船舶安全設(shè)計(jì)管理體系研究實(shí)踐

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摘要：安全對(duì)于船舶非常重要，如何在船舶設(shè)計(jì)階段，預(yù)測(cè)船舶建造、使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，采取相應(yīng)的措施，杜絕可能對(duì)船舶制造者、使用者身體或生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生的危害，是一個(gè)重要課題。通過(guò)對(duì)船舶安全性展開(kāi)分析，結(jié)合南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的實(shí)踐情況，對(duì)安全設(shè)計(jì)基本理念、管理體系及安全設(shè)計(jì)具體實(shí)踐案例進(jìn)行分析，以期為船舶安全設(shè)計(jì)提供參考，通過(guò)安全設(shè)計(jì)的改善，達(dá)到高效造船、綠色造船、安全造船的目的。

關(guān)鍵詞：船舶安全；安全理念；安全管理體系；實(shí)踐案例

引言

安全性對(duì)于任何產(chǎn)品都非常重要。2000年9月1日施行的《產(chǎn)品責(zé)任法》指出，“產(chǎn)品的制造者、生產(chǎn)者和銷售者由于其產(chǎn)品不具備合理的安全性（一般是合理期待的安全性）而致使消費(fèi)者、使用者人身受到傷害，財(cái)產(chǎn)受到損失的，應(yīng)承擔(dān)民事的強(qiáng)制性責(zé)任。”就船廠建造船舶而言，其安全性包含船舶本身的安全性、船員使用過(guò)程中的安全性以及船舶建造中的安全以及建造工藝安全的合理性，確保船舶本身安全、船員使用安全、船舶建造工藝及過(guò)程安全的本質(zhì)是安全的設(shè)計(jì)。本文將以國(guó)內(nèi)領(lǐng)先船舶制造企業(yè)——南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎為例，淺析如何在船舶設(shè)計(jì)階段，預(yù)測(cè)在船舶建造、使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，采取相應(yīng)的措施，杜絕可能對(duì)船舶制造者、使用者身體或生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生的危害。

1安全設(shè)計(jì)基本理念

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎一直倡導(dǎo)的安全方針是：人的安全和健康高于一切，確保安全是確保質(zhì)量、成本、工期的基礎(chǔ)，在安全的作業(yè)環(huán)境中才能創(chuàng)造出高質(zhì)量的產(chǎn)品。安全設(shè)計(jì)，主要圍繞“一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)理念”展開(kāi)，“一個(gè)目標(biāo)”就是向“零傷害”“零事故”“零污染”挑戰(zhàn)，“兩個(gè)理念”就是“安全設(shè)計(jì)，以人為本”、“安全設(shè)計(jì)，高效之源”。“安全設(shè)計(jì)，以人為本”，指的是要安全設(shè)計(jì)、要從人員的安全出發(fā)，確保通行安全、施工場(chǎng)所安全、施工環(huán)境安全和系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全等?！鞍踩O(shè)計(jì)，高效之源”，指的是通過(guò)安全的設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)場(chǎng)安裝效率和質(zhì)量，包含裝配順序合理化、分段吊運(yùn)安全化、裝配階段合理化、物件搬運(yùn)安全化等[1]。

2安全設(shè)計(jì)管理體系

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的安全設(shè)計(jì)管理通過(guò)設(shè)計(jì)完備的安全設(shè)計(jì)管理體系，用PDCA的手段進(jìn)行全過(guò)程管理。PLAN（計(jì)劃）就是通過(guò)最高層的有感領(lǐng)導(dǎo)，安全法規(guī)研討，設(shè)計(jì)安全性檢討，制定安全設(shè)計(jì)基準(zhǔn)等；Do（實(shí)施）就是船舶建造安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、綜合研討會(huì)、設(shè)計(jì)制造安全交流會(huì)等；Check（檢查）就是建立安全管理對(duì)策、設(shè)立安全巡回體制、定期開(kāi)展安全跟蹤會(huì)等；Action（改進(jìn)）是安全設(shè)計(jì)持續(xù)改善、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和安全施工工藝的再改善等。具體來(lái)說(shuō)，主要是三個(gè)方面：最高層有感領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)工作推進(jìn)、制造部門跟蹤。最高層有感領(lǐng)導(dǎo)。公司總經(jīng)理每月親自參加、帶領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查，設(shè)計(jì)部門長(zhǎng)參加，展現(xiàn)有感領(lǐng)導(dǎo)，不定期現(xiàn)場(chǎng)巡查并指導(dǎo)部門/員工安全；親自傳遞事故信息，參加嚴(yán)重事故的對(duì)策會(huì)議；審閱事故報(bào)告、危險(xiǎn)經(jīng)歷分析報(bào)告等并提出改進(jìn)要求。設(shè)計(jì)工作推進(jìn)。設(shè)計(jì)部門時(shí)常檢討設(shè)計(jì)安全性，包含中間產(chǎn)品安全性設(shè)計(jì)、分段建造工藝安全性設(shè)計(jì)、制造工序安全性設(shè)計(jì)等。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，形成獨(dú)特的“高空作業(yè)平地化，狹小空間作業(yè)敞開(kāi)化，仰視作業(yè)俯視化，塢內(nèi)作業(yè)定盤(pán)化，水上作業(yè)陸地化”的舾裝理念。通過(guò)檢討，設(shè)計(jì)部門制定《安全設(shè)計(jì)基準(zhǔn)》，對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行安全設(shè)計(jì)培訓(xùn)指導(dǎo)。根據(jù)安全設(shè)計(jì)管理基準(zhǔn)規(guī)定，召開(kāi)綜合研討會(huì)，進(jìn)行產(chǎn)品安全性相關(guān)的設(shè)計(jì)評(píng)審，評(píng)審內(nèi)容包含防止墜落、防止滑倒、防止碰頭等。根據(jù)研討會(huì)評(píng)審結(jié)果，完成整船安全設(shè)計(jì)評(píng)審清單，包含使用處所，并提出處理對(duì)策等。建造部門跟蹤。設(shè)計(jì)、制造部間進(jìn)行建造前期安全交流會(huì)，聽(tīng)取制造部門提出同設(shè)計(jì)部門希望交流的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)、制造，共同研討現(xiàn)場(chǎng)安全施工的可行性[2]。建立建造船安全對(duì)應(yīng)管理對(duì)策，設(shè)立設(shè)計(jì)、品證、制造等多部門安全巡回體制；建立建造對(duì)應(yīng)擔(dān)當(dāng)體制及開(kāi)展安全跟蹤會(huì)，及時(shí)跟蹤及處理現(xiàn)場(chǎng)提出的改善點(diǎn)。

3安全設(shè)計(jì)實(shí)踐案例

安全設(shè)計(jì)緊緊圍繞兩個(gè)理念展開(kāi)。“安全設(shè)計(jì)，以人為本”，就是要確保通行安全、施工場(chǎng)所安全、施工環(huán)境安全和系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全等。確保通行安全，就是在設(shè)計(jì)階段檢討施工各階段人員通行需要，設(shè)置安全通道。如船舶機(jī)艙，至少有三層結(jié)構(gòu)，整體較高，機(jī)艙內(nèi)設(shè)備繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員如果從雙重底逃到甲板上非常困難，易產(chǎn)生危險(xiǎn)。設(shè)計(jì)檢討，在雙重底上設(shè)置通行用工事孔，給作業(yè)人員提供了一個(gè)“安全通道”。確保施工場(chǎng)所安全，采取措施設(shè)計(jì)最佳施工場(chǎng)所，保證施工人員安全。如對(duì)于熱浸鋅的舾裝品，密閉舾裝件熱浸鋅時(shí)，內(nèi)部空氣受熱膨脹，如不及時(shí)排除，易發(fā)生爆炸，通過(guò)檢討，設(shè)計(jì)透氣孔，使密閉空間的受熱氣體從透氣孔溢出，防止爆炸，如圖1所示。確保施工環(huán)境安全，改善施工環(huán)境，減少有毒物對(duì)施工人員健康的傷害。如船上鍍鋅的舾裝品較多，且一般都需要?jiǎng)踊鸷附?，鍍鋅層在焊接時(shí)鋅層受高溫汽化，對(duì)人體有害。改善的對(duì)策是將鍍鋅舾裝件安裝端部?jī)H做車間底漆處理，舾裝品端部無(wú)鋅，避免焊接時(shí)鋅層汽化對(duì)人體造成傷害，如圖2所示。確保系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全，就是電氣設(shè)備要實(shí)施保護(hù)、防泄漏對(duì)策，預(yù)防火災(zāi)、觸電風(fēng)險(xiǎn)。船上電氣設(shè)備及電纜較多，各類液體管路也眾多，管理難以避免要進(jìn)行法蘭分割，如不合理設(shè)置，管路的液體泄漏可能導(dǎo)致火災(zāi)危險(xiǎn)，所以當(dāng)管路位于電路及電氣設(shè)備上方時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行分割，如因?yàn)榘惭b需要必須進(jìn)行分割時(shí)，應(yīng)考慮盡量遠(yuǎn)離電氣設(shè)備，避免液體進(jìn)入電路及電氣設(shè)備，防止火災(zāi)[3]?！鞍踩O(shè)計(jì)，高效之源”，指的是通過(guò)合理的安全設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)場(chǎng)安裝效率和質(zhì)量，包含裝配順序合理化、分段吊運(yùn)安全化、裝配階段合理化、物件搬運(yùn)安全化等。依托3D仿真設(shè)計(jì)，模擬最佳安全裝配順序，實(shí)現(xiàn)裝配順序合理化。舭龍骨是船舶舭部最后安裝的骨材，如在斜板為BASE時(shí)裝配，位置高，比較危險(xiǎn)，且不方便作業(yè)，經(jīng)過(guò)研討，將舭龍骨與相應(yīng)外板先在地上結(jié)合一體，然后一起蓋到分段上，這樣對(duì)于常規(guī)船型來(lái)說(shuō)，舭龍骨安裝由6～10m降到1m以下，提高了安裝的安全性和效率。依托3D仿真設(shè)計(jì)，模擬分段最佳吊裝方案，實(shí)現(xiàn)分段吊運(yùn)安全化。船舶吊裝是船廠建造船舶過(guò)程中極其重要而對(duì)安全性要求非常高的一個(gè)環(huán)節(jié)，分段的調(diào)運(yùn)，如現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇吊裝點(diǎn)吊裝，可能導(dǎo)致吊點(diǎn)手里不均，分段掉落危險(xiǎn)，所以設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)模擬受力分析，確保分段受力平衡，提高吊裝的安全性。對(duì)狹小空間進(jìn)行施工改善，實(shí)現(xiàn)施工空間敞開(kāi)化、裝配階段合理化。船舶的煙囪整體高達(dá)幾十米，內(nèi)部空間狹窄，管路等舾裝品較多，如在正規(guī)狀態(tài)立體安裝有墜落的危險(xiǎn)，通過(guò)研討，可實(shí)施煙囪單元化安裝，使煙囪在平躺狀態(tài)下，安裝舾裝品，待舾裝品安裝完畢后，煙囪整體搭載，避免立體作業(yè)，提高施工安全性。通過(guò)研討物件組裝及搬運(yùn)，設(shè)計(jì)最佳安全可行性對(duì)策等，實(shí)現(xiàn)物件搬運(yùn)安全化。船舶發(fā)電機(jī)上方空間比較空曠，船體結(jié)構(gòu)較遠(yuǎn)，為對(duì)其周邊的管路進(jìn)行有效固定，一般會(huì)設(shè)計(jì)較大的角鋼支撐，總長(zhǎng)近10m，總重近1t，外形較大，結(jié)構(gòu)負(fù)復(fù)雜，如果將其一體采購(gòu)，在搬運(yùn)的過(guò)程中，可能會(huì)產(chǎn)生碰撞及摔倒的危險(xiǎn)，所以設(shè)計(jì)可以指示舾裝品分割成幾部分入庫(kù)，降低搬運(yùn)的危險(xiǎn)，同時(shí)也降低現(xiàn)場(chǎng)的安裝難度。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述的一些改善實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)船舶的安全設(shè)計(jì)。當(dāng)然，由于篇幅有限，本文僅對(duì)南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中的部分安全設(shè)計(jì)實(shí)踐案例進(jìn)行了探討，闡明船舶安全設(shè)計(jì)中的一些注意點(diǎn)和考慮方向，以期對(duì)船舶安全設(shè)計(jì)提供參考，通過(guò)安全設(shè)計(jì)的改善，達(dá)到安全造船、高效造船、綠色造船的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鵬.船舶安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D].大連:大連理工大學(xué),2016.

[2]張海波.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的油田作業(yè)船舶綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程,2015,(7):90-91.

[3]張均東,任光,孫培廷.船舶實(shí)時(shí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].中國(guó)航海,2001,(02):33-37.

作者：陳春亮 單位：南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司