航道疏浚工程中的施工技術(shù)研究

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1前言

現(xiàn)階段，因?yàn)槭艿降乩項(xiàng)l件的限制，航道疏浚工程的施工難度在不斷的加大，嚴(yán)重一點(diǎn)甚至?xí)苯佑绊懞降肋\(yùn)行的安全。所以一定要對其施工要點(diǎn)進(jìn)行簡單的分析。

2施工前的準(zhǔn)備工作

(1)首先要遵守經(jīng)濟(jì)、環(huán)保施工原則，并且要根據(jù)招標(biāo)文件中的具體要求施工;然后壓要根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展協(xié)調(diào)好總體規(guī)劃，這樣才能保證流域、區(qū)域之間的水利規(guī)劃形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，也能夠很好協(xié)調(diào)河道建設(shè)。最后要采用科學(xué)發(fā)展觀的理念進(jìn)行施工指導(dǎo)，這樣才能不破壞四周的生態(tài)環(huán)境，與此同時(shí)還應(yīng)該遵守高效的施工原則，這樣才能提高經(jīng)濟(jì)效益，確保施工的進(jìn)度。

(2)對于內(nèi)航道疏浚工程而言，施工設(shè)備具有特殊性的特征，所以要想做好這項(xiàng)工作，就要采用挖泥船以及附屬船舶進(jìn)行施工。同時(shí)疏浚施工質(zhì)量的高低與設(shè)備性能的好壞有著直接的影響，所以對于重要的設(shè)備要進(jìn)行選擇和優(yōu)化，首先設(shè)備要具有先進(jìn)的技術(shù)，然后要降低施工成本，最后保證生產(chǎn)工序和質(zhì)量。這樣在施工的時(shí)候，要對設(shè)備的適用性、可靠性等進(jìn)行充分的考慮，還要考慮設(shè)備的安全性，以及嚴(yán)格的控制設(shè)備的采購費(fèi)、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、維修費(fèi)。

(3)做好工程測量和放樣工作。通常情況下，在進(jìn)行內(nèi)河航道施工之前，要做好工程放樣工作，但是在水下開展這一工程具有很大的難度?，F(xiàn)在我國大多數(shù)工程都使用GPS、DSH一31D型測深儀進(jìn)行施工，不僅要做好施工現(xiàn)場的測量和放樣工作，還要選擇比較好的天氣。

3航道數(shù)據(jù)工程具體施工工藝

3．1圍堰施工

對于內(nèi)航道圍堰施工，在形成吹填區(qū)的時(shí)候，既要選擇比較好的地形，例如:低洼等，還要修建圍堰，這樣就能夠形成新的吹填區(qū)。同時(shí)在土層中，要盡量采用經(jīng)過人工開挖的填土和粘土層，并且對其進(jìn)行分層處理和使用，隨后對其進(jìn)行碾壓，從而才形成了新的圍堰。此外，要保證土料質(zhì)量與規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)相符合，絕不可以有淤土和雜質(zhì)土，并且在施工之前，要對地基地表進(jìn)行清理。

3．2挖槽施工

3．2.1挖槽的尺寸在施工過程中，挖槽尺寸要與設(shè)計(jì)的要求相符合，并且要想減少漏挖概率，就應(yīng)該將做好相鄰?fù)诓坶g的重疊施工，這樣才能保證挖槽具有規(guī)范性的特征，并且重疊的寬度要控制在4—6m之間。同時(shí)在施工挖槽中，還要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，首先要盡量避免重疊地方有殘留的槽梗存在;然后在進(jìn)行挖槽施工的時(shí)候，要對其繼續(xù)測量，這樣就能夠繪制出最新的航道截面圖，同時(shí)要根據(jù)截面圖的實(shí)際情況對挖船的位置進(jìn)行調(diào)整，如果發(fā)現(xiàn)了漏挖問題，就要根據(jù)截面圖進(jìn)行補(bǔ)挖工作。

3．2.2挖槽的深度在挖槽施工的前期，要進(jìn)行試挖施工，并且要根據(jù)試挖的具體情況對其進(jìn)行分析，這樣就可以明確挖槽深度，從而就能夠保證挖槽施工與施工設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求相符合。同時(shí)盡管進(jìn)行試挖之后，可是依然會(huì)存在漏挖、回淤等情況，所以作為施工人員應(yīng)該根據(jù)漏挖和回淤的具體情況，對測繪情況進(jìn)行充分的掌握和分析，這樣就能夠確定是不是進(jìn)行深挖，以及深挖的實(shí)際深度。再次，因?yàn)閮?nèi)航道疏浚工程在施工的時(shí)候，具有復(fù)雜性的特征，并且施工工期比較長，所以作為施工單位應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際狀況，遵守先易后難、先上后下的施工原則。此外，針對回淤不明顯的地方，應(yīng)該后施工，針對回淤非常嚴(yán)重的地方應(yīng)該先施工。

4泥土的處理方法

4．1吹填法

在內(nèi)航道疏浚施工中，所謂的吹填法就是采用泥泵將挖掘出來的泥土運(yùn)輸?shù)教钔林?，這樣就能夠?qū)δ嗤吝M(jìn)行綜合的管理。同時(shí)采用吹填法，既可以綜合的利用泥土，還能夠有效防止疏浚泥土出現(xiàn)回淤航道等問題。對于疏浚泥土，采用吹填法進(jìn)行處理的時(shí)候，一定要選擇合適的泥土場地，對于不含接力泵的情況，在施工時(shí)，就近吹填時(shí)，要根據(jù)排泥管線的長度、挖泥船揚(yáng)程選擇適合的泥場容量和數(shù)量。同時(shí)要盡可能選擇荒地、廢坑等地方，并且在泥場四周要保證溝渠連通，這樣給排水帶來很大的好處。

4．2邊拋法

其一，在處理泥土的時(shí)候，應(yīng)該使用長懸臂架一邊拋挖泥船，一邊拋挖泥船。同時(shí)還要伸出排泥管，將泥漿拋到內(nèi)航道一側(cè)，其中顆粒比較大的砂質(zhì)土處理是經(jīng)常運(yùn)用的。此外，泥漿拋出距離受到懸臂架長度的直接影響。這種處理方式不能能夠很大程度減少拋泥施工時(shí)間，還能夠提高生產(chǎn)的效率和產(chǎn)量，但是其也存在很多缺點(diǎn):回淤效率比較高。其二，溢流，采用泥泵把吸進(jìn)來的泥漿運(yùn)輸?shù)侥嗯搩?nèi)部，并且將多余泥艙兩側(cè)的溢流口排入到水中。這種處理方法不僅可以將泥漿中的粗顆粒泥、土塊擋在泥艙內(nèi)部，還能夠等待泥艙滿之后再進(jìn)行拋泥處理。同時(shí)這種泥漿的排放功能位能較小，這樣泥沙就不容易沉入到河底，從而就能夠保證泥沙能夠大面積的擴(kuò)散，繼而對拋泥效果進(jìn)行改善。

4．3水下拋泥法

在選擇水下拋泥施工場地的時(shí)候，首先保證拋泥內(nèi)、附近的水域風(fēng)浪對拋泥不造成影響，并且要盡可能選擇相鄰的挖泥地點(diǎn)，這樣就能夠很大程度減短拋泥的距離。對于碼頭、挖槽等選擇，不可以選擇形成淤泥、容積比較大以及流速比較小的水域。然后要強(qiáng)化水流探測，并且要將拋泥區(qū)域選擇偏離挖槽的一側(cè)，這樣就能夠有效防止拋出的泥土重新返回到航道或者港池中。最后拋泥區(qū)域的水深要適當(dāng)，并且要選擇適當(dāng)?shù)乃蛎娣e，這樣才能將拋泥船轉(zhuǎn)向或者出入，與此同時(shí)也能夠大大的縮短拋泥施工的時(shí)間。在內(nèi)航道疏浚施工中，因?yàn)樗聮伳喾ň哂泻芨叩哪嗤撂幚硇?，并且能夠在不同的工作狀況下保持回淤率比較低，所以得到了廣泛的應(yīng)用，但是其也具有一些缺點(diǎn)，例如:挖泥船施工時(shí)間比較長，疏浚效率比較低。

5對航道維護(hù)的措施

5．1航道淺灘維護(hù)和疏浚措施

在對航道淺段進(jìn)行疏浚和維護(hù)的時(shí)候，經(jīng)常需要使用到挖泥船，不過挖泥船在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，一定要注意避讓航道中來往的行船，以保證挖泥船的施工安全和航道內(nèi)的行船安全。此外，對于挖泥船作業(yè)中產(chǎn)生的泥土也需要進(jìn)行有效地處理，以確保挖泥船作業(yè)的高效進(jìn)行。

5．2筑壩的作用

對航道進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候，還可以利用筑壩施工來進(jìn)行，這樣不僅能夠?qū)降肋M(jìn)行相應(yīng)的整治，同時(shí)還能增加航道的尺寸。目前使用的比較多的壩類有鎖壩、丁壩以及導(dǎo)堤等多種，這些壩類能夠單獨(dú)使用，也可以聯(lián)合使用，所起到的效果也比較明顯。

5．3航道疏浚工程的利用及生態(tài)防護(hù)

對航道進(jìn)行疏浚處理，雖然能夠?qū)拥榔鸬较鄳?yīng)的改善作用，為船只創(chuàng)造更好的通航條件，但同時(shí)也會(huì)消耗大量的能源，并對周圍的生態(tài)環(huán)境造成一定的傷害。因此，在進(jìn)行航道疏浚工程的施工之前，就需要對周圍的生態(tài)環(huán)境做好相應(yīng)的預(yù)防保護(hù)工作，這樣才能確保在整個(gè)施工的過程中盡可能小的對環(huán)境造成破壞，以確保生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展。

6結(jié)束語

綜上所述，做好航道的疏浚工作是非常重要的，因此相關(guān)的人員要進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，從而不斷提高航道疏浚工作的質(zhì)量，以確保航道運(yùn)行更加的安全。

作者：駱志科 單位：吉林省航道管理局