談數(shù)字技術(shù)賦能貨運物流新業(yè)態(tài)

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[摘要]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也隨之逐步發(fā)展，在貨物運輸方面，道路運輸始終是占有重要的優(yōu)勢。但隨著社會的進步，傳統(tǒng)的運輸模式已經(jīng)無法滿足道路運輸，亟待做出改變，順應(yīng)發(fā)展，研究出物流新業(yè)態(tài)?；趥鹘y(tǒng)物流貨運現(xiàn)存的問題，展開對我國貨運物流出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)以及數(shù)字技術(shù)在貨運物流新業(yè)態(tài)應(yīng)用優(yōu)勢的分析。

[關(guān)鍵詞]貨物運輸；新業(yè)態(tài)；數(shù)字技術(shù)

1.傳統(tǒng)物流貨運業(yè)態(tài)現(xiàn)狀分析

1.1傳統(tǒng)物流貨運行業(yè)存在“小散亂差”現(xiàn)象

目前，國內(nèi)物流運輸業(yè)還處在兼并重組洗牌階段，中小運輸企業(yè)數(shù)量仍然占大多數(shù)。它們力量單薄，管理比較粗放效率低、運輸資源分散、單位物流成本居高不下等問題困擾著物流貨運行業(yè)發(fā)展。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)今我國貨物運輸多是由公路來完成，水路、空運、鐵道運輸因地理位置，價位等原因，所占比例較輕，僅僅占了20%左右的市場。由此可見公路運輸依然是現(xiàn)在所有運輸模式中主要運輸形式，這個市場體量很大，但是根據(jù)我國現(xiàn)狀，目前貨運市場高度分散，很大一部分都是以零擔業(yè)務(wù)開展的。當前，“阿里系”（“四通一達”）快遞公司和順豐快遞等快遞巨頭大有兼并國內(nèi)零擔快遞市場之趨勢，但是絕大部分零擔業(yè)務(wù)還是由眾多中小運輸（貨代）公司和個體戶在經(jīng)營。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國物流公司有上百萬家，貨運車輛有近2000萬臺，而車輛空駛閑置率竟有50%之多。

1.2物流信用成本較高

因為信息不對稱，加上物流企業(yè)誠信體系尚未建立，企業(yè)信用成本不斷增加。物流運輸企業(yè)大部分仍處在低價策略生存的階段，致使行業(yè)門檻低，行業(yè)規(guī)則少，投資強度小，貨款的承受力小，但是壓力大，很容易受到行業(yè)的排擠擠壓，導(dǎo)致企業(yè)投資失敗。委托方為了保證貨物能夠正常配送安全，開始要求物流企業(yè)簽署“信用抵押合同”，這就導(dǎo)致企業(yè)交易成本增加。當前階段，由于我國物流領(lǐng)域中小企業(yè)普遍缺少經(jīng)營周轉(zhuǎn)資金，資金鏈條短小，容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。再加上缺少有效的執(zhí)法手段，部分企業(yè)失信于客戶，整個行業(yè)誠信度極低。絕大多數(shù)物流企業(yè)實力較弱，輕資產(chǎn)運營，商業(yè)信用低，融資難。即使金融機構(gòu)發(fā)放貸款，因為信息難監(jiān)控，金融風險比較高。所以，物流企業(yè)不得不用較高抵押值尋求融資，增加了商業(yè)信用成本。

1.3缺乏物流運輸基礎(chǔ)信息平臺，信息傳遞不暢通

國內(nèi)物流的信息標準還在完善，物流運輸企業(yè)信息化和技術(shù)水平業(yè)參差不齊。物流運輸企業(yè)（主要是規(guī)模企業(yè)）已經(jīng)紛紛上馬管理信息系統(tǒng)，但是因為缺乏行業(yè)統(tǒng)一標準，僅僅依靠傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，信息在運輸企業(yè)之間、企業(yè)與相關(guān)配套部門與不能實現(xiàn)流暢的共享，信息孤島現(xiàn)象普遍，這些問題都直接影響到物流運輸效率。

2.貨運物流新業(yè)態(tài)主要特點和實踐

貨運物流新業(yè)態(tài)將數(shù)字技術(shù)與物流運輸業(yè)相融合，主要是利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，將貨物訂單、運輸企業(yè)、運輸工具、物流場景等物流要素數(shù)字化，從而打造全新的物流運輸新生態(tài)圈。貨運物流新業(yè)態(tài)區(qū)別于傳統(tǒng)運輸業(yè)態(tài)，它通過數(shù)字化技術(shù)賦能物流運輸業(yè)，規(guī)范行業(yè)管理，匯聚和生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，有效促進了資源整合,引導(dǎo)貨運行業(yè)方向發(fā)展。貨運物流新業(yè)態(tài)區(qū)別于傳統(tǒng)運輸業(yè)態(tài)，它通過數(shù)字化技術(shù)賦能物流運輸業(yè)，規(guī)范行業(yè)管理，匯聚和生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，有效促進了資源整合,引導(dǎo)貨運行業(yè)方向發(fā)展。貨運物流新業(yè)態(tài)下，運輸業(yè)的特征也不一樣：一是信息化水平高，大量運用數(shù)字化技術(shù)。傳統(tǒng)運輸企業(yè)信息化側(cè)重于企業(yè)內(nèi)外信息傳遞電子化，如OA系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用。而新的信息化特征主要是數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用到運輸業(yè)中，如云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)等，不再局限于企業(yè)內(nèi)外傳遞、上下游企業(yè)傳遞信息傳遞，而是全方位資源共享和整合。運輸業(yè)將呈現(xiàn)全新的業(yè)態(tài)。二是輕資產(chǎn)運營。新業(yè)態(tài)下貨運企業(yè)可以減少運輸車輛和倉庫等重資產(chǎn)投入和維護費用，還可以減少自營運輸運營成本?，F(xiàn)在通過數(shù)字化技術(shù)可以實現(xiàn)對運輸個體、裝卸搬運公司、中小貨代企業(yè)和第三方物流企業(yè)等社會運力資源整合，便可實現(xiàn)客戶的運輸服務(wù)。三是平臺化管理。從運輸實際運營角度來看，現(xiàn)代貨運企業(yè)可以依托物流數(shù)字技術(shù)平臺智能化整合各種資源實現(xiàn)高效運輸。例如，在運營過程中，我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)物流效率最優(yōu)，可以通過物流數(shù)字技術(shù)平臺尋找最優(yōu)路線，匹配多式聯(lián)運方式降低成本。貨運企業(yè)還可以通過該技術(shù)平臺對貨物進行全程監(jiān)控，提高客戶服務(wù)水平。四是運輸規(guī)模效應(yīng)。數(shù)字技術(shù)應(yīng)后，市場上運輸分散資源能夠有效對接，優(yōu)化重組，大量零擔運輸能夠“化零為整”，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。從國內(nèi)外實踐看，目前數(shù)字化貨運業(yè)態(tài)模式得到了很好發(fā)展勢頭。央企中儲集團旗下中儲智運構(gòu)建了全新的物流貨運行業(yè)業(yè)態(tài)，形成了普惠整個行業(yè)的生態(tài)圈（如圖1所示）。據(jù)報道，僅僅4年多的時間，中儲智運平臺就整合了大量運輸資源，形成規(guī)模效應(yīng)和較強的運輸輻射能力。例如該數(shù)字平臺有百萬貨車司機、上萬家運輸企業(yè)（車隊），活躍的貨主客戶2萬家等。該數(shù)字平臺運輸業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個城市，涉及運輸專線近1萬條。該平臺利用自身信息優(yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)分析構(gòu)建物流誠信檔案資料，可以為貨主、物流企業(yè)等提供融資服務(wù)，延伸服務(wù)鏈條、拓展到物流金融服務(wù)領(lǐng)域。又例如，美國羅賓遜公司（全球最大的第三方物流供應(yīng)商之一）通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺Navisphere和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)了全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了對4.6萬個貨主和6.6萬個承運商的集約整合，依托公鐵水航等多種運輸方式，為客戶提供經(jīng)濟高效的物流解決方案和供應(yīng)鏈優(yōu)化方案，有效降低客戶的物流成本，提高流通效率。當前，美國羅賓遜公司為代表的等國外傳統(tǒng)運輸企業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)型。他們很就早利用先進的互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)，優(yōu)化貨運市場結(jié)構(gòu)，促進了物流行業(yè)各種因素規(guī)范化、集約化、規(guī)?；?。這些企業(yè)轉(zhuǎn)型為我國發(fā)展貨運物流新業(yè)態(tài)提供了有益的借鑒。

3.數(shù)字技術(shù)在貨運物流新業(yè)態(tài)應(yīng)用優(yōu)勢

3.1優(yōu)化物流運輸企業(yè)管理流程，降低成本，提升物流服務(wù)水平

數(shù)字化技術(shù)能夠幫助物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理，提高管理效率。如企業(yè)運用物流運輸管理信息系統(tǒng)，將企業(yè)管理效率提升，智能能物流能夠提升運輸企業(yè)反應(yīng)速度，減少決策風險，提高物流服務(wù)水平。另外，數(shù)字化技術(shù)還能夠幫助企業(yè)加強運輸作業(yè)管理，保障貨物安全。在數(shù)字化物流基礎(chǔ)平臺上，可以實現(xiàn)智能運輸，零風險運輸（無人駕駛），加強運輸管理，還可以通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。例如運輸過程中，采用智能運輸體系技術(shù)，最短時間內(nèi)設(shè)計最優(yōu)運輸方案，減少過遠等無效運輸。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用，大大降低了運輸在途風險，還能夠?qū)τ谫F重貨物實時監(jiān)控。例如運輸過程中，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強在途貨物跟蹤管理。通過設(shè)置北斗導(dǎo)航（GPS）追蹤器，借助互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)等，實現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，還能夠具備狀態(tài)預(yù)警、查詢信息回溯功能，對在途貨物運輸全程實時狀態(tài)進行監(jiān)控。

3.2可以打造貨運物流運力資源共享平臺

可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將貨、運輸工具（車、船、鐵路、飛機）、場等物流要素數(shù)字化，建立開放的共享運輸平臺。作為該平臺的貨運企業(yè)，將運輸市場中各種要素能夠做到精準匹配，如車輛、運輸能力、裝卸搬運設(shè)備、物流信息等充分自由交易，縮短運輸服務(wù)交易時間，減少車輛空載率等提高物流資源效率，大大降低運輸成本，同時減少油料消耗實現(xiàn)運輸?shù)吞歼\行。3.3有利于全國無車承運人項目推廣為適應(yīng)新時展需求，2016年交通運輸部開始大力推動數(shù)字技術(shù)在物流方面的發(fā)展，迅速推動了運輸業(yè)態(tài)升級。無車承運人平臺是交通運輸部重點建設(shè)和推廣的項目，它通過互聯(lián)網(wǎng)、貨源、車源等集成打造運輸公共平臺，整合資源開展“無車”承運人業(yè)務(wù)。該平臺貨物安全和全程管控與服務(wù)，承擔運輸法律責任。如無車承運人平臺通過數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)了每筆業(yè)務(wù)之間統(tǒng)籌合一，提供更安全、更便捷的一體化物流運輸服務(wù)。2016年12月，交通運輸部在全國啟動無車承運人試點工作，經(jīng)過幾年發(fā)展后，運輸效率有很大提示，運輸流通速度有很大改善，運輸市場更加規(guī)范。據(jù)調(diào)查顯示，與傳統(tǒng)貨運相比，物流設(shè)施利用率明顯提高，物流企業(yè)平均等貨時間由幾天縮短為幾小時，交易成本整體下降。逐步建立起全方位，全覆蓋的管理體系，有效規(guī)范了物流運輸?shù)倪\營行為，提升了物流貨運承運自身的服務(wù)品質(zhì)。

3.4數(shù)字技術(shù)能夠為貨運物流業(yè)建立誠信體系

貨運物流新業(yè)態(tài)形成后，通過大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)，能夠從技術(shù)上助力建立物流企業(yè)誠信體系，發(fā)展物流金融業(yè)。通過平臺大數(shù)據(jù)積累，將企業(yè)和個人的資金來源、購車消費、加油消費、等全部納入企業(yè)資金信息鏈中，打造物流運輸企業(yè)可信數(shù)據(jù)生態(tài)，降低信用成本，降低企業(yè)融資成本。另一方面，在技術(shù)層面將各執(zhí)法部門鏈接起來，對失信企業(yè)和個人進行聯(lián)合處罰。通過底層區(qū)塊鏈技術(shù)，多節(jié)點共同維護失信企業(yè)名單和失信行為，建立跨部門、跨領(lǐng)域的失信聯(lián)合懲戒機制。物流區(qū)塊鏈上部署智能懲戒規(guī)則，從流程上執(zhí)行，實現(xiàn)懲戒措施智能化。

4.結(jié)語

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用于物流貨運業(yè)，運輸服務(wù)功能、范圍與規(guī)模、效能、交付方式等發(fā)生了深刻的變革,物流貨運業(yè)呈現(xiàn)出明顯的新態(tài)勢。數(shù)字技術(shù)賦能貨運物流新業(yè)態(tài)應(yīng)用在企業(yè)管理、運輸共享平臺建設(shè)、誠信體系等等方面有很好的優(yōu)勢。

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作者：胡亟飛 單位：廣州華商職業(yè)學(xué)院