環(huán)保管理知識全文(5篇)

摘要：就鐵路運輸站段危險廢物產(chǎn)生現(xiàn)狀和處理方式進行了分析，對如何合法合規(guī)高效處理好危險廢物同時給企業(yè)增收節(jié)支提效作出貢獻進行了探討。

關(guān)鍵詞：危險廢物處理集中增收

隨著國家對環(huán)保要求的不斷提高，環(huán)保部門對企業(yè)的要求也越來越高。鐵路站段目前危險廢物的處理主要采用的方式是按照當?shù)丨h(huán)保部門的要求，由各站段聯(lián)系當?shù)鼐哂邢鄳?yīng)資格的企業(yè)進行處置。但站段產(chǎn)生的危險廢物品種較多、數(shù)量極少，還涉及跨地區(qū)（或跨?。┑能囬g，運輸站段處理難度越來越大。

1運輸站段產(chǎn)生危險廢物分類

鐵路運輸產(chǎn)生危險廢物的主要站段集中在機務(wù)、車輛、工務(wù)、供電、電務(wù)等系統(tǒng)，其他系統(tǒng)產(chǎn)生的量相對較小。

1.1按類別分

運輸站段產(chǎn)生的危險廢物按國家劃分類別，主要分為廢礦物油與含油廢物（HW08）、其他廢物（HW49）兩類。

針對低碳經(jīng)濟視域下酒店行業(yè)的發(fā)展，世界經(jīng)濟論壇早在2009年就做出了關(guān)于未來低碳經(jīng)濟背景下旅游產(chǎn)業(yè)的行業(yè)發(fā)展報告，這一報告對于作為旅游產(chǎn)業(yè)重要組成部分的酒店行業(yè)而言極具引導意義。該報告要求在未來的發(fā)展中，酒店行業(yè)必須不斷貫徹低碳經(jīng)濟發(fā)展理念，改進管理模式，使現(xiàn)行酒店管理模式能夠在具體要求、目標等方面與低碳經(jīng)濟發(fā)展相符合。然而，受各方面因素的影響，當前我國酒店管理仍存在著服務(wù)水平不高、缺乏專業(yè)管理人才、缺乏環(huán)保意識等問題，嚴重違背了低碳經(jīng)濟發(fā)展理念要求。為解決這些問題，我國必須加快低碳經(jīng)濟發(fā)展探索，不斷完善酒店管理模式。研究低碳經(jīng)濟發(fā)展視域下的酒店管理模式不僅能夠在酒店管理整體水平和質(zhì)量方面有所提升，更有助于我國酒店管理行業(yè)在未來可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。

一、相關(guān)概念解析

（一）低碳經(jīng)濟

低碳經(jīng)濟是于20世紀90年代提出的一種全新的經(jīng)濟發(fā)展理念，主要是為了有效應(yīng)對全球氣候變化對人類生存的影響，希望通過社會經(jīng)濟發(fā)展形式的變革來改變?nèi)藗円酝鶎ψ匀簧鷳B(tài)的破壞行為，使人們將自然生態(tài)保護與經(jīng)濟發(fā)展放在同等重要的位置。具體來講，低碳經(jīng)濟主要以可持續(xù)發(fā)展理念為指導，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新、新能源開發(fā)等為支持，以實現(xiàn)自然生態(tài)環(huán)境保護與經(jīng)濟社會發(fā)展的雙贏為終極目標。這一發(fā)展理念的提出有助于緩解工業(yè)文明發(fā)展對自然環(huán)境所帶來的各種創(chuàng)傷，如酸雨、光化學煙霧、廢水廢氣等。且在新技術(shù)、新能源的應(yīng)用作用下，有助于太陽能、風能、地熱能等清潔能源在社會中的廣泛應(yīng)用與發(fā)展，為我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）低碳酒店

低碳酒店顧名思義就是將低碳環(huán)保的理念直接滲透到酒店的建設(shè)、布置以及經(jīng)營、管理當中，其中由低碳理念所帶來的清新自然之風更是很好地符合了當今社會的時尚創(chuàng)意潮流，對于站在時尚前沿的年輕群體以及以放松自我而選擇出行的旅游群體而言有著極大的吸引力。對于酒店而言，低碳環(huán)保、節(jié)能減排的實施，不僅僅是出于酒店社會責任，更因為其是企業(yè)發(fā)展趨勢變革的重要需求，這樣做對于新時期酒店運營成本的降低、盈利能力的提升、良好社會形象的彰顯而言極具現(xiàn)實意義。

二、發(fā)展低碳型酒店的意義

1引言

2014年全國廢氣中氮氧化物排放總量為2078.0萬t，其中機動車排放氮氧化物627.8萬t，占30.2%[1]。2013年我國機動車保有量達到2.32億輛，未來五年我國新增機動車1億輛至1.5億輛，機動車污染問題日益突出，尾氣排放已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，由于機動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅到群眾健康。為檢測評價機動車對環(huán)境的污染狀況，控制機動車排氣污染，我國已建立了機動車環(huán)保定期檢驗、環(huán)保檢驗合格標志核發(fā)、“黃標車”加速淘汰等環(huán)保管理制度。全國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均已開展了機動車環(huán)保定期檢驗工作。開展此項工作的大部分為社會化第三方機構(gòu)。但社會化第三方機構(gòu)能力差別較大，質(zhì)量管理水平不一、人員流動大、部分地區(qū)監(jiān)管能力薄弱，個別機構(gòu)為盲目追求經(jīng)濟利益，甚至對機動車檢驗弄虛作假，高污染車也可以車檢包過[3]，引起了較惡劣的社會反映，不少網(wǎng)友紛紛建議取消機動車的定期檢驗。因此查找機動車環(huán)保檢驗質(zhì)量管理中存在的問題，探索解決問題的對策，提升機動車尾氣檢驗工作的質(zhì)量保證與控制水平，保證檢測數(shù)據(jù)的真實性、準確性，給客戶提供滿意的服務(wù)，為政府對機動車污染控制的決策提供真實、客觀的檢測數(shù)據(jù)，成為當前機動車環(huán)保檢驗工作的一項重要任務(wù)。

2機動車環(huán)保檢驗的特點與質(zhì)量管理存在的問題

機動車環(huán)保檢驗包括車輛外觀檢驗，登記機動車環(huán)保管理信息、檢測尾氣排放、頒發(fā)檢驗合格標志等過程。目前，以河北省為例，機動車環(huán)保檢驗自動化水平較高。登記信息、檢測尾氣和打印合格標志均與計算機連接，有固化的軟件控制。環(huán)檢機構(gòu)與當?shù)丨h(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)，實施上傳環(huán)保檢驗數(shù)據(jù)，按照國家及地方在用機動車排放標準出具檢驗報告，打印頒發(fā)環(huán)保標識。目前，從事機動車環(huán)保檢驗的機構(gòu)，均為社會化第三方機構(gòu)，通過了國家或者省級質(zhì)監(jiān)部門組織的計量認證，建立了質(zhì)量管理體系、配備了必要的人員、設(shè)備，具備開展機動車環(huán)保檢驗的能力。但從日常體系運行檢查情況來看，大部分機構(gòu)質(zhì)量管理工作還存在以下幾方面的問題：

2.1檢測標準缺少質(zhì)量保證與質(zhì)量控制的條款

目前我國在用機動車環(huán)保檢驗標準，柴油車執(zhí)行《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847-2005）中的自由加速法（部分省市頒布地方標準實施加載減速法）。汽油車執(zhí)行《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法雙怠速法及簡易工況法）》（GB18385-2005）中的雙怠速法（部分省市頒布地方標準執(zhí)行簡易工況法或穩(wěn)態(tài)工況法）。這些檢測標準中針對建站條件、檢測過程、檢測設(shè)備有一定的描述，但是缺少質(zhì)量保證與質(zhì)量控制的專門條款。國家為了規(guī)范在用機動車環(huán)保檢驗工作，陸續(xù)又出臺了《在用機動車排放污染物檢測機構(gòu)技術(shù)規(guī)范》（環(huán)發(fā)【2005】15號）《機動車環(huán)保檢驗管理規(guī)定》（環(huán)發(fā)【2013】38號）、《機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)管理規(guī)定》等一系列規(guī)定中雖包含了一些質(zhì)量保證與質(zhì)量控制的規(guī)定，但缺少質(zhì)量控制效果判定的依據(jù)，例如技術(shù)規(guī)范中規(guī)定了要求機構(gòu)定期開展機構(gòu)間、人員間、設(shè)備間的比對，使用標準物質(zhì)內(nèi)部檢查，但沒有規(guī)定比對和標準物質(zhì)檢查的允許誤差范圍。

2.2環(huán)保部門監(jiān)管能力薄弱