交通系統(tǒng)管理全文(5篇)

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市道路交通系統(tǒng)在人們的日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。因此在城市交通的設計規(guī)劃過程中，人們應加強交通系統(tǒng)的管理技術，對設計方案進行全面地研究，已進一步促進城市道路工程系統(tǒng)的一體化建設。本文主要從交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩個方面對城市交通進行了一定的分析，希望進一步促進城市道路交通工程設計技術的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：城市;交通;管理規(guī)劃;設計;技術

在經(jīng)濟技術不斷發(fā)展的時代下，我國的城市交通也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對交通量的需求也不斷增大，促使在大多數(shù)城市中都存在著交通堵塞的現(xiàn)象，這在一定程度上給人們的生活造成了一定的困擾，對城市的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。當下，隨著小型汽車的不斷涌入，城市的交通需求會越來越大，因此如何緩解城市交通問題成為人們首先應當解決的問題。下面主要就城市交通管理規(guī)劃方案設計技術進行了一定的探討，對城市需求管理策略和交通管理系統(tǒng)策略進行了一定的分析，希望對城市交通的發(fā)展起到一定的作用。

1、交通需求管理策略

在規(guī)劃城市交通的過程中，設計者應認真分析交通的需求量、交通的發(fā)展趨勢及應注意的事項等，以針對相應的問題采取對應的管理策略，從而使道路發(fā)展達到有效的實施。

1.1優(yōu)先發(fā)展策略

城市交通設計規(guī)劃技術應始終與道路實際系統(tǒng)相聯(lián)系，在對道路進行規(guī)劃設計時，設計者應抓住道路的特征進行合理的規(guī)劃，對交通的出行優(yōu)勢進行有效的利用。如在大多數(shù)城市交通運行的過程中，人們應首先考慮利用率高、污染低、能源消耗少等優(yōu)良的交通出行方式，這樣不僅對城市道路發(fā)展起到有利的作用，還有助于人們生活質量的提升。因此在當前的道路系統(tǒng)中，人們采取優(yōu)先發(fā)展的措施對道路的持續(xù)發(fā)展至關重要。

摘要:首先介紹了基于大數(shù)據(jù)技術的智能交通所具有的優(yōu)勢，然后分析了智能交通管理模式發(fā)揮作用的方式，具體從各類設備的控制功能、日志記錄功能、系統(tǒng)管理功能等方面體現(xiàn)，并簡要探討了基于大數(shù)據(jù)技術的智能交通管理方式，以提高交通管理的智能化水平。

關鍵詞:大數(shù)據(jù);智能交通;交通管理

1基于大數(shù)據(jù)技術的智能交通的優(yōu)勢

隨著社會的進步，城市交通管理體系日漸成熟。大數(shù)據(jù)技術為智能交通管理提供了強大的動力，而智能交通管理工作的開展極大程度緩解了城市交通擁堵問題。智能交通系統(tǒng)的應用為實現(xiàn)綠色交通打下了堅實的基礎。智能交通管理模式下，交通基礎設施的應用效率得到顯著提升，交通運營安全水平大幅度提高。所以，不管是智能交通系統(tǒng)的構成還是智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向都必須符合城市交通未來發(fā)展方向，只有這樣才能實現(xiàn)交通系統(tǒng)發(fā)展和城市發(fā)展的雙贏。(1)清晰度較高。智能交通管理工作主要通過智能交通系統(tǒng)完成，主要的工作是收集和分析海量信息，數(shù)據(jù)和信息的采集工作主要借助高清攝像頭完成，在高清攝像頭的支持下，車輛及交通環(huán)境實現(xiàn)了立體化監(jiān)控，給交通監(jiān)管工作提供了巨大的便利，同時給公安部門的破案工作提供了技術支撐。智能交通系統(tǒng)在城市交通供求關系中的角色和作用如圖1所示。(2)系統(tǒng)管理功能強大。智能交通管理系統(tǒng)是多個功能系統(tǒng)融合在一起組成的系統(tǒng)，常見的如電子交警系統(tǒng)、智能車流量控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)賦予了智能管理系統(tǒng)更加強大的管理功能，同時有效降低了管理成本。(3)交通調度高。智能交通管理工作所涉及的范圍更廣，想要收集、分析和處理較大范圍的數(shù)據(jù)和信息，要求智能管理系統(tǒng)必須具備較高的調度，提高局部交通問題的解決效率。(4)識別度高。智能交通管理系統(tǒng)可以正確識別車輛和其他相關信息，并且以動態(tài)的方式對其進行分析，盡量還原交通事件的真實情況，幫助管理者做出正確的判斷，提高交通事件處理的公平性。

2基于大數(shù)據(jù)技術的智能交通管理模式的應用

2．1各類設備的控制功能

主要體現(xiàn)在以下方面:(1)天線:車道系統(tǒng)能通過天線與智能管理系統(tǒng)之間進行信息交互，獲取卡簽信息，完成寫卡、扣費等操作;(2)車牌識別:系統(tǒng)通過車牌識別器可以獲取車牌識別信息;(3)費顯:ETC車道系統(tǒng)通過費顯進行過車提示和攔截報警，能夠控制聲光報警;(4)欄桿機:可控制欄桿機的抬起和降下，支持獲取欄桿機的抬落桿狀態(tài);(5)車道攝像機:系統(tǒng)能通過車道攝像機向車道軟件輸出過車視頻和抓拍圖片;(6)通行信號燈:系統(tǒng)能通過控制通行信號燈實現(xiàn)對車輛可通行和車輛禁止;(7)情報板:系統(tǒng)根據(jù)當前運行狀態(tài)切換頂棚燈或情報板的顯示內容。

我們所開發(fā)的基于GIS的智能交通管理系統(tǒng)硬件平臺可為小型機或服務器，服務器操作系統(tǒng)可為Unix或Windows2000及以上版本。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為Oracle8.0及以上版本。系統(tǒng)開發(fā)平臺為VisualC++6.0，GIS開發(fā)平臺為MaPhifo及MaPX。該系統(tǒng)主要是針對是在湖州市交警支隊的需求進行分析與實現(xiàn)的。

（一）系統(tǒng)總體建設目標

我們開發(fā)智能交通管理系統(tǒng)的目的是為了提高基層交警中隊（包括鎮(zhèn)區(qū)中隊、省國道中隊、農(nóng)村中隊）的實戰(zhàn)能力、工作效率、服務質量和決策水平。具體功能目標如下：（1）在同一應用平臺上，實現(xiàn)基層中隊對機動車、駕駛人交通違法行為和交通事故信息的采集和處理，滿足一線執(zhí)法民警處理交通違法和交通事故的需求。（2）實現(xiàn)機動車和駕駛人的戶籍化管理，建立轄區(qū)內機動車和駕駛人相關信息的更新維護機制。（3）實現(xiàn)對轄區(qū)內相關單位（機關、運輸企業(yè)、學校、駕校）交通安全等基礎信息的更新維護機制，確?；鶎用窬皶r掌握本轄區(qū)的交通安全管理情況。（4）實現(xiàn)基層大、中隊對日常業(yè)務工作臺帳的計算機化管理。（5）實現(xiàn)機動車、駕駛人、交通違法和交通事故等信息的關聯(lián)查詢，建立公安交通管理信息的綜合查詢機制。（6）建立有效的信息、業(yè)務監(jiān)督和工作考核機制。

（二）數(shù)據(jù)采集與地理編碼

將湖州市1:5000地圖數(shù)字化并轉換為MaPInfoTable文件格式的電子地圖。在MaPInfo中完成了地圖編輯、圖層添加和地理信息編碼等工作。該電子地圖主要分為三層：基本層，信息層和詳細層。電子地圖與一個空間屬性數(shù)據(jù)庫關聯(lián)，在空間屬性數(shù)據(jù)庫中存放與電子地圖對應的相關屬性信息。

（三）系統(tǒng)運行的網(wǎng)絡環(huán)境

該智能交通管理系統(tǒng)運行的網(wǎng)絡環(huán)境如圖1所示。

摘要:隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通的運輸量也日益增長，對智能交通管理系統(tǒng)也有了更高的需求。隨著公安智能交通管理系統(tǒng)的應用，人、車、路等交通情況得以大幅度改善。針對公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程進行了簡要分析并對該系統(tǒng)的進一步發(fā)展展開了詳細的論述。

關鍵詞:公安;智能交通;管理系統(tǒng);發(fā)展

1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程

智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運輸體系中采用先進的數(shù)據(jù)通信傳輸技術、計算機處理技術、計算機處理技術以及電子控制技術等進而使得整個交通運輸管理體系能夠實現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個全方位、高效能的綜合性運輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國開始進行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內得以研究和開發(fā)。為了進一步推動智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應用使得我國的交通運輸業(yè)進入了信息時代，并為交通運輸業(yè)的發(fā)展指明了方向。現(xiàn)階段，我國的交通問題日益嚴峻，為了有效解決這一問題進行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。

2我國公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考

2．1夯實智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎。

公安智能交通管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進一步完善這些影響因素。可以從以下幾個方面入手:第一，應不斷加大培訓力度，不斷進行培訓內容的完善和充實，不斷加大考試力度并進行分類管理等措施來提升駕駛人的技術水平和綜合素質;第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農(nóng)用車不斷進行車輛構成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測質量，通過建立健全道路工程技術標準來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責任制，不斷進行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。

摘要：合理的運營管理模式對保障軌道交通運營的安全性和經(jīng)濟效益有著非常重要的意義。鑒于此，在分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成的基礎上，對不同的運營管理模式進行分析，可為軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理模式的選擇提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：城市軌道交通；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；運營管理

引言

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通的核心控制系統(tǒng)之一。通過基于系統(tǒng)骨干網(wǎng)的大型SCADA監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)多系統(tǒng)、多專業(yè)信息互通、資源共享，并能提升系統(tǒng)設備的自動化水平和地鐵運營的安全性、可靠性和響應性。2018年年底，北京地鐵6號線西延工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)順利開通。6號線一期、二期、西延綜合監(jiān)控系統(tǒng)先后完成建設，順利通過北京市交通委組織的開通驗收。這是以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計創(chuàng)新實施的一次成功實踐[1]，同時為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計思路和未來技術提供了更多的發(fā)展方向，但也為綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營組織、管理維護增加了難度，對實現(xiàn)安全、高效的運營管理目標提出了更高的要求。本文分析了綜合監(jiān)控系統(tǒng)體系結構，并結合地鐵運營管理模式，全面分析了不同運營管理模式的優(yōu)缺點，為選擇合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營管理模式提供了理論參考依據(jù)。

1綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹

1.1系統(tǒng)概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過技術手段，用系統(tǒng)化方法將軌道交通各分散的自動化系統(tǒng)聯(lián)結為一個有機的整體，實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)間的信息互聯(lián)互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調配合能力，建立與軌道交通指揮中心相連的信息高速通道，高效實現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動，提高軌道交通整體的自動化水平。1.2系統(tǒng)組成以電調、環(huán)調為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)廣泛運用于全國地鐵，作為一個分層分布式計算機集成系統(tǒng)綜合信息化平臺，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成與互聯(lián)了多個子系統(tǒng)。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)按照兩級管理（中央、車站）、三級控制（中央、車站及現(xiàn)場）的原則進行設計，其示意圖如圖1所示。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要以本站點監(jiān)控的設備為監(jiān)視、管理對象。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，一方面，可以進行管轄范圍內車站級多個子系統(tǒng)設備的狀態(tài)監(jiān)視和子系統(tǒng)指令；另一方面，可以將本站點設備的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給中央級，并執(zhí)行中央級運行操作控制命令?，F(xiàn)場級管理的主體是地鐵車站設備，廣泛分布于車站各個區(qū)域，主要由電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、站臺門系統(tǒng)（PSD）、視頻監(jiān)控（CCTV）、乘客信息（PIS）、自動售檢票（AFC）等系統(tǒng)組成。