山地住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計論文

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1實踐與思考

結(jié)合重慶市“旭輝•尚北郡”住宅區(qū)道路系統(tǒng)的設(shè)計實踐，設(shè)計試圖基于區(qū)位與現(xiàn)狀的分析，找尋一種既適宜于本案規(guī)劃設(shè)計，又具有山地住區(qū)典型意義的道路規(guī)劃途徑，以此探索山地住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計的參考價值。

1)基地區(qū)位與現(xiàn)狀:重慶市“旭輝•尚北郡”位于重慶市渝北區(qū)，整個基地形狀近似長方形，其中東南長邊臨雙湖路，西南短邊臨寶桐路，其余兩個邊緊臨“心海灣”住宅小區(qū)?；貎?nèi)地形變化較為復(fù)雜，高差變化大，呈西低東高走勢，由東北端至西南端有近60m天然高差。而基地中部有高壓線呈南北向穿越用地上空，臨高壓線北側(cè)局部高差近33m，其余地方高差變化則相對減緩。基地東南側(cè)的雙湖路為城市次道，道路相對較窄，坡度為8%，整個坡長約720m，中間有綠化帶隔開，不易掉頭且通行能力不夠良好。

2)設(shè)計思考分析:尚北郡住區(qū)屬于典型的山地特征，整個場區(qū)的平均坡度接近10%(62/650)，是一個對車行系統(tǒng)來說坡度較大的場地，針對這樣一個坡度特征的居住小區(qū)，如何規(guī)劃設(shè)計出一個相對適宜的車行系統(tǒng)，是設(shè)計中應(yīng)該重點考慮的環(huán)節(jié)。在山地道路系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)計實踐中，無論是迎山而上的S型爬坡道路，還是環(huán)繞山體螺旋而上的盤山道路，其主旨都是盡可能的減緩車行系統(tǒng)的坡度。本案規(guī)劃設(shè)計中，結(jié)合建筑群落式的布局體系，道路系統(tǒng)采用S型爬坡道路與環(huán)繞型盤山道路相結(jié)合的方式，人行系統(tǒng)結(jié)合自然綠軸與樹狀主軸相互交匯且貫穿全區(qū)，成為社區(qū)內(nèi)主要的景觀與人流交通組織方式，居住組團猶如末端的樹冠，分散在兩軸之間。自然綠軸是社區(qū)內(nèi)的主要軟質(zhì)景觀，而樹狀主軸則成為社區(qū)中主要的硬質(zhì)景觀資源，也是主要的人流路徑，賦予環(huán)境趣味橫生的山地特色，連續(xù)的連接形成“街道”，轉(zhuǎn)折與交接的位置放大成為“廣場”，成為人們使用頻繁又富有趣味的地方，社區(qū)的生活隨之成為一種生活體驗，是社區(qū)的風(fēng)情所在。

3)便捷、適宜、有序的入口設(shè)置:考慮到本案基地的較大高差現(xiàn)狀，設(shè)計本著找尋一個便捷、適宜、有序的入口設(shè)置原則，在坡度相對平緩且道路等級適宜的寶桐路中段設(shè)置整個小區(qū)的主出入口，主出入口處設(shè)計成一個大型開放式廣場，便于住宅區(qū)和商業(yè)街區(qū)的車流和人流組織，盡量使其互不干擾。將整個住宅區(qū)的大門通過林蔭大道的引申，向住區(qū)內(nèi)部退進，留出足夠的住區(qū)外部緩沖帶，以緩解主出入口的人流與車流匯集壓力。同時通過主入口廣場設(shè)置放射形車行道，讓洋房區(qū)、高層區(qū)與公寓酒店區(qū)的車行系統(tǒng)自成獨立體系。基于整個住區(qū)的巨大規(guī)模與用地的超長尺度，設(shè)計在雙湖路中部及東部共設(shè)置兩個次入口，方便雙湖路的人流和車流進入小區(qū)。并在寶桐路西部設(shè)置了一個次要的車行入口，同時，在設(shè)置次入口的位置時，盡量靠近規(guī)劃中的公交車站。公寓、酒店和配套小學(xué)等公建都有單獨的出入口，與住區(qū)人流、車流均無交叉干擾。

4)流暢的車行系統(tǒng)設(shè)計:本案因為開發(fā)進度與場地自身的高差地形限制，整個住區(qū)分5個住宅組群及一個獨立小學(xué)和獨立的酒店與公寓地塊。據(jù)此，車行系統(tǒng)的設(shè)計出于兩個原則性的思考:一是便于各組群間的分期建設(shè)與各自獨立成形，二是必須做到車行系統(tǒng)自身的流暢貫通。車行系統(tǒng)在本住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，既是各組群的聯(lián)系紐帶，同時又是各組群的分界線，本案通過一條順應(yīng)地形走勢的S型區(qū)內(nèi)主道，貫穿整個用地的長方向，同時通過三條輔道與主道的連接，有效地將各住宅組群分隔與聯(lián)接，形成典型的S型爬坡道路與環(huán)繞形盤山道路系統(tǒng)。主道為6m寬的雙車道，同時，輔道也以6m為主，局部為4m寬的單車道。因為場區(qū)高差較大，S型主道的設(shè)置更為有效地消解掉整個場區(qū)近60m的高差，使得整個主道可控制在5%～7%的坡度范圍內(nèi)，便于行車的車速控制，增加其區(qū)內(nèi)行車的安全性，降低汽車爬坡的噪音，并具有流暢的車行效果。整個住區(qū)的車行系統(tǒng)基本沿著基地或組團外圍布置，便于人車分流的設(shè)置。

5)樹狀人行系統(tǒng)設(shè)計:車行系統(tǒng)的科學(xué)性設(shè)置，基本就確定了整個住區(qū)的組群關(guān)系與景觀系統(tǒng)關(guān)系。結(jié)合整個住區(qū)的綠化景觀系統(tǒng)，依照社區(qū)－組團－單元－住宅的邏輯關(guān)系組合成連續(xù)、樹狀的步行系統(tǒng)是本案步行系統(tǒng)設(shè)置的原則。通過入口廣場、林陰道、中心景觀及宅前院落各空間節(jié)點的營造，整個住區(qū)的步行系統(tǒng)猶如一棵枝繁葉茂的樹，主入口廣場是樹根，林蔭大道是樹干，組群間的景觀軸是樹枝，各住宅單元的入口是樹梢，一個完整的生態(tài)體系化的道路系統(tǒng)由此產(chǎn)生。樹狀的道路系統(tǒng)設(shè)置，強調(diào)了歸家路程的指向性，有利于提高社區(qū)內(nèi)空間的可識別性，并產(chǎn)生視線與環(huán)境的聯(lián)系，使步行系統(tǒng)具備更多的景觀與生活意義。

6)利用高差的地下停車系統(tǒng)設(shè)計:本住區(qū)停車規(guī)模較大，約1800輛，其中規(guī)劃設(shè)計將1600輛左右的車設(shè)置為地下停車位，基于場地自身的高差體系，設(shè)計中盡可能的利用場地高差設(shè)置地下停車庫。每一個住宅組群均有獨立的地下車庫，如此設(shè)置，既緩解集中停車的壓力，同時又利于每個組群的人車分流，讓每個組群的大量停車入庫后，更便捷的由車庫直接進入各住宅單元。車庫設(shè)計的一個顯著特征是分散布局，且高差變化豐富，順應(yīng)室外場區(qū)形成不同的臺地，以此減少工程量，做到了有效利用場地高差的效果。

2結(jié)語

山地住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，道路系統(tǒng)的設(shè)計是一個復(fù)雜而艱難的設(shè)計課題，無論是螺旋而上的盤山道路，還是S型的爬坡道路，緩解高差是車行系統(tǒng)設(shè)計中一個根本性的原則，以保證流暢、高效、安全的車輛通行效果。對于山地住區(qū)的人行系統(tǒng)來說，復(fù)雜的場地高差體系，同時兼有優(yōu)劣兩個層面的功效，建筑大師賴特說過，“只要基地的自然條件有特征，建筑就應(yīng)像從基地自然生長出來那樣與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。”設(shè)計中有效利用高差，營造一種曲折婉轉(zhuǎn)、步移景異的流線效果，給設(shè)計帶來不可限量的創(chuàng)造空間。而利用場地高差的地下停車系統(tǒng)設(shè)計，是山地住區(qū)設(shè)計中一個慣常采用的設(shè)計方法，設(shè)計中緊密的分析用地環(huán)境的高差關(guān)系，結(jié)合地面建筑的規(guī)劃設(shè)計，以更合理、高效地利用場區(qū)高差為主旨。

作者：向子浩 單位：重慶市全城建筑設(shè)計有限公司