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高鐵路基支承層的施工技術(shù)

前言:想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了高鐵路基支承層的施工技術(shù)范文,希望能給你帶來(lái)靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。

高鐵路基支承層的施工技術(shù)

摘要:高速鐵路只有達(dá)到較高的客運(yùn)技術(shù)水平,提出更為嚴(yán)格的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),才能使主體工程達(dá)到更高質(zhì)量,以防出現(xiàn)一些缺陷工程,確保高速列車(chē)變得更加安全、舒適。路基支承層,是指支撐軌道板、混凝土道床板所用到的結(jié)構(gòu)層,它可以承載所有的軌道板,同時(shí)也需采用一些施工技術(shù)。本文詳細(xì)分析了高鐵在發(fā)展過(guò)程中,路基支承層一般采用了哪些施工技術(shù),這也是本文詳細(xì)探討高鐵路基施工的主要原因。

關(guān)鍵詞:高鐵;路基支承層;施工技術(shù)

前言

高鐵以較快速度向前發(fā)展,大大加快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程,當(dāng)然高鐵要取得發(fā)展,需要掌握足夠的核心技術(shù)。鐵路客運(yùn)專線提出了更高標(biāo)準(zhǔn),主體工程難免存在質(zhì)量缺陷,為了使高速列車(chē)能夠安全運(yùn)行,提高其舒適性,必須將路基支承層當(dāng)作一個(gè)重要的承載軌道板,同時(shí)按照相關(guān)工藝進(jìn)行規(guī)范施工。文章全面分析了高鐵路基應(yīng)注重應(yīng)用哪些低塑性技術(shù),深入探討了路基支撐層為什么要應(yīng)用先進(jìn)施工技術(shù),且應(yīng)有這些技術(shù)之后產(chǎn)生怎樣的意義。

1有關(guān)高鐵路基支承層的介紹

1.1位于普通路基上的無(wú)砟軌道

普通路基上的無(wú)砟軌道主要由3cm砂漿墊,20cm履帶板,30cm混凝土支撐層和路基表面(非軌道段)組成。這里所說(shuō)的無(wú)砟軌道是一個(gè)自上而下的結(jié)構(gòu),它主要應(yīng)用在一般的路基施工中。混凝土支撐層主要由鋼筋混凝土基座組成,通常設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)的最終軌道板下。線用C25混凝土封閉,厚度不小于100mm?;炷灵]合層要求,每2.5m的距離設(shè)一個(gè)伸縮縫,槽寬10mm,深25mm。膨脹節(jié)和接頭填充熱熔改性瀝青。還應(yīng)指出,超過(guò)4%的排水斜坡應(yīng)位于水泥混凝土頂面的水平方向。

1.2位于摩擦板上的無(wú)砟軌道

摩擦片上的無(wú)砟軌道主要設(shè)置在基座和端部線圈之間的摩擦片和與之連接的過(guò)渡板上。由20cm軌道板,3cm砂漿墊,摩擦板和20cm混凝土基板或30cm過(guò)渡支撐層制成。與普通路基上的無(wú)砟軌道相同。它的結(jié)構(gòu)形式也是一種自上而下的。

2應(yīng)用高鐵路基支承層施工技術(shù)的具體過(guò)程

2.1采用滑膜攤鋪法進(jìn)行施工

施工前,需要做一系列相關(guān)的準(zhǔn)備工作。對(duì)測(cè)試結(jié)果和攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度和振動(dòng)頻率比的施工參數(shù)要了解和掌握。需要將支撐層的中心線沿著線路的方向進(jìn)行間隔測(cè)量放樣,間隔距離設(shè)定為10μm。為了確保攤鋪機(jī)參考的準(zhǔn)確性,必須設(shè)定方向。施工前表面潮濕。使用自卸車(chē)的直接進(jìn)給這一方式,由此實(shí)現(xiàn)對(duì)滑塊攤鋪機(jī)喂料,或?qū)⒒旌衔飪A倒在床上的自卸車(chē)中,并由挖掘機(jī)進(jìn)行布料的操作。鋪路時(shí),您需要調(diào)整所需的參數(shù),以確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題然后才能開(kāi)始操作。在鋪路的過(guò)程中,需要實(shí)時(shí)監(jiān)控指標(biāo)來(lái)控制鋪路質(zhì)量。鋪路速度不能任意改變,不影響鋪路作業(yè)的效果?;ぢ访嫱瓿珊螅仨氃诔跏荚O(shè)定前對(duì)刷毛進(jìn)行有效處理,修改并補(bǔ)充有缺陷的部位。

2.2采用攤鋪碾壓法進(jìn)行施工

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的自卸車(chē)需要傾倒水硬性混合料到規(guī)定作業(yè)面中。這個(gè)過(guò)程應(yīng)該安排專門(mén)人員進(jìn)行指揮,由卸料過(guò)程形成的離析集窩現(xiàn)象,需要經(jīng)人工進(jìn)行二次拌和處理。運(yùn)用推土機(jī)或是挖掘機(jī)進(jìn)行初平的操作,其高度應(yīng)該最好要超過(guò)路面的攤鋪厚度。初平合格后,可進(jìn)行下一步操作,出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象的局部位置,需要經(jīng)人工配合進(jìn)行整平修補(bǔ)。當(dāng)這步操作結(jié)束后,支承層的寬度應(yīng)該要比設(shè)計(jì)值略寬30~50cm左右。以上操作只要結(jié)束以后,需要對(duì)支承層的厚度、平整度等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量,確認(rèn)與相關(guān)要求相符合之后才可以進(jìn)行機(jī)械碾壓作業(yè)。壓實(shí)作業(yè)真正開(kāi)始之后,可再次進(jìn)行復(fù)壓,然后再靜壓的一個(gè)過(guò)程,此碾壓的厚度應(yīng)該在20cm以上,可以分成兩層進(jìn)行施工。只要有超過(guò)2h的施工中斷時(shí)間,就需要對(duì)橫向的施工縫進(jìn)行設(shè)置。在前一個(gè)施工段碾壓完成后,需要將切除線標(biāo)記在支承層上,并使施工縫保持垂直。

2.3采用模筑法進(jìn)行施工

施工過(guò)程中,需要先清掃干凈路基表面,使其保持潤(rùn)濕的狀態(tài)。將支承層邊線進(jìn)行放樣操作,將鋼釬打在每隔10m的位置,同時(shí)用紅油漆將其標(biāo)出。以放樣出來(lái)的邊線為依據(jù),對(duì)其兩側(cè)的模板可做好必要的支立處理,然后對(duì)復(fù)合模板所處的位置及其高程進(jìn)行二次測(cè)量。將混凝土倒入模具中,采用振動(dòng)棒對(duì)其進(jìn)行振搗,之后再采用三軸振動(dòng)梁對(duì)其表面進(jìn)行振動(dòng),對(duì)提漿這一環(huán)節(jié)進(jìn)行整平處理。在混凝土出現(xiàn)初凝現(xiàn)象之前,快速的處理其拉毛。在超高段位進(jìn)行施工時(shí),需要將坍落度設(shè)置在100~120mm之間,以免混凝土出現(xiàn)內(nèi)側(cè)漫流的現(xiàn)象。其養(yǎng)護(hù)與切縫施工與滑膜攤鋪法相同。

3工程概況

高速鐵路的某個(gè)隧道長(zhǎng)度為338.07m,鋼筋混凝土長(zhǎng)達(dá)5m的過(guò)渡段,路基支承層的長(zhǎng)度總共為262.07m,其采用的混凝土為C15級(jí)別且其具有低塑性,混凝土的橫向?qū)挾冗_(dá)到3.25m,且其平均厚度達(dá)到0.30m,主要采用的是立模施工這種方法。路基基床表層可用于解決軌道超高問(wèn)題。

3.1工程特點(diǎn)

路基支護(hù)層采用C15低塑性混凝土,采用“模筑法”施工。由于混凝土坍落度只有1~3cm,混凝土入倉(cāng),振動(dòng)和平整度控制是施工難度和控制重點(diǎn)。低混凝土攪拌在混凝土攪拌站內(nèi),使用自卸車(chē)裝卸到工作面,傾倒到澆筑部位直接進(jìn)入倉(cāng)庫(kù),人工平倉(cāng)后,使用插入式振動(dòng)器,鋪路機(jī)為初平,最后用鋁合金刮尺來(lái)收面。

3.2施工工藝

3.2.1測(cè)量放樣

根據(jù)原線坐標(biāo)和CPⅢ布局,由測(cè)量人員按照施工要求放出軸承層邊緣線,每5m標(biāo)記用鋼釬,并在鋼板上用紅色涂層涂抹支撐層高程位置,然后彈出墨水線將其用于指導(dǎo)模板定位。

3.2.2模板安裝

支撐層模板由可調(diào)鋼模支撐。由于路基支護(hù)層在床上施工,模板不應(yīng)用于調(diào)節(jié)螺釘,通過(guò)使用焊接支撐框架加固。

3.2.3混凝土澆筑

支撐層由C15低塑性混凝土制成,混凝土比例嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室的具體配置報(bào)告。傾倒混凝土坍落度,溫度等指標(biāo),以滿足澆筑前的要求,并生產(chǎn)同樣條件和維護(hù)樣品?;炷吝M(jìn)入模具后,首先用振動(dòng)桿振動(dòng)混凝土,然后根據(jù)紙漿流動(dòng)的狀態(tài),可使梁表面發(fā)生振動(dòng)。其施工要求:(1)澆注前,使用噴霧器使人造床的表面完全濕潤(rùn),不會(huì)潮濕;(2)使用自卸車(chē)必須在汽車(chē)內(nèi)外洗車(chē),在運(yùn)輸車(chē)輛中,使用被套覆蓋,以免過(guò)度失水;運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)盡快布料,排放高度不得超過(guò)1.0m;(3)人工平倉(cāng)后,搗實(shí)應(yīng)及時(shí),混凝土振動(dòng)器采用準(zhǔn)70mm插入式振動(dòng)器施工,混凝土表面液化的振動(dòng)適當(dāng),振動(dòng)桿只需沿著垂直方向,可慢慢從混凝土中拉出,塞子必須關(guān)閉,振動(dòng)棒作用范圍必須重疊;振動(dòng)器不能接觸模,以防止接頭處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面;(4)夏季混凝土應(yīng)低于30℃的入模溫度;冬季最好不要高于5℃的入模溫度。在灌注混凝土過(guò)程中,可突出一部分,可借助相應(yīng)的鋪壓機(jī)使路面保持平整,而鋁合金尺可用來(lái)刮平。通常,刮平次數(shù)不能少于3次,且平整度必須達(dá)到7mm/4m。

3.2.4支承層頂面拉毛

混凝土還未完全凝結(jié)之前,可利用塑料拉毛器、毛刷進(jìn)行拉毛,最好達(dá)到1.8~2.2m的深度。軌道板必須將其邊緣處理好,這一步驟極其關(guān)鍵,最常采用的是角鋼工藝,最好保證軌道板不超出拉毛范圍,兩側(cè)其他部分的寬度應(yīng)達(dá)到35cm,之后才可做壓光處理。

3.2.5支承層橫向切縫

支承層如果達(dá)到了混凝土的凝固效果,可進(jìn)入到接下來(lái)的切縫環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō),不能晚于混凝土的澆筑時(shí)間,可保持2~5m的間距,切縫深度若大于1/3的支承層厚度,或是支承層達(dá)到30cm的厚度,當(dāng)然切縫深度應(yīng)在10cm以上,這樣才能保證切縫斷面與軌道中心線垂直。施工段落的中央位置可設(shè)置一條施工縫,應(yīng)保證切縫的距離為2.50m,當(dāng)然施工縫最好為直立面,這樣才能保證其與軌道軸線成九十度。施工前期,應(yīng)規(guī)劃好支承層橫向部位的切縫位置。

3.2.6支承層養(yǎng)護(hù)及拆模

路基支承層的施工時(shí)間若選在夏季,養(yǎng)護(hù)之前最好覆蓋相應(yīng)的塑料薄膜,然后覆蓋合適的土工布,將周邊重重包裹起來(lái),以防釋放過(guò)多的濕氣。路基支承層若必須在冬季時(shí)節(jié)施工,開(kāi)展養(yǎng)護(hù)作業(yè)之前,應(yīng)覆蓋好塑料薄膜,接著才能進(jìn)入保溫養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。需注意一點(diǎn),養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)超過(guò)24h,同時(shí)應(yīng)保證養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一星期。路基的某些部位要求混凝土應(yīng)超出2.5MPa的強(qiáng)度,一旦混凝土的表面、棱角在拆模過(guò)程中受到損害的話,必須立即將其拆除。薄膜在拆除過(guò)程中,應(yīng)采用人工方式進(jìn)行修整鑿毛。

4結(jié)語(yǔ)

文章深入研究了高鐵路基應(yīng)采用哪些方法進(jìn)行支承層施工,根據(jù)本文所闡述的內(nèi)容來(lái)看,在修建高鐵軌道期間,路基支承層是一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié),它有著怎樣的施工質(zhì)量,關(guān)系到軌道最終的質(zhì)量。由此可見(jiàn),必須重點(diǎn)研究高鐵路基要采用哪幾種技術(shù)來(lái)開(kāi)展支承層施工,以此提高目前的技術(shù)水平,這樣才能更好發(fā)展我國(guó)當(dāng)前的高鐵事業(yè)。文章重點(diǎn)闡述了支撐層施工期間應(yīng)用相關(guān)技術(shù)所取得的成效,由此強(qiáng)度施工技術(shù)對(duì)發(fā)展高鐵建設(shè)的意義,希望廣大同行們能夠引以為鑒,不斷探索高鐵路基施工應(yīng)注重的各個(gè)要點(diǎn),進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)高鐵建設(shè)有個(gè)更加光輝未來(lái)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐楚歌.高鐵路基支承層施工技術(shù)[J].工程機(jī)械與維修,2010,8(12):98+100~102+105+22.

[2]徐楚歌.高鐵路基支承層的滑模施工[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2010,10(1):28~32+9.

作者:趙烜 趙煜 單位:中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司 中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司

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