船舶安全設計管理體系研究實踐

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摘要：安全對于船舶非常重要，如何在船舶設計階段，預測船舶建造、使用過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，采取相應的措施，杜絕可能對船舶制造者、使用者身體或生命財產產生的危害，是一個重要課題。通過對船舶安全性展開分析，結合南通中遠海運川崎的實踐情況，對安全設計基本理念、管理體系及安全設計具體實踐案例進行分析，以期為船舶安全設計提供參考，通過安全設計的改善，達到高效造船、綠色造船、安全造船的目的。

關鍵詞：船舶安全；安全理念；安全管理體系；實踐案例

引言

安全性對于任何產品都非常重要。2000年9月1日施行的《產品責任法》指出，“產品的制造者、生產者和銷售者由于其產品不具備合理的安全性（一般是合理期待的安全性）而致使消費者、使用者人身受到傷害，財產受到損失的，應承擔民事的強制性責任?！本痛瑥S建造船舶而言，其安全性包含船舶本身的安全性、船員使用過程中的安全性以及船舶建造中的安全以及建造工藝安全的合理性，確保船舶本身安全、船員使用安全、船舶建造工藝及過程安全的本質是安全的設計。本文將以國內領先船舶制造企業(yè)——南通中遠海運川崎為例，淺析如何在船舶設計階段，預測在船舶建造、使用過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，采取相應的措施，杜絕可能對船舶制造者、使用者身體或生命財產產生的危害。

1安全設計基本理念

南通中遠海運川崎一直倡導的安全方針是：人的安全和健康高于一切，確保安全是確保質量、成本、工期的基礎，在安全的作業(yè)環(huán)境中才能創(chuàng)造出高質量的產品。安全設計，主要圍繞“一個目標、兩個理念”展開，“一個目標”就是向“零傷害”“零事故”“零污染”挑戰(zhàn)，“兩個理念”就是“安全設計，以人為本”、“安全設計，高效之源”?！鞍踩O計，以人為本”，指的是要安全設計、要從人員的安全出發(fā)，確保通行安全、施工場所安全、施工環(huán)境安全和系統(tǒng)設備運行安全等?！鞍踩O計，高效之源”，指的是通過安全的設計，提高現(xiàn)場安裝效率和質量，包含裝配順序合理化、分段吊運安全化、裝配階段合理化、物件搬運安全化等[1]。

2安全設計管理體系

南通中遠海運川崎的安全設計管理通過設計完備的安全設計管理體系，用PDCA的手段進行全過程管理。PLAN（計劃）就是通過最高層的有感領導，安全法規(guī)研討，設計安全性檢討，制定安全設計基準等；Do（實施）就是船舶建造安全風險評估、綜合研討會、設計制造安全交流會等；Check（檢查）就是建立安全管理對策、設立安全巡回體制、定期開展安全跟蹤會等；Action（改進）是安全設計持續(xù)改善、設計基準和安全施工工藝的再改善等。具體來說，主要是三個方面：最高層有感領導、設計工作推進、制造部門跟蹤。最高層有感領導。公司總經理每月親自參加、帶領現(xiàn)場巡回檢查，設計部門長參加，展現(xiàn)有感領導，不定期現(xiàn)場巡查并指導部門/員工安全；親自傳遞事故信息，參加嚴重事故的對策會議；審閱事故報告、危險經歷分析報告等并提出改進要求。設計工作推進。設計部門時常檢討設計安全性，包含中間產品安全性設計、分段建造工藝安全性設計、制造工序安全性設計等。經過長期實踐，形成獨特的“高空作業(yè)平地化，狹小空間作業(yè)敞開化，仰視作業(yè)俯視化，塢內作業(yè)定盤化，水上作業(yè)陸地化”的舾裝理念。通過檢討，設計部門制定《安全設計基準》，對設計人員進行安全設計培訓指導。根據(jù)安全設計管理基準規(guī)定，召開綜合研討會，進行產品安全性相關的設計評審，評審內容包含防止墜落、防止滑倒、防止碰頭等。根據(jù)研討會評審結果，完成整船安全設計評審清單，包含使用處所，并提出處理對策等。建造部門跟蹤。設計、制造部間進行建造前期安全交流會，聽取制造部門提出同設計部門希望交流的項目，設計、制造，共同研討現(xiàn)場安全施工的可行性[2]。建立建造船安全對應管理對策，設立設計、品證、制造等多部門安全巡回體制；建立建造對應擔當體制及開展安全跟蹤會，及時跟蹤及處理現(xiàn)場提出的改善點。

3安全設計實踐案例

安全設計緊緊圍繞兩個理念展開。“安全設計，以人為本”，就是要確保通行安全、施工場所安全、施工環(huán)境安全和系統(tǒng)設備運行安全等。確保通行安全，就是在設計階段檢討施工各階段人員通行需要，設置安全通道。如船舶機艙，至少有三層結構，整體較高，機艙內設備繁多，結構復雜，人員如果從雙重底逃到甲板上非常困難，易產生危險。設計檢討，在雙重底上設置通行用工事孔，給作業(yè)人員提供了一個“安全通道”。確保施工場所安全，采取措施設計最佳施工場所，保證施工人員安全。如對于熱浸鋅的舾裝品，密閉舾裝件熱浸鋅時，內部空氣受熱膨脹，如不及時排除，易發(fā)生爆炸，通過檢討，設計透氣孔，使密閉空間的受熱氣體從透氣孔溢出，防止爆炸，如圖1所示。確保施工環(huán)境安全，改善施工環(huán)境，減少有毒物對施工人員健康的傷害。如船上鍍鋅的舾裝品較多，且一般都需要動火焊接，鍍鋅層在焊接時鋅層受高溫汽化，對人體有害。改善的對策是將鍍鋅舾裝件安裝端部僅做車間底漆處理，舾裝品端部無鋅，避免焊接時鋅層汽化對人體造成傷害，如圖2所示。確保系統(tǒng)設備運行安全，就是電氣設備要實施保護、防泄漏對策，預防火災、觸電風險。船上電氣設備及電纜較多，各類液體管路也眾多，管理難以避免要進行法蘭分割，如不合理設置，管路的液體泄漏可能導致火災危險，所以當管路位于電路及電氣設備上方時，不應進行分割，如因為安裝需要必須進行分割時，應考慮盡量遠離電氣設備，避免液體進入電路及電氣設備，防止火災[3]?！鞍踩O計，高效之源”，指的是通過合理的安全設計，提高現(xiàn)場安裝效率和質量，包含裝配順序合理化、分段吊運安全化、裝配階段合理化、物件搬運安全化等。依托3D仿真設計，模擬最佳安全裝配順序，實現(xiàn)裝配順序合理化。舭龍骨是船舶舭部最后安裝的骨材，如在斜板為BASE時裝配，位置高，比較危險，且不方便作業(yè)，經過研討，將舭龍骨與相應外板先在地上結合一體，然后一起蓋到分段上，這樣對于常規(guī)船型來說，舭龍骨安裝由6～10m降到1m以下，提高了安裝的安全性和效率。依托3D仿真設計，模擬分段最佳吊裝方案，實現(xiàn)分段吊運安全化。船舶吊裝是船廠建造船舶過程中極其重要而對安全性要求非常高的一個環(huán)節(jié)，分段的調運，如現(xiàn)場根據(jù)經驗選擇吊裝點吊裝，可能導致吊點手里不均，分段掉落危險，所以設計人員可以通過模擬受力分析，確保分段受力平衡，提高吊裝的安全性。對狹小空間進行施工改善，實現(xiàn)施工空間敞開化、裝配階段合理化。船舶的煙囪整體高達幾十米，內部空間狹窄，管路等舾裝品較多，如在正規(guī)狀態(tài)立體安裝有墜落的危險，通過研討，可實施煙囪單元化安裝，使煙囪在平躺狀態(tài)下，安裝舾裝品，待舾裝品安裝完畢后，煙囪整體搭載，避免立體作業(yè)，提高施工安全性。通過研討物件組裝及搬運，設計最佳安全可行性對策等，實現(xiàn)物件搬運安全化。船舶發(fā)電機上方空間比較空曠，船體結構較遠，為對其周邊的管路進行有效固定，一般會設計較大的角鋼支撐，總長近10m，總重近1t，外形較大，結構負復雜，如果將其一體采購，在搬運的過程中，可能會產生碰撞及摔倒的危險，所以設計可以指示舾裝品分割成幾部分入庫，降低搬運的危險，同時也降低現(xiàn)場的安裝難度。

4結語

通過上述的一些改善實踐，實現(xiàn)船舶的安全設計。當然，由于篇幅有限，本文僅對南通中遠海運川崎船舶設計過程中的部分安全設計實踐案例進行了探討，闡明船舶安全設計中的一些注意點和考慮方向，以期對船舶安全設計提供參考，通過安全設計的改善，達到安全造船、高效造船、綠色造船的目的。

參考文獻：

[1]王鵬.船舶安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計[D].大連:大連理工大學,2016.

[2]張海波.基于物聯(lián)網技術的油田作業(yè)船舶綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計及應用[J].電子技術與軟件工程,2015,(7):90-91.

[3]張均東,任光,孫培廷.船舶實時綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計[J].中國航海,2001,(02):33-37.

作者：陳春亮 單位：南通中遠海運川崎船舶工程有限公司