企業(yè)物流管理發(fā)展論文(7篇)

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第一篇：中小制造企業(yè)物流管理對(duì)策

物流作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的“第三利潤(rùn)源”，有效的物流管理能夠縮減制造企業(yè)物流成本、提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從浙江省中小制造企業(yè)的物流管理實(shí)踐來(lái)看，雖然具有足夠的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，但其發(fā)展劣勢(shì)和發(fā)展明顯也較為顯著：企業(yè)物流管理設(shè)備落后、物流管理理念陳舊、物流增值服務(wù)欠缺、物流運(yùn)營(yíng)模式滯后、物流協(xié)同不足、客戶(hù)滿意度徘徊不前等問(wèn)題依舊突出。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)中小制造企業(yè)的物流管理正處于起步發(fā)展階段，而企業(yè)對(duì)于物流管理的需求日益迫切?；谏鲜鰧?shí)踐背景，在梳理國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)物流管理策略相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文以浙江省中小制造企業(yè)為研究切入點(diǎn)，結(jié)合物流管理理論和供應(yīng)鏈管理理論，重新審視中小制造企業(yè)的物流管理問(wèn)題。并對(duì)浙江中小制造企業(yè)TK公司的物流管理狀況進(jìn)行實(shí)踐案例分析，進(jìn)一步闡述其物流管理的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新策略，以資借鑒。對(duì)于豐富物流管理和供應(yīng)鏈管理等理論的內(nèi)涵和思想具有重要學(xué)術(shù)意義和參考價(jià)值。

一、理論基礎(chǔ)

“物流”一說(shuō)最早起源于美國(guó)，當(dāng)時(shí)美國(guó)學(xué)術(shù)界將其稱(chēng)之為PhysicalDistribution，即“有形物資的分配或配送”。1963年，日本將物流定義為在生產(chǎn)和消費(fèi)的連續(xù)過(guò)程中，對(duì)物資進(jìn)行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等過(guò)程，物流是物資銷(xiāo)售的橋梁。我國(guó)從上世紀(jì)80年代引入“物流”的概念，當(dāng)時(shí)“物流”一詞已被國(guó)際主流學(xué)者重新命名為L(zhǎng)ogistics，而不是過(guò)去的“PhysicalDistribution”，其范圍也拓展為貨物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移的過(guò)程，而后物流一詞被廣泛應(yīng)用于工業(yè)和商業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。王之泰（2001）對(duì)物流給予了較為權(quán)威的界定，即“有形實(shí)物（無(wú)形服務(wù)）從供給地向需求地的實(shí)體流動(dòng)中，由包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、流通、加工、配送和信息處理等組成的以達(dá)到客戶(hù)要求的整合過(guò)程”。本文在已有研究基礎(chǔ)上，對(duì)物流管理的內(nèi)涵給以重新界定：物流管理是指企業(yè)為了在實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求基礎(chǔ)上獲取經(jīng)濟(jì)效益的，對(duì)產(chǎn)品（服務(wù)、信息等）進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等耦合過(guò)程。制造企業(yè)的物流管理起始于原材料的采購(gòu)，經(jīng)過(guò)企業(yè)內(nèi)部的工序加工，然后產(chǎn)成產(chǎn)品，最后運(yùn)送到目標(biāo)消費(fèi)群體。這種在制造企業(yè)內(nèi)部，物料嚴(yán)格經(jīng)過(guò)一道道加工流程，借助搬運(yùn)工具，從一個(gè)職能部門(mén)轉(zhuǎn)運(yùn)至另一個(gè)職能部門(mén)（包括產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車(chē)間、供貨單位等）的活動(dòng)過(guò)程形成了企業(yè)的物流管理。一般而言，制造企業(yè)物流過(guò)程可分為四個(gè)階段，即原材料從供應(yīng)商流入企業(yè)的“供應(yīng)物流”、企業(yè)不同職能部門(mén)間的“生產(chǎn)物流”、產(chǎn)品從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送至消費(fèi)者的“銷(xiāo)售物流”、廢棄物回收處理再利用的“逆向物流”。

（一）供應(yīng)物流

供應(yīng)物流是企業(yè)物流管理的起點(diǎn)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和后續(xù)物流活動(dòng)正常進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。由于中小制造企業(yè)具有產(chǎn)品種類(lèi)繁多、技術(shù)含量零碎等特點(diǎn)，企業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化、信息化趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)，中小企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)間的活動(dòng)顯得更為密切與互動(dòng)。供應(yīng)物流主要涉及產(chǎn)品原材料、低值易耗品等基礎(chǔ)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等物流活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該以最少的消耗來(lái)管理初級(jí)階段的供應(yīng)物流。

（二）生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流是企業(yè)的內(nèi)部物流，亦被稱(chēng)為廠區(qū)物流或車(chē)間物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流管理的中心環(huán)節(jié)。生產(chǎn)物流往往與產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過(guò)程相結(jié)合，始于原材料等生產(chǎn)資料的領(lǐng)用、經(jīng)過(guò)工序加工轉(zhuǎn)換成為成品、止于產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)，這期間包括各車(chē)間內(nèi)部半成品的流轉(zhuǎn)、各車(chē)間之間及與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)。生產(chǎn)物流具體包括半成品（產(chǎn)成品）的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)企業(yè)所花費(fèi)的成本支出。

（三）銷(xiāo)售物流

銷(xiāo)售物流是制造企業(yè)的輸出環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品輸出以及信息反饋。企業(yè)的銷(xiāo)售物流承接著社會(huì)物流，通過(guò)這一環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)商品、實(shí)物、信息、交易的流通，把獨(dú)立的企業(yè)子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起，形成社會(huì)大物流系統(tǒng)。如果企業(yè)的產(chǎn)品滯銷(xiāo)或脫銷(xiāo)，都會(huì)影響制造企業(yè)的銷(xiāo)售物流，破壞產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)價(jià)值。一般而言，銷(xiāo)售物流具體包括產(chǎn)品的裝卸、搬運(yùn)、配送和信息處理等費(fèi)用。

（四）逆向物流

國(guó)家倡導(dǎo)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展與消費(fèi)后廢舊品急劇增加的現(xiàn)實(shí)矛盾引發(fā)了學(xué)者“逆向物流”的概念。逆向物流是指消費(fèi)后廢舊物品的回收、分揀、儲(chǔ)存、拆解以及最終廢棄物處理等的綜合體系。制造企業(yè)往往是資源能耗消耗大、環(huán)節(jié)污染較為嚴(yán)重的企業(yè)，因此，逆向物流管理是制造業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。具有完善逆向物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)能夠獲得諸多的經(jīng)濟(jì)效益，次品或廢棄品回收能夠減少企業(yè)原料采購(gòu)成本、廢棄物處理完善能夠贏得良好市場(chǎng)聲譽(yù)。

二、制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素

制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素包括四個(gè)方面，基本要素、支撐要素、物資要素和功能要素。基本要素是物流管理與生產(chǎn)管理、銷(xiāo)售管理一樣需要具備的共同要素，如勞動(dòng)者、資金、勞動(dòng)對(duì)象。支撐要素是使得物流管理系統(tǒng)有效運(yùn)行的、協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關(guān)系的要素，如公司體制、章程、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化體系等。物資要素是物流系統(tǒng)健康運(yùn)作的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，但不限于物流裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)、職能機(jī)構(gòu)等。功能要素是指為保障物流各細(xì)分環(huán)節(jié)有效運(yùn)行、無(wú)縫對(duì)接的特定性、功能導(dǎo)向性要素，例如，包裝功能、運(yùn)輸功能、保管功能、配送功能、信息反饋功能等。四大要素在功能上互補(bǔ)合作，在業(yè)務(wù)上相互銜接，各要素間既相互支持又相對(duì)獨(dú)立，既協(xié)同合作又互相沖突，最終形成制造企業(yè)物流管理大系統(tǒng)。

三、案例研究

當(dāng)研究對(duì)象難以從其所嵌入的背景或環(huán)境中脫離出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)試驗(yàn)時(shí)，多數(shù)學(xué)者會(huì)采用案例研究方法進(jìn)行探索。尤其是在以企業(yè)為驗(yàn)證對(duì)象時(shí)，由于企業(yè)組織的復(fù)雜性，其與外部環(huán)境存在著極強(qiáng)的相互依賴(lài)與相互作用性。案例研究方法(casestudyresearch)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)、文檔分析、問(wèn)卷調(diào)查等并列為社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的主要研究方法，已經(jīng)受到了諸多學(xué)者的重視和采用。本部分將根據(jù)理論結(jié)合實(shí)際的原則，針對(duì)浙江省內(nèi)典型中小制造企業(yè)TK公司的物流管理創(chuàng)新實(shí)踐展開(kāi)探索性案例研究，考察其在物流管理層面的創(chuàng)新思路以及創(chuàng)新策略。

（一）TK公司概況

TK集團(tuán)股份有限公司是以PTA、聚酯和滌綸纖維制造為主的股份制上市企業(yè)，位于杭嘉湖平原地區(qū)。TK公司成立于1982年，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，現(xiàn)有總資產(chǎn)近200億元，員工17000余人。TK公司在早些年便通過(guò)了國(guó)際ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、化工產(chǎn)品計(jì)量檢測(cè)體系認(rèn)證以及標(biāo)準(zhǔn)化良好行為認(rèn)證，同時(shí)，在TK公司日常管理中推行5S管理、6σ管理和卓越績(jī)效考核模式等先進(jìn)管理技術(shù)。TK公司十分重視品質(zhì)管理，以最好的產(chǎn)品、最快的交貨、快速的響應(yīng)為客戶(hù)提供最滿意的服務(wù)，秉承“利國(guó)利民生”的企業(yè)使命，提出“值得尊重的企業(yè)，受人歡迎的伙伴”這一核心價(jià)值觀，努力整合要素資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的垂直整合，把企業(yè)建設(shè)成行業(yè)內(nèi)規(guī)模化、一體化、集約化的先進(jìn)制造型企業(yè)！

（二）TK公司物流管理現(xiàn)狀分析

1.采購(gòu)物流

由于TK公司規(guī)模較大、實(shí)力雄厚，公司設(shè)有專(zhuān)門(mén)的采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)企業(yè)的日常采購(gòu)工作。TK公司原材料采購(gòu)工作主要由采購(gòu)部經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，交由各采購(gòu)專(zhuān)員負(fù)責(zé)，每日與倉(cāng)儲(chǔ)部交洽確定并統(tǒng)計(jì)材料庫(kù)存量、缺貨量、所需補(bǔ)貨量等，報(bào)采購(gòu)部經(jīng)理根據(jù)客戶(hù)訂單及每日消耗量由采購(gòu)部經(jīng)理決定訂單數(shù)量、訂單日期、訂貨單位、到貨日期等，再由采購(gòu)專(zhuān)員執(zhí)行原材料材料，并將相關(guān)信息回執(zhí)通過(guò)企業(yè)ERP系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給倉(cāng)儲(chǔ)部和物流運(yùn)輸部，由倉(cāng)儲(chǔ)部和物流運(yùn)輸部進(jìn)行協(xié)同合作完成。

2.生產(chǎn)物流

TK公司每日由倉(cāng)儲(chǔ)部統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品庫(kù)存信息，將庫(kù)存狀況上傳至企業(yè)ERP管理信息系統(tǒng)。生產(chǎn)部經(jīng)理則根據(jù)ERP反饋系統(tǒng)，結(jié)合客戶(hù)訂單需求狀況和未來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)品趨勢(shì)的預(yù)估，最終決定生產(chǎn)產(chǎn)品品種、數(shù)量、生產(chǎn)車(chē)間、生產(chǎn)線等相關(guān)信息。各車(chē)間按照生產(chǎn)部經(jīng)理的指令來(lái)安排生產(chǎn)，直接經(jīng)ERP系統(tǒng)向倉(cāng)儲(chǔ)部發(fā)出原材料取料請(qǐng)求、向物流管理部發(fā)出原材料運(yùn)輸請(qǐng)求。待原材料到達(dá)，各生產(chǎn)車(chē)間組織有序生產(chǎn)，完結(jié)產(chǎn)品放入指定區(qū)域由物流運(yùn)輸部裝卸、搬運(yùn)、配送至各歸屬倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。

3.銷(xiāo)售物流

倉(cāng)儲(chǔ)部每日統(tǒng)計(jì)庫(kù)存信息、產(chǎn)品入庫(kù)信息、產(chǎn)品出庫(kù)信息等并上傳ERP系統(tǒng)，TK公司銷(xiāo)售部在發(fā)生銷(xiāo)售訂單時(shí)查看ERP系統(tǒng)，銷(xiāo)售專(zhuān)員擬交銷(xiāo)售訂單并報(bào)銷(xiāo)售部經(jīng)理審閱、簽批。銷(xiāo)售部經(jīng)理確定最終銷(xiāo)售價(jià)格、產(chǎn)品數(shù)量和種類(lèi)、批號(hào)等，并確定產(chǎn)品配送是客戶(hù)自提模式、企業(yè)物流部直送模式、抑或第三方物流公司配送模式？

（三）TK公司物流管理創(chuàng)新思路

1.物流強(qiáng)化包裝功能，保護(hù)產(chǎn)品保護(hù)環(huán)境

產(chǎn)品包裝主要有兩個(gè)基本功能，一是方便物流運(yùn)輸、二是品牌營(yíng)銷(xiāo)。就運(yùn)輸層面，包裝是為了保護(hù)產(chǎn)品傳遞過(guò)程中免受或減少損失的物料。由于產(chǎn)品包裝會(huì)占用運(yùn)輸空間、運(yùn)載重量，進(jìn)而影響物流成本，因此，企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮包裝優(yōu)勢(shì)，在保護(hù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)目標(biāo)下，將包裝設(shè)計(jì)成占用空間小、有助于縮減運(yùn)輸成本的封裝材料。就品牌營(yíng)銷(xiāo)層面，包裝體現(xiàn)了公司、產(chǎn)品等相關(guān)信息，通過(guò)包裝的顏色、尺寸、材質(zhì)等載體實(shí)現(xiàn)宣傳產(chǎn)品形象、美化企業(yè)品牌的目標(biāo)，因此，企業(yè)應(yīng)該充分利用包裝優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)產(chǎn)品的個(gè)性化特征。TK公司由于其主營(yíng)產(chǎn)品為綸長(zhǎng)絲以及聚酯切片等化工類(lèi)產(chǎn)品，在進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)時(shí)，TK公司充分考慮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸途中的安全程度、裝卸搬運(yùn)能力以及產(chǎn)品的可包裝性。針對(duì)不同的產(chǎn)品提供不同的包裝（如，紙箱、卷筒等）、不同的運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、鐵運(yùn)等），選用最佳包裝材料節(jié)約運(yùn)輸成本，同時(shí)也使外包裝尺寸適合倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸空間節(jié)約、工人裝卸搬運(yùn)等要求。例如，產(chǎn)品規(guī)格為15D-1000D的聚酯切片采用紙箱、鐵運(yùn)包裝運(yùn)輸，而滌綸絲POY和FDY則采用分級(jí)包裝，放于筒子車(chē)上的絲筒內(nèi)，經(jīng)物檢、外觀檢查、分級(jí)、稱(chēng)重、貼標(biāo)后再進(jìn)行傳運(yùn)。

2.倡導(dǎo)綠色物流管理，樹(shù)立物流可持續(xù)觀

綠色物流是以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)的物流活動(dòng)，通過(guò)改革企業(yè)物流儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)，使企業(yè)物流在降低環(huán)境污染、減少資源消耗下更加節(jié)能、更加環(huán)保。綠色物流建是物流操作和管理過(guò)程的綠色化，具體包括綠色交通運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)保管、綠色流通加工、綠色包裝封裝、綠色信息管理、綠色廢棄物循環(huán)等。制造企業(yè)大量生產(chǎn)、流通和消耗的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生?，F(xiàn)代綠色物流管理要求企業(yè)從系統(tǒng)構(gòu)筑的視角，建立物流管理的循環(huán)再利用系統(tǒng)。企業(yè)在衡量自身物流管理綠色化效率的同時(shí)，還需要與供應(yīng)鏈其他關(guān)聯(lián)者協(xié)調(diào)合作，建立包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商、批發(fā)商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)綠色物流管理體系。TK公司主要從三方面體現(xiàn)其創(chuàng)新思路。其一，運(yùn)輸層面的創(chuàng)新。簡(jiǎn)化物流供應(yīng)和配送體系，通過(guò)對(duì)TK物流部運(yùn)輸車(chē)輛的綜合編排和高效規(guī)劃降低車(chē)輛運(yùn)行次數(shù)，提高配送的效率和產(chǎn)品承載率。其二，保管層面的創(chuàng)新。由于化工產(chǎn)品的特殊性，這些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品往往會(huì)因?yàn)楸９懿划?dāng)，發(fā)生爆炸和泄露對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的污染和破壞。TK公司便提高產(chǎn)品的保管養(yǎng)護(hù)技術(shù)，降低對(duì)環(huán)境的污染。其三，裝卸層面的創(chuàng)新。裝卸是發(fā)生于運(yùn)輸、保管、包裝前后的產(chǎn)品取放活動(dòng)，裝卸不當(dāng)、裝載泄露導(dǎo)致產(chǎn)品損壞，造成資源浪費(fèi)和廢氣。TK公司由于生產(chǎn)的是化纖產(chǎn)品，容易對(duì)環(huán)境造成一定程度的影響，因此，在物流管理過(guò)程中，TK公司不斷加強(qiáng)裝載管理，嚴(yán)格控制化纖產(chǎn)品上下搬運(yùn)的破漏，避免造成水體污染和土壤污染等不環(huán)?，F(xiàn)象。

3.企業(yè)物流協(xié)同運(yùn)作，構(gòu)筑物流管理聯(lián)盟

制造企業(yè)物流聯(lián)盟模式是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)間為了實(shí)現(xiàn)自身的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)雙方協(xié)議、契約等約定而形成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享聯(lián)盟組織。協(xié)同物流或者物流聯(lián)盟使企業(yè)能最大限度利用有限物流資源，在保持高質(zhì)量物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并不斷朝著物流管理現(xiàn)代化目標(biāo)邁進(jìn)。聯(lián)盟各方均以物流管理為核心強(qiáng)化對(duì)物流流通運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程嚴(yán)格管控，彌合流通渠道中不同企業(yè)間隔閡或者企業(yè)需求與實(shí)力不匹配的矛盾，改善物流活動(dòng)并系統(tǒng)化、全面性地超越物流活動(dòng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式。TK公司以簽訂產(chǎn)品運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，物流聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)多方資源得到有效整合。成員間的合作層次也不斷加深，從初始的第三方物流運(yùn)輸配送，發(fā)展延伸為產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的物流緊密對(duì)接。TK公司的物流協(xié)同創(chuàng)新主要體現(xiàn)于以下幾方面。其一，聯(lián)合采購(gòu)?；w產(chǎn)業(yè)鏈不同中小企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，聯(lián)盟內(nèi)形成共同采購(gòu)機(jī)制，將各企業(yè)的零散采購(gòu)轉(zhuǎn)變成規(guī)模采購(gòu)，提高對(duì)供應(yīng)商的集體議價(jià)能力，以此來(lái)降低采購(gòu)成本和物流成本。其二，共同配送。TK公司與其他企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成物流集約化、一體化配送機(jī)制，使各企業(yè)的物流、資金流、信息流得到充分的整合利用，在整合過(guò)程中，剔除多余的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化重復(fù)的物流配送路線，提高企業(yè)配送能力。

四、結(jié)論與展望

本文以浙江省中小制造企業(yè)TK公司的物流管理實(shí)踐為對(duì)象進(jìn)行了探索性案例分析研究。深入分析了TK公司的物流管理現(xiàn)狀，從采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行深入剖析。隨后，總結(jié)提煉TK公司物流管理的創(chuàng)新思路，從物流包裝管理、綠色物流管理以及協(xié)同物流管理分析TK公司的物流運(yùn)作創(chuàng)新策略。盡管得出了若干有實(shí)踐意義與理論意義的結(jié)論，但是受制于研究問(wèn)題的復(fù)雜性、涉及理論的龐雜性，本文尚存在某些不足之處，有待進(jìn)一步完善與深入：第一，考慮到浙江省中小制造企業(yè)是否能夠代表現(xiàn)實(shí)背景下整個(gè)中小制造企業(yè)物流管理的發(fā)展，是否具有地域、環(huán)境、文化等因素的普適性，還有待進(jìn)一步研究。第二，關(guān)于企業(yè)物流管理的相關(guān)研究需要涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)等多種學(xué)科的綜合知識(shí)。企業(yè)物流管理能力提升是一個(gè)動(dòng)態(tài)變革的過(guò)程，勢(shì)必要求全面推進(jìn)相關(guān)理論、案例研究、實(shí)證研究、數(shù)據(jù)模擬模擬等層面的深度建設(shè)。

作者：樸米塞 單位：浙江工業(yè)大學(xué)工商管理

第二篇：現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究

現(xiàn)代物流管理的興起，不斷改變經(jīng)濟(jì)格局，使得其成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在全球范圍內(nèi)，隨著經(jīng)濟(jì)交流的加強(qiáng)，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來(lái)越依賴(lài)物流配送，使得物流管理進(jìn)一步的發(fā)展?，F(xiàn)代的物流管理是一種較為先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高有著重要的促進(jìn)作用。

一、現(xiàn)代物流管理概述

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)，主要作用是進(jìn)行美國(guó)的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時(shí)軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展傳入日本，而我國(guó)物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進(jìn)中國(guó)，促進(jìn)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開(kāi)放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進(jìn)步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動(dòng)、從屬的物流管理進(jìn)行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過(guò)程中，企業(yè)主要對(duì)物流管理進(jìn)行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對(duì)商品進(jìn)行全面科學(xué)的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，越來(lái)越多的消費(fèi)者重視自身權(quán)益的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代物流管理一個(gè)重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對(duì)顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒(méi)有考慮顧客的感受。在貨物配送的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)顧客的需求進(jìn)行了解，在配送完成以后也沒(méi)有對(duì)客戶(hù)的滿意度進(jìn)行調(diào)查，造成顧客信心的缺失。現(xiàn)代的物流管理對(duì)滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的物流企業(yè)對(duì)信息重視起來(lái)。現(xiàn)代的物流管理對(duì)信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對(duì)企業(yè)信息進(jìn)行宣傳，而且可以使顧客隨時(shí)了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時(shí)，網(wǎng)站上設(shè)立專(zhuān)門(mén)的平臺(tái)收集顧客的反饋意見(jiàn)，使企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒(méi)有形成統(tǒng)一的體系，造成團(tuán)隊(duì)協(xié)作過(guò)程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源?，F(xiàn)代物流管理在進(jìn)行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進(jìn)步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實(shí)和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進(jìn)的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強(qiáng)體制創(chuàng)新

我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門(mén)和體系進(jìn)行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因?yàn)槲锪鞅旧砭褪蔷C合性比較強(qiáng)的行業(yè)，涉及到各個(gè)不同的部門(mén)，如果因?yàn)椴块T(mén)分工過(guò)于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對(duì)企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個(gè)物流部門(mén)只服務(wù)于本部門(mén)或者是本區(qū)域，只是對(duì)其上級(jí)本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門(mén)之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個(gè)管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合并發(fā)展，營(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的過(guò)程中，要建立全國(guó)的流通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進(jìn)行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認(rèn)識(shí)，重視信息化

中國(guó)的物流管理，現(xiàn)階段來(lái)講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點(diǎn)放在了降低銷(xiāo)售成本和增加利潤(rùn)上，對(duì)管理的認(rèn)識(shí)度不夠，對(duì)信息的利用程度也存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)物流管理明顯滯后于銷(xiāo)售管理，長(zhǎng)此以往對(duì)我國(guó)的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強(qiáng)自身的管理，借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過(guò)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身在物流管理方面的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和防御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當(dāng)今社會(huì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國(guó)的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間和效率等方面無(wú)法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行重視。相關(guān)的組織和機(jī)構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動(dòng)物流管理信息化發(fā)展。對(duì)現(xiàn)代物流管理理念進(jìn)行傳播，推動(dòng)信息化進(jìn)程的發(fā)展，促進(jìn)全國(guó)物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要資源。國(guó)際上對(duì)人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。我國(guó)目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會(huì)的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進(jìn)人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒(méi)有專(zhuān)業(yè)對(duì)口的工作，造成資源的浪費(fèi)。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。具有較高專(zhuān)業(yè)能力的人才在進(jìn)入企業(yè)以后，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時(shí)解決發(fā)展中存在的問(wèn)題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時(shí)，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專(zhuān)業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

（一）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系

因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場(chǎng)格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸公司和倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。政府因?yàn)樽陨戆l(fā)展需要，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行收購(gòu)，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流管理體系的建立對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的收入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）與區(qū)域信息的關(guān)系

信息的共享對(duì)物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時(shí)地獲取信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因?yàn)楸就疗髽I(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對(duì)于配送等物流管理的各個(gè)方面都有著重要的促進(jìn)作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源，對(duì)于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營(yíng)業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營(yíng)業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個(gè)區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉(cāng)儲(chǔ)物流和配送為一體的綜合性服務(wù)項(xiàng)目，因此在稅費(fèi)繳納方面存在一定的問(wèn)題。同時(shí)，因?yàn)榈赜虻牟町?，各地?duì)物流配送中各個(gè)環(huán)節(jié)的稅費(fèi)繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來(lái)一定的問(wèn)題，在進(jìn)行物流管理的過(guò)程后中對(duì)稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

四、結(jié)束語(yǔ)

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，需要滿足顧客較高的需求和產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展速度。只有清晰地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)中的重要地位，才能真正保證物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)、滿足客戶(hù)的需求、提高企業(yè)的管理水平、降低企業(yè)的成本。中國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展中更加應(yīng)該注意管理水平的提高，借鑒先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)自身的企業(yè)進(jìn)行改革，采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行管理，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的高速發(fā)展。同時(shí)，在現(xiàn)代物流中要重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用，利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源促進(jìn)自身的發(fā)展，重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異，對(duì)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)采用不同的方式，促進(jìn)物流管理進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段。

作者：張維 單位：華夏銀行北京分行東單支行

第三篇：物流管理中信息技術(shù)的運(yùn)用

傳統(tǒng)物業(yè)行業(yè)管理主要是依靠人工管理，工作量較大，失誤率較高，在信息技術(shù)引入后，現(xiàn)代物流管理體系正在不斷健全，已經(jīng)成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)生活中發(fā)揮著重要作用。

一、企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的意義

（一）減少企業(yè)成本投入

在現(xiàn)代物流管理中，信息技術(shù)的應(yīng)用可以有效調(diào)節(jié)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，比如企業(yè)運(yùn)輸、采購(gòu)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，信息技術(shù)的應(yīng)用可以很好的將這些環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，以減少一些不必要的環(huán)節(jié)或淘汰一些繁瑣的環(huán)節(jié)，直接性的對(duì)貨物信息進(jìn)行管理，這種直接性的管理可以有效減少企業(yè)成本投入，從而提高了企業(yè)的盈利效益。

（二）增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

隨著時(shí)代的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都開(kāi)始引進(jìn)信息技術(shù)，很多企業(yè)在合作時(shí)，都會(huì)對(duì)雙方的資質(zhì)和實(shí)力進(jìn)行考查，而EDI能力則被作為考查企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要，健全的信息系統(tǒng)可以有效提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率，是企業(yè)現(xiàn)代化管理的重要標(biāo)志，也是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有力途徑。

（三）提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平

企業(yè)管理中所涉及到的部門(mén)和環(huán)節(jié)較多，供應(yīng)鏈管理可以將這些環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，而在這個(gè)過(guò)程中信息技術(shù)發(fā)揮著重要作用。信息技術(shù)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，可以有效提高供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，還可以減少不必要資源的浪費(fèi)，快速提高企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量。因此說(shuō)，信息技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平。

（四）調(diào)動(dòng)員工積極性

在現(xiàn)代企業(yè)中，貨物的收發(fā)是常有的事，也是企業(yè)管理中較為混亂的環(huán)節(jié)，需要將貨物信息輸入、對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)，這些環(huán)節(jié)都需要人工完成，工作效率較低，而且容易出現(xiàn)各種錯(cuò)誤。但是信息技術(shù)應(yīng)用后，大大減少了人工操作量，調(diào)動(dòng)了員工的積極性，減少了人工投入。

二、信息技術(shù)在物流管理中的具體應(yīng)用

根據(jù)物流管理的不同功能，信息技術(shù)所發(fā)揮的作用也不相同，其中最為常用的就是條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等幾種。

（一）條形碼技術(shù)

早在上世紀(jì)40年代，條形碼技術(shù)就已經(jīng)誕生，但是當(dāng)時(shí)由于多種原因，條形碼技術(shù)沒(méi)有得到應(yīng)用和推廣，直到西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)快速興起，條形碼技術(shù)才被得以應(yīng)用，并不斷成熟。條形碼技術(shù)主要是應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)的一種識(shí)別功能。在物流產(chǎn)業(yè)中，可以對(duì)貨物進(jìn)行編號(hào)，然后用計(jì)算機(jī)對(duì)貨物的編號(hào)進(jìn)行掃描，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的集中管理，也是其他物流技術(shù)應(yīng)用的前提，是現(xiàn)代物流管理中的主要技術(shù)手段之一。

（二）射頻識(shí)別技術(shù)

通常所說(shuō)的射頻識(shí)別技術(shù)主要是適用于較為惡劣的環(huán)境，能夠?qū)l形碼掃描進(jìn)行替代，通過(guò)射頻信號(hào)對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，將信息傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的有效管理。

（三）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)

通常電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)也被成為EDI技術(shù)，主要是物流管理中規(guī)定的一種較為標(biāo)準(zhǔn)的交易或信息數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的信息傳遞。在現(xiàn)代物流管理中，各個(gè)單位只需要建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就可以對(duì)貨物的作業(yè)活動(dòng)信息準(zhǔn)確掌握，實(shí)現(xiàn)信息的共享。同時(shí)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)有著統(tǒng)一的格式和處理方法，能夠有效減少資源的浪費(fèi)，為物流企業(yè)節(jié)約成本，提高工作效率和準(zhǔn)確性。

（四）全球定位系統(tǒng)

通常情況下，全球定位系統(tǒng)也被成為GPS，具有全方面的定位和導(dǎo)航能力。在物流管理中，可以對(duì)物流車(chē)輛進(jìn)行跟蹤、定位，加強(qiáng)對(duì)物流管理水平的提升。首先，在物流車(chē)輛方面的應(yīng)用。在物流車(chē)輛上安裝定位裝置，物流公司就可以將車(chē)輛信息給客戶(hù)，客戶(hù)也可以在網(wǎng)上對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行查找，迅速安排所需要的車(chē)輛，這樣就可以減少中間環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，有效提高車(chē)輛的使用率。在發(fā)貨后，客戶(hù)只需要輸入對(duì)應(yīng)信息，就可以快速查找到車(chē)輛或貨物的具體位置，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的有效監(jiān)督。其次，接貨方。當(dāng)貨物發(fā)出后，接貨方會(huì)收到物流公司或發(fā)貨方的貨物信息通知，接貨方就可以在網(wǎng)上對(duì)貨物信息和位置進(jìn)行了解，并做好及時(shí)接收的準(zhǔn)備，這樣有利于貨物的存儲(chǔ)和銷(xiāo)售，快速提升了接貨方的工作效率。再次，運(yùn)輸公司。通過(guò)全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用，運(yùn)輸公司可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效監(jiān)控，這樣就可以減少車(chē)輛的空駛率，減少企業(yè)的成本投入。當(dāng)客戶(hù)收到貨物信息后，可以快速對(duì)貨物信息進(jìn)行了解，也提高了運(yùn)輸公司在客戶(hù)心中的地位，樹(shù)立了企業(yè)形象。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，信息技術(shù)對(duì)于企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，尤其是在現(xiàn)代物流管理中，最為常用的就是條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等幾種，有效提升了物流管理的工作效率，減少了中間環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，提高了服務(wù)質(zhì)量，有效提升了物流企業(yè)的知名度。

作者：譚蓉 翟虎林 單位：廣東科技學(xué)院

第四篇：a煙草公司物流管理優(yōu)化分析

1、TheInternetofThings與煙草物聯(lián)網(wǎng)建造的主要意義

物聯(lián)網(wǎng)（theInternetofthings）利用掃描二維碼或無(wú)線電頻率來(lái)辨別、紅外線感應(yīng)器、全國(guó)定位、激光掃描等信息傳感器，根據(jù)約定，把產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)合，獲取世界的實(shí)際信息，并實(shí)行物對(duì)物或者物對(duì)人之間的信息交換與通訊，以呈現(xiàn)出現(xiàn)代化辨別、跟蹤、監(jiān)管、定位。自二零一零年國(guó)家煙草專(zhuān)賣(mài)局在全國(guó)煙草會(huì)議上明確了要建設(shè)煙草物聯(lián)網(wǎng)的方針以后，物聯(lián)網(wǎng)的使用范圍已經(jīng)逐步由煙草物流其他方面發(fā)展，并逐步取代了過(guò)去的粗放管理，很大程度的提高了自動(dòng)化和工作效率，為全面領(lǐng)悟輸送過(guò)程的當(dāng)代物流體系，達(dá)到創(chuàng)造“面對(duì)未來(lái)”及“不可替代”的煙草物流體系，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提供了有利條件。

2、物聯(lián)網(wǎng)在a煙草中的應(yīng)用

2.1物聯(lián)網(wǎng)在煙草運(yùn)輸中的使用情況

煙草提供鏈包含從原材料、輔助材料的生產(chǎn)至卷煙的生產(chǎn)，直到最后將成品香煙銷(xiāo)售到顧客手里的全過(guò)程。煙草物流上面和承包卷煙公司聯(lián)絡(luò)，下面和卷煙零售經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)絡(luò)，其主要職責(zé)是對(duì)到貨卷煙進(jìn)行卸載入庫(kù)、對(duì)儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)卷煙實(shí)行管理，向卷煙零售經(jīng)銷(xiāo)商提供配送服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)在A煙草里的運(yùn)用現(xiàn)在主要表現(xiàn)在卷煙進(jìn)庫(kù)方面，A煙草在進(jìn)庫(kù)上引用了最新式rfid技術(shù)。成品煙入庫(kù)，由于各種品牌卷煙的輸送、包裝、數(shù)量出現(xiàn)差別，運(yùn)用整托盤(pán)入庫(kù)的方法在實(shí)際操作中會(huì)發(fā)生不兼容等狀況。發(fā)生此種情況時(shí)，必須運(yùn)用零散入庫(kù)方法。零散入庫(kù)說(shuō)明要把成品的煙卷進(jìn)行單個(gè)地入庫(kù)，另外，工作人員還要掃描上面的條碼，并且要把信息傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)中，接著，工作人員要把已經(jīng)掃描的煙卷放到電子托盤(pán)上，并通過(guò)托盤(pán)把它們存在倉(cāng)庫(kù)中。這個(gè)融合終端能把分散到貨的煙草建立件垛關(guān)系，并且保證了件垛關(guān)系的及時(shí)性和它與實(shí)物相同，在進(jìn)行入庫(kù)掃描時(shí)收集煙草條碼，經(jīng)過(guò)RFID把條碼信息和入庫(kù)時(shí)間輸入托盤(pán)的電子標(biāo)簽，并且自動(dòng)輸送到后臺(tái)信息系統(tǒng)。運(yùn)用二維碼rfid融合終端之后，能夠?qū)⒂|及二維碼掃描與rfid讀寫(xiě)器2種設(shè)備之上的二維碼掃描與訊息入庫(kù)以及件垛聯(lián)系3步簡(jiǎn)單化成在此終端之上的一次操縱。它的實(shí)際工作順序如下：煙草到貨-掃描二維碼-煙草擺放-縮小數(shù)據(jù)-rfid輸入-入庫(kù)。

2.2現(xiàn)如今A煙草物流面對(duì)的重要問(wèn)題

（1）成品煙庫(kù)存掃描的工作量具大、而且浪費(fèi)時(shí)間和人力，經(jīng)常出現(xiàn)漏掃和錯(cuò)掃等現(xiàn)象，必須人工進(jìn)行處理。

（2）如果對(duì)煙草和貨位沒(méi)有進(jìn)行聯(lián)系，這就會(huì)對(duì)清點(diǎn)工作造成影響，在進(jìn)行清點(diǎn)時(shí)用人工方法，不但費(fèi)事，還會(huì)發(fā)生數(shù)據(jù)不清等情況。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)中的煙卷和正在運(yùn)送的煙卷沒(méi)有"感知性"，因此，不能對(duì)它們進(jìn)行監(jiān)督和控制，也不能根據(jù)車(chē)輛的線路進(jìn)行管理。

（4）勞動(dòng)力費(fèi)用高。由于物流不太給力，所以，在運(yùn)出煙卷的時(shí)候需要很多工作人員，這樣，就增加了煙卷的損失，另外，在儲(chǔ)存、包裝和輸送的過(guò)程中，也會(huì)損耗一定量的煙卷。

（5）倉(cāng)庫(kù)的卷煙有時(shí)存在錯(cuò)煙、少煙現(xiàn)象。

3、物聯(lián)網(wǎng)在運(yùn)輸管理中的使用

在最近幾年管理煙草的制度中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了關(guān)于運(yùn)送車(chē)輛和人員的監(jiān)督和管理。而以上能夠通過(guò)“3G”技術(shù)水平來(lái)達(dá)成。“3G”技術(shù)在全球是一種比較先進(jìn)的技術(shù)，它包括三種，一是GIS（地理信息系統(tǒng)）、二是GPS（全球定位系統(tǒng)），三是GPRS（通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)），它常常作為一種物流手段出現(xiàn)。通過(guò)“3g”手段的以gis為基本王葉昊信息平臺(tái)的卷煙運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)動(dòng)系統(tǒng)，利用gps為車(chē)輛實(shí)行導(dǎo)向定位，最終運(yùn)用gprs傳輸數(shù)據(jù)，把客戶(hù)背景和現(xiàn)實(shí)的物流結(jié)合在一起。具體來(lái)說(shuō)，在煙草的流通時(shí)期，借助“3g”技術(shù)可以創(chuàng)立煙草流通的科學(xué)調(diào)度體制、車(chē)輛管制系統(tǒng)、車(chē)輛引導(dǎo)系統(tǒng)與流通運(yùn)輸操作規(guī)劃體制。在自動(dòng)化的控制系統(tǒng)中，利用GIS對(duì)物流進(jìn)行了整體地改善，進(jìn)而保證物流的配送能高效、合理地運(yùn)行。通過(guò)整體的控制體系，物流中心能依據(jù)訂單的多少和由GPS顯示的地圖和交通信息，經(jīng)過(guò)對(duì)重點(diǎn)線路優(yōu)化性能的計(jì)算，進(jìn)而得到整體控制的信息，從而提升物流的效率。利用“3g”技術(shù)構(gòu)建的關(guān)于煙卷的物流系統(tǒng)，對(duì)于整體送貨經(jīng)過(guò)實(shí)行科學(xué)的監(jiān)管與過(guò)程的重現(xiàn)，完全突破傳統(tǒng)的送貨方式，更進(jìn)一步降低煙草的送貨費(fèi)用，大幅度提升它的送貨速度與顧客的認(rèn)可度。總而言之，在煙草運(yùn)輸時(shí)使用“3G”技術(shù)就能完成以調(diào)配物流車(chē)輛體系為重點(diǎn)，重視選擇道路及車(chē)輛配備的先進(jìn)煙草物流系統(tǒng)。

4、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效果與價(jià)值分析

將物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和RFID技術(shù)結(jié)合起來(lái)共同開(kāi)展一個(gè)一站式的物流信息軟件平臺(tái)，使其具有物流網(wǎng)特點(diǎn)以及擁有完整的物流信息，讓其呈現(xiàn)出物流作業(yè)的可視化，它同時(shí)還能加強(qiáng)管理力度。

（1）構(gòu)造了物流的整體過(guò)程的信息交流平臺(tái)。通過(guò)RFID技巧，對(duì)物流的信息進(jìn)行了動(dòng)態(tài)的管理，這樣就避免了孤立的信息的發(fā)生，還避免了不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而提高了物流管理的效率。

（2）將實(shí)物和信息的流動(dòng)結(jié)合到了一起。從煙草入庫(kù)掃瞄--排列組盤(pán)--煙草上架--整托盤(pán)出庫(kù)--周轉(zhuǎn)區(qū)停放，至分揀--包裝--碼盤(pán)--配送，其流程，全部經(jīng)過(guò)RFID體系等信息收集，對(duì)物流實(shí)物進(jìn)行跟蹤，讓實(shí)物與信息保持高度一致，可有效減少實(shí)物流轉(zhuǎn)時(shí)的錯(cuò)誤與破壞。

（3）能幫助統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的指揮和調(diào)度。通過(guò)利用精確的車(chē)載RFID技術(shù)，能有效保證進(jìn)行出入庫(kù)操作，以及裝配環(huán)節(jié)，有效提升檢驗(yàn)效率，大大節(jié)省人力和物力，使得運(yùn)行成本得到降低。

5、結(jié)論

可以斷定，RFID技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，使得在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中出現(xiàn)的不足之處得到了改進(jìn)，另外，對(duì)于a煙草的物流體系的變更，提高了運(yùn)作的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而會(huì)有效地不僅煙草企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

作者：王葉昊 單位：浙江省煙草公司寧波市公司

第五篇：企業(yè)物流管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)研究

物流管理是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要組成部分，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的提升，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)中占據(jù)著越來(lái)越重要的位置，先進(jìn)的物流技術(shù)以及物流人才是企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的重要保證，對(duì)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的作用，例如聯(lián)想、豐田等企業(yè)都有著先進(jìn)的物流管理能力，基于以上，本文簡(jiǎn)要探析了基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理。

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)分析

供應(yīng)鏈指的是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)售到用戶(hù)終端的整個(gè)流通過(guò)程和供需網(wǎng)絡(luò)，一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈的組成包括原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、批發(fā)商、零售商、終端客戶(hù)等，其不僅是一條物料連鏈，更是一條增值鏈、信息鏈和資金鏈。供應(yīng)鏈中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都需要依賴(lài)于物流系統(tǒng)，可以說(shuō)，物流體系支撐著供應(yīng)鏈的運(yùn)行。供應(yīng)鏈系統(tǒng)指的是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)流程與業(yè)務(wù)關(guān)系的集成，主要包括供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、管理要素等。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的主要特征如下：1、整體性功能：整體性功能指的是供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的不同功能的集合，其在供應(yīng)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力上有著重要的體現(xiàn)；2、目的性：供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目的十分明確，就是讓企業(yè)成員在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中通過(guò)供應(yīng)鏈低成本、高速度等優(yōu)勢(shì)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；3、層次性明顯：供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著不同層次的主體，具體包括系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)、業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)環(huán)境等等。采用的供應(yīng)鏈各個(gè)組成部分的系統(tǒng)性總體管理模式[1]；4、各節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系穩(wěn)定密切：系統(tǒng)中每一個(gè)層次主體都有著較強(qiáng)的供應(yīng)關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)為目的，組成利益相關(guān)的整體；5、環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)：當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速，這對(duì)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個(gè)企業(yè)的要求較高，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠通過(guò)市場(chǎng)變化迅速做出應(yīng)對(duì)。

二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理受限于管理技術(shù)和管理水平還處于比較落后的局面，運(yùn)作效率低下、企業(yè)職能不完善是主要問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：

（一）物流管理觀念和方式落后

就目前來(lái)看，我國(guó)企業(yè)的物流活動(dòng)并沒(méi)有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等職能進(jìn)行整合優(yōu)化，社會(huì)分工不完善，仍然停留在傳統(tǒng)的供銷(xiāo)一體化和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的經(jīng)營(yíng)方式上，這就使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理不能滿足日益發(fā)展的市場(chǎng)變化需求，物流管理效益實(shí)現(xiàn)困難。經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展迅速，許多客戶(hù)對(duì)物流有著個(gè)性化的要求，例如發(fā)貨速度要求、質(zhì)量保證要求等，但當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流服務(wù)對(duì)資源采用平均分配的原則，這就降低了個(gè)性化服務(wù)效果，從而降低了顧客的滿意程度。同時(shí)，企業(yè)的物流服務(wù)主要由物流部門(mén)統(tǒng)籌負(fù)責(zé)，管理部門(mén)缺乏相應(yīng)的管理和了解，致使物流服務(wù)效果下降。

（二）基礎(chǔ)設(shè)備和信息化技術(shù)落后

基礎(chǔ)設(shè)備是保證物流服務(wù)的硬件基礎(chǔ)，信息技術(shù)是保證物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。就目前來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)備過(guò)于陳舊，許多適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展的先進(jìn)功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，制約了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展，例如，基礎(chǔ)設(shè)備落后使得相關(guān)物品在儲(chǔ)存以及運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中難以實(shí)現(xiàn)整體化、全過(guò)程的管理和流動(dòng)。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理中，物流信息的流動(dòng)至關(guān)重要，先進(jìn)的信息化技術(shù)是保證物流信息準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的基礎(chǔ)，但由于我國(guó)企業(yè)物流管理對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的不足，許多物流信息傳遞并不到位，從而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流成本，降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）整個(gè)管理流程不穩(wěn)定

我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展的時(shí)間較短，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)者、產(chǎn)品生產(chǎn)者以及客戶(hù)之間的關(guān)系并不穩(wěn)定，企業(yè)之間有著較大的不確定性，這就導(dǎo)致了整個(gè)管理流程的不穩(wěn)定，從而使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的信息鏈的流動(dòng)受到制約，在這種狀況下，企業(yè)會(huì)產(chǎn)生物流風(fēng)險(xiǎn)，而供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系密切，因而，這種物流風(fēng)險(xiǎn)會(huì)不斷放大，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的崩潰[2]。

（四）優(yōu)秀的物流管理人才缺失

當(dāng)今時(shí)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)秀的管理人才在企業(yè)物流管理中有著重要的作用，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國(guó)企業(yè)對(duì)于精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)、外語(yǔ)等多方面復(fù)合型人才的需求十分迫切，但由于我國(guó)物流管理起步較晚，相關(guān)的物流課程跟不上市場(chǎng)的發(fā)展，致使物流人才的技能單一，不能滿足企業(yè)當(dāng)前的物流管理需求，從而制約了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)的物流管理發(fā)展。此外，許多企業(yè)并不重視對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)與運(yùn)用也是導(dǎo)致物流管理人員缺失的重要原因。

三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理策略研究

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，企業(yè)物流管理并不僅僅是為了企業(yè)自身生產(chǎn)流程的延續(xù)性，更重要是通過(guò)科學(xué)完善的物流管理來(lái)改善供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)之間的關(guān)系，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而使企業(yè)更快適應(yīng)市場(chǎng)的需求，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）提升企業(yè)對(duì)物流管理的重視程度

企業(yè)應(yīng)當(dāng)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，將物流管理作為一項(xiàng)長(zhǎng)期發(fā)展的規(guī)劃，供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)將是企業(yè)未來(lái)的重要競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，將物流管理提升到戰(zhàn)略高度，明確物流管理的重要性，與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，尋求長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流戰(zhàn)略伙伴，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體性?xún)?yōu)勢(shì)，提升企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）物流服務(wù)的創(chuàng)新戰(zhàn)略

1、創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容。首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)內(nèi)容，積極開(kāi)發(fā)物流增值服務(wù)，以客戶(hù)需求為基本點(diǎn)，促進(jìn)物流服務(wù)項(xiàng)目多樣化、個(gè)性化，以此來(lái)滿足客戶(hù)的個(gè)性化、多樣化需求，以多樣的、專(zhuān)業(yè)的、個(gè)性的服務(wù)來(lái)保證企業(yè)物流特色，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，例如提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目等。第二，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)功能服務(wù)向管理服務(wù)拓展，物流功能的完成需要依靠企業(yè)參與客戶(hù)的物流管理，這樣才能銜接物流功能，提升運(yùn)作效率。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)項(xiàng)目，例如客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新、供應(yīng)管理創(chuàng)新、客戶(hù)服務(wù)創(chuàng)新等，要為客戶(hù)提供一體化的物流方案[3]，提升客戶(hù)的滿意度。第三，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)傳統(tǒng)實(shí)物物流服務(wù)向資金流、信息流物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，物流信息是保證物流服務(wù)的基礎(chǔ)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)準(zhǔn)確傳遞的信息流來(lái)控制客戶(hù)的物流流程，通過(guò)為客戶(hù)提供信息流物流服務(wù)來(lái)提高物流管理水平，同時(shí)企業(yè)要與客戶(hù)建立伙伴合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)、資金流物流服務(wù)的整合，促進(jìn)協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生。

2、創(chuàng)新物流服務(wù)方式。傳統(tǒng)的交易性物流服務(wù)方式不利于企業(yè)和客戶(hù)良好伙伴關(guān)系的建立，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與客戶(hù)的物流管理運(yùn)作，建立良好的溝通渠道，為客戶(hù)提供有效建議，形成互利互惠的互動(dòng)交易模式，只有這樣才能夠促進(jìn)企業(yè)與客戶(hù)的協(xié)同發(fā)展，保證合作關(guān)系的長(zhǎng)久和穩(wěn)定。

（三）保證物流技術(shù)的先進(jìn)性

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)迅速崛起，其對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的影響是深刻的，在現(xiàn)代電子商務(wù)平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)的整合，企業(yè)在物流管理的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)以客戶(hù)為中心，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的各個(gè)層次主體有機(jī)結(jié)合，不斷豐富物流服務(wù)業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)先進(jìn)的物理流設(shè)備，改進(jìn)創(chuàng)新物流管理技術(shù)，以此方能抓住機(jī)遇，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)可以通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流設(shè)備與技術(shù)的引進(jìn)來(lái)改善我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，積累現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)化的發(fā)展趨勢(shì)。

（四）物流管理人才培養(yǎng)策略

物流管理人才的培養(yǎng)是企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)物流管理方式、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面的創(chuàng)新，先進(jìn)的物流人才不可或缺，首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部的物流工作人員，建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提升管理水平；其次，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，打造一批具有創(chuàng)新能力的復(fù)合型物流人才[4]；最后政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)力度，鼓勵(lì)高校建立現(xiàn)代物流管理相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)科，企業(yè)要積極與學(xué)校合作，讓在校學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，確保先進(jìn)物流人才的延續(xù)性。

四、結(jié)論

綜上所述，本文簡(jiǎn)要分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)下我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，并從加強(qiáng)重視、努力創(chuàng)新、保證先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)人才四個(gè)方面針對(duì)性的提出了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下我國(guó)企業(yè)物流管理策略，旨在提升企業(yè)物流管理水平，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

作者：劉歡 單位：洛陽(yáng)師范學(xué)院

第六篇：第四方物流管理SOA集成系統(tǒng)研究

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，第三方物流通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸手段方面的優(yōu)化，從而讓用戶(hù)體驗(yàn)到了優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。但是，隨著第三方物流的不斷發(fā)展，客戶(hù)需求的不斷變化，使得用戶(hù)在傳統(tǒng)的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上還提供電子訂單、虛擬庫(kù)存管理等其他增值服務(wù)的功能。當(dāng)前第三方物流業(yè)務(wù)集成、戰(zhàn)略部署等方面還存在著很大差距，由此一種新型的物流外包服務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)。企業(yè)通過(guò)向組織外包其供應(yīng)鏈流程，并通過(guò)外包組織對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)施，從而形成了第四方物流管理系統(tǒng)。對(duì)此，文中針對(duì)上述的問(wèn)題，提出一種基于SOA集成功能的第四方物理管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)其實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

1基于SOA的第四方物流管理系統(tǒng)功能需求分析

通過(guò)第四方物流管理系統(tǒng)為廣大的用戶(hù)提供調(diào)配管理自身以及具有互補(bǔ)性的其他服務(wù)提供商的技術(shù)、資源、服務(wù)和業(yè)務(wù)，從而為廣大的終端客戶(hù)提供全面供應(yīng)鏈的解決方案。其具體的業(yè)務(wù)流程則為：通過(guò)對(duì)圖1中的業(yè)務(wù)流程的分析，可以得到第四方物流管理系統(tǒng)主要有以下幾方面的需求：

1）系統(tǒng)管理模塊。該模塊主要包括系統(tǒng)管理和用戶(hù)管理。在第四方物流管理系統(tǒng)中，包含著不同的使用角色。不同的用戶(hù)訪問(wèn)系統(tǒng)具有不同的功能，并通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同業(yè)務(wù)的協(xié)作，其相互關(guān)聯(lián)同時(shí)又互不干擾。該模塊的系統(tǒng)管理主要用戶(hù)提供權(quán)限角色分配，系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、系統(tǒng)日志管理等日常系統(tǒng)管理功能，該模塊也主要面向廣大的管理員。

2）供應(yīng)商物流管理。通過(guò)該模塊可實(shí)現(xiàn)由供應(yīng)商提供的物流業(yè)務(wù)的管理功能，如運(yùn)輸力量管理、調(diào)度管理、訂單管理、組織管理等。

3）運(yùn)輸調(diào)度方案管理。該模塊則主要為用戶(hù)提供物流調(diào)度方案的確定、實(shí)施與查詢(xún)、運(yùn)輸力量信息等功能。用戶(hù)可根據(jù)物流的相關(guān)細(xì)節(jié)情況對(duì)物流的線路等進(jìn)行調(diào)度，從而使得其具備最優(yōu)的物流運(yùn)輸線路，該模塊其主要的使用者為物流調(diào)度人員。同時(shí)提供對(duì)物流供應(yīng)商的運(yùn)力資源管理功能，主要涉及整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸車(chē)輛、人員、特種設(shè)備等方面的管理，而運(yùn)力也按照服務(wù)提供商和物流供應(yīng)商兩種模式進(jìn)行管理。

4）訂單查詢(xún)及跟蹤。該模塊主要為廣大的用戶(hù)提供貨物訂單的查詢(xún)和跟蹤，并提供給物流供應(yīng)商、服務(wù)提供商和客戶(hù)都可對(duì)該模塊進(jìn)行訪問(wèn)。

5）費(fèi)用及合同管理。該模塊主要對(duì)相關(guān)的費(fèi)用收費(fèi)規(guī)則進(jìn)行制定，并對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行修改，同時(shí)對(duì)其中存在的合同進(jìn)行管理。該模塊主要設(shè)計(jì)客戶(hù)和貨品供應(yīng)商。

6）物流跟蹤。該模塊為服務(wù)提供商、用戶(hù)第四方服務(wù)商提供相關(guān)的貨物配送的跟蹤情況，包括提貨車(chē)狀態(tài)、貨物驗(yàn)收情況、物流異常、費(fèi)用支付信息等。

7）報(bào)表輸出及打印服務(wù)。提供相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的輸出及相關(guān)數(shù)據(jù)的打印工作。

8）第四方物流與供應(yīng)商協(xié)作管理。該模塊主要提供兩種模式，一種針對(duì)信息化水平比較低的供應(yīng)商，直接將其運(yùn)輸設(shè)備掛靠在第四方物流服務(wù)中，根據(jù)合同進(jìn)行運(yùn)輸和費(fèi)用的結(jié)算；另一種為合作關(guān)系，通過(guò)第四方物流管理指派的方式，從而讓物流提供商直接進(jìn)行物流服務(wù)。因此，結(jié)合上述的功能需求分析，本文將第四方物流管理系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)為如圖2所示。

2基于SOA的第四方物流管理系統(tǒng)整體架構(gòu)

結(jié)合SOA集成方法，本文將該系統(tǒng)的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)為如圖3所示的架構(gòu)。

3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本文采用B/S模式進(jìn)行訪問(wèn)。采用該模式其主要的原因在于可該模式只需要安裝web瀏覽器的方式即可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的訪問(wèn)。同時(shí)文中還考慮到移動(dòng)智能手機(jī)的推廣應(yīng)用，開(kāi)通3G或無(wú)線網(wǎng)也可實(shí)現(xiàn)對(duì)本系統(tǒng)的訪問(wèn)。

4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

4.1系統(tǒng)界面層實(shí)現(xiàn)

該界面分為客戶(hù)界面和管理員界面?？蛻?hù)界面主要是面向物流企業(yè)的需求方。其具體的流程為用戶(hù)通過(guò)界面注冊(cè)并自己的物流的需求，在下達(dá)物流的訂單之后，通過(guò)該平臺(tái)的支付接口支付相關(guān)的費(fèi)用。在客戶(hù)界面層可根據(jù)信息平臺(tái)的信息對(duì)物流進(jìn)行個(gè)性化的需求選擇，從而選擇時(shí)間最少、費(fèi)用最少等相關(guān)優(yōu)化方案的服務(wù)。管理員通過(guò)該界面可以的相關(guān)的系統(tǒng)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的維護(hù)和管理。對(duì)界面的實(shí)現(xiàn)則采用JSP+Struts2。

4.2業(yè)務(wù)層實(shí)現(xiàn)

業(yè)務(wù)層則根據(jù)用戶(hù)的需求制定相關(guān)的解決方案，并將最終的方案直接反饋給客戶(hù)，并和客戶(hù)簽訂網(wǎng)上的合同。而4PL則根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，根據(jù)協(xié)同管理模式對(duì)訂單進(jìn)行處理，并交給第三方物流企業(yè)執(zhí)行。同時(shí)對(duì)物流的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸，并通過(guò)射頻技術(shù)等將相關(guān)的信息直接反饋給系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的實(shí)時(shí)把控。同時(shí)通過(guò)系統(tǒng)中的調(diào)度管理實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流企業(yè)的優(yōu)化調(diào)度，從而更高效的執(zhí)行訂單配送。該層主要采用MVC架構(gòu)中Spring對(duì)其進(jìn)行管理和控制，每個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的業(yè)務(wù)組件，并以DAO作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)層的交互。

4.3數(shù)據(jù)層實(shí)現(xiàn)

在該數(shù)據(jù)層當(dāng)中需要解決兩方面的問(wèn)題，一方面為各種平臺(tái)數(shù)據(jù)的繼承。而由于第三方物流管理系統(tǒng)的復(fù)雜性，對(duì)該數(shù)據(jù)庫(kù)的整合則存在著很大的問(wèn)題，因此，為保障該平臺(tái)的運(yùn)行，將將第三方物流數(shù)據(jù)集成到平臺(tái)的共享數(shù)據(jù)庫(kù)中，提供第三方物流平臺(tái)和基于第四方物流平臺(tái)功能模塊的客戶(hù)使用。在數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)現(xiàn)方面則采用Hibernate作為ORM框架，通過(guò)實(shí)體關(guān)系映射工具將數(shù)據(jù)庫(kù)中的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)直接映射為丟向，從而通過(guò)面向?qū)ο蟮姆绞綄?shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作。其中的DAO則負(fù)責(zé)與持久化對(duì)象交互。

4.4接口層實(shí)現(xiàn)

在SOA集成架構(gòu)中提供了很多的接口調(diào)用函數(shù)，通過(guò)調(diào)用函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)接口的連接。在本系統(tǒng)中則通過(guò)WebServer封裝的方式，將其中的物流信息用XML來(lái)定義數(shù)據(jù)格式，用WSDL封裝數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)身份的認(rèn)證。

5結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)的需求也在不斷的變化，對(duì)物流的需求也越來(lái)越高。如何提高信息化條件下的物流服務(wù)水平成為當(dāng)前思考的重點(diǎn)。文中通過(guò)采用SOA集成方法實(shí)現(xiàn)了物流管理的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了信息化條件下的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，更好的為企業(yè)和客戶(hù)提供了服務(wù)。

作者：魏蕾 單位：陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第七篇：物流管理中GIS技術(shù)的運(yùn)用

GIS對(duì)商品從供應(yīng)商到消費(fèi)者整個(gè)物流過(guò)程的進(jìn)行有著重要的作用。GIS具有強(qiáng)大的地理空間信息分析和處理能力，在對(duì)各種信息加工處理的基礎(chǔ)上能夠?qū)ι唐返倪\(yùn)行狀態(tài)、物流中心選址、車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度等方面進(jìn)行管理，從而在很大程度上提升物流的管理效率，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。文章對(duì)GIS在物流管理中的應(yīng)用進(jìn)行具體分析。

一、GIS技術(shù)概述

(一)GIS技術(shù)的含義。GIS是一個(gè)空間信息的決策系統(tǒng)，主要是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)對(duì)應(yīng)的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取、分析、處理和存儲(chǔ)等，從而為用戶(hù)提供研究和決策需要的信息。GIS被廣泛的應(yīng)用在資源調(diào)查、環(huán)境評(píng)估、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息資源的共享為GIS技術(shù)發(fā)展提供了保障，也促進(jìn)了其在物流管理中的應(yīng)用。

(二)GIS技術(shù)的特征。首先，GIS因其能夠?qū)Χ喾N地理空間信息進(jìn)行分析和處理，具有動(dòng)態(tài)性和空間性的雙重屬性;其次，GIS技術(shù)一般以科學(xué)研究和進(jìn)行合理決策為主要應(yīng)用目標(biāo)，能夠在對(duì)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上為科學(xué)研究和企業(yè)決策提供高質(zhì)量的信息資源支持;最后，GIS技術(shù)能夠在信息技術(shù)的支持下對(duì)地理信息進(jìn)行模擬仿真。

二、GIS技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

(一)降低物流成本。物流企業(yè)的運(yùn)作平臺(tái)得到了發(fā)展，但一些企業(yè)的物流運(yùn)輸成本仍然很高，主要原因是小范圍內(nèi)的搞物流配送加重了遠(yuǎn)距離、大運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本。想要解決這些問(wèn)題，需要加強(qiáng)企業(yè)之間的共同配送，通過(guò)共同配送中心的建立對(duì)企業(yè)共用的物流資源進(jìn)行整合，從而提升物流車(chē)輛的實(shí)際承載效率。而共同配送的進(jìn)行需要對(duì)貨物的配送時(shí)間、路徑等進(jìn)行規(guī)劃，GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)⒇浳锱渌偷?、配送路徑、配送要求等信息進(jìn)行集中化的視覺(jué)展示，從而為企業(yè)的共同配送選址提供決策指導(dǎo)。

(二)實(shí)現(xiàn)物流增值業(yè)務(wù)。物流的增值業(yè)務(wù)能夠滿足客戶(hù)的不同需要，是現(xiàn)階段物流管理中的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容之一。這種業(yè)務(wù)主要包括便利服務(wù)、加快反應(yīng)速度的服務(wù)以及降低成本的服務(wù)等。在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，增值業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)成為物流企業(yè)發(fā)展的重要因素，同時(shí)，客戶(hù)對(duì)物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)也提出了不同的個(gè)性化需要，增值服務(wù)能夠滿足這些不同的個(gè)性化需要。GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)\(yùn)行車(chē)輛的地理位置信息進(jìn)行掌握，及時(shí)對(duì)配送中客戶(hù)產(chǎn)生的配送服務(wù)需求進(jìn)行滿足，從而全面提升物流增值服務(wù)的水平。

(三)實(shí)現(xiàn)小批量、多頻次的物流配送。用戶(hù)對(duì)物流配送的個(gè)性化需求導(dǎo)致小批量、多頻次的物流配送成為現(xiàn)階段物流配送的主流。這種配送方式一方面能夠滿足零售企業(yè)的銷(xiāo)售需求;另一方面給配送企業(yè)帶來(lái)了較高額度的配送成本，不利于物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)效益的獲得。因此，應(yīng)用GIS技術(shù)能夠?yàn)榭蛻?hù)提供可視的配送車(chē)輛地理位置信息，從而提升多頻次配送的效率，節(jié)約企業(yè)的物流配送成本。

三、GIS技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

(一)利用GIS技術(shù)進(jìn)行物流中心的選址。物流中心的選址是物流投資決策中的重要影響因素，選址的好壞對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)建以及能夠獲得最大化的物流效益產(chǎn)生直接影響。但物流中心的選址容易受車(chē)輛、交通、區(qū)域環(huán)境等方面的影響，導(dǎo)致不管在何地建立物流中心，物流系統(tǒng)的總體發(fā)展和經(jīng)濟(jì)獲益情況都會(huì)受到影響，甚至發(fā)生改變。GIS技術(shù)能夠在對(duì)地理位置信息分析的基礎(chǔ)上，為物流中心的選址提供優(yōu)化的指導(dǎo)。在物流不斷發(fā)展的情況下，國(guó)內(nèi)外很多專(zhuān)家提供了多種基于GIS技術(shù)的模型算法，從不同的角度對(duì)物流中心的選址進(jìn)行了研究。經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)人士的不斷努力和研究探索發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的物流中心選址研究方法主要包括:運(yùn)輸規(guī)劃法、遺傳算法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法等。與此同時(shí)，有專(zhuān)家結(jié)合GIS網(wǎng)絡(luò)分析的特點(diǎn)，將影響物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和成本的各種因素進(jìn)行整合，提出了一種最優(yōu)的分析模型———GDSS。這個(gè)模型的優(yōu)勢(shì)在于一旦確定了地理位置的相關(guān)因素，物流配送人員就能根據(jù)自身哪怕有限的物流中心選址理論知識(shí)來(lái)進(jìn)行物流配送地址的選擇。

(二)利用GIS技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)輸配送調(diào)度管理。物流配送環(huán)節(jié)是物流管理中的重要內(nèi)容，在這個(gè)階段會(huì)消耗企業(yè)大量的人力、物力以及財(cái)力資源。但現(xiàn)階段的物流配送中人工決策模式效率較低，在很大程度上制約了物流企業(yè)的配送發(fā)展。GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠通過(guò)提供大量的空間信息來(lái)對(duì)配送環(huán)節(jié)中的問(wèn)題進(jìn)行解決，從而為企業(yè)車(chē)輛的調(diào)度和物流配送路線的選擇提供優(yōu)化的解決策略，提升企業(yè)決策的科學(xué)性和技術(shù)性。有專(zhuān)業(yè)人士研究出了集合全球定位系統(tǒng)、全球移動(dòng)通信系統(tǒng)以及地理信息定位系統(tǒng)于一體的急救車(chē)輛導(dǎo)航管理信息系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠向進(jìn)行物流配送的人員提供一個(gè)帶有數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施曲線道路網(wǎng)，從而幫助物流配送人員找到一個(gè)最短的配送路徑，提升物流配送效率。另外，還有專(zhuān)業(yè)人士在地理信息定位系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商研究出了一種專(zhuān)注于物流運(yùn)輸策略的運(yùn)輸方法。這種運(yùn)輸方法能夠讓物流配送人員根據(jù)地理定位來(lái)了解該地區(qū)的生物能源，從而對(duì)潛在站點(diǎn)進(jìn)行確定，繪制一種具有最佳生物能源的地點(diǎn)，并在對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的同時(shí)，節(jié)省物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本，提高物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

(三)利用GIS技術(shù)優(yōu)化物流系統(tǒng)的集成。物流管理的進(jìn)行需要對(duì)來(lái)自各方面系統(tǒng)的信息進(jìn)行分析和處理，可見(jiàn)，信息貫穿在整個(gè)物流活動(dòng)管理過(guò)程中，是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。但物流管理中的信息來(lái)源較為廣泛、涉及的信息內(nèi)容較多，且具有動(dòng)態(tài)性強(qiáng)的特點(diǎn)。因此，對(duì)物流管理中信息的分析和處理存在一定的困難，一旦處理分析不當(dāng)就會(huì)影響對(duì)信息資源的利用，不利于物流企業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠優(yōu)化對(duì)各種信息的處理，并對(duì)物流系統(tǒng)的集成進(jìn)行優(yōu)化。有專(zhuān)業(yè)人員將空間信息技術(shù)集成到了物流收配系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中，對(duì)數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)庫(kù)的管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，提升了對(duì)物流系統(tǒng)的集成管理操作。還有專(zhuān)業(yè)人士在GIS技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出了一個(gè)通過(guò)集成網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)化算法，根據(jù)一些先進(jìn)的開(kāi)放性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化了車(chē)輛路徑選擇系統(tǒng)，從根本上避免了傳統(tǒng)物流集成系統(tǒng)的手工流程，節(jié)省了流程中的加工成本，減少了物流運(yùn)輸中的交通擁擠問(wèn)題。

四、總結(jié)

GIS技術(shù)以其自身的優(yōu)勢(shì)，在物流運(yùn)輸中心位置的選址、車(chē)輛運(yùn)輸配送調(diào)度以及物流系統(tǒng)集成優(yōu)化等方面具有積極的促進(jìn)作用，并在和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)結(jié)合的同時(shí)，有效的節(jié)約了物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，節(jié)省了物流運(yùn)輸管理的時(shí)間，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了我國(guó)物流運(yùn)輸管理的穩(wěn)定、健康發(fā)展。但現(xiàn)階段的物流管理研究還存在一些不足，比如對(duì)其系統(tǒng)性能的研究較為淺薄，對(duì)跨平臺(tái)系統(tǒng)的優(yōu)化需要進(jìn)一步深入等。因此，對(duì)于GIS技術(shù)在未來(lái)物流管理中的發(fā)展還要實(shí)現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)化、集成化以及網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。要在充分吸收、借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)物流管理中GIS技術(shù)的應(yīng)用方法和技巧進(jìn)行規(guī)范的研究，同時(shí)要繼續(xù)在物流管理GIS技術(shù)的應(yīng)用中充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)基于GIS技術(shù)的現(xiàn)代物流管理穩(wěn)定、健康發(fā)展。

作者：林君暖 單位：廣西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院