談地鐵工程動力與照明

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摘要：根據(jù)相關(guān)專業(yè)規(guī)范，結(jié)合筆者自身工作經(jīng)驗(yàn)，對地鐵工程動力與照明的重點(diǎn)知識進(jìn)行了分析，希望對專業(yè)提升有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵；動力；照明

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵已成為城市人民群眾日常出行重要的交通方式和城市正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。近年來，我國政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L，對相關(guān)從業(yè)人員也提出了更高的要求。在此，主要從地鐵工程動力與照明的負(fù)荷分級、供電要求、動力配電、照明配電等4個方面進(jìn)行介紹。

1負(fù)荷分級

一級負(fù)荷：火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、消防水泵及消防水管電保溫設(shè)備、防排煙風(fēng)機(jī)及各類防火排煙閥、防火（卷簾）門、消防疏散用自動扶梯、消防電梯、應(yīng)急照明、主排水泵、雨水泵、防淹門及火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、門禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施；自動售檢票設(shè)備、站臺門設(shè)備、變電所操作電源、地下站廳站臺等公共區(qū)照明、地下區(qū)間照明、供暖區(qū)的鍋爐房設(shè)備等。其中，火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、專用通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、變電所操作電源、地下車站及區(qū)間的應(yīng)急照明為一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷。二級負(fù)荷：乘客信息系統(tǒng)、變電所檢修電源、地上站廳站臺等公共區(qū)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、電梯、非消防疏散用自動扶梯和自動人行道等。三級負(fù)荷：間檢修設(shè)備、附屬房間電源插座、車站空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備、培訓(xùn)及模擬系統(tǒng)設(shè)備等。

2供電要求

—級負(fù)荷必須采用雙電源雙回線路供電，正常運(yùn)行時，自變電所兩段0．4kV母線各引一路電源至設(shè)備配電箱，兩路電源在線路末端自動切換?！壺?fù)荷中特別重要的負(fù)荷，應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁其他負(fù)荷接入。二級負(fù)荷宜采用雙電源單回線路專線供電，正常運(yùn)行時，從變電所某段0．4kV母線饋出單回電源至設(shè)備末端配電箱，當(dāng)一臺變壓器退出運(yùn)行時，降壓變電所的0．4kV母聯(lián)開關(guān)合閘，故障變壓器供電的二級負(fù)荷由另一臺變壓器供電。三級負(fù)荷可采用單電源單回線路供電，正常時由一路引自三級負(fù)荷母線的電源供電，當(dāng)一臺變壓器退出運(yùn)行時，將三級負(fù)荷從電網(wǎng)中切除。

3動力配電

動力設(shè)備主要采用放射式為主的配電方式。依據(jù)負(fù)荷分布情況，可在車站站廳層兩端分別設(shè)置一個環(huán)控電控室，對車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行集中配電。消防泵、區(qū)間排水泵、廢水泵等由變電所內(nèi)兩段母線提供兩路電源，末端切換。FAS、BAS系統(tǒng)設(shè)備由變電所提供兩路電源至車站控制室內(nèi)FAS、BAS電源箱，末端切換。綜合監(jiān)控、AFC，通信、信號系統(tǒng)設(shè)備由UPS整合電源裝置供電。兼作緊急疏散用扶梯由變電所引兩路電源至雙電源切換箱，末端切換；其余電梯和扶梯由變電所任一段母線引一路電源，經(jīng)專用回路接至設(shè)備附近的配電箱供電。站臺門設(shè)備由變電所內(nèi)兩段母線提供兩路電源至站臺門室電源箱，末端切換。商業(yè)用電獨(dú)立自成體系，計(jì)量裝置設(shè)于末端商業(yè)配電箱。車站動力設(shè)備容量較小的電機(jī)一般采用直接起動，容量超過55kW的電機(jī)一般采用軟起動或變頻啟動，但兼作消防的設(shè)備消防時必須采用工頻啟動。

4照明配電

車站照明可采用放射式與樹干式相結(jié)合的方式，以樹干式配電方式為主。分別在車站站廳、站臺的兩端各設(shè)置一個照明配電室兼應(yīng)急照明電源室，車站兩端照明配電室公共區(qū)照明配電范圍以車站中心線為界，車站每個照明配電室內(nèi)設(shè)兩個照明總配電箱，分別由變電所不同母線段供此兩個照明總配電箱，交叉向公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明供電，每個照明配電箱各帶50％負(fù)荷，車站應(yīng)急照明選用EPS電源集中供電。車站公共區(qū)照明設(shè)車站控制室、照明配電室兩級控制。地下區(qū)間工作照明配電箱電源應(yīng)引自車站變電所兩段母線，就地切換后進(jìn)行配電，區(qū)間工作照明配電箱設(shè)在車站站臺層照明配電室。區(qū)間正常照明由BAS控制，地下區(qū)間疏散指示事故時通過FAS控制。設(shè)備管理用房照明采用開關(guān)就地控制，應(yīng)急照明采用雙控開關(guān)控制，火災(zāi)時由FAS強(qiáng)制點(diǎn)亮。

5結(jié)束語

地鐵動力與照明是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及大數(shù)據(jù)分析及智能控制，是一個發(fā)展中的系統(tǒng)。它在地鐵設(shè)備的配電、控制與保護(hù)方面發(fā)揮著十分重要的作用，能夠?qū)Φ罔F的正常運(yùn)營造成重大影響。在地鐵工程建設(shè)及運(yùn)營過程中，保證動力與照明質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

作者：楊俊庭 范艷茹 單位：呼和浩特市地鐵運(yùn)營有限公司