市政交通管理全文(5篇)

【摘要】論文分析了智慧交通的特點，闡述了智慧交通在市政工程設(shè)計中的應(yīng)用優(yōu)勢，對智慧交通在市政工程設(shè)計中的具體應(yīng)用進行討論，有效提高了整個城市的運行效率。

【關(guān)鍵詞】智慧交通；市政工程；汽車自動駕駛系統(tǒng)

1智慧交通的特點分析

1.1智慧交通的概念

智慧交通是智慧城市的組成部分，近年來隨著城市智慧化的發(fā)展，在城市道路工程中，實現(xiàn)交通智慧化也變得越來越重要。在傳統(tǒng)的智能交通的基礎(chǔ)上，充分運用大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能及自動控制等技術(shù)，通過匯集分析各種交通信息，對交通管理、交通運輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及道路運維管理全過程進行管控支撐，通過建設(shè)實時的動態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘道路工程的服務(wù)能力，提高城市運行效率，方便公眾交通出行，解決如今各大城市面臨的交通擁堵等問題，推動道路交通更高效、更安全、更穩(wěn)定的運行和發(fā)展[1，2]。

1.2智慧交通的現(xiàn)狀分析

目前，城市交通的智慧化運用大多局限于交通運輸，而城市交通設(shè)施的智慧化改造仍處于探討及小部分試驗階段，交通擁堵問題亟待解決，而在交通設(shè)施智能化改造沒有100%完成時，智慧城市的變革已經(jīng)到來。對智慧化道路沒有系統(tǒng)和清晰的認識，會導(dǎo)致市政道路智慧化設(shè)計受到諸多影響和阻礙。若不改變觀念，緊跟城市智慧化的步伐，未來仍將導(dǎo)致道路工程多次翻挖，馬路拉鏈等問題得不到有效的解決，從而產(chǎn)生不良的社會影響[3]。

摘要：當(dāng)今時代，無論是在國家經(jīng)濟發(fā)展維度還是公眾生活層面，交通都占據(jù)著十分重要的位置，是社會發(fā)展中生命力旺盛的大動脈，特別是對于一個城市的發(fā)展，具有不可替代的維護功效。而交通發(fā)展的層次水平同其管理體制息息相關(guān)，有時甚至可以對其產(chǎn)生決定作用，然而在大交通管理體制的發(fā)展完善過程中，受到傳統(tǒng)管理體制的制約。文章首先對大交通管理體制的內(nèi)涵進行概述，然后對大交通管理體制存在的問題以及成因進行分析，最后從整合管理職能、完善協(xié)調(diào)機制及構(gòu)建常態(tài)化監(jiān)督體系等層面提出了優(yōu)化大交通管理體制的路徑設(shè)計。

關(guān)鍵詞：大交通；管理體制；二元化；監(jiān)督體系

互聯(lián)網(wǎng)快節(jié)奏的時代下，交通的作用越來越受到人們的重視，交通已經(jīng)關(guān)系到每一個個體的生活，對社會和經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的影響。而且世界很多大城市尤為關(guān)注交通體系的進一步健全，完善的大交通體系甚至已經(jīng)成為城市競爭力的關(guān)鍵因素，然而由于大交通管理體制滯后于城市交通的發(fā)展，已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展。筆者首先對大交通體制的內(nèi)涵進行概述，并分析了管理體制中存在的問題以及根源，最后提出了完善管理體制的具體路徑。

1大交通管理體制內(nèi)涵

大交通管理體制指的是有一個系統(tǒng)的部門負責(zé)所有交通方式的管理，該體制可以協(xié)調(diào)城市交通和對外交通間的矛盾，提升城市交通的服務(wù)水平。大交通管理體制同交通的有序發(fā)展相符合，依據(jù)有效的原則，將體制的完善同觀念的更新有機結(jié)合，實現(xiàn)了交通管理體制的有效整合。首先，根據(jù)一體化交通最為表里的理念，將不同的交通要素進行融合；其次，堅持政府統(tǒng)一管理，使得交通管理體系逐漸從分散走向統(tǒng)一；最后，嚴(yán)格貫徹權(quán)責(zé)一致的理念。大管理體制相較于傳統(tǒng)的管理體制，可以更為靈活的進行宏觀調(diào)控，應(yīng)變能力也得到較大提升，而且使經(jīng)濟效益也得到持續(xù)增強。

2現(xiàn)階段大交通管理體制存在的問題

2.1縱向?qū)用?/p>

摘要:通過分析城市交通發(fā)展?fàn)顩r，指出了城市交通管理在全局規(guī)劃、交通需求結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)、公眾參與機制等方面存在的問題，并從城市交通管理體制改革、提高公共交通容納量、健全城市交通公共參與機制、技術(shù)手段與行政手段相結(jié)合等四方面分析了應(yīng)對城市交通管理對策。

關(guān)鍵詞:城市交通;管理;對策分析

1城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

1．1城市規(guī)模擴大，交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重

在我國城市化過程中，人員出行的密集性和物資交流的頻繁性，增加了城市交通運行壓力。(1)機動車數(shù)量增長快，道路通行能力不足改革開放以來，城市機動車數(shù)量增長速度加快，平均增長速度為20%，雖然我國道路建設(shè)取得了輝煌的成就，但人均道路面積卻仍處于低水平狀態(tài)。(2)路網(wǎng)規(guī)劃不合理受經(jīng)濟、技術(shù)水平的影響，我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)存在密度低、功能混亂、干道間距過大等問題，降低了廣大城市居民的出行效率，難以滿足現(xiàn)代交通出行的需要。如某城市，其城市中心結(jié)構(gòu)顯著，居住區(qū)和辦公區(qū)距離跨度較大，且居住區(qū)均以辦公區(qū)為中心，從而導(dǎo)致城市中心矛盾突出。(3)公共交通發(fā)展滯后由于我國對公共交通投入不足、公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實不到位，城市公共交通發(fā)展嚴(yán)重滯后，從服務(wù)水平到經(jīng)濟效益，從運營效率到經(jīng)營管理，城市公共交通發(fā)展緩慢。雖然城市公交數(shù)量和公交線路長度增長較以往有所增加，但公交車輛的運營速度仍處于較低水平。

1．2停車難的問題突出

目前，我國民用機動車有2．64億輛，汽車占58．3%，數(shù)量僅次于美國，占世界汽車總量的15%。中國35個城市汽車超過百萬輛，北京、成都、深圳等10個城市汽車超過200萬輛。從汽車的千人擁有率來看，我國許多城市理應(yīng)達到限制小汽車階段，但從停車管理水平、政策標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度等軟實力以及停車場配建、公交和軌道交通建設(shè)等硬實力上來看，我國一、二線城市最多處于停車發(fā)展的第三、四階段，三、四線城市因停車建設(shè)欠賬太多，理應(yīng)處于第二階段。城市汽車擁有量的不斷上升，使得停車問題也日益凸顯出來。就目前而言，行政辦公區(qū)、城市居住區(qū)、中心商業(yè)區(qū)等區(qū)域的停車問題更加嚴(yán)重。

近年來，各大城市的監(jiān)控設(shè)備隨著經(jīng)濟發(fā)展得到大規(guī)模建設(shè)，也推動了警務(wù)信息化進程，各類視頻監(jiān)控終端和信息采集系統(tǒng)遍布整座城市，每天這些新型設(shè)備都為交通管理者采集了大量的數(shù)據(jù)。這就衍生出一個新問題，那就是如何有效的從這些數(shù)據(jù)中找尋解決當(dāng)下交通問題的好方法？這就要求交通管理者的數(shù)據(jù)處理能力非常強，但同時也給道路交通管理水平的提升提供了難得的機會。大數(shù)據(jù)是交通信息化管理的使用方法之一。新時代的道路交通管理工作面臨新挑戰(zhàn)、高要求，利用大數(shù)據(jù)的信息技術(shù)解決各類交通問題刻不容緩。江西省南昌市交管局進一步打造新時代的交通警務(wù)管理，在大數(shù)據(jù)技術(shù)基礎(chǔ)之上，充分結(jié)合實際情況，全面提升道路交通管理的水平。

一、建設(shè)互聯(lián)信息平臺

為加快建設(shè)南昌的交通信息服務(wù)平臺、交通綜合管理平臺，必須充分利用南昌市智能交通發(fā)展規(guī)劃，從動態(tài)、靜態(tài)兩個方面入手。在動態(tài)的交通管理方面，要充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對南昌市現(xiàn)有的智能交通指揮體系進行改造，完善集成管控平臺、事故警情三合一系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測和指揮中心大屏顯示支持等應(yīng)用功能，增強對大量交通信息的分析和應(yīng)用，讓動態(tài)交通信息的采集更加完善、處理更加迅速。此外，通過建立互聯(lián)網(wǎng)、手機APP、微信公眾號、官方微博等互聯(lián)網(wǎng)交通信息服務(wù)平臺，為百姓提供實時出行路況信息、交通警情信息、道路施工繞行提示等交通服務(wù)信息，優(yōu)化交通出行，改善百姓道路出行體驗。在靜態(tài)的交通管理方面，南昌市交管局可建立內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)停車管理系統(tǒng)，將各小區(qū)車輛停車出入信息、公共停車場、營業(yè)機構(gòu)停車場等信息接入共享，以實現(xiàn)對靜態(tài)停車管理的審批，讓大家共享停車資源。同時積極采集實時動態(tài)泊位信息，完善停車管理，優(yōu)化停車管理的策略，用以保障市政部門對車輛行駛物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。還可以構(gòu)建開放的靜態(tài)停車公共服務(wù)系統(tǒng)，面向社會公眾、停車運營機構(gòu)使用，提供各種車輛停車信息等管理服務(wù)功能。完成資源最優(yōu)化利用和動靜態(tài)交通管理的完美銜接，優(yōu)化城市靜態(tài)停車分析、規(guī)劃和建設(shè)，提升停車經(jīng)營企業(yè)的服務(wù)和運營水平。

二、深挖現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)

南昌市交管局現(xiàn)有的平臺功能相對完善，數(shù)據(jù)流量大，但是日常對于數(shù)據(jù)搜集數(shù)量較少，應(yīng)加大對智慧交通體系的技術(shù)開發(fā)，深入研究數(shù)據(jù)對交通警情的預(yù)測和研判作用，通過對海量數(shù)據(jù)的分析研究，找出事故、擁堵等各類影響交通的警情發(fā)生的規(guī)律，為道路交通管理策略的研究提供理論依據(jù)。同時還可以根據(jù)行駛條件、天氣狀況、行駛流量、車速、通過該路段大約行駛時間等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰時期的交通流量路段、交通事故易發(fā)路段、道路易擁堵路段以及交通違法行為集中的路段，在電子大屏幕中標(biāo)注顯示，一眼明了。

三、整合各領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源

在科技信息的浪潮下，大數(shù)據(jù)下的交通管理信息已遠遠超過以往的范疇，不再局限于人、車、路。南昌市交管局應(yīng)加強與其他道路相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，例如城市建設(shè)管理、交通運輸、運營車輛管理等部門以及其他的社交工具運營商，充分獲取大量交通管理數(shù)據(jù)信息。一是共享交通管理、運營車輛管理部門的各類車輛數(shù)據(jù)信息，例如駕駛?cè)?、車輛所有人、車輛行駛路線和時間、載客載貨量等信息。二是共享城市建設(shè)部門的各類道路交通信息，例如出入轄區(qū)主干道路、支路、鄉(xiāng)村公路的里程、路面寬度、路面性質(zhì)、坡道的海拔變化、彎道、交通標(biāo)志的分布、時段分類機動車流量等。三是共享經(jīng)營性場所合作的各類停車管理信息，例如協(xié)調(diào)各類商場酒店、醫(yī)院等公共場所的位置以及人員、車輛的容量等信息。四是與微信、微博、QQ等社交軟件開發(fā)商溝通共享各類與道路交通有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，通過部門、單位間的密切配合，進一步拓展交通數(shù)據(jù)信息采集方式，切實搭建南昌交通大數(shù)據(jù)平臺。

交通工程設(shè)施是道路主體工程的附屬設(shè)施，包括交通標(biāo)志標(biāo)線、防護設(shè)施、交通信號燈、交通監(jiān)控設(shè)施等。交通工程設(shè)施設(shè)計應(yīng)與道路工程主體設(shè)計相協(xié)調(diào)，并準(zhǔn)確體現(xiàn)道路工程主體設(shè)計的意圖。交通工程設(shè)施直接服務(wù)于車輛駕駛?cè)恕⑿腥?，直接關(guān)系到交通安全和暢通，其地位和作用是顯而易見的。但是由于交通工程專業(yè)發(fā)展較晚，設(shè)計單位的設(shè)計人員和內(nèi)部審查人員水平參差不齊，同時受到設(shè)計工期的限制，一定程度影響了設(shè)計質(zhì)量。因此，對交通工程設(shè)施設(shè)計進行審查是十分必要的。

一、審查程序和主體

1.審查程序

交通工程設(shè)施設(shè)計階段一般分為可行性研究階段、初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段。（1）可行性研究報告的審查通常由發(fā)展和改革部門組織專家評審會，形成評審意見。專家組一般是道路主體工程或控制性工程方面的專家，交通工程設(shè)施設(shè)計不是審查的主要內(nèi)容。（2）初步設(shè)計文件的審查通常由道路建設(shè)主管部門組織專家評審會，形成評審意見。專家組涉及工程的各個專業(yè)。實際上，省級項目的初步設(shè)計審查程序相對完善，專家組水平較高，但交通工程專業(yè)的專家也不多；市級的工程初步設(shè)計審查程序相對簡單，專家組水平相對較低，交通工程專業(yè)專家一般由道路工程專業(yè)專家兼任。（3）施工圖設(shè)計文件的審查在交通行業(yè)和城建行業(yè)分別采用以下兩種形式。①交通行業(yè)的公路施工圖審查是由交通主管部門組織專家評審會，形成評審意見，或委托審查單位進行審查，形成咨詢審查報告。根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，專家或者委托的審查單位對施工圖設(shè)計文件的審查意見是施工圖文件獲得審批的必要條件。專家組與初步設(shè)計相同或類似；審查單位應(yīng)具有相應(yīng)工程咨詢資質(zhì)或設(shè)計資質(zhì)，但各個審查單位的具體交通工程設(shè)施設(shè)計審查人水平存在差異。②城建行業(yè)的城市道路施工圖審查，是由施工圖審查單位組織本單位內(nèi)任職的各個專業(yè)的專家分別審查專業(yè)工程設(shè)計文件并提出書面意見。根據(jù)《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法》，施工圖審查是施工圖審查單位按照有關(guān)法律、法規(guī)，對施工圖涉及公共利益、公眾安全和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容進行的審查；施工圖未經(jīng)審查合格的，不得使用。施工圖審查單位應(yīng)具有建設(shè)主管部門認定的施工圖審查資質(zhì)，但審查單位的具體交通工程設(shè)施設(shè)計審查人水平存在差異。設(shè)計文件應(yīng)將建設(shè)單位及相關(guān)管理部門的意見作為設(shè)計依據(jù)。設(shè)計文件正式送審之前，設(shè)計單位會按照設(shè)計質(zhì)量管理體系的要求進行內(nèi)部審查，負責(zé)內(nèi)部審查的人員應(yīng)該是具有相應(yīng)職稱和經(jīng)驗的工程師，對于設(shè)計規(guī)范有著較為深入的理解。

2.審查主體

根據(jù)審查程序，交通工程設(shè)施設(shè)計審查主體可歸納為以下4類。（1）專家組，可行性研究階段、初步設(shè)計階段、交通行業(yè)施工圖設(shè)計階段。（2）審查單位，施工圖設(shè)計階段。（3）交警部門，施工圖設(shè)計階段、施工圖設(shè)計變更階段。（4）設(shè)計院內(nèi)審人員，各階段設(shè)計出版前。

二、審查內(nèi)容