道路應急管理全文(5篇)

關(guān)鍵詞：山區(qū)；公路；突發(fā)事件；應急；養(yǎng)護；管理

隨著我國公路應急管理體系的完善，應急養(yǎng)護作為重要組成部分，亦受到更多的重視。由于山區(qū)公路本身的特點，發(fā)生突發(fā)事件的可能性更高，應急養(yǎng)護管理工作的要求也更高。

1山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理的特點

受山區(qū)公路自身特征的影響，山區(qū)公路的應急養(yǎng)護既具有一般公路的應急養(yǎng)護特征，也有其特殊之處。1）突發(fā)事件發(fā)生概率高，應急養(yǎng)護工作量大。相對而言，山區(qū)公路的路線較為復雜，長陡下坡、不良彎坡以及大跨度橋梁、隧道等較多，技術(shù)等級整體較低，而且視距條件通常較差，行車環(huán)境更加危險，容易造成交通事故，加上山區(qū)氣候變化大，雨、雪、霧天氣多，既容易造成山洪、泥石流等突發(fā)事件，也增加了發(fā)生交通事故的可能性。相關(guān)統(tǒng)計顯示，在山區(qū)公路連續(xù)的長大下坡路段行駛的重型載貨汽車發(fā)生的概率較高；駕駛?cè)嗽谟龅侥芤姸韧蝗唤档偷那闆r時，發(fā)生操作失誤的概率是正常路況情況下的10倍。整體來看，山區(qū)公路上交通事故和自然災害等突然事件發(fā)生的概率較高，相應地，山區(qū)公路應急養(yǎng)護工作量也隨之加大，需要對山區(qū)公路的風險點進行實時監(jiān)測，做好應急養(yǎng)護的準備工作。[1]2）山區(qū)公路所處環(huán)境復雜，應急養(yǎng)護管理更加困難。山區(qū)公路多是依山傍水而建，道路的一側(cè)多臨崖、臨谷，路側(cè)的安全區(qū)凈寬度相對不足，一旦發(fā)生突發(fā)事件，應急養(yǎng)護作業(yè)車輛進入更加困難，特別是一些大型機械設備可能無法進入，養(yǎng)護作業(yè)難以開展。同時，山區(qū)公路應急養(yǎng)護作業(yè)面臨的安全問題通常也更為嚴峻，如夏季發(fā)生山洪、泥石流等突發(fā)事件下進行應急養(yǎng)護作業(yè)，可能發(fā)生二次災害，增加了應急養(yǎng)護作業(yè)的難度和危險性。[2]3）山區(qū)公路突發(fā)事件危害較大，應急養(yǎng)護較為緊迫。據(jù)統(tǒng)計，70%以上的交通事故發(fā)生于山區(qū)公路，尤其是重大交通事故。而且，山區(qū)公路段發(fā)生突發(fā)事件后，受地形地貌、氣候等因素的影響，發(fā)生“二次事故”的可能性更大。以霧天為例，山區(qū)公路的一些路段易產(chǎn)生團霧，不僅造成事故多發(fā)，還會引起“二次事故”。因此，山區(qū)公路突發(fā)事件帶來的危害通常較為嚴重，而且不及時處置可能會帶來新的災害，因此應急養(yǎng)護工作通常也就更加緊迫。4）山區(qū)公路突發(fā)事件社會影響大，社會公眾較為關(guān)注應急養(yǎng)護進展。山區(qū)公路是山區(qū)地方交通運輸?shù)闹饕ǖ?，在一些地方甚至是唯一的運輸通道，其通行條件情況、運行是否安全、服務水平高低在一定程度上影響著沿線地方社會經(jīng)濟的發(fā)展。山區(qū)公路突發(fā)事件的發(fā)生容易對區(qū)域的運輸網(wǎng)絡、社會經(jīng)濟、周邊生態(tài)環(huán)境，以及道路使用者（駕駛?cè)?、乘客及行人）的生命財產(chǎn)安全造成較為嚴重的影響，這種情況下社會公眾通常更為關(guān)注應急養(yǎng)護的進展。相關(guān)組織應及時、準確地向社會公眾通報信息，使社會公眾在第一時間了解應急養(yǎng)護的進展，這既能避免不必要的恐慌以及謠言的產(chǎn)生，也有利于提高山區(qū)公路自身的利用率。

2山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理面臨的問題

當前山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理面臨的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）對山區(qū)公路應急養(yǎng)護的認識不足。雖然公路應急養(yǎng)護在我國越來越受到重視，但由于發(fā)展時間較短，相關(guān)經(jīng)驗缺乏，對山區(qū)公路應急養(yǎng)護的認識還存在一些不足。一方面，對山區(qū)公路發(fā)生突發(fā)事件及其帶來嚴重危害的危機意識不夠高，尤其是預防的意識不足，這不僅體現(xiàn)在相關(guān)組織和單位不夠重視應急管理工作，應急預案等工作流于形式，還體現(xiàn)在我國國民的危機意識上，公眾對突發(fā)事件的知識掌握不足，應急自救能力較弱。另一方面，對公路應急養(yǎng)護管理的內(nèi)涵、理論和方法認識不足，重建設、輕養(yǎng)護（尤其是輕視應急養(yǎng)護）的現(xiàn)象還較為普遍，不能將相關(guān)理論結(jié)合實踐來提高山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理水平。2）山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理體系尚不完善。完善的山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理體系應涵蓋應急管理的機構(gòu)、制度、程序等多個方面，然而能夠建立完整的應急管理體系的組織還較少，所制訂的應急預案的操作性不強、可執(zhí)行性較差，難以真正發(fā)揮其應有的作用。同時，雖然一些山區(qū)公路養(yǎng)護企業(yè)建立了應急管理的機構(gòu)，但與其他機構(gòu)合署辦公，只是擔任了“值班室”的角色，并不能對應急養(yǎng)護管理進行有效的綜合協(xié)調(diào)。此外，一些組織的應急養(yǎng)護管理制度不完善，相關(guān)人員的職責不夠清晰，應急流程不夠明確，這些都制約著山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理水平的提升。[3]3）山區(qū)公路應急養(yǎng)護資金不足。山區(qū)公路路線較為復雜多變，所處天氣多變，路面等級也較低，突發(fā)事件發(fā)生的概率大，帶來危害性也大，需要的應急養(yǎng)護資金較多，但是組織的年度預算中的應急養(yǎng)護資金較少，不能滿足需要，或者并未預留專門的應急養(yǎng)護資金，而是發(fā)生突然事件后，從日常養(yǎng)護等經(jīng)費中劃出一部分來用，這樣既無法滿足應急準備資金的需要，也不能保證應急設備的及時更新和加強應急養(yǎng)護隊伍的建設。目前，很多公路養(yǎng)護企業(yè)的應急專用性機械設備儲備不足或者比較陳舊，或者沒有專門的應急隊伍，其原因之一就是缺乏應急養(yǎng)護的資金。[4]4）山區(qū)公路應急養(yǎng)護隊伍還應進一步加強。在多年的應急養(yǎng)護實踐過程中，培養(yǎng)了一批管理人員和能工巧匠，山區(qū)公路應急養(yǎng)護的經(jīng)驗也在逐步積累，但我國山區(qū)公路應急養(yǎng)護隊伍的數(shù)量和質(zhì)量還不能滿足公路運輸事業(yè)發(fā)展的需求。具體來看，一方面，我國山區(qū)公路里程越來越多，對應急養(yǎng)護隊伍總量的要求越來越多，需要一批新的人員補充；另一方面，從結(jié)構(gòu)和質(zhì)量來看，高水平的應急養(yǎng)護管理人員和高技能作業(yè)人員遠遠不夠，年輕的從業(yè)人員比例較低，這都制約著山區(qū)公路養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展。5）山區(qū)公路應急養(yǎng)護的技術(shù)水平偏低。當今世界科學技術(shù)日新月異，越來越多的新技術(shù)應用于山區(qū)公路的應急養(yǎng)護之中，但是我國山區(qū)公路應急養(yǎng)護的技術(shù)水平還較低。一方面，應急養(yǎng)護管理信息化的程度不足，突發(fā)事件的預警、監(jiān)測和通信系統(tǒng)不夠先進和完善，不能實現(xiàn)應急養(yǎng)護的高效管理。另一方面，公路應急養(yǎng)護專用性設備，如除冰雪車、液壓打樁機、撒布機、路面修補車等儲備不足，特別是比較先進的設備的比例較小，不利于應急養(yǎng)護作業(yè)的效率提高。

3山區(qū)公路應急養(yǎng)護管理的機制

摘要：隨著我國交通網(wǎng)絡的日趨完善，高速公路也實現(xiàn)了快速發(fā)展，同時高速公路行駛的安全風險越來越大，因此高速公路安全行駛應當引起人們的重視。在運行通車的過程中，每年我國高速公路都會發(fā)生多起高速公路交通安全事故，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了極大的危害。因此，以四川省高速公路交通安全現(xiàn)狀做出分析，并針對交通安全提出日常管理措施、事故發(fā)生應急處理措施，以提高高速公路行車的安全性，減少交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；應急處置

引言

四川省第一條高速公路成渝高速公路于1992年經(jīng)省政府批準建設，從此拉開了四川高速公路大發(fā)展的序幕，先后建設了成渝高速、成都繞城高速、成綿高速、達渝高速、廣北二專路、內(nèi)自、隆納等高速公路。當時建設、管理按照“一路一公司”模式，建設單位有四川省重點公路工程建設指揮部管理、成綿高速公路建設指揮部、四川省川北高速公路股份有限公司、達渝高速公路建設指揮部等，營運管理單位有由省交通廳高管局代管、成綿高速公路公司、成綿高速公路建設指揮部、四川省川北高速公路股份有限公司、達渝高速公路建設指揮部等。2006年以后，公路建設提速升級，一大批高速公路建設項目上馬，廣陜高速、廣巴高速、廣南高速、達萬高速、巴達高速、巴陜高速……，而隨著已建成高速公路的營運管理，四川省高速公路建設開發(fā)總公司做為路公司主管上級單位，將原有管理體制進行了整合優(yōu)化，新建高速公路建設項目組建項目公司，營運高速由“一路一公司”演變?yōu)槲宕笃瑓^(qū)公司，高速交警和交通執(zhí)法從2001年后進入四川高速公路執(zhí)法管理。2016年12月《四川高速公路管理條例》正式頒布，第一次以法規(guī)的名義明確了高速公路管理單位為“一路四方”即高速公路管理公司、高速交警、交通執(zhí)法、高速公路屬地人民政府，并明確了工作職責和法律責任。本文中，針對此展開有關(guān)高速公路交通安全管理以及應急處置能力概述。

1影響高速公路交通安全因素

1.1人為因素

高速公路交通事故的影響因素很多，其中很大程度上在于駕駛員因素。具體的人為因素主要在于駕駛員違章駕駛、疲勞駕駛以及心理素質(zhì)不足，駕駛經(jīng)驗不足，應急處理能力不足等，都會導致交通事故的發(fā)生。同時，因為高速公路道路況車輛相對較少，具有私密性、無干擾性等，路況相對較好，因此，駕駛員在行車過程中，會隨著時間逐漸降低駕駛警惕性以及注意力，一旦出現(xiàn)緊急狀況，很難及時做出正確處置措施，造成交通事故發(fā)生，這些都是導致交通事故發(fā)生的隱患。

摘要：公路作為一項重要的交通運輸方式，我國的公路建設已經(jīng)取得了巨大的成功，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸水平的提高和發(fā)展仍具有很大的發(fā)展空間，如何提高公路運輸?shù)馁|(zhì)量和發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是本文主要的探討內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：公路；運輸；發(fā)展；優(yōu)化；完善

0引言

建設交通運輸強國，既是交通運輸行業(yè)的莊嚴使命，也是人民群眾對交通運輸發(fā)展的殷切希望。交通運輸行業(yè)將牢牢把握新的戰(zhàn)略機遇，準確研判交通運輸發(fā)展新形勢新任務。交通運輸系統(tǒng)需要進一步破解發(fā)展難題、增強發(fā)展動力、厚植發(fā)展優(yōu)勢，加快推進交通運輸強國建設?？傮w思路是圍繞推進交通運輸現(xiàn)代化這條主線，堅持兩步走戰(zhàn)略，突出交通運輸基礎性、先導性和服務性作用，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設，實現(xiàn)交通運輸創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展。

1加強公路運輸?shù)闹匾?/p>

交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要前提和基礎，自古以來都是大國崛起的重要支撐，在實現(xiàn)中國夢的歷史征程中承擔著重要使命。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年1-8月，全國公路完成貨運量224.5億噸，同比增長6.1%，完成貨物周轉(zhuǎn)量40588億噸公里，同比增長6.1%。全國公路完成客運量127.5億人，同比下降0.6%，完成旅客周轉(zhuǎn)量8324億噸/公里，同比增長2.3%。8月份，全國公路完成貨運量31.3億噸，同比增長5.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量5586億噸/公里，同比增長5.2%。全國公路完成客運量16.3億人，同比下降0.9%，完成旅客周轉(zhuǎn)量1091億噸公里，同比增長0.9%。

2我國公路運輸發(fā)展

第一篇：有線電視小區(qū)管道工程施工研究

摘要：在當前社會中，有線電在人們的生活中占據(jù)著十分重要的位置，幾乎每家每戶都安裝了有線電視。在一個小區(qū)中有很多住戶，因而有線電視的管道鋪設十分重要。基于此，本文對有線電視小區(qū)管道工程規(guī)劃和設計施工進行了研究，以期能夠更好地為居民提供有線電視服務。

關(guān)鍵詞：有線電視；小區(qū)管道；工程規(guī)劃；設計施工

在小區(qū)廣電網(wǎng)絡的建設發(fā)展中，小區(qū)管道工程發(fā)揮著基礎性作用，在用戶家庭、主干網(wǎng)絡之間，具有重要的連接作用，對于三網(wǎng)融合業(yè)務的開展，也有著不容忽視的意義。因此，在有線電視管道工程規(guī)劃和設計施工的過程中，應當盡量連接相鄰小區(qū)管道線路系統(tǒng)、城市現(xiàn)有干線管道等，從而更好地提升有線電視網(wǎng)絡建設的質(zhì)量。

1小區(qū)機房

在有線電視小區(qū)管道建設當中，基于實際需要，應同步建設小區(qū)機房。根據(jù)網(wǎng)絡分布、覆蓋規(guī)模等，對機房位置加以確定。如果小區(qū)用戶數(shù)量較多，則機房覆蓋數(shù)量應在2000戶以下。如果小區(qū)用戶數(shù)量較少，則可以利用一個機房覆蓋多個小區(qū)，覆蓋數(shù)量同樣應控制在2000戶以下。在小區(qū)機房的建設過程中，可采用樓內(nèi)機房、活動機房等形式，其中，可在小區(qū)專門的弱電機房中設置樓內(nèi)機房，或是將機房設置在半地下室、地下室的專用空間中[1]。而在建設活動機房時，應當根據(jù)相應的規(guī)范進行建設。小區(qū)機房空間應在2×3×2以上，保持良好的封閉性，供電線路應保持在5kw。

2用戶多媒體箱

在新時期全域旅游的背景下，池州市旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有了明確的方向。旅游業(yè)的發(fā)展不僅可以有效促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和升級，還可以增加當?shù)鼐用竦氖杖搿Ｈ欢S著旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，池州市旅游業(yè)各要素之間的發(fā)展卻不平衡，其中旅游公共服務質(zhì)量還有待提高。本文通過對池州市旅游公共服務體系現(xiàn)狀進行調(diào)查研究，分析了新時期池州市旅游公共服務存在的問題，結(jié)合實際情況提出池州市旅游公共服務提升的對策。

一、全域旅游的背景下旅游公共服務的概念

（一）全域旅游李金早強調(diào)，新時期全域旅游的發(fā)展以旅游業(yè)為基礎，將該地區(qū)具有一定發(fā)展優(yōu)勢的資源在有效整合和完善后，實現(xiàn)整個地區(qū)旅游資源的共同發(fā)展。以旅游業(yè)帶動該區(qū)域內(nèi)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展和綠色發(fā)展，并最終讓整個區(qū)域共享發(fā)展成果，這是一種全新的區(qū)域發(fā)展理念與思路。以產(chǎn)業(yè)觀光旅游為依托，通過全面，系統(tǒng)地優(yōu)化資源促進本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。特別是該地區(qū)的旅游資源、產(chǎn)業(yè)管理、生態(tài)環(huán)境、公共服務、體制機制、政策法規(guī)和文明素質(zhì)，要實現(xiàn)資源區(qū)域有機整合，產(chǎn)業(yè)集成與綠色發(fā)展，社會和生態(tài)共建共享。因此，全域旅游是促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的新理念和新模式。

（二）旅游公共服務旅游公共服務一般指政府為旅游業(yè)提供特定的公共設施和服務，以滿足游客在當?shù)芈眯羞^程中對公共服務的需求。主要內(nèi)容包括旅游基礎設施建設、旅游公共信息平臺建設、旅游生態(tài)建設與保護、旅游公共資源開發(fā)與管理、旅游公共安全保障、旅游交流、旅游合作與宣傳和旅游消費促進與福利。

二、池州市旅游公共服務現(xiàn)狀及問題

（一）池州市旅游業(yè)概況池州市是安徽省轄下的地級市。西南毗鄰江西省九江市，東鄰蕪湖市、銅陵市和宣城市，屬于長江港口城市，是長江城市帶承接的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，也是皖南國際旅游文化示范區(qū)核心區(qū)安徽省“兩山一湖”旅游區(qū)的重要組成部分。池州市擁有良好的生態(tài)環(huán)境、豐富的旅游資源和深厚的歷史文化底蘊。旅游業(yè)作為池州市的支柱產(chǎn)業(yè)，在城市經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。自“十一五”規(guī)劃以來，池州市按照“以九華山為龍頭，以主城區(qū)為中心，以縣，區(qū)為支撐，加快建設大型旅游模式”的發(fā)展思路，全面實施“大九華、大旅游、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，促進城市全域旅游發(fā)展。但是從近幾年池州市接待入境游客人數(shù)看，相比較鄰近的黃山市、蕪湖市、安慶市、滁州市等，池州市排名靠后，與當?shù)刎S富的旅游資源稟賦形成了鮮明對比，也反映了池州市旅游業(yè)在發(fā)展過程中存在一定問題。池州市旅游業(yè)過于依賴主導景區(qū)，結(jié)構(gòu)布局不合理。以九華山為龍頭，經(jīng)過近30年的發(fā)展，旅游核心區(qū)已經(jīng)發(fā)展完善。但是，仍有部分區(qū)域和旅游產(chǎn)品沒有得到合理規(guī)劃和展示。此外，池州市旅游業(yè)員工的整體素質(zhì)較低，法律法規(guī)未能根據(jù)市場經(jīng)濟及時調(diào)整，落后的管理模式等問題嚴重影響了旅游服務質(zhì)量提高。

（二）池州市旅游公共服務存在的問題近年來，隨著池州市旅游業(yè)的快速發(fā)展，池州市旅游公共服務體系已經(jīng)遠遠落后于旅游業(yè)的發(fā)展速度，大力發(fā)展旅游公共服務已經(jīng)迫在眉睫。雖然最近幾年，池州市在提升旅游公共服務體系方面下了很大功夫，但由于起步晚，基礎薄弱，人力物力相對不足，與周邊城市相比仍存在較大差距。不能適應旅游“快旅，慢游，迅速，安全，舒適”的需要，難以滿足游客的需求。旅游業(yè)作為一個高度互聯(lián)、緊密聯(lián)系的第三產(chǎn)業(yè)，“食、住、行、游、購、娛”六大要素涵蓋社會生活的方方面面，是一個龐大的社會系統(tǒng)項目。目前，池州旅游六要素的發(fā)展非常不平衡，不能有機結(jié)合。1.旅游公共信息服務系統(tǒng)渠道狹窄、形式單一雖然池州市目前有160家左右旅行社，但是專門的旅游咨詢平臺只有個別幾個，不能滿足游客的智能化、個性化需求。游客對池州市內(nèi)的旅游景點缺乏了解，形成“只知九華山而不知池州市”的尷尬局面。池州市旅游咨詢網(wǎng)只有景點的概況介紹，缺少對池州市的旅游線路、實時交通路況、酒店住宿等基本信息的推薦；更新速度慢，信息量小，對游客不具吸引力。游客中心信息咨詢還停留于人工導游等傳統(tǒng)服務方式。景區(qū)解說方面，以微信為載體的自助解說功能缺乏，電子導游服務推廣還不全面。旅游政務網(wǎng)絡的信息更新頻率和信息質(zhì)量有待提高，電子商務服務水平不能滿足游客的需求。2.旅游景區(qū)安全保障服務不到位，建設水平有待提高池州市旅游資源得天獨厚、山水洞俱全、動植物繁茂，依托自然景觀開發(fā)的景區(qū)較多，可能存在一些旅游安全隱患，例如有些景區(qū)的毒蜂、毒蛇、野猴會對游客造成傷害。其中，景區(qū)野猴傷人155起，占2018年九華山旅游投訴總量的62.5%。有些景區(qū)沒有旅游醫(yī)療服務點，工作人員能力有待提高，這些因素導致游客受傷后得不到及時救助。此外，上述情況也沒有引起管理者的高度重視。在旅游公共安全機制中，池州市旅游行政管理部門和各景區(qū)管理部門要完善應急組織管理和指揮體系，加快應急工程救援保障體系和專業(yè)的應急救援隊伍建設。3.旅游運輸服務體系不健全景區(qū)的建設和道路規(guī)劃設計以及一些相關(guān)的安全設施缺乏前瞻性和預見性。街道網(wǎng)絡建設和道路功能規(guī)劃不科學。目前，池州市的城市道路改造相對滯后，交通擁堵，柏油路面和綠化帶嚴重受損，影響了城市的美麗形象。在改造過程中，沒有考慮車輛的數(shù)量與道路的質(zhì)量是否達成正比，各縣區(qū)和各個景區(qū)之間的交通較為不便，路況相對較差，路程也比較遠。假期出行，如果坐公交或者自己自駕游，在路上耗時過多，直接影響旅游者旅游的出行效率。4.城市旅游形象不突出，沒有品牌效應由于池州市目前尚未形成知名度較高的旅游中心城市形象，前往該地的人很少留在池州市，他們大多數(shù)甚至沒有進入池州市，這也是長期困擾池州旅游的問題。大多數(shù)游客都不愿意進入池州市，區(qū)域旅游不能成為旅游勝地，對游客的吸引力將大大降低。池州市的城市形象與山水資源特點沒有很好融合，吃住行游購娛便利程度不高，缺乏特色民宿和當?shù)靥厣朗?、獨特的旅游紀念品等。5.景區(qū)旅游效益和便利服務系統(tǒng)普遍不完善，建設不充分旅游效益和便利服務系統(tǒng)普遍建設不充分。盲人道路和特殊人群旅游服務設施建設較為滯后，尤其是盲人道路徒有虛名，經(jīng)常被市民的電動車自行車占用，沒有配置盲人旅游標識牌。大部分景區(qū)內(nèi)旅游公廁的數(shù)量不多，而且之間距離相隔較遠，有時保潔人員還會將門鎖上，在旅游旺季時，游客擁堵、排起長隊。作為國家A級景區(qū)，第三衛(wèi)生間建立較少，無法滿足部分特殊人群的需求。池州市尚未普及旅游年卡、旅游優(yōu)惠券等，與池州市旅游年卡銷售網(wǎng)點少、充值便利度低有關(guān)；特殊優(yōu)惠政策的推廣度不高，大部分A級景區(qū)門票在100元以上，對游客的吸引力大打折扣。