鐵路機(jī)車(chē)在途信息監(jiān)控系統(tǒng)的分析

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摘要：本文通過(guò)分析鐵路機(jī)車(chē)在圖信息監(jiān)控系統(tǒng)的組成和框架，詳細(xì)研究了在途信息監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行原理，希望以此對(duì)鐵路信息的深化提供一些動(dòng)力，讓工作人員能夠更好的監(jiān)控機(jī)車(chē)的在途運(yùn)行狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車(chē)；信息監(jiān)控；分析與研究

一、鐵路機(jī)車(chē)在途信息監(jiān)控系統(tǒng)的功能

（一）需求研究

第一，可以依據(jù)用戶(hù)所授予的權(quán)限，對(duì)系統(tǒng)的信息安全進(jìn)行保護(hù)。第二，可以使系統(tǒng)更加穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。第三，系統(tǒng)界面的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、快捷，可以提高用戶(hù)的使用體驗(yàn)。第四，可以自動(dòng)的回傳和保存所監(jiān)控到的信息與數(shù)據(jù)。第五，可以實(shí)時(shí)的將機(jī)車(chē)的狀態(tài)和信息進(jìn)行反饋，其中包括車(chē)速、車(chē)號(hào)等信息。第六，可以準(zhǔn)確的定位機(jī)車(chē)的位置，可以在地圖上將其顯示出來(lái)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。第七，可以對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行自主的檢查，發(fā)現(xiàn)故障可以及時(shí)的將數(shù)據(jù)傳回指揮中心。第八，可以根據(jù)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并且提供應(yīng)急方案，解決突發(fā)事件。

（二）功能結(jié)構(gòu)

在途信息監(jiān)控系統(tǒng)是保障機(jī)車(chē)正常運(yùn)行的重要手段，主要是由幾大模塊組成，其中包括系統(tǒng)管理、機(jī)車(chē)信息、電子地圖和診斷模塊，可以根據(jù)不同的授權(quán)等級(jí)，對(duì)相應(yīng)的模塊進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整體的掌控。系統(tǒng)管理模塊就是存儲(chǔ)系統(tǒng)信息的模塊，可以根據(jù)用戶(hù)的級(jí)別和需要進(jìn)行授權(quán)，從而對(duì)用戶(hù)進(jìn)行管理，保障系統(tǒng)信息的安全性。機(jī)車(chē)信息模塊的主要功能就是收集機(jī)車(chē)的一切信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，其中包括司乘人員和列車(chē)的速度等信息。電子地圖可以根據(jù)對(duì)地圖的主動(dòng)操控，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行查找和跟蹤，同時(shí)在地圖上顯示出機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)位置，這樣能夠有效的保證行車(chē)的安全。診斷模塊就是機(jī)車(chē)的故障檢測(cè)系統(tǒng)，可以對(duì)機(jī)車(chē)整體進(jìn)行診斷，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)的故障，將其傳回指揮中心，并且生成合理的解決方案，使得指揮人員有一個(gè)參考。

二、鐵路機(jī)車(chē)在途信息監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

（一）系統(tǒng)組成

在途信息監(jiān)控系統(tǒng)是以需求分析和功能結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，同時(shí)輔以車(chē)載設(shè)備、通信裝置和地面終端，一起組成了系統(tǒng)。在系統(tǒng)的工作過(guò)程中，車(chē)載設(shè)備的主要功能就是對(duì)機(jī)車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)電將收集來(lái)的信息傳送到通信裝置上去，然后通信裝置對(duì)接收到的信息進(jìn)行歸納和分析，上傳到地面終端。監(jiān)控人員通過(guò)地面終端就能夠有效的把握機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)信息[1]。這樣的工作流程組成了在途信息監(jiān)控系統(tǒng)。車(chē)載設(shè)備：將機(jī)務(wù)段的實(shí)際情況進(jìn)行收集，通過(guò)車(chē)載運(yùn)行記錄設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。比如：車(chē)輛的運(yùn)行狀況、運(yùn)行速度等。利用車(chē)載運(yùn)行記錄設(shè)備對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行途中的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，可以保證機(jī)車(chē)的運(yùn)行安全，其具有控制準(zhǔn)確率高、運(yùn)輸干擾少等優(yōu)點(diǎn)。而系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)之后，就可以通過(guò)車(chē)載的定位系統(tǒng)獲知機(jī)車(chē)的位置，最后將分析的結(jié)果呈現(xiàn)在電子地圖上。通信設(shè)備：通信設(shè)備代表了系統(tǒng)的傳送中心，只有通過(guò)通信設(shè)備，車(chē)載裝置才能夠?qū)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)的上傳。而在機(jī)車(chē)的數(shù)據(jù)上傳，是通過(guò)外網(wǎng)與通信設(shè)備相連實(shí)現(xiàn)的，具體過(guò)程是將車(chē)載數(shù)據(jù)率先經(jīng)過(guò)外網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理器，待到處理完畢后再轉(zhuǎn)入內(nèi)網(wǎng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器，最后傳入通信設(shè)備，并在內(nèi)網(wǎng)周?chē)O(shè)立防火墻，以保證內(nèi)網(wǎng)的安全，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)作。地面終端。它是系統(tǒng)的真正核心，集系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)顯示、狀態(tài)監(jiān)控為一體，可以將機(jī)車(chē)的數(shù)據(jù)展現(xiàn)在工作人員的面前，幫助工作人員準(zhǔn)確的把握機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)。

（二）通信服務(wù)器的搭建

通信服務(wù)器就是起到一個(gè)傳輸數(shù)據(jù)的橋梁作用，主要的功能有兩個(gè)，第一，保持與車(chē)載設(shè)備的聯(lián)系：第二，保持與地面終端的聯(lián)系。這樣既可以將行車(chē)數(shù)據(jù)上傳給控制室，還能夠?qū)⒖刂剖业拿顐鬟_(dá)到機(jī)車(chē)上，保證地面與列車(chē)的溝通，完成雙方的信息交互。所以在服務(wù)器中可以設(shè)計(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)，使其相互獨(dú)立，分別對(duì)車(chē)載設(shè)備和地面終端負(fù)責(zé)，這樣能夠保證信息交互的時(shí)效性。而在服務(wù)器對(duì)信息進(jìn)行處理時(shí)，必須要有相應(yīng)的通信協(xié)議，為了保證信息交互性的正常，就必須使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)設(shè)定形式。通過(guò)此種數(shù)據(jù)設(shè)定，對(duì)上傳至服務(wù)器的信息進(jìn)行解讀與分析，在解讀了信息的內(nèi)容和長(zhǎng)度之后，對(duì)信息進(jìn)行鑒定判斷該信息來(lái)自哪種終端，如果信息來(lái)自在線(xiàn)終端，還需要對(duì)數(shù)據(jù)的類(lèi)型進(jìn)行判定，并根據(jù)信息的優(yōu)先程度進(jìn)行處理。

（三）鐵路機(jī)車(chē)定位功能

目前的機(jī)車(chē)定位功能是由二次開(kāi)發(fā)方式進(jìn)行設(shè)定的，二次開(kāi)發(fā)方式具備成本低、投入人力較少等優(yōu)點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)的定位方法更具便捷性。對(duì)于傳統(tǒng)的定位方法而言，主要的定位方式有以下幾種：第一，軌道電路法；第二電子計(jì)軸器法；第三，全球衛(wèi)星定位；第四，測(cè)速定位。以上幾種定位方式各有各的有點(diǎn)，同時(shí)也有各自的缺陷。只有實(shí)時(shí)的掌握了機(jī)車(chē)的準(zhǔn)確位置，才能保證對(duì)機(jī)車(chē)的監(jiān)控，提高運(yùn)行的安全性。為了將機(jī)車(chē)位置實(shí)時(shí)的呈現(xiàn)出來(lái)，就必須使機(jī)車(chē)的位置信息和地理信息相結(jié)合，經(jīng)過(guò)對(duì)比和運(yùn)算，得到準(zhǔn)確的機(jī)車(chē)位置。在電子地圖的設(shè)計(jì)上，就需將地理信息進(jìn)行區(qū)分，設(shè)立不同的信息層，由上向下依次進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)根據(jù)需要，分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種圖層，在靜態(tài)模式時(shí)，可以將機(jī)車(chē)的位置標(biāo)注出來(lái)，并且位置是固定的，而在動(dòng)態(tài)模式時(shí)，可以將機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)信息就行傳輸，使機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)信息在電子地圖上進(jìn)行移動(dòng)，這樣能夠?qū)?chē)輛的位置進(jìn)行有效的對(duì)比，掌控機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)信息[2]。還可以通過(guò)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行路段信息的收集，將沿線(xiàn)的所有路標(biāo)和車(chē)站等地理信息進(jìn)行錄入，完善地理信息，并通過(guò)與信息層的對(duì)比，生成完整的路況地圖與行車(chē)軌跡，保證控制室對(duì)機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，加強(qiáng)機(jī)務(wù)段對(duì)機(jī)車(chē)管理的便捷性。

三、結(jié)論

綜上所述，隨著鐵路信息化的全面普及，在途信息監(jiān)控系統(tǒng)的作用越發(fā)的凸顯，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試使用，其功能已經(jīng)穩(wěn)定。該系統(tǒng)可以有效的解決掌握機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)難的問(wèn)題，為機(jī)務(wù)段對(duì)機(jī)車(chē)的掌控和管理提供了有利的保障，加快了鐵路信息化的腳步。

參考文獻(xiàn)：

[1]莫易敏,張德來(lái),張廷雷.鐵路機(jī)車(chē)在途信息監(jiān)控系統(tǒng)的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2017,39(03):44-48+55.

[2]崔明朗,錢(qián)雪軍.機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2013,22(08):8-10+14.

作者：王娟 崔晶 楊會(huì)玲 單位：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院