預(yù)防的工程。同時(shí)用該種方式予以養(yǎng)護(hù)，能夠使瀝青路面所有的防水功能得以有效的提升，使路面所具有耐久性及抗滑性能大幅度增強(qiáng)。

4結(jié)語

總之，在公路路面施工過程中，瀝青路面所具有的應(yīng)用廣泛性都有大幅度提升，然而在具體的投入使用之后，可能會(huì)出現(xiàn)諸多病害問題，因此，需要使公路建設(shè)相關(guān)部門對(duì)相應(yīng)的病害原因進(jìn)行綜合性的分析，并且對(duì)有效的解決策略予以提出，使公路的耐久性及使用壽命得以大幅度提升。

參考文獻(xiàn)

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作者：張?chǎng)?單位：江蘇瑞沃建設(shè)集團(tuán)有限公司