交通工程理論全文(5篇)

1 我國交通工程監(jiān)理人員管理存在的問題

1.1 有關(guān)交通工程監(jiān)理人員的規(guī)章制度及法律法規(guī)不完善

工程建設(shè)監(jiān)理制度在我國運行以來，始終都是“三控、二管、一協(xié)調(diào)”，監(jiān)理人員的“三控”即控制投資、控制進度、控制質(zhì)量管理，這就意味著工程監(jiān)理人員對建設(shè)項目的管理過程應該從項目開始施工一直到項目驗收竣工。即項目在進行可行性論證時，監(jiān)理人員就應該有所參與，并且始終貫穿于項目的設(shè)計、施工及驗收階段。但是監(jiān)理人員在工作過程中，存在著很多不規(guī)范的工作方式，甚至出現(xiàn)一些違法行為，雖然《招標投標法》對監(jiān)理人員的工作有所界定，但是真正能全面明確監(jiān)理人員工作職能的法律文件還很缺乏，這在交通建設(shè)工程監(jiān)理人員的管理辦法中，表現(xiàn)更為突出。

1.2 交通工程監(jiān)理人員的監(jiān)理工作僅限于施工階段現(xiàn)階段

我國交通工程監(jiān)理人員的工作僅在項目施工過程中有所體現(xiàn)。而實質(zhì)上，工程監(jiān)理人員的工作性質(zhì)和內(nèi)容決定了其工作應該貫穿于整個建設(shè)項目的過程中。但是大部分監(jiān)理人員早期并未參與項目的設(shè)計、圖紙審核和招投標等工作，造成接手該工程時，對設(shè)計圖紙理解不透、對項目建設(shè)意義掌握不佳、對施工單位及項目管理人員也缺乏了解和熟悉，只能邊工作邊熟悉工程實際情況，也就談不上從全局角度進行宏觀控制。這在大型工程項目中表現(xiàn)得更為突出，在技術(shù)復雜、工程質(zhì)量要求高、工期較長等眾多因素影響下，更不方便開展監(jiān)理工作。1.3 監(jiān)理人員的業(yè)務素質(zhì)不能適應監(jiān)理市場的發(fā)展需要我國監(jiān)理人員的整體素質(zhì)仍然不能完全適應監(jiān)理市場的發(fā)展需要。對于我國智能交通發(fā)展的新方向，現(xiàn)有的交通工程監(jiān)理從業(yè)人員，大部分都是半路出家，有的是在不同專業(yè)領(lǐng)域臨時調(diào)換過來的新人，抱著邊工作邊學習的態(tài)度；有的是沒有取得相關(guān)監(jiān)理操作證件的實習生或者退休人員，他們文化水平差距大，學歷年齡相差懸殊，以前在不同崗位工作，現(xiàn)階段有的經(jīng)過短期相關(guān)知識培訓就從事工程監(jiān)理工作，導致交通工程建設(shè)項目的質(zhì)量得不到保證，預期的經(jīng)濟效益和社會效益難以實現(xiàn)等諸多問題，從而監(jiān)理工作的實際意義在工程建設(shè)中難以體現(xiàn)。

2 教育與培訓相結(jié)合，注重交通監(jiān)理人才的開發(fā)

2.1 加強監(jiān)理企業(yè)之間的聯(lián)系

1 交通工程監(jiān)理現(xiàn)狀

在我國公路工程相關(guān)制度建立以來，我國的交通工程監(jiān)理也不斷的發(fā)展和壯大，在很多工程的建設(shè)中，監(jiān)理單位和建設(shè)單位之間是相互分離的，它主要是對建設(shè)單位進行有效的監(jiān)督和管理，同時還要對有關(guān)的單位進行相關(guān)的授權(quán)，交通工程監(jiān)理也在發(fā)展中得到了很大的進步和完善，但是當前我們也應該看到在我國的交通工程監(jiān)理工作中還存在著很大的問題，監(jiān)理單位在施工過程中對相關(guān)問題沒有一個十分清晰的認識，監(jiān)理人員的個人專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)水平都達不到相應的標準和要求，在監(jiān)理制度的建設(shè)方面存在著一些缺陷和不足，這些都會給交通工程的建設(shè)造成一定的阻礙，所以應該在交通監(jiān)理中采取相關(guān)措施進行改進和加強。

2 交通工程監(jiān)理中存在的現(xiàn)實困境

2.1 對于交通工程監(jiān)理不重視

在交通工程的建設(shè)中，相關(guān)單位對工程監(jiān)理的重要性沒有一個準確的認識，這也是在實際的建設(shè)工作中需要解決的一個重要問題，這一問題如果得不到有效的解決就一定會成為我國交通建設(shè)工程發(fā)展的一個限制性因素，在一些業(yè)主給一些監(jiān)理單位授權(quán)之后，其在實際的工作中首先都是要滿足業(yè)主的需求，而不是我們通常所說的行業(yè)規(guī)范，在這樣的情況下，監(jiān)理是很難發(fā)揮其積極作用的，監(jiān)理單位和施工單位以及業(yè)主單位都是相互獨立，相互分離的，工程監(jiān)理工作中也是有著一定的標準和規(guī)定的，這些規(guī)定都是國家相關(guān)部門經(jīng)過了長時間的修訂最終出臺的，所以在實際的工作中，監(jiān)理單位應該首先考慮的是監(jiān)理過程是否符合國家的相關(guān)規(guī)定，尤其是在交通工程的建設(shè)中，監(jiān)理工程更要受到重視，業(yè)主單位給監(jiān)理單位授權(quán)并不是說監(jiān)理單位就要完全按照施工單位的相關(guān)要求進行規(guī)范和執(zhí)行，而是在監(jiān)理工作中要嚴格按照國家相關(guān)部門的規(guī)定進行有效的管理、監(jiān)督和控制。

2.2 監(jiān)理人員的素質(zhì)不高

監(jiān)理人員的個人素質(zhì)包括很多的方面，其中主要包括職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德和業(yè)務水平等，在交通工程的相關(guān)應用和管理中，監(jiān)理人員的個人素質(zhì)對交通工程監(jiān)理質(zhì)量有著直接的十分密切的聯(lián)系，但是我國當前的監(jiān)理工作中我國的交通工程監(jiān)理人員在個人素質(zhì)方面還需要進一步的完善和提高，所以在監(jiān)理工作中就很容易出現(xiàn)紕漏和疏忽的情況，監(jiān)理人員在職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都要存在著一定的問題，所以監(jiān)理的質(zhì)量也就更加得不到保證，這樣也會使得交通工程在建設(shè)的過程中遭受一定的損失。在監(jiān)理工作中，不同工程的監(jiān)理人員也不同，所以監(jiān)理人員的個人素質(zhì)對監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重大的影響，監(jiān)理人員的個人職業(yè)素養(yǎng)也是在實際工作中比較難以控制的一個因素，這也給交通工程監(jiān)理工作帶來了一定的難題。

［摘要］從教學觀念、課程結(jié)構(gòu)、評價標準等方面闡述了傳統(tǒng)“交通工程設(shè)施設(shè)計”教學面臨的問題；基于OBE理念，從課程教育目標、課程教學內(nèi)容、課程教學模式等方面提出了“交通工程設(shè)施設(shè)計”教學改革設(shè)計?；贠BE理念的教學改革設(shè)計，極大地調(diào)動了學生自主學習的積極性，增強了教學效果，培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新能力，可為交通工程相關(guān)專業(yè)課的教學提供一定的理論指導。

［關(guān)鍵詞］“交通工程設(shè)施設(shè)計”；課程教學改革；OBE理念

一、引言

OBE理念以學習結(jié)果為導向，把學生的學習成果作為教學活動的核心，教師需準確定位學生的學習結(jié)果，努力提升教學效果[1]?！敖煌üこ淘O(shè)施設(shè)計”這門課要求學生能掌握各種交通工程設(shè)施設(shè)計的布設(shè)原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計強度驗算、設(shè)計關(guān)鍵[2]。旨在引導學生掌握交通工程基礎(chǔ)知識，具有良好交通產(chǎn)品質(zhì)量意識和為交通企業(yè)奉獻服務的意識，本課程是普通高等學校本科專業(yè)重要的專業(yè)課程，在專業(yè)人才培養(yǎng)中具有重要的貢獻度。與其相關(guān)的先修課程是：數(shù)學統(tǒng)計與分析、交通工程學、交通安全學、交通管理與控制、交通規(guī)劃與設(shè)計，其內(nèi)容分別為本課程在數(shù)學模型中的分析、交通工程基礎(chǔ)知識了解、交通安全、交通管理與控制的認識、交通設(shè)施規(guī)劃等。通過本課程的學習，學生在掌握專業(yè)理論的基礎(chǔ)上，了解了常見交通設(shè)施的一些設(shè)計方法，學會分析交通數(shù)據(jù)和交通設(shè)計的基本原理，掌握道路交通工程設(shè)施設(shè)計的方法，從而為道路設(shè)計、施工與管理提供科學的理論依據(jù)。本文基于筆者多年的教學經(jīng)驗，總結(jié)了傳統(tǒng)教學在本課程中的不足之處，旨在探索新的課程教學模式。

二、傳統(tǒng)“交通工程設(shè)施設(shè)計”教學面臨的問題

傳統(tǒng)的“交通工程設(shè)施設(shè)計”教學模式單一，主要以授課教師為中心，學生被動地聽取授課教師按部就班所講授的知識，主要存在問題如下。

（一）教學觀念陳舊

摘要：為了提升應用型本科道路工程材料課的知識性與趣味性，提高學生的理論理解與實踐操作能力，將精細化課程細節(jié)融入到教學創(chuàng)新與實踐之中。采用虛擬仿真手段推動學生實踐的方法，清晰化教學體系。實踐結(jié)果表明：虛擬仿真手段推動學生創(chuàng)新實踐落到了實處，保證了課程教學創(chuàng)新與實踐的最優(yōu)效果。

關(guān)鍵詞：實踐操作；虛擬仿真；教學體系；工程項目

在國家經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，對交通工程專業(yè)的人才需求量與日俱增，高校對技術(shù)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求提升，傾向于復合型創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)[1]。對于應用型本科高校而言，以“基礎(chǔ)、特色、應用以及技術(shù)”為重點，培養(yǎng)高等人才的宗旨不斷更新，專業(yè)課程傾向于Transcad（交通宏觀仿真）、VISSIM（交通微觀仿真）、Synchro（信號配時優(yōu)化）與Mapinfo（地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)）相結(jié)合教學[2]，以培養(yǎng)符合社會發(fā)展要求的創(chuàng)新性人才。道路工程材料是交通工程領(lǐng)域的專業(yè)課程之一。課程涉及不同的交通功能材料，其中包含交通防水材料、交通防火材料、交通保溫隔熱材料、有機結(jié)合料、無機結(jié)合料以及交通安全設(shè)施材料[3]。道路工程材料課具備理論性與邏輯性強的特性[4]，學生對實驗操作部分提不起興趣，理論知識枯燥乏味，文中圖解缺乏生動性。眾多高校教師在課程教學創(chuàng)新方面取得了一定的成效，彭寧等[5]對高校大學化學的教學方法進行了創(chuàng)新，從課堂形式、方法和內(nèi)容三方面展開，初有成效。朱曉萍[6]將互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)大整合融入到了高校英語教學的創(chuàng)新研究中，初步保障了高等院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量。陳雪[7]搭建了課程教學創(chuàng)新體系，為大學生搭建了良好的學習平臺。劉秀麗等[8]分析了社會環(huán)境對創(chuàng)新教學的內(nèi)在影響，為高校大學生提供了一份有價值的課程創(chuàng)新改革。為了提高交通工程專業(yè)學生上課的自主性以及積極主動性，將CAD三維模型演示、工程項目實踐和一體化道路工程材料實驗操作融為一體，“化整為零”精細化教學內(nèi)容，并將人文精神滲透其中，深入地進行課程教學創(chuàng)新探索，為培養(yǎng)出復合型創(chuàng)新性人才做充足的前期準備。

一、道路工程材料課程特性

（一）理論知識點繁瑣道路工程材料課程理論性極強，課程實驗環(huán)節(jié)尤為復雜。課程內(nèi)容主要講述有機結(jié)合料與無機結(jié)合料，實際生活中學生對交通功能材料的特性了解較少，課程內(nèi)容與實際結(jié)合不緊密，課本對巖石與瀝青的介紹瑣碎，知識點繁多，并無直觀的道路施工圖片、材料三維圖片或者三視圖，學生理解起來困難，對于記憶力差的學生而言，學習過程相當枯燥乏味。

（二）缺乏實際案例支撐課本理論，教學難度大道路工程材料這門課程的理論知識與實踐聯(lián)系十分緊密，各種道路工程材料在后期的工程實踐中應用廣泛。但在實際教學過程中，交通工程專業(yè)的學生集體反映“課本中的理論知識”缺乏實際案例的支撐，理解起來相對困難。例如，在學習交通保溫隔熱材料的隔熱原理時，課本中并沒有工程實例驗證交通保溫隔熱材料的實際運用。石棉是低溫絕熱材料，而交通工程實驗室并未采購石棉，學生在學習石棉的性能特點時，學生記憶難度加大。課本中并未實際說明各種功能材料在交通工程領(lǐng)域中的具體實踐與運用，學生難以理解與掌握。學生借助CAD繪圖軟件只能繪制出平面交叉路口圖，因無實際案例支撐課本理論，無法將瀝青路面以及道路周圍環(huán)境繪制出來，道路平面如圖1所示。

（三）實驗難度大，缺乏實踐教學教師嚴重依賴PPT講解，過程枯燥乏味，學生上課的專注性與積極性大幅降低。實驗室缺乏實驗材料與實驗儀器，不具備實驗條件。教師一味地講解理論知識，缺乏工程實踐運用，這與“應用型”本科院校的培養(yǎng)方案背道而馳。

一、教學方法的改進措施

1．理論教學改革

（1）注重與相關(guān)專業(yè)知識銜接?！暗缆房睖y設(shè)計”課程與“測量學”、“路基路面工程”、“交通工程”等多門課程相關(guān)，應注意與這些課程的有機銜接。例如道路定線中涉及到“測量學”的知識，要求學生有扎實的測量基礎(chǔ)；道路平面交叉、立體交叉設(shè)計中通行能力、交通量設(shè)計與“交通工程”緊密銜接，學生在進行道路平面交叉設(shè)計時，不僅要熟悉道路橫斷面構(gòu)造設(shè)計，還應具備一定的交通知識，了解設(shè)計道路所在路網(wǎng)的交通流特性、交叉口的交通組織形式，尤其在分析交叉口的車道數(shù)和通行能力時，需要運用車頭時距法來分析路段不同方向的通行能力，為道路拓寬設(shè)計提供設(shè)計依據(jù)；城市道路排水設(shè)計與“路基路面工程”中路面排水構(gòu)造與布置密切聯(lián)系，學生對于道路內(nèi)部排水構(gòu)造不了解，任課教師需要引入具體的路面排水構(gòu)造，對于瀝青路面和水泥混凝土路面區(qū)分詳解，有助于學生加深認識和理解。這反映了土木工程各專業(yè)課程的有機銜接，任課教師首先應做到對各相關(guān)知識點的深入理解和融會貫通。

（2）注重知識點的前后呼應。路線的幾何設(shè)計是“道路勘測設(shè)計”課程知識體系中的一個重點，道路的平、縱、橫斷面設(shè)計貫穿始終，無論在單條路線設(shè)計中，還是在多條道路平面交叉、立體交叉設(shè)計過程中，平面設(shè)計三要素（直線、圓曲線、緩和曲線）、縱斷面要素（縱坡、坡長、豎曲線）、橫斷面（超高）、行車視距驗證都是設(shè)計的主要內(nèi)容，設(shè)計方法和理論具有共通性，學生前期學習時掌握基本的設(shè)計理論，在后期遇到路線復雜交叉或不同設(shè)計方案時，就可以做到融會貫通，舉一反三；教學過程中，學生普遍反映行車視距驗證知識點較難，而行車視距在平、縱、橫斷面設(shè)計中都需要進行驗證，雖然計算的公式不同，但是基本分析方法不變，教學過程中注重原理分析，抓住規(guī)律性的知識點加以引導，學生學習時就不再是一堆復雜的計算公式，而是從中體會到學習的樂趣。

（3）注重理論與實踐教學相結(jié)合。理論教學中，在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，使理論知識與實踐知識有機結(jié)合，例如講解路線平、縱、橫設(shè)計的內(nèi)容，可以結(jié)合南疆道路修建具體工程實例學習，對比道路改建與原建過程中線形設(shè)計，結(jié)合道路平、縱、橫施工圖，有助于提高學生識圖、繪圖能力，同時進一步幫助學生明確路線幾何設(shè)計中的重點和難點。例如，學生對于道路橫斷面設(shè)計中的超高設(shè)計常出現(xiàn)疑惑，而教材中只給出了超高計算的相關(guān)公式，沒有具體計算實例，學生在學習時覺得抽象難理解，在畢業(yè)設(shè)計中也經(jīng)常出現(xiàn)問題。通過結(jié)合阿拉爾－阿克蘇公路改建工程彎道平、縱、橫設(shè)計圖紙具體高程值講解，學生可以更清晰地了解超高設(shè)計三個過程，從機械記憶變?yōu)槔斫庳炌?，取得較好的效果；在講解平面交叉設(shè)計中通行能力計算和交叉口視距部分時，可以組織學生在阿拉爾市區(qū)主要交叉口路段進行交通量觀測，結(jié)合具體路段的交通量分析交通流特性，每位學生都參與道路現(xiàn)場交通數(shù)據(jù)記錄與計算分析，這種現(xiàn)場實踐教學活動區(qū)別于嚴肅的課堂教學，極大提高了學生的學習興趣。

2．實踐教學的改革

“道路勘測設(shè)計”課程是一門理論與實踐緊密聯(lián)系的課程，課程教學除課堂教學外還應包括課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、施工實習等輔助教學環(huán)節(jié)。