談鐵路長大隧道溶腔塌陷處理方案

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摘要：隨著我國鐵路工程的發(fā)展，巖溶地區(qū)鐵路隧道施工項目越來越多。本文針對鐵路隧道溶洞施工原則、鐵路隧道地表塌陷處理進行探討，并提出了相應(yīng)的處理措施，希望對巖溶地區(qū)鐵路隧道地表塌陷的施工具有一定的幫助。

關(guān)鍵詞：溶腔；鐵路隧道；地表塌陷；治理措施

1引言

近年來，我國的高速公路、城際鐵路、鐵路客運專線、高速鐵路、城市地鐵等交通的迅速發(fā)展、隧道及地下工程越來越多，雖然通過科技的進步和經(jīng)驗的總結(jié)，形成了多種的隧道地質(zhì)勘探、開挖方法，但是隧道內(nèi)施工仍然有很多不可預(yù)見的事故發(fā)生，尤其是隧道塌方事情屢見不鮮，塌方后處理方式也各種各樣。針對不同的塌方程度和情況，多種處理方案也各不相同。本次課題主要研究隧道塌方造成地表塌陷后如何處置和安全穩(wěn)定通過的方案研究。

2鐵路隧道溶洞施工原則

2.1工程概況

中鐵十七局集團第一工程有限公司成昆鐵路三峨山隧道位于四川省樂山市沙灣區(qū)，全長10352m，地處沙灣南~范店子區(qū)間，最大埋深約715m。隧道設(shè)計為雙線，設(shè)計時速160km/h，客貨共線，軌面以上凈空面積不小于76.6m2。本隧道出口段洞身主要穿越白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，穩(wěn)定性較差。隧道在可溶巖段落遇溶洞、溶縫易發(fā)生突水突泥。

3塌陷具體情況

三峨山隧道出口大里程端上臺階掌子面揭示一處半充填型溶洞，掌子面為白云質(zhì)灰?guī)r，圍巖自穩(wěn)性較好，發(fā)育有從右側(cè)到左側(cè)延伸的溶洞，寬度3m~4m，向左前方延伸。隧道拱頂位置存在兩塊約8m³~13m³大孤石，掌子面基巖面積逐漸縮小，中部向上發(fā)育溶腔逐步揭示，高度及延伸長度不可見，裂縫內(nèi)有涼風(fēng)向洞內(nèi)排出。在進行排危過程中對孤石進行了爆破排出，孤石排出后掌子面拱頂右上方出現(xiàn)黃色黏土夾塊石，逐步從掌子面前方緩慢擠壓涌出，涌出長度11m，方量約350m³。核對塌方現(xiàn)場后進行了洞內(nèi)及地表調(diào)查，地表調(diào)查無異常情況，地表可見部分溶蝕、溶槽，在后續(xù)監(jiān)控和地質(zhì)勘察過程中洞內(nèi)出現(xiàn)巨響，并有風(fēng)極速沖出，對地表再次調(diào)查發(fā)現(xiàn)洞頂?shù)乇硭?，形成長約30m，寬約20m，深約11m的陷坑，塌陷范圍位于掌子面前方右線正上方，塌陷處四周呈陡坡狀，出露物為黃黏土，未見基巖。

4塌陷情況分析

結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報、超前鉆孔資料、取芯、現(xiàn)場揭示地質(zhì)情況及地表調(diào)查情況等分析，前期洞內(nèi)充填物擠出，溶腔內(nèi)產(chǎn)生空腔，溶洞與地表連通，遇雨水影響，內(nèi)部沉陷。此次地表形成塌陷為巖溶發(fā)育造成的不可預(yù)見性地質(zhì)原因引起。此次塌陷可分為二次塌陷，第一次為洞內(nèi)掌子面和拱頂塌陷，第二次為地表塌陷，并且與洞內(nèi)整個貫通，兩次塌陷時間間隔較長，且具有隱蔽性，如果在此過程中按照正常塌陷溶洞處理，會造成極大的安全危害。

5塌陷處治前分析

此溶洞的分布規(guī)律和范圍為掌子面前方存在向下貫通延伸的條帶狀低阻異常，是為由于空溶腔引起的軟弱帶，如圖1所示。該溶洞位于掌子面前方，隧道基本正穿溶洞，長約60m，寬約36m，深30m~120m，地貌上大致呈橢圓形，為半充填隱伏干溶洞，充填物為硬塑狀粉質(zhì)黏土夾塊石，無水。經(jīng)過塌陷過程分析，處理洞內(nèi)塌方前必須要做好各種地質(zhì)勘探和洞內(nèi)以及地表的觀測，必須通過綜合地質(zhì)勘探手段，結(jié)合現(xiàn)場實際開挖情況，對溶洞進行詳細地質(zhì)核查，查清溶洞的分布范圍、規(guī)律。

6塌陷處治前準(zhǔn)備

首先要根據(jù)隧道巖溶發(fā)育的形態(tài)、溶洞與隧道工程的關(guān)系，地表塌陷情況，結(jié)合現(xiàn)場施工情況等各方面因素，以及結(jié)合現(xiàn)場實際施工進度，來確定處理方式。（1）塌通天的隧道，既隧道與外界聯(lián)通、必須考慮外部水、土、人、牲畜會掉入天坑中，尤其是雨季時期，更要避免雨水的灌入導(dǎo)致隧道多次塌方，內(nèi)部出現(xiàn)突泥突水狀況，進一步加大洞內(nèi)施工困難，增加安全隱患；所以何時何方法處理地表塌陷處也是重要的考慮因素。（2）塌通天的隧道，隧道內(nèi)與拱頂還有松散土質(zhì)和各種不確定的地理環(huán)境，所以在通過期間必須保證洞頂?shù)姆€(wěn)定性，如何加固洞頂?shù)乃酵?，保證洞內(nèi)施工時不會再次塌陷也成為洞內(nèi)安全通過的重要考慮因素。（3）塌通天的隧道，不僅僅考慮拱頂土壓力，同時還要考慮到洞內(nèi)土側(cè)壓力，尤其是前方塌方距離，可能在施工中由于側(cè)壓力增大導(dǎo)致泥土繼續(xù)溶出，甚至將初級支護等推落，造成施工二次事故，故如何防止側(cè)壓力對已做好的初級支護造成破壞也是塌方處理的重要考慮因素。根據(jù)以上因素的綜合因素，結(jié)合該溶洞在雨季來臨前，無法完成洞內(nèi)施工，對該隧道做如下處治安排，一、先施作地表截水溝并，鋪設(shè)防水防雨設(shè)施進行保護，設(shè)置警戒線和硬圍擋并派專人看守，避免人畜誤入；二、進行洞內(nèi)注漿加固通過隧底探測和地質(zhì)勘察資料確定進行施工；洞內(nèi)支護及洞內(nèi)外監(jiān)控量測；三、地表兩次回填高爐礦渣等輕質(zhì)材料、硬化及觀測。

7處治主要措施

7.1洞內(nèi)加固措施

為保障洞內(nèi)施工安全，在地表陷坑回填前應(yīng)先采取如下洞內(nèi)加固措施。（1）掌子面暫停施工，對洞內(nèi)塌方體前緣坍塌體表面采用噴混凝土封閉，厚度10cm，并采用大塊狀洞渣進行反壓回填，回填完成后對該段坍塌體采用A42鋼花管注漿加固。注漿完成洞內(nèi)穩(wěn)定后進行下一步施工。（2）掌子面右側(cè)拱部及右邊墻靠上位置斜向上進行超前注漿加固。（3）對掌子面后方4m范圍內(nèi)鋼架拱腰及墻腳處增設(shè)A76鎖腳錨管，每處共計2根，單根長6m。（4）對掌子面后方10m范圍內(nèi)增設(shè)臨時剛套拱，鋼套拱采用I20b型鋼鋼架，間距0.5m/榀，每榀鋼架長度結(jié)合洞內(nèi)回填體坡面確定，鋼套拱務(wù)必鎖腳穩(wěn)固并落底在可靠基礎(chǔ)上。

7.2地表塌陷處理

洞內(nèi)安全措施施作完成后對地表陷坑采用分層回填的方式回填高爐礦渣等輕質(zhì)回填材料，其中高爐礦渣的密度應(yīng)小于1000kg/m³，回填分兩次進行，初次回填后采用彩條布覆蓋，防止雨水下滲，并于陷坑外10m及溶蝕洼地外10m分別設(shè)置一道截水天溝。待第一次沉降滿足要求后，進行第二次回填，待陷坑回填體充分沉降后于表面施作一層30cm厚的C20混凝土防止雨水下滲；隧道施工前應(yīng)對地表溶蝕洼地范圍進行持續(xù)沉降觀測，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止施工，并采取相應(yīng)應(yīng)急處理辦法。

7.3溶洞段開挖

地表塌陷回填全部完成后，于掌子面后方4m位置開始施作T76自進式管棚，單次施作長度20m，每環(huán)搭接長度不小于4m。管棚施作完成后進行掌子面開挖，超前支護輔以A42大外插角小導(dǎo)管，確保施工安全；洞內(nèi)初期支護采用I25b型鋼鋼架，間距0.5m/榀，鎖腳錨管采用A76中管棚，單根長度6.0m，每榀鋼架共設(shè)置8根；開挖工法采用三臺階法加臨時仰拱，每循環(huán)開挖進尺為1榀鋼架間距。對溶腔段預(yù)留變形量調(diào)整至30cm，后續(xù)可根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測情況進行適當(dāng)調(diào)整；該段每循環(huán)開挖后采用C25噴混凝土封閉掌子面，保障施工安全，噴混凝土厚度8cm。對溶腔段防排水措施進行適當(dāng)調(diào)整，防水板背后增設(shè)一層凸殼式排水板，并將該段環(huán)向盲管加密至2m/環(huán)。

7.4圍巖加固處理措施

為保障運營安全并防止地表水下滲進入隧道，開挖支護完成后對溶腔段采用A42鋼花管對拱墻范圍徑向注漿，注漿管長度4.5m/根，拱部間距1.2m×1.2m（環(huán)×縱），邊墻間距0.8m×0.8m（環(huán)×縱），注漿加固范圍為隧道開挖輪廓線以外5m，漿液采用1:1的水泥凈漿，注漿終壓不小于2MPa。為防止該段基底出現(xiàn)不均勻沉降引起襯砌開裂，縱向每10m設(shè)置1道變形縫，縫寬2cm，該段共計7道。二襯施作完成后，采用地質(zhì)雷達等檢測手段探明背后坍腔空洞情況，并根據(jù)檢測情況進一步采取鉆孔補注漿等措施，確保坍腔回填密實。

8處治后效果、意見和建議

8.1處治后效果和監(jiān)測

根據(jù)以上處理措施、隧道已逐步穩(wěn)定的緩慢渡過隧道塌方段，且處理后位置經(jīng)過沉降觀測、洞內(nèi)外觀察、凈空收斂、拱頂下沉、地表沉降量測，圍巖內(nèi)部變形、錨桿軸力、圍巖壓力和兩層襯砌間壓力、襯砌及鋼架應(yīng)力、錨桿拉拔試驗、底部鼓起量測及圍巖彈性波等測試，隧道內(nèi)情況穩(wěn)定，說明以上的處理措施滿足本次塌方形態(tài)的處理。

8.2處治過程中意見和建議

（1）隧道開挖過程中，及時做好超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作，發(fā)現(xiàn)初支開裂變形時，應(yīng)及時安排作業(yè)人員撤離至安全地帶。（2）值班技術(shù)員及安全員必須24小時在場，保證通訊暢通，帶班領(lǐng)導(dǎo)每日對掌子面進行巡查研判，是否存在安全風(fēng)險。（3）與當(dāng)?shù)毓╇姴块T密切聯(lián)系、積極溝通，確保電力供應(yīng)，如有檢修停電，提前通知。另自備應(yīng)急發(fā)電機，若遇突發(fā)故障停電，應(yīng)急發(fā)電機可隨時啟動。（4）保證作業(yè)機械隨叫隨到，應(yīng)對現(xiàn)場突發(fā)情況。（5）對所有工人進行風(fēng)險告知及施工注意事項，施工過程中發(fā)現(xiàn)隱患時能夠及時撤離。（6）做好地表截排水工作，避免雨水倒灌入地表陷坑。（7）施工中核心土必須保留，此為最重要的保護措施，無論如何施工，都要保證核心土的存在。（8）掌子面一循環(huán)一封閉，可以大大地減少前方土石涌出。

9結(jié)語

隨著科學(xué)的進步與發(fā)展，隧道塌方處理技術(shù)也越來越成熟，但塌方的形式巖、成因、形態(tài)、難以勘察全面，因此針對各種類型隧道巖溶塌方等問題的治理措施也不禁相同，唯一的共同點就是安全第一、質(zhì)量至上、因地制宜、本著敬畏自然、順應(yīng)自然的原則，盡量減少對環(huán)境的破壞，以促進人和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

作者：陳濤 單位：中鐵十七局集團第一工程有限公司