成品油物流管理對(duì)銷售企業(yè)實(shí)力提升

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摘要：近年來(lái)，伴隨著中國(guó)能源改革開(kāi)放，成品油市場(chǎng)變得更為復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在如此嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)下，成品油銷售企業(yè)要想保持和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)各方面管理就顯得尤為重要，而物流管理作為銷售管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)銷售企業(yè)實(shí)力提升更顯得關(guān)鍵。文章根據(jù)某成品油銷售企業(yè)物流管理的實(shí)踐，探討銷售企業(yè)如何通過(guò)不斷優(yōu)化物流管理，來(lái)提升企業(yè)自身實(shí)力。

關(guān)鍵詞：成品油；銷售；物流管理

引言

成品油物流始終貫穿于整個(gè)煉銷環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是煉油廠和銷售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現(xiàn)著銷售服務(wù)的質(zhì)量。近些年，許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的成品油銷售企業(yè)已經(jīng)注意到物流環(huán)節(jié)的重要，并把加強(qiáng)物流管理作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

1成品油物流基本理論

1.1成品油物流概念和特征

成品油物流是指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體運(yùn)動(dòng)過(guò)程。成品油具有易燃、易爆、易揮發(fā)的特性，因此成品油的配送運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸等物流環(huán)節(jié)操作危險(xiǎn)性更高、專業(yè)性更強(qiáng)，相對(duì)于其他物品的物流來(lái)說(shuō)更加獨(dú)立。從資源產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)需求來(lái)看，存在“北油南運(yùn)，西油東調(diào)”長(zhǎng)距離運(yùn)輸特點(diǎn)。從運(yùn)輸方式來(lái)看，存在著鐵路、公路、水運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式，并且成品油的管道運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。

1.2成品油物流分類

目前大部分成品油的物流運(yùn)輸流程分為兩個(gè)部分。一是從產(chǎn)油企業(yè)(煉油廠)到大區(qū)中轉(zhuǎn)庫(kù)或省級(jí)公司分銷油庫(kù)的“一次物流”，運(yùn)輸多采用運(yùn)量大的鐵路、管道、水運(yùn)等方式。二是從大區(qū)中轉(zhuǎn)油庫(kù)或省級(jí)公司分銷油庫(kù)到各個(gè)加油站或社會(huì)的終端用戶的“二次物流”，多以運(yùn)送快捷、機(jī)動(dòng)靈活公路配送為主。

2成品油物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1成品油物流發(fā)展的不足

目前，我國(guó)的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的物流管理相比還存在一些差距，突出表現(xiàn)在費(fèi)用居高不下、管理效率不高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、信息化應(yīng)用不充分、物流專業(yè)人才不足等方面。(1)物流費(fèi)用居高不下。我國(guó)成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區(qū)內(nèi)，而主要銷售市場(chǎng)集中在東南沿海和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，大量資源需要將從東北、西北長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)綎|部市場(chǎng)，導(dǎo)致物流費(fèi)用長(zhǎng)年居高不下。(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調(diào)運(yùn)方案仍不夠完善，一二次物流結(jié)合尚處于探索階段，煉廠資源到庫(kù)均衡性差，有時(shí)發(fā)生逆向運(yùn)輸(向產(chǎn)地方向)或憋罐停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。二是儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施整體過(guò)剩，油庫(kù)周轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間不足，最優(yōu)運(yùn)距油庫(kù)配送裝運(yùn)即時(shí)性差。(3)成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)尚不合理。一是直煉資源鐵路發(fā)運(yùn)較多，東北資源入關(guān)、西北資源入川均通過(guò)鐵路完成，不僅成本相對(duì)較高，而且多受鐵路運(yùn)能、罐車數(shù)量不足限制，無(wú)法提供充足穩(wěn)定的運(yùn)力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，裝車時(shí)間不確定，及時(shí)保障方面未能發(fā)揮公路配送靈活高效的特點(diǎn)。三是我國(guó)成品油管道存在網(wǎng)絡(luò)化不高，運(yùn)行負(fù)荷偏低，支線網(wǎng)絡(luò)不完善等問(wèn)題，未能充分發(fā)揮管道運(yùn)輸量大、成本低的優(yōu)勢(shì)。(4)信息化應(yīng)用不充分。一是我國(guó)物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始，但缺乏自上而下的統(tǒng)一性。二是二次物流環(huán)節(jié)DPO應(yīng)用程度不高，還存在以經(jīng)驗(yàn)和手工方式統(tǒng)計(jì)需求的傳統(tǒng)管理方式，遠(yuǎn)未達(dá)到科學(xué)優(yōu)化、自動(dòng)處理、實(shí)時(shí)調(diào)度的程度，物流信息化應(yīng)用仍不充分。(5)物流專業(yè)人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識(shí)，同時(shí)又懂得現(xiàn)代物流管理技術(shù)的復(fù)合型人才，而我國(guó)成品油物流管理隊(duì)伍，特別是省市級(jí)基層管理隊(duì)伍，缺乏一批熟悉現(xiàn)代成品油物流管理理論和實(shí)踐經(jīng)險(xiǎn)的專業(yè)人才，物流管理缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，運(yùn)輸組織還存不合理調(diào)度運(yùn)輸，這也成為了制約國(guó)內(nèi)成品油物流管理進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸。

2.2消費(fèi)現(xiàn)狀對(duì)銷售物流的影響。

民營(yíng)企業(yè)、獨(dú)立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國(guó)成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導(dǎo)致我國(guó)成品油產(chǎn)量遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量，成品油出現(xiàn)供大于求的情況，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇成為新常態(tài)。為此，成品油銷售企業(yè)為確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在銷售物流改革方面急需一套合適的優(yōu)化方案。來(lái)指導(dǎo)物流運(yùn)行、降低物流成本、挖掘銷售企業(yè)物流管理的內(nèi)在潛力。

3成品油物流管理的優(yōu)化方案

3.1控制運(yùn)輸成本降低物流費(fèi)用

銷售企業(yè)管理實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，一次物流費(fèi)用占比較大，企業(yè)可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來(lái)優(yōu)化成品油物流管理，提高銷售企業(yè)的整體實(shí)力，使企業(yè)的利益達(dá)到最大化。一是合理選擇運(yùn)輸方式，長(zhǎng)距離運(yùn)輸多采用低成本的管道方式進(jìn)行。二是主營(yíng)單位利用好富裕資源，取長(zhǎng)補(bǔ)短串換提油，實(shí)現(xiàn)就近彼此互供，以避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸造成的運(yùn)輸成本增加。

3.2提高成品油配送管理效率

一是統(tǒng)籌結(jié)合一二次物流改進(jìn)銷售物流的整體調(diào)運(yùn)方案，充分發(fā)揮兩次物流各自的優(yōu)點(diǎn)，有效利用國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種資源，綜合考慮進(jìn)銷存的平衡，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存資源最優(yōu)，物流費(fèi)用最省，銷售風(fēng)險(xiǎn)最低。二是為油庫(kù)輻射范圍內(nèi)的應(yīng)急需求預(yù)留資源，提高油庫(kù)營(yíng)業(yè)效率，保障應(yīng)急供應(yīng)的時(shí)效。三是由獨(dú)立分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，打通煉化、銷售、運(yùn)輸間的區(qū)塊劃分，統(tǒng)一管理物流專業(yè)線，以聯(lián)合辦公等形式提升整體協(xié)調(diào)能力，提高成品油配送管理效率。

3.3強(qiáng)化二次物流的優(yōu)化管理

加強(qiáng)管網(wǎng)樞紐建設(shè)和投運(yùn)，強(qiáng)化管網(wǎng)公司與銷售企業(yè)的參股合作，提高管網(wǎng)的利用效率，增加直輸?shù)綆?kù)，保持本地油庫(kù)資源充足。應(yīng)用物流優(yōu)化軟件，提前確定對(duì)加油站的補(bǔ)貨，優(yōu)化運(yùn)輸?shù)穆窂?，提高車輛周轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，最大限度的降低物流成本。

3.4強(qiáng)化物流管理系統(tǒng)的智能應(yīng)用

我國(guó)成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，油價(jià)波動(dòng)起伏，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)滿足不了人們的需求，也跟不上時(shí)展的腳步，所以成品油的配送模式也應(yīng)該由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄芑渌?。企業(yè)應(yīng)該有此長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光調(diào)整物流管理。在運(yùn)輸中實(shí)施車輛智能化、運(yùn)送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評(píng)價(jià)反饋等，以便更加適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3.5加強(qiáng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

銷售企業(yè)正在從重視規(guī)模發(fā)展向打造高質(zhì)量服務(wù)型銷售企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度不斷提升物流管理人員素質(zhì)，提高物流操作人員操作技能，打造物流專業(yè)人才隊(duì)伍。

4成品油物流管理對(duì)銷售企業(yè)實(shí)力的提升

4.1盈利能力的提升

在完全市場(chǎng)化條件下，高效的物流組織，智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能很大程度上降低銷售企業(yè)運(yùn)輸成本和物流費(fèi)用，為企業(yè)的成品油定價(jià)贏得更大主動(dòng)權(quán)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)留下更大盈利空間，給銷售企業(yè)帶來(lái)盈利能力的提升。

4.2品牌影響力的提升

高效可追溯的信息技術(shù)較傳統(tǒng)物流的方式，全面提高了成品油銷售企業(yè)的配送服務(wù)便捷度和透明度，也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)內(nèi)容。專業(yè)的物流能夠?yàn)椴煌蛻舸蛟靷€(gè)性化服務(wù)和創(chuàng)新發(fā)展，展示企業(yè)擁有通過(guò)不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容，滿足客戶需求的實(shí)力，更提升了銷售企業(yè)品牌影響力。

4.3核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升

“物流領(lǐng)域是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域”，物流管理能力也屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流管理能力的提升也就意味著該企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力上面的提升，同時(shí)也說(shuō)明該企業(yè)可以在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走出更遠(yuǎn)的距離。

5結(jié)語(yǔ)

物流管理是成品油銷售的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了銷售企業(yè)的管理能力和服務(wù)水平，同時(shí)物流成本也決定著該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流環(huán)節(jié)控制越合理，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益則越好。加強(qiáng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

參考文獻(xiàn)：

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[3]滕永昌.我國(guó)成品油銷售企業(yè)物流一體化管理探析[J].物流科技，2011,34(8):41.

作者：張艷利 單位：中國(guó)石油天然氣股份有限公司河北邢臺(tái)銷售分公司