交通系統(tǒng)管理全文(5篇)

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路交通系統(tǒng)在人們的日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。因此在城市交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中，人們應(yīng)加強(qiáng)交通系統(tǒng)的管理技術(shù)，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面地研究，已進(jìn)一步促進(jìn)城市道路工程系統(tǒng)的一體化建設(shè)。本文主要從交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩個(gè)方面對城市交通進(jìn)行了一定的分析，希望進(jìn)一步促進(jìn)城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市;交通;管理規(guī)劃;設(shè)計(jì);技術(shù)

在經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代下，我國的城市交通也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對交通量的需求也不斷增大，促使在大多數(shù)城市中都存在著交通堵塞的現(xiàn)象，這在一定程度上給人們的生活造成了一定的困擾，對城市的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。當(dāng)下，隨著小型汽車的不斷涌入，城市的交通需求會(huì)越來越大，因此如何緩解城市交通問題成為人們首先應(yīng)當(dāng)解決的問題。下面主要就城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了一定的探討，對城市需求管理策略和交通管理系統(tǒng)策略進(jìn)行了一定的分析，希望對城市交通的發(fā)展起到一定的作用。

1、交通需求管理策略

在規(guī)劃城市交通的過程中，設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)真分析交通的需求量、交通的發(fā)展趨勢及應(yīng)注意的事項(xiàng)等，以針對相應(yīng)的問題采取對應(yīng)的管理策略，從而使道路發(fā)展達(dá)到有效的實(shí)施。

1.1優(yōu)先發(fā)展策略

城市交通設(shè)計(jì)規(guī)劃技術(shù)應(yīng)始終與道路實(shí)際系統(tǒng)相聯(lián)系，在對道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)抓住道路的特征進(jìn)行合理的規(guī)劃，對交通的出行優(yōu)勢進(jìn)行有效的利用。如在大多數(shù)城市交通運(yùn)行的過程中，人們應(yīng)首先考慮利用率高、污染低、能源消耗少等優(yōu)良的交通出行方式，這樣不僅對城市道路發(fā)展起到有利的作用，還有助于人們生活質(zhì)量的提升。因此在當(dāng)前的道路系統(tǒng)中，人們采取優(yōu)先發(fā)展的措施對道路的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

摘要:首先介紹了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通所具有的優(yōu)勢，然后分析了智能交通管理模式發(fā)揮作用的方式，具體從各類設(shè)備的控制功能、日志記錄功能、系統(tǒng)管理功能等方面體現(xiàn)，并簡要探討了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理方式，以提高交通管理的智能化水平。

關(guān)鍵詞:大數(shù)據(jù);智能交通;交通管理

1基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通的優(yōu)勢

隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市交通管理體系日漸成熟。大數(shù)據(jù)技術(shù)為智能交通管理提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，而智能交通管理工作的開展極大程度緩解了城市交通擁堵問題。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用為實(shí)現(xiàn)綠色交通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。智能交通管理模式下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用效率得到顯著提升，交通運(yùn)營安全水平大幅度提高。所以，不管是智能交通系統(tǒng)的構(gòu)成還是智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向都必須符合城市交通未來發(fā)展方向，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)發(fā)展和城市發(fā)展的雙贏。(1)清晰度較高。智能交通管理工作主要通過智能交通系統(tǒng)完成，主要的工作是收集和分析海量信息，數(shù)據(jù)和信息的采集工作主要借助高清攝像頭完成，在高清攝像頭的支持下，車輛及交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)了立體化監(jiān)控，給交通監(jiān)管工作提供了巨大的便利，同時(shí)給公安部門的破案工作提供了技術(shù)支撐。智能交通系統(tǒng)在城市交通供求關(guān)系中的角色和作用如圖1所示。(2)系統(tǒng)管理功能強(qiáng)大。智能交通管理系統(tǒng)是多個(gè)功能系統(tǒng)融合在一起組成的系統(tǒng)，常見的如電子交警系統(tǒng)、智能車流量控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)賦予了智能管理系統(tǒng)更加強(qiáng)大的管理功能，同時(shí)有效降低了管理成本。(3)交通調(diào)度高。智能交通管理工作所涉及的范圍更廣，想要收集、分析和處理較大范圍的數(shù)據(jù)和信息，要求智能管理系統(tǒng)必須具備較高的調(diào)度，提高局部交通問題的解決效率。(4)識別度高。智能交通管理系統(tǒng)可以正確識別車輛和其他相關(guān)信息，并且以動(dòng)態(tài)的方式對其進(jìn)行分析，盡量還原交通事件的真實(shí)情況，幫助管理者做出正確的判斷，提高交通事件處理的公平性。

2基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理模式的應(yīng)用

2．1各類設(shè)備的控制功能

主要體現(xiàn)在以下方面:(1)天線:車道系統(tǒng)能通過天線與智能管理系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互，獲取卡簽信息，完成寫卡、扣費(fèi)等操作;(2)車牌識別:系統(tǒng)通過車牌識別器可以獲取車牌識別信息;(3)費(fèi)顯:ETC車道系統(tǒng)通過費(fèi)顯進(jìn)行過車提示和攔截報(bào)警，能夠控制聲光報(bào)警;(4)欄桿機(jī):可控制欄桿機(jī)的抬起和降下，支持獲取欄桿機(jī)的抬落桿狀態(tài);(5)車道攝像機(jī):系統(tǒng)能通過車道攝像機(jī)向車道軟件輸出過車視頻和抓拍圖片;(6)通行信號燈:系統(tǒng)能通過控制通行信號燈實(shí)現(xiàn)對車輛可通行和車輛禁止;(7)情報(bào)板:系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)切換頂棚燈或情報(bào)板的顯示內(nèi)容。

我們所開發(fā)的基于GIS的智能交通管理系統(tǒng)硬件平臺可為小型機(jī)或服務(wù)器，服務(wù)器操作系統(tǒng)可為Unix或Windows2000及以上版本。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為Oracle8.0及以上版本。系統(tǒng)開發(fā)平臺為VisualC++6.0，GIS開發(fā)平臺為MaPhifo及MaPX。該系統(tǒng)主要是針對是在湖州市交警支隊(duì)的需求進(jìn)行分析與實(shí)現(xiàn)的。

（一）系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)

我們開發(fā)智能交通管理系統(tǒng)的目的是為了提高基層交警中隊(duì)（包括鎮(zhèn)區(qū)中隊(duì)、省國道中隊(duì)、農(nóng)村中隊(duì)）的實(shí)戰(zhàn)能力、工作效率、服務(wù)質(zhì)量和決策水平。具體功能目標(biāo)如下：（1）在同一應(yīng)用平臺上，實(shí)現(xiàn)基層中隊(duì)對機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為和交通事故信息的采集和處理，滿足一線執(zhí)法民警處理交通違法和交通事故的需求。（2）實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)说膽艏芾恚⑤爡^(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息的更新維護(hù)機(jī)制。（3）實(shí)現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)單位（機(jī)關(guān)、運(yùn)輸企業(yè)、學(xué)校、駕校）交通安全等基礎(chǔ)信息的更新維護(hù)機(jī)制，確?；鶎用窬皶r(shí)掌握本轄區(qū)的交通安全管理情況。（4）實(shí)現(xiàn)基層大、中隊(duì)對日常業(yè)務(wù)工作臺帳的計(jì)算機(jī)化管理。（5）實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)?、交通違法和交通事故等信息的關(guān)聯(lián)查詢，建立公安交通管理信息的綜合查詢機(jī)制。（6）建立有效的信息、業(yè)務(wù)監(jiān)督和工作考核機(jī)制。

（二）數(shù)據(jù)采集與地理編碼

將湖州市1:5000地圖數(shù)字化并轉(zhuǎn)換為MaPInfoTable文件格式的電子地圖。在MaPInfo中完成了地圖編輯、圖層添加和地理信息編碼等工作。該電子地圖主要分為三層：基本層，信息層和詳細(xì)層。電子地圖與一個(gè)空間屬性數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，在空間屬性數(shù)據(jù)庫中存放與電子地圖對應(yīng)的相關(guān)屬性信息。

（三）系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

該智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境如圖1所示。

摘要:隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通的運(yùn)輸量也日益增長，對智能交通管理系統(tǒng)也有了更高的需求。隨著公安智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，人、車、路等交通情況得以大幅度改善。針對公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程進(jìn)行了簡要分析并對該系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展展開了詳細(xì)的論述。

關(guān)鍵詞:公安;智能交通;管理系統(tǒng);發(fā)展

1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程

智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運(yùn)輸體系中采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)等進(jìn)而使得整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個(gè)全方位、高效能的綜合性運(yùn)輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國開始進(jìn)行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得以研究和開發(fā)。為了進(jìn)一步推動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用使得我國的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了信息時(shí)代，并為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)階段，我國的交通問題日益嚴(yán)峻，為了有效解決這一問題進(jìn)行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。

2我國公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考

2．1夯實(shí)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)。

公安智能交通管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會(huì)對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進(jìn)公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進(jìn)一步完善這些影響因素?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面入手:第一，應(yīng)不斷加大培訓(xùn)力度，不斷進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的完善和充實(shí)，不斷加大考試力度并進(jìn)行分類管理等措施來提升駕駛?cè)说募夹g(shù)水平和綜合素質(zhì);第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機(jī)制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農(nóng)用車不斷進(jìn)行車輛構(gòu)成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測質(zhì)量，通過建立健全道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責(zé)任制，不斷進(jìn)行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。

摘要：合理的運(yùn)營管理模式對保障軌道交通運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)效益有著非常重要的意義。鑒于此，在分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，對不同的運(yùn)營管理模式進(jìn)行分析，可為軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理模式的選擇提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；運(yùn)營管理

引言

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通的核心控制系統(tǒng)之一。通過基于系統(tǒng)骨干網(wǎng)的大型SCADA監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)、多專業(yè)信息互通、資源共享，并能提升系統(tǒng)設(shè)備的自動(dòng)化水平和地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性和響應(yīng)性。2018年年底，北京地鐵6號線西延工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)順利開通。6號線一期、二期、西延綜合監(jiān)控系統(tǒng)先后完成建設(shè)，順利通過北京市交通委組織的開通驗(yàn)收。這是以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)施的一次成功實(shí)踐[1]，同時(shí)為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路和未來技術(shù)提供了更多的發(fā)展方向，但也為綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營組織、管理維護(hù)增加了難度，對實(shí)現(xiàn)安全、高效的運(yùn)營管理目標(biāo)提出了更高的要求。本文分析了綜合監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，并結(jié)合地鐵運(yùn)營管理模式，全面分析了不同運(yùn)營管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)，為選擇合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營管理模式提供了理論參考依據(jù)。

1綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹

1.1系統(tǒng)概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過技術(shù)手段，用系統(tǒng)化方法將軌道交通各分散的自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)間的信息互聯(lián)互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，建立與軌道交通指揮中心相連的信息高速通道，高效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)，提高軌道交通整體的自動(dòng)化水平。1.2系統(tǒng)組成以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)廣泛運(yùn)用于全國地鐵，作為一個(gè)分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)綜合信息化平臺，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成與互聯(lián)了多個(gè)子系統(tǒng)。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)按照兩級管理（中央、車站）、三級控制（中央、車站及現(xiàn)場）的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，其示意圖如圖1所示。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要以本站點(diǎn)監(jiān)控的設(shè)備為監(jiān)視、管理對象。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，一方面，可以進(jìn)行管轄范圍內(nèi)車站級多個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)視和子系統(tǒng)指令；另一方面，可以將本站點(diǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給中央級，并執(zhí)行中央級運(yùn)行操作控制命令。現(xiàn)場級管理的主體是地鐵車站設(shè)備，廣泛分布于車站各個(gè)區(qū)域，主要由電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、站臺門系統(tǒng)（PSD）、視頻監(jiān)控（CCTV）、乘客信息（PIS）、自動(dòng)售檢票（AFC）等系統(tǒng)組成。