瀝青混凝土路面施工檢測及質(zhì)量控制

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摘要：瀝青混凝土是現(xiàn)代公路建設(shè)普遍采用的一種路面結(jié)構(gòu)，為確保建成后的路面擁有良好使用性能和壽命，不僅要提高施工技術(shù)和工藝，還需要做好相關(guān)監(jiān)督管理控制工作。通過試驗(yàn)檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的質(zhì)量問題，進(jìn)行合理調(diào)整，確保每一環(huán)節(jié)、每一工序的施工質(zhì)量，提高整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量，減少使用后的路面弊病問題發(fā)生概率。文章主要分析了瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測與質(zhì)量控制的要點(diǎn)和策略，為同類工程項(xiàng)目的施工建設(shè)與管理有所幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工；試驗(yàn)檢測；質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面作為公路工程主要路面結(jié)構(gòu)之一，其施工質(zhì)量直接影響建成使用后的壽命和性能。因此，在施工過程中，做好試驗(yàn)檢測與質(zhì)量控制工作，可有效提高施工質(zhì)量。

1瀝青混凝土質(zhì)量檢測

1.1彎沉值測定法

在施工過程中，彎沉值測定可采用以下方法：（1）采用激光彎沉儀：在實(shí)際操作的過程中，將激光彎沉儀準(zhǔn)確地固定在汽車的后輪胎縫隙中，做好測量前的準(zhǔn)備工作；為確保最終測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，需要進(jìn)行反復(fù)多次的試驗(yàn)，將獲取的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，求出數(shù)據(jù)的平均值，將其作為最終測量得到的結(jié)果。（2）采用落錘式彎沉儀檢測：在使用過程中，應(yīng)保證落錘時(shí)呈現(xiàn)自由落體的狀態(tài)，對路面產(chǎn)生一定的沖擊力，促使路面出現(xiàn)彎沉。其優(yōu)點(diǎn)是速度快、精度高、對交通幾乎不產(chǎn)生干擾。（3）采用貝克曼梁測定路面彎沉值，在施工過程中得到廣泛的應(yīng)用，此方法操作簡便、測試速度慢，對試驗(yàn)人員水平要求較高。

1.2抗滑性能檢測

路面的抗滑性能與行車安全有直接關(guān)系，宏觀構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)直接影響抗滑性能。（1）宏觀構(gòu)造深度：手工鋪砂法是目前工程上常用的方法，該方法是在同一個(gè)檢測點(diǎn)需要進(jìn)行反復(fù)多次測驗(yàn)，利用控制粒徑的細(xì)砂鋪在路面，以嵌入凹凸不平的表面空隙中砂的體積與覆蓋面積之比測得平均深度，測試路段應(yīng)干燥，對試驗(yàn)人員的檢測水平要求較高。（2）摩擦系數(shù)：數(shù)字式擺式儀，零位標(biāo)定和擺值讀取均由角度傳感器和控制程序自動完成，避免了指針式擺式儀的不穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)誤差，提高了測試結(jié)果的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確度。此外，橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)在路面工程質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)可以連續(xù)采集路面的橫向力系數(shù)。

1.3平整度檢測

保持路面的平整度是確保行車舒適性的重要前提。（1）3m直尺法測量最大間隙：由于全部人工操作的原因，人為因素大、精度低、檢測效率低，因此，只適用于施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制，不適用公路竣工驗(yàn)收。（2）標(biāo)準(zhǔn)差：目前我國規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀器只有3m8輪平整度儀，測定時(shí)，以8個(gè)輪為基準(zhǔn)面，沿路面測試路段縱向位置以一定的間隔量采集試驗(yàn)輪的垂直位移，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法計(jì)算該測試路段的標(biāo)準(zhǔn)差。（3）國際平整度指數(shù)：車載式反應(yīng)類平整度儀，結(jié)構(gòu)和原理簡單、價(jià)格實(shí)惠、測試速度快等特點(diǎn)，目前國內(nèi)使用比較廣泛。

1.4壓實(shí)度檢測

在工程施工中，壓實(shí)度是一個(gè)最重要的指標(biāo)。一般情況下，主要采用鉆芯法、無核密度儀法進(jìn)行瀝青面層壓實(shí)度的檢測工作。其中，鉆芯法是在普通（改性、SMA）瀝青混凝土路面施工完成冷卻后，第二天（第三天）取樣，再對芯樣進(jìn)行檢測；無核密度儀作為一種無損檢測的方法，目前主要用在路面施工過程控制環(huán)節(jié)，可以快速、可靠的測試出壓實(shí)度結(jié)果，有利于施工過程中壓實(shí)質(zhì)量的控制。

2瀝青混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1材料質(zhì)量控制

在施工過程中，瀝青混凝土材料的質(zhì)量直接決定整個(gè)工程施工建設(shè)的整體質(zhì)量，通過對原材料、配合比、混合料和后場管理等方面的控制，可以有效地控制施工質(zhì)量，為提高整體施工的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。（1）原材料質(zhì)量控制：對施工中所使用的瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和纖維穩(wěn)定劑，應(yīng)嚴(yán)格的依照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）和設(shè)計(jì)要求，通過檢驗(yàn)及抽檢，確保原材料的質(zhì)量、性能、規(guī)格等滿足施工建設(shè)質(zhì)量要求。（2）配合比質(zhì)量控制：穩(wěn)定合理的配合比是保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要前提，選擇合理的礦物骨架和最佳瀝青用量，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，使瀝青混合料滿足高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗滑性、抗疲勞性、耐久性等技術(shù)指標(biāo)，確定的施工配合比在施工過程中不得隨意變更。（3）后場材料管理：對原材料的存放場地進(jìn)行硬化處理，建設(shè)材料防雨防水設(shè)施，按照不同種類、規(guī)格進(jìn)行分類放置，避免發(fā)生材料混淆，避免對施工中混合料的質(zhì)量和性能造成影響。（4）混合料質(zhì)量控制：一方面，通過拌和機(jī)的自動控制檢測系統(tǒng)對每一盤瀝青混合料進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時(shí)，立即停止生產(chǎn)，分析原因。另一方面，按規(guī)定頻率對生產(chǎn)的瀝青混合料取樣并進(jìn)行檢測，通過試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行合理的調(diào)整和優(yōu)化，確保瀝青混合料的質(zhì)量。

2.2瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸

在施工過程中，根據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行瀝青混合料的拌和生產(chǎn)，生產(chǎn)過程中應(yīng)控制好以下幾方面：（1）拌和溫度控制：瀝青、礦料的加熱溫度以及混合料出料溫度，對于超出廢棄溫度的混合料予以廢棄處理。（2）拌和時(shí)間的選擇：根據(jù)瀝青混合料的不同，拌和時(shí)間根據(jù)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。對道路石油瀝青混合料每盤的拌和周期一般不少于45s，其中干拌時(shí)間一般不少于5s；改性瀝青和SMA混合料的拌和時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長，一般為60~70s，其拌和時(shí)間根據(jù)試拌確定，保證瀝青均勻裹覆。（3）粉塵回收與利用：瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須設(shè)有二級除塵裝置，有效降低對環(huán)境的污染，一級除塵的粉塵可直接回收使用，但使用量應(yīng)進(jìn)行控制，一般情況應(yīng)控制在礦粉含量的30%。如果細(xì)集料中0.075mm通過率較高時(shí)，應(yīng)減少或不使用，避免對瀝青與礦料的黏結(jié)效果造成不利的影響；二級除塵的粉塵不宜使用，直接濕排處理。瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）運(yùn)輸車輛選擇：采用大噸位運(yùn)輸車輛，一般不少于20t，車輛數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離、攤鋪速度確定，攤鋪機(jī)前等候卸料的運(yùn)料車不少于5輛，以確?，F(xiàn)場攤鋪的連續(xù)性。（2）裝料方式：裝料前應(yīng)將運(yùn)輸車廂清潔干凈，涂抹適量的隔離劑。裝料時(shí)，拌和機(jī)下料口到車廂的下料距離盡量縮短，運(yùn)輸車輛應(yīng)“前、后、中”移動，呈“品”字形裝料，以減少裝料過程中混合料離析問題。（3）混合料溫度檢測：應(yīng)注意檢測混合料的出廠溫度和運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度，運(yùn)輸車廂側(cè)面應(yīng)加裝保溫層，瀝青混合料應(yīng)覆蓋保溫，確保瀝青混合料的溫度。（4）運(yùn)輸車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí)，輪胎不得粘有泥土等污染路面的污染物，卸料過程中，不得撞擊攤鋪機(jī)。

2.3攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪是公路工程施工建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，采取有效措施控制混合料的攤鋪質(zhì)量，提高整個(gè)工程施工建設(shè)的質(zhì)量。攤鋪機(jī)宜采用1臺全幅攤鋪機(jī)，有利于混合料攤鋪的均勻性，采用2臺攤鋪機(jī)時(shí)機(jī)型必須相同，新舊程度和性能需相近，保證鋪筑的均勻性；攤鋪時(shí)，控制鋪筑速度與拌和機(jī)的供料速度，做到緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪，中途不得停機(jī)；鋪筑時(shí)調(diào)整熨平板夯錘壓實(shí)裝置的振幅和頻率，保證初始壓實(shí)度達(dá)到85%左右，熨平板應(yīng)緊密連接，避免攤鋪面出現(xiàn)劃痕；調(diào)整螺旋布料器的自動料位器，使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配，螺旋布料器內(nèi)的混合料以略高于螺旋布料器2/3高度為宜，熨平板擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)應(yīng)保持一致，以減少離析現(xiàn)象；控制攤鋪溫度，以確保攤鋪的質(zhì)量。

2.4壓實(shí)質(zhì)量控制

碾壓施工過程包括初壓、復(fù)壓、終壓，選用2~3種碾壓方案試鋪試驗(yàn)段，通過對每種碾壓方案試驗(yàn)檢測確定最終面層的碾壓方式、溫度。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）溫度控制：各碾壓過程完成前，混合料的溫度不能低于施工要求溫度，避免因溫度過低出現(xiàn)施工質(zhì)量問題；（2）碾壓遍數(shù)：碾壓現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專崗對碾壓溫度、碾壓工藝進(jìn)行管理與檢查，做到不超壓、不漏壓。超壓易使礦料碎裂，降低施工路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。漏壓將使路面壓實(shí)度不足、空隙率增大導(dǎo)致路面水穩(wěn)定性降低、高溫穩(wěn)定性降低、抗老化能力降低；（3）機(jī)械控制：壓路機(jī)碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，為避免碾壓混合料推擠產(chǎn)生雍包，驅(qū)動輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī)；碾壓線路、方向不能突然改變；啟動、停止必須減速緩行，不得剎車制動。在碾壓過程中，利用無核密度儀對施工路段進(jìn)行壓實(shí)度檢測，確保施工質(zhì)量。

3路面施工試驗(yàn)檢測缺陷處理研究

試驗(yàn)檢測工作應(yīng)貫徹到施工建設(shè)全過程的始終。通過試驗(yàn)檢測工作，第一，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題及缺陷，采取有效措施進(jìn)行處理，以確保瀝青混凝土路面施工的整體質(zhì)量、性能及耐久性；第二，在施工過程中，根據(jù)試驗(yàn)檢查結(jié)果有利于現(xiàn)場施工質(zhì)量；第三，通過現(xiàn)場技術(shù)指標(biāo)壓實(shí)度、平整度、厚度、滲水系數(shù)、抗滑、彎沉、寬度、高程等方面的檢測工作，有助于提高施工質(zhì)量。常見的路面缺陷主要包括路面橫縫跳車、密實(shí)度不足、局部波浪、車轍與推擁等。（1）在處理橫縫的過程中，需要將已經(jīng)成型的路面切齊，在接觸面澆灑黏層瀝青，控制松鋪系數(shù)，壓路機(jī)從橫向碾壓向縱向碾壓進(jìn)行，減少施工中的橫縫問題。（2）控制攤鋪碾壓溫度、壓實(shí)的遍數(shù)，可避免施工過程中壓實(shí)度不足的問題。（3）瀝青混凝土路面局部波浪、車轍與推擁等問題，主要由于瀝青軟化點(diǎn)偏低或?yàn)r青用量過高、混合料級配不合理、空隙率偏小、透層油灑布不均勻、基層結(jié)構(gòu)與瀝青面黏結(jié)不良等因素造成的。

4結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測及質(zhì)量控制工作實(shí)施的效果，直接影響整個(gè)工程項(xiàng)目施工建設(shè)的質(zhì)量，影響投入使用后的瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使用壽命和使用性能。施工中需要嚴(yán)格依照施工流程進(jìn)行，采用先進(jìn)的檢測工藝，檢測瀝青路面的彎沉值、抗滑性等。加大質(zhì)量控制的力度，準(zhǔn)確地把握質(zhì)量控制的要點(diǎn)，強(qiáng)化對各類影響質(zhì)量因素的監(jiān)督與控制，以有效地提高瀝青混凝土路面施工的整體質(zhì)量和效益。

參考文獻(xiàn)

[1]張勝芳.淺談瀝青混凝土路面工程試驗(yàn)檢測的重要性[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（5）：165-166.

作者：李東 單位：中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司