國際工程物流管理系統(tǒng)創(chuàng)新

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一、第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)物資供應(yīng)異常

國外業(yè)主為了盡快產(chǎn)生資本收益，往往對工期要求極其苛刻，如果按正常施工效率尚能滿足要求，一旦發(fā)生物資供應(yīng)異常，肯定就會延誤工期，那么因?yàn)檠诱`工期所帶來的合同罰款和成本上升則必然影響項(xiàng)目收益。某大型央企在津巴布韋2*660MW火電項(xiàng)目施工中發(fā)現(xiàn)部分蒸汽主管道閥門銹蝕，不能通過安裝前氣密試驗(yàn)，無法進(jìn)行后續(xù)安裝。項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)問題后，通知國內(nèi)緊急采購并安排運(yùn)輸。國內(nèi)采購部按緊急采購預(yù)案處置，該設(shè)備的正常生產(chǎn)周期為兩個(gè)月，因所要交貨期緊，供貨廠家要價(jià)高于正常價(jià)格17倍。兩周后設(shè)備交貨，總包商以空運(yùn)包機(jī)方式緊急安排發(fā)貨，到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場后，已耽擱工期17天。該批“蒸汽主管道閥門”是6個(gè)月前到達(dá)現(xiàn)場的。在到達(dá)之前，承接物流公司曾經(jīng)向物資管理部門匯報(bào)：某幾箱貨物因船艙進(jìn)入海水導(dǎo)致水漬事故。但該份報(bào)告在通過總包商內(nèi)部管理層級傳達(dá)后，沒有任何批復(fù)，貨物到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場后也被當(dāng)成正常物資管理入庫，錯(cuò)過了發(fā)現(xiàn)問題的機(jī)會。如果使用國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，則可完全避免這個(gè)問題。系統(tǒng)可根據(jù)不同行業(yè)的工程建設(shè)特性，將工程物資的裝配施工邏輯關(guān)系內(nèi)置于系統(tǒng)云端，故系統(tǒng)能第一時(shí)間就能夠發(fā)現(xiàn)物資供應(yīng)中的異常，并提醒起動應(yīng)急處置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)“某幾箱貨物出現(xiàn)水浸事故時(shí)”，系統(tǒng)會向物資主管、施工主管及項(xiàng)目管理高層發(fā)出以下預(yù)警：某XX包裝箱裝有“蒸汽主管道閥門”型號，數(shù)量為XX，所屬XX安裝工段，預(yù)計(jì)安裝時(shí)間為XX，該設(shè)備出現(xiàn)問題會影響到項(xiàng)目汽輪機(jī)及鍋爐整體安裝。在如此明確的預(yù)警情報(bào)下，物資主管會指示現(xiàn)場倉儲管理員入庫前重點(diǎn)開箱查驗(yàn)貨物狀態(tài)，提前采購新物資，避免高價(jià)采購和高額空運(yùn)費(fèi)用。如果發(fā)現(xiàn)貨物異常，系統(tǒng)會再次向施工主管和項(xiàng)目管理層發(fā)出預(yù)警，施工主管會根據(jù)該異常提前更改施工計(jì)劃防止窩工產(chǎn)生。

二、靈活調(diào)整施工計(jì)劃

對外工程承包項(xiàng)目多為大型成套工程，物資之間有非常嚴(yán)格的成套安裝邏輯關(guān)系，在嚴(yán)格的施工工序下，即使缺少一個(gè)螺絲釘，所有施工工作都只能停下來。埃塞俄比亞GDHA500KV輸變電項(xiàng)目發(fā)運(yùn)物資貨量巨大，共計(jì)運(yùn)輸35萬計(jì)費(fèi)噸貨物。項(xiàng)目工期緊，需要在不到兩年的時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，惡劣的天氣環(huán)境和薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施對運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性帶來了極大的考驗(yàn)。GDHA項(xiàng)目在前期只是根據(jù)輸變電線路進(jìn)行整批物資發(fā)運(yùn)，不能精確到每一個(gè)線路塔的物資管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工過程中，很多施工現(xiàn)場屬于膨脹土結(jié)構(gòu)，第一天挖好的基坑經(jīng)過一夜的雨水浸泡膨脹回填，無法按原計(jì)劃進(jìn)行組塔，只能在下雨期間停工等待，造成施工進(jìn)度緩慢。而后期在智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)的幫助下，從工廠生產(chǎn)開始，通過數(shù)據(jù)后臺導(dǎo)入，對每一個(gè)塔的物資按照“成套”的方式進(jìn)行編碼重組，用二維碼的方式跟蹤管理物資。當(dāng)物資順利運(yùn)抵倉庫后，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人只要根據(jù)供應(yīng)鏈“庫”這個(gè)APP進(jìn)行篩選查詢，便可得知每一基塔的到貨情況是否達(dá)到安裝條件。以前遇到施工地點(diǎn)不具備開工條件時(shí)，施工隊(duì)伍只能停下來等待。在使用系統(tǒng)后，項(xiàng)目經(jīng)理第一時(shí)間查詢哪些施工地點(diǎn)具備開工條件，然后查詢這些施工地點(diǎn)所需物資是否滿足開工條件，一旦滿足，項(xiàng)目經(jīng)理立刻將隊(duì)伍調(diào)到可開工地點(diǎn)馬上組織施工，不產(chǎn)生任何窩工。根據(jù)項(xiàng)目部反饋，本來第二年的施工安排考慮到雨季和膨脹土影響，預(yù)計(jì)將5個(gè)月的進(jìn)度周期延長至6個(gè)月，但通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用，施工方根據(jù)物資情況實(shí)現(xiàn)了“看菜吃飯”，比原計(jì)劃節(jié)省了37天達(dá)成工程進(jìn)度里程碑，大大節(jié)省了工期。目前，我國國際承包商境外項(xiàng)目的虧損主要源于“工期拖延”導(dǎo)致的業(yè)主罰款以及成本失控。在造成“工期拖延”的眾多風(fēng)險(xiǎn)中，四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)是其主要誘因。四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)主要集中在“施工計(jì)劃與所需物資可用與否”的矛盾關(guān)系上。由此可見，國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)通過解決施工計(jì)劃與物資匹配的核心矛盾，化解了四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效避免經(jīng)常性工期拖延，幫助企業(yè)預(yù)防因工期拖延導(dǎo)致的業(yè)主罰款及各項(xiàng)成本失控問。

三、突破團(tuán)隊(duì)素質(zhì)和數(shù)量瓶頸

國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將國際物流知識體系化結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)及工程行業(yè)設(shè)備邏輯關(guān)系數(shù)據(jù)內(nèi)置于系統(tǒng)內(nèi)，并根據(jù)項(xiàng)目執(zhí)行反饋調(diào)整響應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，達(dá)到人工智能無人化操作的效果，從而在各個(gè)環(huán)節(jié)大大降低了對人手的要求，突破了團(tuán)隊(duì)素質(zhì)問題對企業(yè)發(fā)展的瓶頸限制。GDHA是大型輸變電項(xiàng)目，施工作業(yè)面長達(dá)400公里，國家電網(wǎng)總包商設(shè)置了6個(gè)物資庫。當(dāng)國內(nèi)物資到達(dá)吉布提港口后，國外港口操作團(tuán)隊(duì)首先需要將貨物按6個(gè)物資庫進(jìn)行分類，再安排不同的車隊(duì)進(jìn)港，完成裝車發(fā)運(yùn)。項(xiàng)目初期需要安排大量人員對貨物進(jìn)行盤點(diǎn)核對，人工手動填寫各種表格進(jìn)行匯報(bào)，一旦一個(gè)部件發(fā)錯(cuò)目的地，則會導(dǎo)致物資配送錯(cuò)誤，嚴(yán)重的情況下會引起施工停滯。初期安排的人員都是從國內(nèi)派往國外該崗位，因?yàn)樗麄儗斪冸娫O(shè)備物資非常熟悉，對客戶的發(fā)運(yùn)編碼也非常了解。但即使安排如此高素質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的員工，項(xiàng)目初期仍然出現(xiàn)送錯(cuò)貨的現(xiàn)象。系統(tǒng)啟用后，借助二維碼和RFID等物聯(lián)網(wǎng)手段，僅需在物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)通過掃描槍核對貨物，貨物發(fā)貨信息就能自動做分類裝車。同時(shí)，“能點(diǎn)擊就不要選擇、能選擇就不要輸入”的簡化軟件界面，使雇傭普通員工操作項(xiàng)目成為可能，只要對海外高中學(xué)歷的員工進(jìn)行簡單培訓(xùn)，就能用最少的人力成本保障項(xiàng)目的順利執(zhí)行。在執(zhí)行GDHA項(xiàng)目中，初期物流團(tuán)隊(duì)規(guī)模配置了37人，而且都是中國總部派出。而采用國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)后，物流團(tuán)隊(duì)中國總部派出人數(shù)減少到10人，并能提供增值服務(wù)。同時(shí)，使用系統(tǒng)后，隨著每天物資的發(fā)運(yùn)及到貨，項(xiàng)目經(jīng)理可以用較短的時(shí)間推算出物資的供應(yīng)總量及總采購成本，提高工作效率。

作者：張力男 單位：一帶一路（北京）國際物流有限公司