交通管理知識全文(5篇)

摘要：在新時期的交通行業(yè)跨越式發(fā)展中，交通管理干部的培訓(xùn)工作是重要內(nèi)容。管理干部的培訓(xùn)工作應(yīng)該引起各級交通組織的重視，對培訓(xùn)內(nèi)容要切實結(jié)合實際來進行設(shè)計，對培訓(xùn)方式進行改革，對整個培訓(xùn)工作要加強監(jiān)督考核，為了使培訓(xùn)的實效性進一步增強，應(yīng)該建立培訓(xùn)成果的轉(zhuǎn)化機制，提供強有力的人才支持和智力保障，為交通事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

關(guān)鍵詞：交通管理；干部培訓(xùn)；實效性；培訓(xùn)成果

1．交通管理干部培訓(xùn)實效性分析

1.1培訓(xùn)實效性定義和意義

預(yù)定目標在實際培訓(xùn)中達到的程度就是培訓(xùn)的實效性，即被培訓(xùn)人員自身能力和素質(zhì)通過接受培訓(xùn)所提高的程度以及改觀組織的程度。一般都是通過培訓(xùn)實效性評估來體現(xiàn)培訓(xùn)的實效性。實效性意義有：（1）培訓(xùn)對組織的貢獻可以通過實效性評估反映出來，同時在組織中培訓(xùn)部門或人力資源部門的重要作用也可以借此體現(xiàn)出來。（2）某個培訓(xùn)項目可以通過實效性評估來決定停止或者繼續(xù)進行，培訓(xùn)項目曾經(jīng)在一段時間的主流是工作簡單化、目標管理等，單位組織管理體現(xiàn)隨著社會的發(fā)展也發(fā)生了變化，開始出現(xiàn)了新的潮流或培訓(xùn)項目，比如當今的熱點是團隊管理和授權(quán)等培訓(xùn)。（3）某個培訓(xùn)項目可以通過實效性評估獲得改進信息，這也是培訓(xùn)實效性的最普遍意義。通過培訓(xùn)的實效性評估可以進一步了解培訓(xùn)的講授方式、培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)設(shè)置，同時也可以修改現(xiàn)有的培訓(xùn)課程，使培訓(xùn)能夠更符合學(xué)員的期望。

2．目前交通管理干部培訓(xùn)實效性的不良表現(xiàn)

目前交通管理干部培訓(xùn)沒有較強的實效性，要想適應(yīng)社會的發(fā)展，急需改進，不良表現(xiàn)主要有：（1）培訓(xùn)內(nèi)容過于陳舊。目前的培訓(xùn)內(nèi)容沒有較強的針對性，很多都是單純的講理論，沒有與實際聯(lián)系起來，造成被培訓(xùn)人員因感到枯燥乏味而產(chǎn)生厭煩情緒。培訓(xùn)教材大都隨意編寫沒有系統(tǒng)性，培訓(xùn)內(nèi)容欠缺法律、管理外貿(mào)、計算機、外語、科技及領(lǐng)導(dǎo)等方面的知識，致使管理干部學(xué)有所用的要求得不到滿足。（2）培訓(xùn)方式比較單一且落后。沒有綜合運用和有機結(jié)合輔導(dǎo)講座、崗位培訓(xùn)、脫產(chǎn)和半脫產(chǎn)培訓(xùn)、實地考察和總結(jié)交流等，同時進行培訓(xùn)時也沒有充分的利用網(wǎng)絡(luò)資源。被培訓(xùn)人員因為整個培訓(xùn)過程非常的枯燥而喪失了培訓(xùn)興趣，起不到良好的培訓(xùn)效果。（3）沒有明確的培訓(xùn)目的。模糊寬泛的培訓(xùn)致使設(shè)計培訓(xùn)方案時沒有明確的培訓(xùn)目標，沒有準確把握管理干部的培訓(xùn)需求及自身的發(fā)展戰(zhàn)略，盲目選擇培訓(xùn)形式和培訓(xùn)內(nèi)容，在選擇培訓(xùn)講師時只追求名人效應(yīng)，重復(fù)聽相同的課程，嚴重脫節(jié)于管理干部的實際需要，沒有取得良好的培訓(xùn)效果。

【摘要】公安院校道路交通管理實驗教學(xué)體系的研究是實驗教學(xué)改革的基石。以創(chuàng)新發(fā)展和科學(xué)求實的思想為指導(dǎo)，以道路交通安全生產(chǎn)實踐需求為牽引，以道路交通管理科學(xué)研究為引導(dǎo)，探索了公安院校道路交通實驗教學(xué)體系方案，在六個“統(tǒng)一”的教學(xué)理念的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了“認知驗證———綜合設(shè)計———研究創(chuàng)新”三層結(jié)構(gòu)、協(xié)同合作實驗教學(xué)體系，提出了更為貼近道路交通管理實戰(zhàn)的實驗教學(xué)方法，并完善了多元化的實驗教學(xué)評估方法。新實驗教學(xué)體系突出了創(chuàng)新、協(xié)作、綜合的工程與管理能力培養(yǎng)，有助于公安交通管理人才的培育。

【關(guān)鍵詞】道路交通；公安交通管理；實驗教學(xué)；協(xié)同合作

一、前言

新階段，在以“科技強警”為發(fā)展方向的我國公安現(xiàn)代化執(zhí)法趨勢的強勁推動下，大量高科技設(shè)備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執(zhí)法質(zhì)量具有了高速提升的機遇。與此同時，隨著我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通安全執(zhí)法任務(wù)日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運用先進技術(shù)及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領(lǐng)域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統(tǒng)安全執(zhí)法水平、創(chuàng)新道路交通安全執(zhí)法方法已成為我國公安道路交通管理實踐的核心內(nèi)容和主要工作。道路交通管理實驗是道路交通安全執(zhí)法實踐的集中抽象和二次發(fā)展，它不僅要如實反映實踐的真實內(nèi)容，還要超前預(yù)見并體現(xiàn)出實踐的發(fā)展方向。因而，自我改革和自我創(chuàng)新始終是公安道路交通管理實驗教學(xué)的內(nèi)在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實驗教學(xué)工作現(xiàn)狀的調(diào)研，雖然各院校從場地設(shè)施、實驗資金、設(shè)備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實驗教學(xué)的發(fā)展水平，與培養(yǎng)符合我國公安道路交通管理實踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節(jié)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：第一是實驗教學(xué)體系不夠獨立、完善和先進，過度依附于課堂教學(xué)體系，缺乏與當前交通管理實踐的聯(lián)系，實驗平臺技術(shù)水平不夠先進；第二是實驗教學(xué)項目之間分散化、孤立化，沒有體現(xiàn)出公安道路交通管理過程的整體性和關(guān)聯(lián)性；第三是實驗教學(xué)信息化含量還不夠高，特別是基于先進監(jiān)控技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)的實驗訓(xùn)練內(nèi)容還沒有突出體現(xiàn)；第四是實驗教學(xué)總學(xué)時偏少，教學(xué)任務(wù)中認知類實驗教學(xué)、課程實驗類教學(xué)安排比例偏高，綜合性、創(chuàng)新性實驗教學(xué)的時間不足；第五是實驗成果的評判標準參差不齊，許多實驗依然因循既有經(jīng)驗和主觀意見；第六是學(xué)生在實驗過程中的主體地位亟待加強；第七是公安院校實驗教學(xué)與公安交通管理人員專業(yè)技能培訓(xùn)之間銜接不暢，脫節(jié)的現(xiàn)象不斷。我國一直重視“教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”，而實驗教學(xué)改革更是其中的重中之重。從培養(yǎng)高素質(zhì)公安交通管理人才的戰(zhàn)略目標出發(fā)，大力提高既有道路交通公安管理實驗教學(xué)水平，已成為擺在公安院校和執(zhí)法單位前迫在眉睫的戰(zhàn)略任務(wù)，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實驗教學(xué)的歷史使命，如何構(gòu)建完善、先進的公安道路交通管理實驗教學(xué)體系，以更好地適應(yīng)我國道路交通安全執(zhí)法實踐的現(xiàn)狀和未來，對我國公安道路交通管理實驗教學(xué)改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進行認真研究和探索。

二、創(chuàng)新公安道路交通管理實驗教學(xué)理念

教學(xué)理念是制定公安道路交通管理的基礎(chǔ)。公安交通管理實驗教學(xué)改革必須秉持六個“統(tǒng)一”的教學(xué)理念：把深化交通管理理論研究、教學(xué)與實驗教學(xué)工作統(tǒng)一起來，學(xué)研相長，互相促進；把實驗教學(xué)培養(yǎng)方案與公安道路安全執(zhí)法人才素質(zhì)標準統(tǒng)一起來，實現(xiàn)公安院校育人方式與公安執(zhí)法人才需求的良好對接；把一般培養(yǎng)和特殊培養(yǎng)統(tǒng)一起來，使學(xué)生在完成認知實驗和普通設(shè)計實驗的基礎(chǔ)上，積極投入到高水平、創(chuàng)造性的綜合設(shè)計實驗和創(chuàng)新實驗中；把增強學(xué)生個人實驗素質(zhì)培養(yǎng)與提高團隊整體實驗協(xié)作素質(zhì)培養(yǎng)統(tǒng)一起來，推動學(xué)生們在道路交通管理過程中的相互協(xié)作能力以及組織能力；把常態(tài)反應(yīng)能力培養(yǎng)和非常態(tài)應(yīng)變能力培養(yǎng)統(tǒng)一起來，培養(yǎng)學(xué)生的專注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴肅游戲的教育技術(shù)理念與實驗教學(xué)項目設(shè)計和實驗教學(xué)成績評估統(tǒng)一起來，借鑒電腦游戲的規(guī)律性和設(shè)計原理，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習的積極性。（1）構(gòu)建多要素、多目標、多層次、綜合性實驗教學(xué)體系統(tǒng)籌考慮“課堂教學(xué)與實驗教學(xué)、校內(nèi)實驗與校外實習、基礎(chǔ)要素演練與綜合集中演練、基礎(chǔ)性實驗與創(chuàng)新性實驗”的關(guān)系。按照“統(tǒng)一籌劃、分層設(shè)計，理念超前、技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執(zhí)法實驗教學(xué)人才培養(yǎng)體系整體出發(fā)，建立以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和工程實踐能力為目標，多要素、多目標、多層次、綜合性的實驗教學(xué)體系。堅持寬設(shè)精練，全面地設(shè)置應(yīng)對不同層次實驗要求的各類實驗教學(xué)內(nèi)容，同時，實現(xiàn)實驗教學(xué)內(nèi)容與道路交通安全執(zhí)法實踐和道路交通運輸工程的密切聯(lián)系，完成產(chǎn)、研、訓(xùn)的有機結(jié)合。將公安交通管理創(chuàng)新性實驗引入到實驗教學(xué)體系中，建立以綜合性、復(fù)雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應(yīng)學(xué)生能力培養(yǎng)、鼓勵學(xué)生創(chuàng)新精神的實驗考核機制和實驗教學(xué)模式。（2）整合實驗教學(xué)資源，打造先進的特色平臺在保持既有資源質(zhì)量和效能的同時，積極導(dǎo)入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實驗教學(xué)體系來進行實驗教學(xué)資源的合理配置和優(yōu)化整合，并以此為基礎(chǔ)，打造出支持不同級別實驗、反映道路交通安全執(zhí)法實際、體現(xiàn)最先進實驗技術(shù)以及實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化運行機制的公安交通管理實驗教學(xué)特色平臺。（3）創(chuàng)新實驗教學(xué)評估方法拓展既有交通管理實驗教學(xué)項目評估工作的作用，使其由最終反饋環(huán)節(jié)變?yōu)閷嶒炄炭刂?，改變當前各個實驗項目評估工作之間相對孤立、評估體系不統(tǒng)一、評估的反饋作用不明顯的不足，創(chuàng)新實驗教學(xué)科學(xué)評估方法。

三、構(gòu)建公安道路交通管理實驗教學(xué)體系

摘要:通過分析城市交通發(fā)展狀況，指出了城市交通管理在全局規(guī)劃、交通需求結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)、公眾參與機制等方面存在的問題，并從城市交通管理體制改革、提高公共交通容納量、健全城市交通公共參與機制、技術(shù)手段與行政手段相結(jié)合等四方面分析了應(yīng)對城市交通管理對策。

關(guān)鍵詞:城市交通;管理;對策分析

1城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

1．1城市規(guī)模擴大，交通擁擠現(xiàn)象嚴重

在我國城市化過程中，人員出行的密集性和物資交流的頻繁性，增加了城市交通運行壓力。(1)機動車數(shù)量增長快，道路通行能力不足改革開放以來，城市機動車數(shù)量增長速度加快，平均增長速度為20%，雖然我國道路建設(shè)取得了輝煌的成就，但人均道路面積卻仍處于低水平狀態(tài)。(2)路網(wǎng)規(guī)劃不合理受經(jīng)濟、技術(shù)水平的影響，我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)存在密度低、功能混亂、干道間距過大等問題，降低了廣大城市居民的出行效率，難以滿足現(xiàn)代交通出行的需要。如某城市，其城市中心結(jié)構(gòu)顯著，居住區(qū)和辦公區(qū)距離跨度較大，且居住區(qū)均以辦公區(qū)為中心，從而導(dǎo)致城市中心矛盾突出。(3)公共交通發(fā)展滯后由于我國對公共交通投入不足、公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實不到位，城市公共交通發(fā)展嚴重滯后，從服務(wù)水平到經(jīng)濟效益，從運營效率到經(jīng)營管理，城市公共交通發(fā)展緩慢。雖然城市公交數(shù)量和公交線路長度增長較以往有所增加，但公交車輛的運營速度仍處于較低水平。

1．2停車難的問題突出

目前，我國民用機動車有2．64億輛，汽車占58．3%，數(shù)量僅次于美國，占世界汽車總量的15%。中國35個城市汽車超過百萬輛，北京、成都、深圳等10個城市汽車超過200萬輛。從汽車的千人擁有率來看，我國許多城市理應(yīng)達到限制小汽車階段，但從停車管理水平、政策標準、信息化程度等軟實力以及停車場配建、公交和軌道交通建設(shè)等硬實力上來看，我國一、二線城市最多處于停車發(fā)展的第三、四階段，三、四線城市因停車建設(shè)欠賬太多，理應(yīng)處于第二階段。城市汽車擁有量的不斷上升，使得停車問題也日益凸顯出來。就目前而言，行政辦公區(qū)、城市居住區(qū)、中心商業(yè)區(qū)等區(qū)域的停車問題更加嚴重。

摘要:隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市的規(guī)模也在不斷擴大，這也給交通部門帶來了較大的壓力，而軌道交通作為高效、快捷的通行方式被大中城市廣泛的應(yīng)用。以下介紹了城市軌道交通管理的內(nèi)容和存在的問題，探討了軌道交通安全管理模式的構(gòu)建，闡述了安全管理和應(yīng)急管理的有效舉措，以達到軌道交通安全、穩(wěn)定運行的目的。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;安全管理模式;應(yīng)急管理;研究

在城市交通問題日益嚴峻的背景下，地鐵成為大中城市普遍應(yīng)用的交通方式，這種交通工具具有運行效率高、通行速度快的特征，并且軌道交通占用的土地面積較少，設(shè)備設(shè)施基本都在地下，對日益緊缺的城市土地資源來說不失為理想的選擇。而地鐵交通的運行需要龐大的系統(tǒng)支持，這不僅包含電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，還要求具有科學(xué)、完善的安全管理體系和應(yīng)急管理預(yù)案，在保證地鐵基本運行的前提下，能夠?qū)Φ罔F運行中存在的問題和隱患風險及時地排查和解決，做好事故的預(yù)防和處理，避免地鐵交通系統(tǒng)的事故發(fā)生，一旦出現(xiàn)緊急情況，能夠及時啟動應(yīng)急預(yù)案，采取高效、科學(xué)的救援行動。

1城市軌道交通管理概述

軌道交通，顧名思義是指以軌道運行的交通工具，需要特定的環(huán)境和區(qū)域來確保軌道交通工具的安全穩(wěn)定運行，從而達到運載乘客和貨物的目的。而在軌道交通運行中，為了提升軌道交通的通行質(zhì)量和效率，要求交通部門提升軌道交通運行的安全管理，完善和優(yōu)化應(yīng)急管理體系，這也是軌道交通通行亟待解決的問題。而在實際的管理工作中，因為軌道交通設(shè)計的內(nèi)容較多、體系龐大，這也導(dǎo)致軌道交通管理具有復(fù)雜性和多樣性的特征，給管理工作帶來了一定的難度和阻力。為了更好的提升城市軌道交通管理的科學(xué)性和有效性，相關(guān)的管理人員應(yīng)不斷學(xué)習先進的管理理念，提升自身的管理知識，并結(jié)合實際的軌道運行管理將各項工作和任務(wù)落到實處，真正解決軌道交通運行中存在的問題和風險，及時排除安全隱患，提升軌道交通應(yīng)急管理的質(zhì)量和效率，從而更好地維護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，促進社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展［1］。

2城市軌道交通安全管理中存在的問題和影響因素

2.1施工質(zhì)量問題

摘要：現(xiàn)代信息技術(shù)科學(xué)與現(xiàn)代社會主義經(jīng)濟的不斷飛速發(fā)展直接推動了當今各行各業(yè)的不斷進步，信息化企業(yè)管理等新技術(shù)也已經(jīng)逐漸滲透到各個社會行業(yè)之中。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，信息化運輸管理發(fā)揮了重要作用，為解決公路運輸?shù)姆N種復(fù)雜問題，不斷帶來有效的合理解決對策方案，在滿足提高公路運輸效益的同時，它也實現(xiàn)了運輸資源的有效合理利用。文章就當前公路運輸發(fā)展中有關(guān)信息化運輸管理的基本現(xiàn)狀及如何優(yōu)化管理措施問題進行了深入探討，以期促使信息化運輸管理的信息技術(shù)盡早地得到推廣應(yīng)用，為促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展出力。

關(guān)鍵詞：公路；運輸經(jīng)濟；信息化；優(yōu)化發(fā)展

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和公路運輸行業(yè)的不斷迅猛發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟迅速繁榮發(fā)展壯大起來。從當前階段公路運輸行業(yè)發(fā)展形勢現(xiàn)狀分析入手，對現(xiàn)階段仍然存在的一些突出問題難點進行了一些具體分析，并就此提出了有效的具體應(yīng)對措施策略。

一、當前公路運輸經(jīng)濟存在問題現(xiàn)狀

（一）缺乏充足的大型公路運輸設(shè)施建設(shè)專項資金

由于公路運輸項目經(jīng)濟發(fā)展存在項目資金投入總額規(guī)模較大、回收期較長的特性，所以在決定公路運輸項目建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展的大過程中，最為重要的決定因素之一就是充足的公路建設(shè)項目資金。當前，大型公路運輸基礎(chǔ)建設(shè)專項資金很大的一部分都由國家各級財政專項資金撥款，而且在城市化建設(shè)進程快速發(fā)展中所帶來的大型公路交通和運輸相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，以及資金對應(yīng)的車輛保養(yǎng)檢修維護資金問題，導(dǎo)致公路運輸基礎(chǔ)建設(shè)專項資金的實際需求量越來越大，直接影響了公路運輸建設(shè)資金發(fā)展的大進程。與此同時，部分地方公路運輸管理部門由于缺乏實施專業(yè)化的系統(tǒng)管理，并且沒有嚴謹規(guī)范的制度管理執(zhí)行力度，致使相關(guān)公路交通基礎(chǔ)建設(shè)和公路對應(yīng)配套的公路工程建設(shè)項目資金實際投入使用管理效率極低，不能長期產(chǎn)生良好的公路運輸社會經(jīng)濟效益。

（二）公路運輸經(jīng)濟的管理人員專業(yè)素養(yǎng)不足