交通標(biāo)識字體設(shè)計視知覺探析

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字體是交通標(biāo)識設(shè)計的核心元素，也是標(biāo)識信息傳遞的直接方式。字體的識別性、傳播效率直接影響到司機(jī)對標(biāo)識信息的準(zhǔn)確判斷。在視知覺上，字體設(shè)計能否將字體的形態(tài)信息從標(biāo)識環(huán)境中分離，適應(yīng)司機(jī)的生理、心理需求和道路環(huán)境的變化，這對于道路暢通和構(gòu)建道路交通安全具有非常重要的作用。

一、交通標(biāo)識系統(tǒng)字體設(shè)計的現(xiàn)狀

交通標(biāo)識是道路系統(tǒng)中重要的組成部分，其設(shè)計是隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而不斷完善。世界大多數(shù)國家簽訂了1968年關(guān)于公路標(biāo)志和信號的協(xié)定,使用帶圖案的路標(biāo)，摒棄了路牌僅依賴文字的形式，以利于交通識別，而國內(nèi)路標(biāo)大部分還是以文字為主，且主要存在以下三個方面的問題。第一，國標(biāo)規(guī)范字體內(nèi)在的瑕疵。國標(biāo)GB5768-1999對公路標(biāo)識中的字體規(guī)定為黑體，而且指定為華文字庫中的“華文大黑”，但“華文大黑”的設(shè)計初衷是為解決電視字幕的播放識別性問題，由于電子屏幕為內(nèi)發(fā)光載體，交通標(biāo)識多為發(fā)給光，內(nèi)發(fā)光對字的中宮內(nèi)白的要求比發(fā)給光的交通標(biāo)識對字的中宮內(nèi)白的要求要低，因此該字體用在交通標(biāo)識中明顯存在視覺缺陷。第二，字體使用混亂。隨著計算機(jī)字庫技術(shù)的發(fā)展，黑體字族的字體越來越多，如方正黑體、華文黑體、創(chuàng)藝黑體、華康黑體等。盡管國標(biāo)規(guī)定公路上使用的字體是“華文大黑”，但由于不同的黑體在筆畫的粗細(xì)、章法構(gòu)架、中宮留白、高寬比例等方面差異性對非專業(yè)人士很難引起重視，以至于公路標(biāo)識中的黑體五花八門，甚至隨意縮放字體，使字體變長，變扁，完全忽略了不同字體在導(dǎo)視方面存在的缺陷。第三，文字的排版不合理。在交通導(dǎo)視系統(tǒng)中，道路使用者需要的是一個正確、簡明的導(dǎo)視牌。字體的大小、排版及圖文關(guān)系處理的好壞對交通標(biāo)識信息傳播非常重要。緊密的文字排版給人視覺上緊促感，不利于駕駛員駕駛，反之松散的文字排版，沒有視覺中心，文字和圖形信息不統(tǒng)一，會給駕駛員帶來困惑。

二、司機(jī)對交通標(biāo)識字體的視覺感知過程

視知覺是眼睛選擇、組織和解釋感覺刺激，使之成為一個有意義的和連貫的現(xiàn)實映像的過程。它以眼睛對物體的感覺為基礎(chǔ)，在眼球接收到刺激后，將接收到的信息傳遞到大腦并進(jìn)行辨識的過程，這個過程是視覺認(rèn)知和視覺接受的完美統(tǒng)一。眼睛能把距離相近、形態(tài)相似、位置連續(xù)、輪廓封閉的物體作為一個整體去組織，繼而產(chǎn)生對應(yīng)的行為。同時，視覺對形態(tài)的辨識還受到主體的經(jīng)驗、知識、情緒、態(tài)度等因素的影響，也會受到來自環(huán)境因素的干擾。因此，分析視知覺的規(guī)律以及對人的影響，有助于增進(jìn)和提升對交通標(biāo)識的理性設(shè)計，更有效地指導(dǎo)設(shè)計交通標(biāo)志。運(yùn)用視知覺的規(guī)律，從發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的各個環(huán)節(jié)，適應(yīng)道路的變化和人的需求，在設(shè)計中體現(xiàn)對人的關(guān)注，做到為人設(shè)計，為人服務(wù)的人性化設(shè)計。

（一）獲取標(biāo)識。

獲取標(biāo)識是指駕駛員在復(fù)雜的道路環(huán)境中能夠觀察到所要尋求的目標(biāo)標(biāo)識牌。這個獲取過程需要駕駛員不斷從車流、樹木、雨霧、廣告牌、建筑等道路環(huán)境中進(jìn)行信息篩選，當(dāng)觀察到多個刺激信息時，大腦立即要從干擾信息中進(jìn)行信息提取，快速獲取所需要的目標(biāo)信息，而且要求目標(biāo)標(biāo)識牌還要在適當(dāng)時刻、適當(dāng)位置出現(xiàn)，才能正確引導(dǎo)駕駛行為。

（二）形態(tài)識別。

駕駛員發(fā)現(xiàn)到目標(biāo)標(biāo)識后，視覺就會固定于該標(biāo)牌，并跟隨移動，進(jìn)行標(biāo)牌文字信息的獲取。根據(jù)視知覺整體性組織原則可知，視覺首先獲取文字的外部輪廓，當(dāng)外部輪廓無法進(jìn)行信息識別或差異化信息排除的時候，視覺就會轉(zhuǎn)向文字內(nèi)部形式的識讀。形態(tài)識別過程需要交通標(biāo)識的視覺呈現(xiàn)以符合視知覺規(guī)律的形式，甚至集合聲、光、電或圖形符號等形式進(jìn)行表現(xiàn)，以符合駕駛員對信息辨別的期待，并產(chǎn)生愉悅的心理體驗，緩解駕駛員在信息識別中的緊張和壓力。

（三）目標(biāo)匹配與行為執(zhí)行。

駕駛員在辨別文字形態(tài)、準(zhǔn)確讀取文字信息后，憑借長期視覺認(rèn)知經(jīng)驗、大腦保存的相關(guān)景象、標(biāo)牌圖景與當(dāng)前的視覺圖景、目標(biāo)信息進(jìn)行匹配，兩者吻合時，即可依據(jù)交通標(biāo)牌信息來完成預(yù)期的駕駛目的，執(zhí)行相應(yīng)的操作行為。

三、基于視知覺特征的字體識別性分析

（一）視知覺與字體外輪廓

漢字相對于拉丁字母結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不僅外輪廓形狀多變，有方形的，還有圓形、梯形，甚至多邊形等，而且不同筆畫、不同結(jié)構(gòu)的字體有明顯的視覺差異性。視覺識別字體的時候，讀取外輪廓是第一步。筆者對“南京”二字的宋體、楷體、黑體進(jìn)行相關(guān)視覺識別實驗來分析字體的視覺識別性。用PS軟件分別對宋體、楷體、黑體“南京”二字進(jìn)行6個像素和12個像素的高斯模糊后，發(fā)現(xiàn)其識別性均被明顯降低。在進(jìn)行高斯模糊的情況下，字體最明顯的變化是字形和筆畫的粗細(xì)，視覺盡管仍能從輪廓中辨別出字體，但不同字體表現(xiàn)出的易識別性卻各不相同。由于黑體沒有襯線裝飾，筆畫輪廓簡潔明了，視覺沖擊力最大，高斯模糊后的黑體識別性相對于宋體、楷體而言明顯增強(qiáng)。

（二）視知覺與字體內(nèi)輪廓

由于漢字為方塊字，諸多字形外輪廓都有很大的相似性，如“園”“圓”“國”“因”“圖”等字，其外輪廓都是“口”，要識別這類漢字，本質(zhì)上是識別其內(nèi)輪廓，如果內(nèi)部結(jié)構(gòu)不能清楚，就很難識別。筆者同樣采用PS軟件對其進(jìn)行高斯模糊，“圓”“國”這兩個字的識別性大大降低，“園”“因”識別性次之，“因”字識別性最強(qiáng)。可見，影響字體內(nèi)部結(jié)構(gòu)識別性的主要因素是內(nèi)部結(jié)構(gòu)筆畫和黑白空間比例關(guān)系。漢字內(nèi)部結(jié)構(gòu)筆畫越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，其識別難度越大。

四、在交通標(biāo)識字體設(shè)計方面

可以把字體筆畫及留白作為設(shè)計核心要點(diǎn)，既要考慮字體筆畫的粗細(xì)，正形的形態(tài)，還要考慮負(fù)形所占的比例。如果字體的筆畫過粗，筆畫之間的間距會減少，字框的留白空間便會減少，在遠(yuǎn)距離觀看時筆畫的邊界會模糊，并出現(xiàn)大面積的黑影，相反，如果字體筆畫設(shè)計過于纖細(xì)，留白會相對擴(kuò)大，遠(yuǎn)距離觀看時就不夠醒目，降低了識別度，兩者都嚴(yán)重影響駕駛員的視覺識別。因此，要嚴(yán)格控制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的筆畫粗細(xì)及留白空間在字體結(jié)構(gòu)中所占得比例，構(gòu)建清楚的邊界，有利于識別。視知覺是一個復(fù)雜的過程。一個正在公路上駕駛的司機(jī)接受路邊指示牌的信息，往往經(jīng)歷四個過程：先獲取包括路邊的樹木、橋梁、標(biāo)牌等道路信息，然后對獲取的信息進(jìn)行篩選匹配，進(jìn)而對目標(biāo)信息進(jìn)行信息識別確認(rèn)，最后根據(jù)信息指導(dǎo)最終駕駛操作?？梢姡緳C(jī)對交通標(biāo)識系統(tǒng)的信息獲取、篩選、提取、確認(rèn)是一個連續(xù)性的過程，是知覺與行為密切配合的過程。在交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中，字體的識別性不僅與漢字字體選擇有關(guān)，還涉及到其他諸多因素，如字體高寬比例、筆形特征、筆畫粗細(xì)、駕駛員視力、駕駛心理、字間距、字行距、車速、道路線形、交通流密度、樹木橋梁、天氣等，為滿足駕駛員在陌生的路況中安全駕駛的需求，交通標(biāo)識字體的信息傳遞還應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r刻、適當(dāng)?shù)奈恢茫赃m當(dāng)?shù)男问絺鬟f需要的信息。

（一）適時

視覺接受交通導(dǎo)視圖像后，駕駛員需要一個短暫的時間進(jìn)行信息識別，并預(yù)留足夠的感應(yīng)時間及動作執(zhí)行時間。交通標(biāo)識設(shè)置可在目標(biāo)點(diǎn)到來之前設(shè)置預(yù)告標(biāo)識，提前告知前方即將出現(xiàn)的駕駛行為變化或標(biāo)識信息，而且這些預(yù)告標(biāo)識出現(xiàn)的時間要恰到好處，有一定的規(guī)律性，并符合司機(jī)的接受心理。實際生活中，駕駛員經(jīng)常發(fā)現(xiàn)某些引導(dǎo)標(biāo)識僅僅設(shè)置在岔路口，沒有提前預(yù)告，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)標(biāo)識時，已經(jīng)錯過了路口，導(dǎo)致駕駛員在駕駛過程中出錯，而有的交通標(biāo)識過早提醒下個路口信息，提醒的頻率又很低，容易導(dǎo)致駕駛員遺忘。

（二）適地

適地就是指交通標(biāo)識要安放在適合的位置，既要容易被發(fā)現(xiàn)，又要符合出現(xiàn)的位置對距離的要求，并根據(jù)駕駛?cè)藛T的視覺角度來設(shè)置交通標(biāo)識牌，以利于文字、圖形信息準(zhǔn)確高效地傳遞給駕駛?cè)藛T。標(biāo)識位置的設(shè)置還與周圍的環(huán)境有關(guān)，標(biāo)牌背景如有大量視覺刺激物，會給駕駛員視覺造成很大干擾，增加視覺識別負(fù)荷。因此，交通標(biāo)識牌周圍背景應(yīng)以簡潔為宜。但現(xiàn)實中諸多標(biāo)識擺放不夠醒目，有些被路邊的樹木遮擋，嚴(yán)重影響視覺識別。如圖3是江蘇省鹽城市文港路與建軍路交界處，上面有三個交通標(biāo)志，分別是限速牌，禁止停車，禁止鳴喇叭，但都被樹木遮擋，這樣的交通標(biāo)志設(shè)置形同虛設(shè)。

（三）適量

視覺辨別信號的數(shù)量應(yīng)控制在7±2內(nèi)，才更有利于記憶，即每個標(biāo)識牌的文字?jǐn)?shù)量最多不超過9個字。當(dāng)文字與圖形結(jié)合時，應(yīng)盡量發(fā)揮圖形傳播的優(yōu)勢，利用圖形給駕駛員最直接的信息。駕駛員接受標(biāo)牌信息時間短，如標(biāo)識牌字?jǐn)?shù)過多，信息量過大、信息密集度過高，都會影響交通標(biāo)識信息傳遞的功能和效果。在交通標(biāo)牌設(shè)置中，應(yīng)避免三塊及三塊以上并設(shè)的情況，實現(xiàn)交通標(biāo)識信息與駕駛員“知行合一”。

五、結(jié)語

交通標(biāo)識字體是交通導(dǎo)視系統(tǒng)信息傳遞的核心要素。當(dāng)下交通標(biāo)識系統(tǒng)字體設(shè)計并不十分完善，主要表現(xiàn)為字體識別性瑕疵、文字編排擁擠、拉丁字母大寫的閱讀不暢、環(huán)境遮擋等問題。要解決這些問題首先應(yīng)基于視知覺規(guī)律，從文字的外輪廓和內(nèi)輪廓兩個維度進(jìn)行字體識別性提升；其次，標(biāo)識牌的文字應(yīng)適時、適地、適量地顯現(xiàn)，并適應(yīng)社會環(huán)境、自然環(huán)境和社會習(xí)慣的變化。由于交通標(biāo)識面對全國，其意義的理解具有固定性，不能產(chǎn)生多種理解。因此，交通標(biāo)識字體設(shè)計既要做到清晰明確、意義固定、傳達(dá)快捷，還應(yīng)符合駕駛員的視覺識別規(guī)律，以規(guī)范化、合理化、人性化的設(shè)計滿足駕駛員的識別心理。

作者：張瑜 王偉