物流發(fā)展論文全文(5篇)

一、我國目前物流體制的現(xiàn)狀

隨著中國的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，現(xiàn)在還有更多的問題，建議，解決從以下幾點(diǎn)具體問題。

(一)系統(tǒng)的國家物流。中國從物流業(yè)的實(shí)際情況，做前期開發(fā)工作，發(fā)展和完善國家法律，法規(guī)，政策，戰(zhàn)略規(guī)劃，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流發(fā)展趨勢的脈搏。介紹了目前振興規(guī)劃的物流業(yè)在許多地方，但這些有關(guān)市場準(zhǔn)入政策，土地政策，稅收政策，融資政策，標(biāo)準(zhǔn)化政策，投資政策，產(chǎn)業(yè)政策，外交政策方面的合作。但是，沒有統(tǒng)一的國家政策，有些矛盾已經(jīng)非常突出，民族團(tuán)結(jié)的需要。

(二)物流業(yè)的改革。如今的物流市場還不規(guī)范，有很多的存儲(chǔ)問題。低效的物流體系，物流成本高;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性，兼容性差，物流技術(shù)和設(shè)備，規(guī)范的滯后，管理體制和機(jī)制水平低，存在著許多障礙?；旧希瑧?yīng)該是無縫的物流接口，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)，業(yè)務(wù)營銷，服務(wù)，系列化，系統(tǒng)的快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

(三)促進(jìn)信息對(duì)物流的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)。信息應(yīng)為主線，系統(tǒng)艾滋病。

(四)啟動(dòng)物流人才教育工程，加強(qiáng)對(duì)物流培訓(xùn)，提高后勤人員素質(zhì)。

(五)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施。其中建設(shè)物流中心，物流園區(qū)，配送中心，道路等。在物流業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。

一、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題

我國物流業(yè)發(fā)展整體水平較低，在規(guī)模和質(zhì)量上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，主要存在以下幾方面問題：

（一）物流硬件設(shè)施“瓶頸”制約嚴(yán)重

雖然國內(nèi)物流硬件設(shè)施不斷改善，但其利用效率并不理想，無法滿足社會(huì)的物流需求，對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約作用依然嚴(yán)重。截至2010年，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到11028多公里，居世界第一位。但按人口計(jì)算的中國路網(wǎng)密度接近0.7公里/萬人，按國土面積計(jì)算的中國路網(wǎng)密度約為95公里/萬平方公里，這一指標(biāo)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，甚至還達(dá)不到印度等發(fā)展中國家的水平。這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸密度極大，我國鐵道以世界鐵道6%的營業(yè)里程完成了世界鐵道25%的運(yùn)輸量，鐵路設(shè)施不堪重負(fù)，與中國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)地位極不相稱。鐵路運(yùn)輸無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，就只能通過公路、水路、航空等方式來解決，一方面增加了物流費(fèi)用，另一方面造成了庫存增多和產(chǎn)品積壓等問題，阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）地方保護(hù)和行業(yè)壟斷阻礙了物流業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的地方保護(hù)和行業(yè)壟斷的限制，需要統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，建立開放、競爭有序的統(tǒng)一市場。但我國物流管理現(xiàn)行的體制是，原本屬于一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)被劃分至交通、稅務(wù)、海關(guān)、郵政等多個(gè)部門，每個(gè)部門又各自為政，協(xié)調(diào)困難，難以有效合作，物流整合難度大，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)也缺乏協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，我國地方保護(hù)主義極其嚴(yán)重，阻礙了全國統(tǒng)一的物流市場的形成。而這又造成我國物流資源分散、效率低下。

（三）第三方物流需求不足，供給能力有限

一、致命的高庫存

(一)我國高庫存現(xiàn)狀

中國工業(yè)庫存率高達(dá)10%,是發(fā)達(dá)國家?guī)齑娴?倍多,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中庫存所花費(fèi)的費(fèi)用是所有成本中最大的一項(xiàng)。如果庫存降低1%,就能節(jié)約庫存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產(chǎn)品等行業(yè)高庫存對(duì)企業(yè)的傷害最大,他們對(duì)季節(jié)性和流行時(shí)尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應(yīng)鏈敏捷性不足,對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說敏捷性不足也是供應(yīng)鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產(chǎn)為王的時(shí)代漸行漸遠(yuǎn),中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機(jī)等很多領(lǐng)域長期沿襲“重生產(chǎn)規(guī)模,輕管理和服務(wù)”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經(jīng)濟(jì)誕生在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的供不應(yīng)求時(shí)代,如今是富余經(jīng)濟(jì)時(shí)代,消費(fèi)者是經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo),誰能直接的感知消費(fèi)者的動(dòng)向,并靈活驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈體系,誰就能掌握市場的主導(dǎo)。反之,生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié),難免會(huì)造成庫存積壓,形成供應(yīng)鏈上的“堰塞湖”?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的多元化,幾乎不會(huì)有獨(dú)家壟斷的渠道,這也讓生產(chǎn)企業(yè)比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫存。

(二)如何解決高庫存

庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應(yīng)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié),一些核心庫存也是整個(gè)供應(yīng)鏈體系上的“中場發(fā)動(dòng)機(jī)”,向上鏈接著采購和生產(chǎn),向下鏈接消費(fèi),是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產(chǎn)必有庫存,只是在今天的企業(yè)需要把庫存從靜態(tài)死水變動(dòng)態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉(zhuǎn)量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉(zhuǎn)率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)和精細(xì)化管理都是去高庫存的關(guān)鍵,在今天這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期,一則需要良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),把電子商務(wù)和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費(fèi)為導(dǎo)向,聯(lián)動(dòng)上下游的快捷供應(yīng)鏈體系,二則要抓好精益供應(yīng)鏈管控,增加整個(gè)供應(yīng)鏈的敏捷反應(yīng),通過加速庫存周轉(zhuǎn)率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當(dāng)成企業(yè)的利潤增加源泉。

二、我國混亂的物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

(一)物流收費(fèi)

一、優(yōu)秀企業(yè)形象的塑造

物流企業(yè)本身要想成功的塑造自身形象，就必須從以下幾個(gè)方面入手。首先，科學(xué)的做好企業(yè)形象的定位。對(duì)于一個(gè)企業(yè)的形象塑造來說，準(zhǔn)確地進(jìn)行定位是塑造過程的重要核心。物流企業(yè)本身要結(jié)合當(dāng)前市場發(fā)展的具體情況和自身的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)形象的基本模式與方向進(jìn)行確定，突出企業(yè)形象的差異化與個(gè)性化。舉例來說，著名的梅賽德斯奔馳汽車，其奔馳給人的感覺是一個(gè)成熟、理性、條理分明的成功人士，而寶馬汽車給人感覺則是一個(gè)充滿激情的人物形象。其次，企業(yè)品牌形象的樹立。對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)來說，其物流服務(wù)是企業(yè)的重要商品，而價(jià)格因素則是商品的一個(gè)重要的基礎(chǔ)屬性。很多企業(yè)選擇在發(fā)展初期，通過低價(jià)銷售的模式，迅速的占領(lǐng)市場。但是這種行為對(duì)于企業(yè)來說，其從長遠(yuǎn)層面上看不是一個(gè)更好的選擇。物流企業(yè)本身的服務(wù)，其價(jià)格因素固然重要，但是更要關(guān)注其商品的服務(wù)屬性。一個(gè)商品的品牌形象，不僅僅包括了其商品的質(zhì)量，其更與消費(fèi)者的價(jià)值體系和消費(fèi)觀念有著更加直接的聯(lián)系，是企業(yè)的無形資產(chǎn)之一。一個(gè)物流企業(yè)如果具有良好的品牌形象，那么企業(yè)的營銷工作開展則可以以更加豐富的形式和渠道進(jìn)行。再次，公共關(guān)系的樹立。作為企業(yè)的各類關(guān)系中，公共關(guān)系是其中的重要組成部分，具有多方位的特點(diǎn)。公共關(guān)系的加強(qiáng)，可以更好地對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳，讓企業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)的需求，讓企業(yè)的發(fā)展和生存可以更好地得到社會(huì)支持。通過積極開展各項(xiàng)公共關(guān)系活動(dòng)，企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效的提高，并且對(duì)于社會(huì)的發(fā)展和和諧也有著非常重要的意義。企業(yè)通過開展各項(xiàng)活動(dòng)，可以更好地樹立自身的形象，獲得社會(huì)各界的認(rèn)同和支持，這是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長效發(fā)展所必須具備的一項(xiàng)基礎(chǔ)。對(duì)于企業(yè)來說，其形象的塑造是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，各項(xiàng)工作的開展都需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，明確目標(biāo)。最后，人員素質(zhì)的提高。對(duì)于物流企業(yè)來說，人員自身的素質(zhì)形象與企業(yè)的整體形象具有十分緊密的聯(lián)系。提高員工的自身素質(zhì)，可以更好地約束員工行為，讓企業(yè)的員工具有更加規(guī)范的工作行為，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的的形象塑造產(chǎn)生積極的影響。與此同時(shí)，企業(yè)形象的提高也可以讓員工獲得更強(qiáng)的歸屬感和榮譽(yù)感，讓員工隊(duì)伍的凝聚力得到大幅度的提高。對(duì)于現(xiàn)代化的物流企業(yè)來說，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)品牌形象，可以更好地發(fā)團(tuán)結(jié)員工，并且像一塊磁石一樣，把廣大員工緊密地團(tuán)結(jié)在一起,發(fā)揮員工的聚類效應(yīng)不斷挑戰(zhàn)新的高點(diǎn)，不斷創(chuàng)造出企業(yè)新的輝煌。

二、結(jié)束語

總而言之，對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，其企業(yè)的實(shí)際形象對(duì)于企業(yè)的影響是非常巨大的。優(yōu)秀的企業(yè)形象可以讓企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中獲得更多的市場份額，并且提高企業(yè)的核心競爭力，其影響效果具有多面性的特點(diǎn)。與此同時(shí)，物流企業(yè)的企業(yè)形象也從另一方面體現(xiàn)了企業(yè)的實(shí)力。

作者：蘇秦 單位：廣東華立職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一篇：中小制造企業(yè)物流管理對(duì)策

物流作為企業(yè)運(yùn)營的“第三利潤源”，有效的物流管理能夠縮減制造企業(yè)物流成本、提升企業(yè)市場競爭力、促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從浙江省中小制造企業(yè)的物流管理實(shí)踐來看，雖然具有足夠的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，但其發(fā)展劣勢和發(fā)展明顯也較為顯著：企業(yè)物流管理設(shè)備落后、物流管理理念陳舊、物流增值服務(wù)欠缺、物流運(yùn)營模式滯后、物流協(xié)同不足、客戶滿意度徘徊不前等問題依舊突出。與發(fā)達(dá)國家相比，我國中小制造企業(yè)的物流管理正處于起步發(fā)展階段，而企業(yè)對(duì)于物流管理的需求日益迫切。基于上述實(shí)踐背景，在梳理國內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)物流管理策略相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文以浙江省中小制造企業(yè)為研究切入點(diǎn)，結(jié)合物流管理理論和供應(yīng)鏈管理理論，重新審視中小制造企業(yè)的物流管理問題。并對(duì)浙江中小制造企業(yè)TK公司的物流管理狀況進(jìn)行實(shí)踐案例分析，進(jìn)一步闡述其物流管理的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新策略，以資借鑒。對(duì)于豐富物流管理和供應(yīng)鏈管理等理論的內(nèi)涵和思想具有重要學(xué)術(shù)意義和參考價(jià)值。

一、理論基礎(chǔ)

“物流”一說最早起源于美國，當(dāng)時(shí)美國學(xué)術(shù)界將其稱之為PhysicalDistribution，即“有形物資的分配或配送”。1963年，日本將物流定義為在生產(chǎn)和消費(fèi)的連續(xù)過程中，對(duì)物資進(jìn)行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等過程，物流是物資銷售的橋梁。我國從上世紀(jì)80年代引入“物流”的概念，當(dāng)時(shí)“物流”一詞已被國際主流學(xué)者重新命名為Logistics，而不是過去的“PhysicalDistribution”，其范圍也拓展為貨物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移的過程，而后物流一詞被廣泛應(yīng)用于工業(yè)和商業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。王之泰（2001）對(duì)物流給予了較為權(quán)威的界定，即“有形實(shí)物（無形服務(wù)）從供給地向需求地的實(shí)體流動(dòng)中，由包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、流通、加工、配送和信息處理等組成的以達(dá)到客戶要求的整合過程”。本文在已有研究基礎(chǔ)上，對(duì)物流管理的內(nèi)涵給以重新界定：物流管理是指企業(yè)為了在實(shí)現(xiàn)客戶需求基礎(chǔ)上獲取經(jīng)濟(jì)效益的，對(duì)產(chǎn)品（服務(wù)、信息等）進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等耦合過程。制造企業(yè)的物流管理起始于原材料的采購，經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部的工序加工，然后產(chǎn)成產(chǎn)品，最后運(yùn)送到目標(biāo)消費(fèi)群體。這種在制造企業(yè)內(nèi)部，物料嚴(yán)格經(jīng)過一道道加工流程，借助搬運(yùn)工具，從一個(gè)職能部門轉(zhuǎn)運(yùn)至另一個(gè)職能部門（包括產(chǎn)成品倉庫、生產(chǎn)車間、供貨單位等）的活動(dòng)過程形成了企業(yè)的物流管理。一般而言，制造企業(yè)物流過程可分為四個(gè)階段，即原材料從供應(yīng)商流入企業(yè)的“供應(yīng)物流”、企業(yè)不同職能部門間的“生產(chǎn)物流”、產(chǎn)品從倉庫運(yùn)送至消費(fèi)者的“銷售物流”、廢棄物回收處理再利用的“逆向物流”。

（一）供應(yīng)物流

供應(yīng)物流是企業(yè)物流管理的起點(diǎn)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和后續(xù)物流活動(dòng)正常進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。由于中小制造企業(yè)具有產(chǎn)品種類繁多、技術(shù)含量零碎等特點(diǎn)，企業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化、信息化趨勢逐漸增強(qiáng)，中小企業(yè)內(nèi)部不同職能部門間的活動(dòng)顯得更為密切與互動(dòng)。供應(yīng)物流主要涉及產(chǎn)品原材料、低值易耗品等基礎(chǔ)生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等物流活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該以最少的消耗來管理初級(jí)階段的供應(yīng)物流。

（二）生產(chǎn)物流