物流無(wú)人機(jī)技術(shù)在農(nóng)村配送的應(yīng)用

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【摘要】隨著鄉(xiāng)村振興被多次提出，如何提高農(nóng)村居民的生活水平，成為了各級(jí)政府的重點(diǎn)工作之一。制約農(nóng)村建設(shè)的很大一個(gè)因素就是農(nóng)村交通的不便和物流運(yùn)輸?shù)臏?。而電子商?wù)的崛起拉近了農(nóng)村和城市的距離，如何讓農(nóng)村人民享受到電子商務(wù)的紅利，即一方面讓農(nóng)村人民享受到城市的新產(chǎn)品新技術(shù)，另一方面也讓農(nóng)村的蔬菜果品等農(nóng)作物通過(guò)電子商務(wù)走出去，實(shí)現(xiàn)惠農(nóng)富農(nóng)，成為了新的課題。物流無(wú)人機(jī)技術(shù)作為近年來(lái)崛起的新技術(shù)，對(duì)于提高農(nóng)村配送的效率、速度、范圍均有著重要的促進(jìn)作用。廣西農(nóng)村地廣人稀，推動(dòng)物流無(wú)人機(jī)技術(shù)在廣西農(nóng)村配送中的應(yīng)用意義重大。

【關(guān)鍵詞】無(wú)人機(jī);物流;農(nóng)村;電商

在新形勢(shì)下，要實(shí)現(xiàn)物流無(wú)人機(jī)技術(shù)在廣西農(nóng)村范圍內(nèi)的應(yīng)用，需要綜合考慮物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)、農(nóng)村物流配送的痛點(diǎn)難點(diǎn)以及兩者結(jié)合的人力成本、物力成本等因素。本文從物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀、廣西農(nóng)村物流配送現(xiàn)狀和問(wèn)題、物流無(wú)人機(jī)與農(nóng)村配送結(jié)合的現(xiàn)狀、物流無(wú)人機(jī)與農(nóng)村配送結(jié)合的優(yōu)勢(shì)、未來(lái)將物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用于農(nóng)村物流配送的主要場(chǎng)景等幾個(gè)維度展開，進(jìn)行物流無(wú)人機(jī)技術(shù)在廣西農(nóng)村配送的可行性研究及實(shí)際應(yīng)用分析。

1物流無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1．1良好的飛行器和影像拍攝器技術(shù)使得國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)技術(shù)具備良好的硬件條件

良好的飛行器性能可以保證航行的順利進(jìn)行，如較高的飛行高度可以增加飛行的距離，較遠(yuǎn)的信號(hào)控制范圍可以讓無(wú)人機(jī)行駛時(shí)與較遠(yuǎn)的基站取得聯(lián)系，較強(qiáng)的電波信號(hào)抗干擾能力可以使飛行器到較復(fù)雜的環(huán)境中開展作業(yè)，較穩(wěn)定的飛行速度能提高無(wú)人機(jī)全程的運(yùn)行安全性。另一方面，影像拍攝器的質(zhì)量也對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行有很大的影響，與飛行器本身同樣重要。在飛行器本身和影像拍攝器兩個(gè)維度同時(shí)著力，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)龍頭企業(yè)大疆科技牢牢把握了無(wú)人機(jī)航拍領(lǐng)域的巨大國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，并開始走出國(guó)門，占領(lǐng)了大量的國(guó)際市場(chǎng)。

1．2前期的電子商務(wù)市場(chǎng)紅利和巨大的農(nóng)村市場(chǎng)，以及不斷上漲的人力成本，促使國(guó)內(nèi)各個(gè)物流龍頭開始著眼于物流無(wú)人機(jī)技術(shù)的開發(fā)

以京東物流為例，目前京東自營(yíng)在全國(guó)各地已有一千多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總使用面積將近2000萬(wàn)平方米，同時(shí)，龐大的倉(cāng)儲(chǔ)也使京東雇傭了將近20萬(wàn)個(gè)物流配送員，使得京東可以向數(shù)億消費(fèi)者提供一日達(dá)、半日達(dá)的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，覆蓋中國(guó)大部分的縣區(qū)級(jí)地區(qū)，但農(nóng)村市場(chǎng)的半日達(dá)始終是京東目前無(wú)法完成的服務(wù)。近幾年來(lái)，京東著力于開發(fā)京東無(wú)人機(jī)，用于農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)，與人力陸地運(yùn)輸?shù)姆绞较啾?，無(wú)人機(jī)兩點(diǎn)之間直線最近的運(yùn)輸模式，不但節(jié)省成本，而且速度更快。特別是疫情期間，在很多農(nóng)村封村的前提下，無(wú)人機(jī)則可以更加安全高效地將貨物運(yùn)輸給消費(fèi)者。截至目前，京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)在多個(gè)省份落地投入使用，對(duì)京東物流形成了有效的補(bǔ)充。

1．3物流無(wú)人機(jī)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)同配送局面的逐漸形成

作為新生事物，無(wú)人機(jī)起飛點(diǎn)和降落點(diǎn)將如何布局與建設(shè)?無(wú)人機(jī)配送模式下，用戶、商戶、配送員身份又將發(fā)生哪些變化?無(wú)人機(jī)起飛點(diǎn)類似自動(dòng)化飛機(jī)場(chǎng)或客運(yùn)站，只不過(guò)它圍繞商圈，建設(shè)在大廈頂樓或地面停車場(chǎng)等位置。在表現(xiàn)形式上，起飛點(diǎn)鋪設(shè)巨型二維碼，無(wú)人機(jī)在低空搜尋到相關(guān)二維碼，設(shè)定后實(shí)現(xiàn)降落，在降落點(diǎn)，為保障用戶人身安全與餐飲衛(wèi)生，二維碼鋪設(shè)在社區(qū)配送站頂端。在整個(gè)無(wú)人機(jī)配送過(guò)程中，配送員依然是非常關(guān)鍵的一環(huán)，預(yù)計(jì)未來(lái)將形成人機(jī)系統(tǒng)協(xié)同配送的局面，配送員將會(huì)迎來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)型。以前配送員的工具是電動(dòng)車，一名配送員對(duì)應(yīng)一輛電動(dòng)車，今后配送員的工具是無(wú)人機(jī)，一人可指揮多架無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，配送員也是技術(shù)員。配送員還可能是商廈取餐員、駐社區(qū)送餐員，使配送鏈路大為縮短。配送員將承擔(dān)起“前后100米”的配送，并與機(jī)器積極交互，如樓宇內(nèi)部的配送機(jī)器人等，共同形成完整的配送系統(tǒng)。

2廣西農(nóng)村物流配送現(xiàn)狀

2．1農(nóng)村對(duì)于物流配送的需求呈幾何式增長(zhǎng)

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年的上半年，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)的快遞接收量已經(jīng)達(dá)到兩百億單，相比于前一年同期大幅增長(zhǎng)三十個(gè)百分點(diǎn)。目前全國(guó)的快遞單量每天有三億件，其中已經(jīng)有超過(guò)三分之一的快遞單量來(lái)自農(nóng)村，可以說(shuō)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為中國(guó)電商市場(chǎng)的一塊大蛋糕。大量的科技產(chǎn)品、高品質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入農(nóng)村，不僅滿足了農(nóng)民的日常生活需求，也大大地提高了農(nóng)村的整體生活水平，拉近了農(nóng)村和城市的距離，同時(shí)也大大地刺激了農(nóng)村的消費(fèi)，增強(qiáng)了我國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)力，意義重大。拼多多、淘寶天貓、京東等電商平臺(tái)也開始著力于開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)，通過(guò)搭建農(nóng)村驛站等方式，拓寬農(nóng)村市場(chǎng)。而鼓勵(lì)“快遞下鄉(xiāng)”的一個(gè)個(gè)政策也在逐步釋放，多個(gè)重要會(huì)議提出鼓勵(lì)發(fā)展鄉(xiāng)村快遞，并多次提到鄉(xiāng)村快遞發(fā)展中末端網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展［1］。

2．2對(duì)于物流公司，鄉(xiāng)村快遞仍舊是一塊燙手的山芋

不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)在經(jīng)營(yíng)難題中掙扎求生，一些網(wǎng)點(diǎn)選擇托付給快遞跑腿點(diǎn)，一些網(wǎng)點(diǎn)則索性關(guān)門，鄉(xiāng)村快遞最后一公里的問(wèn)題仍舊十分突出。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民不滿代取點(diǎn)甚至是快遞網(wǎng)點(diǎn)的二次收費(fèi)，一些網(wǎng)點(diǎn)則扛不住經(jīng)營(yíng)壓力。高成本是這些爭(zhēng)議背后最大的問(wèn)題，密集度是快遞末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的重要考量因素。在農(nóng)村地區(qū)，居民居住較為分散，加之農(nóng)村地區(qū)的業(yè)務(wù)量也不夠多，配送所需成本也就相對(duì)較高。當(dāng)下，雖然農(nóng)村電商發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但鄉(xiāng)村快遞仍普遍存在包裹少、配送區(qū)域分散、道路不暢等問(wèn)題，給快遞網(wǎng)點(diǎn)增加了很多“煩惱”。在這樣的窘境之下，二次收費(fèi)、不配送上門等問(wèn)題普遍存在，甚至形成了“游擊戰(zhàn)”應(yīng)對(duì)辦法，檢查加嚴(yán)，二次收費(fèi)暫停，檢查剛過(guò)，二次收費(fèi)再啟。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于農(nóng)村快遞二次收費(fèi)的投訴屢見不鮮［2］。

2．3農(nóng)產(chǎn)品走出去受到物流速度的制約

由于廣西冬季平均氣溫在13．3℃至20℃之間，常年冬閑田地超過(guò)1000萬(wàn)畝，發(fā)展秋冬種馬鈴薯得天獨(dú)厚。而要想讓這些當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品享受電商和物流發(fā)展帶來(lái)的紅利，物流速度至關(guān)重要。2014年以來(lái)，國(guó)家各級(jí)有關(guān)部門累計(jì)支持建設(shè)區(qū)級(jí)、鎮(zhèn)級(jí)、農(nóng)村級(jí)物流配送中心上千個(gè)，農(nóng)村電商快遞驛站數(shù)十萬(wàn)個(gè)，推動(dòng)農(nóng)村物流快遞與電商協(xié)同發(fā)展，不但要讓網(wǎng)貨寄進(jìn)來(lái)，還要讓山貨賣出去。而目前制約農(nóng)村貨物走出去的最大因素就是從農(nóng)村到鎮(zhèn)上甚至縣上的最后幾公里，特別在一些山區(qū)，農(nóng)作物要出去，依靠傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時(shí)間往往以天計(jì)算，導(dǎo)致這些農(nóng)作物的新鮮度很難維持，嚴(yán)重影響了農(nóng)作物的銷量。

3物流無(wú)人機(jī)技術(shù)與農(nóng)村配送結(jié)合的現(xiàn)狀和問(wèn)題

3．1大型物流無(wú)人機(jī)已開始應(yīng)用于農(nóng)作物的運(yùn)輸，但準(zhǔn)入門檻依然較高

考慮到航道占用、噪音、安全等問(wèn)題，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于農(nóng)村物流需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批。民航局所制定的無(wú)人機(jī)運(yùn)行的相關(guān)準(zhǔn)入要求，對(duì)運(yùn)輸無(wú)人機(jī)操作員和無(wú)人機(jī)的運(yùn)行前提等作出了有關(guān)的門檻設(shè)定。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用于航拍、植保、地質(zhì)勘察等領(lǐng)域，越來(lái)越多的企事業(yè)單位開始申請(qǐng)使用無(wú)人機(jī)。而將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間并不長(zhǎng)。直到2018年，順豐公司才取得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)資格證書，通過(guò)無(wú)人機(jī)開展快遞運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目。同樣在2018年，民航西北地區(qū)管理局也審批通過(guò)了京東公司在陜西省的無(wú)人機(jī)航空試點(diǎn)工作［3］。

3．2過(guò)高的購(gòu)置成本和后期維護(hù)成本制約著物流無(wú)人機(jī)在農(nóng)村的應(yīng)用

雖然已經(jīng)有大量物流無(wú)人機(jī)用于偏遠(yuǎn)農(nóng)村的快遞配送，但是依靠無(wú)人機(jī)將農(nóng)作物運(yùn)出來(lái)的案例依舊偏少，最主要的原因是大型無(wú)人機(jī)動(dòng)輒上百萬(wàn)的購(gòu)置成本，在中國(guó)目前的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制下，很少有農(nóng)民可以單獨(dú)購(gòu)置。同時(shí)，無(wú)人機(jī)的使用和后期維護(hù)也需要一筆較大的費(fèi)用，除了國(guó)內(nèi)一些龍頭物流企業(yè)可以承受，一般的個(gè)體戶往往無(wú)法承受。而無(wú)人機(jī)的成本不僅包括購(gòu)置和使用無(wú)人機(jī)的成本，由于無(wú)人機(jī)的基站申請(qǐng)也需要嚴(yán)格的手續(xù)，往往需要選擇遠(yuǎn)離居民區(qū)、空域管轄相對(duì)寬松的地區(qū)，并且網(wǎng)絡(luò)速度、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性要有足夠的保障，因此基站的搭建也需要一筆巨大支出。

3．3相關(guān)人才的缺失制約了物流無(wú)人機(jī)技術(shù)向農(nóng)村的推廣

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人才先行，中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展得益于高校、職業(yè)院校以及以大疆為首的企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)人才的培養(yǎng)。目前，大量的大學(xué)生在畢業(yè)后有返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的需求或者意愿，但無(wú)奈對(duì)農(nóng)村的現(xiàn)狀了解不多，且沒(méi)有從事過(guò)農(nóng)業(yè)相關(guān)工作，對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和新技術(shù)、新設(shè)備如何結(jié)合，沒(méi)有一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)。如何讓懂無(wú)人機(jī)的人才也懂農(nóng)業(yè)、懂物流，讓懂農(nóng)業(yè)、懂物流的人也懂無(wú)人機(jī)至關(guān)重要。盡管目前國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)相關(guān)人才的培養(yǎng)工作十分到位，但對(duì)于農(nóng)村物流無(wú)人機(jī)這種小眾產(chǎn)品的培訓(xùn)，依然十分有限。加強(qiáng)對(duì)該領(lǐng)域的人才培訓(xùn)，使得物流無(wú)人機(jī)可以走入農(nóng)村，在農(nóng)村得到普及，不僅可以大大拓寬無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)，對(duì)于農(nóng)村數(shù)字化和現(xiàn)代化也十分重要［4］。

4物流無(wú)人機(jī)技術(shù)與農(nóng)村配送結(jié)合的優(yōu)勢(shì)

4．1農(nóng)村開闊的空域有利于無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸

無(wú)論是順豐、京東這些“電商派”無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域領(lǐng)軍者，還是迅蟻這樣的后起之秀，都無(wú)一例外選擇在農(nóng)村開展無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)。在迅蟻創(chuàng)始人趙亮看來(lái)，之所以選擇偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村，主要是因?yàn)槌鞘袃?nèi)物流要求較高，而農(nóng)村的空域劃設(shè)相對(duì)簡(jiǎn)單、通信及電磁環(huán)境較好、安全成本相對(duì)較低，能充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。2018年廣西桂林市全州縣舉行了京東集團(tuán)“無(wú)人機(jī)”智慧物流廣西首飛儀式，數(shù)千民眾見證搭載著全州縣農(nóng)特產(chǎn)品的京東無(wú)人機(jī)升空，完成廣西首單無(wú)人機(jī)配送，標(biāo)志著廣西電子商務(wù)與快遞物流融合發(fā)展進(jìn)入新的階段。此次首飛儀式正式開啟了廣西快遞物流“無(wú)人機(jī)”送貨新階段，有利于克服廣西地理環(huán)境對(duì)物流配送帶來(lái)的諸多難題，提升物流配送的精準(zhǔn)度和速度，消除物流盲區(qū)，降低物流成本，進(jìn)一步暢通農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸渠道，提升桂林特產(chǎn)品牌的知名度與銷售量，為鄉(xiāng)村振興注入新活力，助力脫貧攻堅(jiān)。

4．2農(nóng)村快遞有數(shù)量少、范圍廣的特點(diǎn)，用小型物流無(wú)人機(jī)

可大大減少人力成本如今中國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模很大，但物流最后一公里的運(yùn)輸依然以傳統(tǒng)的人力運(yùn)輸為主。有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)某杀菊急戎校詈笠还锏哪┒诉\(yùn)輸成本已經(jīng)接近總成本的三分之一。在農(nóng)村等地廣人稀的地區(qū)，這個(gè)比重顯然還要更高。鑒于此，具有小批量、高頻次等特點(diǎn)的物流無(wú)人機(jī)更加符合農(nóng)村這種場(chǎng)景中的快遞配送。以一臺(tái)小型的物流無(wú)人機(jī)為例，一周配送3到4天，每天配送10次左右，以小型無(wú)人機(jī)的載重量，像食品、日用品、衣服等小件，預(yù)計(jì)每天配送約近百件，大大節(jié)省了農(nóng)村最后一公里的物流運(yùn)輸成本，也可以滿足農(nóng)村的物流配送需求。

4．3無(wú)人機(jī)在農(nóng)村植保領(lǐng)域應(yīng)用較廣，將物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用于農(nóng)村往往有較好的使用基礎(chǔ)

無(wú)人機(jī)技術(shù)最早應(yīng)用于農(nóng)村，主要是用于農(nóng)村植物播種、灑水、灑農(nóng)藥等植保領(lǐng)域，對(duì)于這些有無(wú)人機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)的農(nóng)村地區(qū)，引入物流無(wú)人機(jī)技術(shù)，從無(wú)人機(jī)基站的使用上看，往往可以和植保無(wú)人機(jī)形成共享，節(jié)省大量的基站建設(shè)成本。同時(shí)，這些已經(jīng)應(yīng)用植保無(wú)人機(jī)的農(nóng)村往往會(huì)系統(tǒng)地對(duì)村民進(jìn)行無(wú)人機(jī)的操作培訓(xùn)，并配備一定的無(wú)人機(jī)維護(hù)維修人員，這些人力資源和基礎(chǔ)都有利于物流無(wú)人機(jī)在農(nóng)村的推廣和后期使用，并節(jié)省大量的人力物力成本。

5物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用于農(nóng)村物流配送的未來(lái)發(fā)展方向

5．1采用大數(shù)據(jù)和5G技術(shù)，進(jìn)一步提升物流無(wú)人機(jī)的計(jì)算能力和避障能力

類似于汽車行業(yè)，很多廠家開始研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，無(wú)人機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先制造商們也努力朝著無(wú)人機(jī)智能化的方向發(fā)展。隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)操作系統(tǒng)的逐步成熟，很多無(wú)人機(jī)開發(fā)廠家開始研發(fā)自動(dòng)避障功能，使無(wú)人機(jī)能有效應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜地形。人工操作往往無(wú)法跟上無(wú)人機(jī)的較快速度，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)撞擊障礙會(huì)引起機(jī)身?yè)p壞。這種自動(dòng)避障功能，除了研發(fā)無(wú)人機(jī)的自動(dòng)閉環(huán)操作系統(tǒng)外，也需要大數(shù)據(jù)和5G通訊技術(shù)的支持，而在5G技術(shù)上我國(guó)領(lǐng)先于大多數(shù)國(guó)家，這也給國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠家提供了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，類似于一些掃地機(jī)器人和一些用于固定工作的無(wú)人機(jī)，研發(fā)其軌跡記憶也很有意義，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)上次的軌跡進(jìn)行記憶，能有效地降低下一次操作的成本。

5．2資源共享、方案共享、基站共享是未來(lái)農(nóng)村物流無(wú)人機(jī)發(fā)展的方向

隨著物流無(wú)人機(jī)開始在農(nóng)村滲透，如何低成本運(yùn)行開始成為新的話題。根據(jù)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，資源共享往往是降低成本最有效的方式。物流無(wú)人機(jī)在農(nóng)村的運(yùn)行主要需考慮基站、空域管轄和人力操控等成本，而這些因素往往可以在某個(gè)農(nóng)村或者臨近幾個(gè)農(nóng)村，通過(guò)政府協(xié)調(diào)、企業(yè)合作等方式形成共享共贏，從而達(dá)到節(jié)省成本的目的。目前在許多使用無(wú)人機(jī)的農(nóng)村往往采用臨近的幾個(gè)農(nóng)村共享無(wú)人機(jī)的方式。而這種共享，除了農(nóng)村間的無(wú)人機(jī)共享，還有物流公司間的無(wú)人機(jī)共享，目前國(guó)內(nèi)除順豐等龍頭企業(yè)，由于資金規(guī)模大、無(wú)人機(jī)需求旺盛，采用自購(gòu)甚至自研無(wú)人機(jī)外，更多的物流單位、電商平臺(tái)往往采用和無(wú)人機(jī)租賃企業(yè)、無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠家合作的模式，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)租賃、共享使用。

5．3物流體系更加成熟，形成陸地運(yùn)輸和無(wú)人機(jī)空中運(yùn)輸相結(jié)合的模式

單純地依靠物流無(wú)人機(jī)來(lái)解決農(nóng)村物流最后一公里的運(yùn)輸，成本過(guò)高，也不現(xiàn)實(shí)。在農(nóng)村物流運(yùn)輸過(guò)程中，最主要考慮的因素是成本，通過(guò)對(duì)陸地運(yùn)輸和無(wú)人機(jī)空中運(yùn)輸?shù)某杀颈葘?duì)，科學(xué)地選擇使用陸地運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)空中運(yùn)輸，亦或是兩者相結(jié)合的方式，通過(guò)對(duì)需要運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、距離等進(jìn)行判斷，科學(xué)地選擇所使用無(wú)人機(jī)的型號(hào)等。而這種單純依靠人為的選擇難度過(guò)大，且科學(xué)性會(huì)大打折扣，但隨著大數(shù)據(jù)、人工智能的普及，依靠過(guò)往大數(shù)據(jù)等進(jìn)行自動(dòng)判斷、自動(dòng)選擇，甚至自動(dòng)形成決策，自動(dòng)解決問(wèn)題，形成有效的閉環(huán)，是未來(lái)農(nóng)村物流無(wú)人機(jī)高效運(yùn)行的方向，也是目前很多物流無(wú)人機(jī)廠家正在努力的方向。

6結(jié)束語(yǔ)

在未來(lái)的發(fā)展中，振興農(nóng)村，進(jìn)一步拉近農(nóng)村和城市的距離，提高農(nóng)村人民的生活水平，將始終是一個(gè)重要的話題。隨著物流無(wú)人機(jī)技術(shù)在廣西農(nóng)村的配送工作中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，應(yīng)通過(guò)高效率的物流模式分配、高科技的配送硬件支持、高水平的物流配送體系和高學(xué)歷的物流配送人才儲(chǔ)備，形成一套適合農(nóng)村物流的運(yùn)作模式，在農(nóng)村和城市之間搭建起一座重要的橋梁，為社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展、共同富裕提供重要保障。

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作者：黎聰 謝莉 單位：廣西物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院