鐵路線路設計全文(5篇)

關鍵詞：鐵路橋；沉降觀測；橋下采煤；安全措施

在我國社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中，鐵路是最重要的交通運輸設施之一。為了保障鐵路安全運營，并將鐵路橋下的煤炭資源進行最大限度的釋放，必須要加強鐵路橋的沉降觀測，做好鐵路維護。通過各種措施來提升鐵路構(gòu)筑物安全。

1鐵路橋下采煤特點分析

隨著煤層開采作業(yè)的持續(xù)性推進，地表移動盆地范圍內(nèi)的鐵路工程會產(chǎn)生不同程度的變形或者移動。這種變形或者移動包含兩種情況：一種是連續(xù)性的，逐漸發(fā)生于時空間中，且路基的變形與地表基本相同；另一種是非連續(xù)性的，具有一定的突變性，地表會出現(xiàn)突然塌陷、開裂或者下沉。其中，尤以非連續(xù)性的變形和位移，對鐵路正常運行產(chǎn)生的影響最大。一般情況下，如果鐵路壓煤范圍內(nèi)的煤層采深和采厚的比值超過一定范圍后，就會出現(xiàn)連續(xù)性的地表移動或者變形。此時，可以通過及時有效的維修措施來保障鐵路系統(tǒng)的安全運行。與建筑物下采煤相比，鐵路橋下采煤主要表現(xiàn)出了以下三大特點。首先，鐵路橋下采煤，必須要為過往列車運行的安全性提供保障，所以安全要求更高。其次，鐵路列車的運行具有重量大、速度快的特點，所以鐵路線路與列車的動荷載作用之間有著密切的聯(lián)系。煤層開采導致的地表移動與變形，都會對鐵路線路造成不可忽視的影響。所以，鐵路線路的移動、變形以及沉降等問題的出現(xiàn)都具有一定的復雜性。最后，在煤層開采過程中，如果觀測到鐵路線路出現(xiàn)了變形、沉降或者移動，可以通過及時的維護來消除。而這是建筑物下采煤無法做到的[1]。

2某線鐵路四線大橋的概況

某線鐵路四線大橋于1999年開工建設，2000年竣工，位于西井煤礦0號、1號、7號、8礦區(qū)拐點范圍內(nèi)。檢測單位采用高密度電法對3#墩周圍地質(zhì)情況進行了探測。初步查明鐵路四線大橋3#墩周圍存在5處低阻異常（Y1-1、Y3-1、Y4-1、Y4-2、Y5-1），其中Y4-1異常較明顯，該低阻異常可能為泥巖煤層地質(zhì)體、裂隙發(fā)育富水區(qū)域等造成。煤礦設計單位2017年5月編制設計的《某礦井安全設施設計說明書》未具體明確老窯采區(qū)位置。查閱煤礦設計單位2017年5月編制設計的《礦井安全設施設計說明書》發(fā)現(xiàn)，鐵路煤柱的留設按照《建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設與壓煤開采規(guī)程》中第20條垂直剖面法對鐵路留設鐵路保護煤柱，鐵路保護等級按國家I級鐵路標準，圍護帶寬度為15m。預計礦井采動下山移動角取55°，上山移動角60°。根據(jù)預計礦井采動下、上山移動角，留設煤柱，留設寬度120m，鐵路煤柱與河流煤柱部分重疊，設計按鐵路煤柱的投影范圍留設，既保護了鐵路又保護了河流。

3鐵路橋沉降觀測與相關分析

摘要：近年來，自動化技術的發(fā)展極為迅速，在各個領域的應用也越來越廣泛。而自動化技術在鐵路電氣工程當中的應用效果尤為顯著，不但提升了鐵路建設施工的質(zhì)量，也提升了鐵路建設施工的效率，對我國鐵路建設施工領域的發(fā)展有著極強的推動性作用。本文就自動化技術在鐵路電氣工程中的應用做了相關的闡述。

關鍵詞：自動化技術；鐵路；電氣工程；應用

鐵路交通是交通運輸領域的重要組成部分，是我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的基礎保障。自動化技術作為一種綜合性的科學技術，在我國鐵路建設施工領域當中的應用越來越廣泛，逐步的取代了以往傳統(tǒng)的施工技術，大幅的提升了鐵路建設施工的效率，促進了我國鐵路交通領域的進一步發(fā)展。目前，自動化技術和電氣工程已經(jīng)成為了鐵路建設施工過程中的重要組成部分，不但可以提升鐵路供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還可以提升鐵路供電系統(tǒng)的安全性。

1自動化技術和鐵路電氣工程概述

1.1自動化技術簡介

自動化技術是一種新興的科學技術，是多種科學技術融合發(fā)展的產(chǎn)物，因此，自動化技術是一種綜合性的科學技術。自動化技術包括電子技術、網(wǎng)絡信息技術、自動控制技術以及計算機技術等，在當今的時代，自動化技術的應用范圍極其的廣泛。隨著時代的發(fā)展，自動化技術的發(fā)展速度也在逐步的加快，其應用效果也越來越好，促進著各行各業(yè)的進一步發(fā)展。

1.2鐵路電氣工程簡介

摘要：在鐵路大型養(yǎng)路機械的維修與保養(yǎng)工作中存在著諸多問題，如部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合、相關工作人員專業(yè)素質(zhì)較低、維修與養(yǎng)護方法不合理等，導致機械設備屢屢發(fā)生故障，嚴重威脅到了鐵路運輸?shù)陌踩?，這一現(xiàn)狀亟待得到改善。將針對上述問題闡述鐵路大型養(yǎng)路機械維修與保養(yǎng)的有效路徑，希望能夠全面提高實際工作質(zhì)量，充分發(fā)揮出大型養(yǎng)路機械的功能，進一步延長機械設備的使用壽命，從而為鐵路運輸?shù)陌踩€(wěn)定開展提供強有力的保障。

關鍵詞：鐵路運輸；大型養(yǎng)路機械；維修保養(yǎng)；交通運輸

鐵路運輸是中國交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其得以穩(wěn)定運行的關鍵在于大型養(yǎng)路機械的運用，倘若機械設備的維修與保養(yǎng)不及時、不到位，就會頻繁出現(xiàn)故障問題，鐵路道床及軌道施工和維護工作將無法順利進行，鐵路運輸安全將面臨巨大威脅。為了實現(xiàn)對鐵路大型養(yǎng)路機械的精細化維修與保養(yǎng)，必須要秉持先進思想和技術，制訂完善的規(guī)章制度，加強對相關工作人員的培訓，以此來提高機械設備維修與保養(yǎng)工作效率和工作質(zhì)量，最大化地發(fā)揮出機械設備的功能，維持鐵路運輸安全，為中國交通運輸系統(tǒng)的完善及社會經(jīng)濟的發(fā)展添磚加瓦。

1鐵路大型養(yǎng)路機械的主要類型及故障原因

1.1鐵路大型養(yǎng)路機械的主要類型

鐵路企業(yè)中比較常見的大型養(yǎng)路機械主要包括線路搗固車、道碴清篩機、配碴整形車、鋼軌打磨車、動力穩(wěn)定車等，這些機械設備的功能有著顯著差異，對于鐵路運輸?shù)恼＿\行起到了至關重要的作用。線路搗固車可以對鐵路線路進行標準化的維修作業(yè)，糾正軌道方向和錯位偏差，夯實道床肩部石碴，大大提高了軌道的穩(wěn)定性。道碴清篩機的用途為清理鐵路周邊環(huán)境，將道碴進行挖掘和篩分，輸送劣質(zhì)石砟，增強道床的承載能力。配碴整形車是按照特定規(guī)格來鋪設道床和軌道，使之與鐵路工程設計圖紙要求達成一致，在鐵路線路維護中同樣不可或缺。鋼軌打磨車的應用可以對軌道病害問題進行妥善處理，降低列車運行發(fā)出的噪聲，提高行車舒適度，延長列車和軌道的使用壽命；動力穩(wěn)定車可以向道床傳遞垂直作用力，促使道碴填充密實，為列車通行創(chuàng)造了良好條件。上述機械設備都是開展維修與保養(yǎng)工作的主要內(nèi)容，需要相關工作人員能夠充分把握實際工作的要點所在，保證鐵路大型養(yǎng)路機械的維修與保養(yǎng)能夠真正落實到位。

1.2機械設備故障原因分析

摘要：鐵路客運專線是僅供旅客列車實用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運專列適用于我國流動人口規(guī)模大、區(qū)域跨度大的國情，為跨區(qū)域的商務、旅游等人員流動提供了有利支撐。鐵路客運專線得勁建設需要經(jīng)過嚴格科學的可行性分析，同時要基于現(xiàn)有的鐵路線路資源，實現(xiàn)投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運專線建設與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運專線建設成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運專線建設成本的管理措施。

關鍵詞：鐵路；客運專線；規(guī)劃；控制

一、鐵路客運專線的主要用途及規(guī)劃

鐵路客運專線是以高速和快速技術為支撐，實現(xiàn)大運量和高效能的旅客輸送，從而為區(qū)域間經(jīng)濟、文化、旅游等活動的效益提升提供提供時間和空間基礎。2016年全國鐵路客運量27.7億人次，其中動車組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達1442.7萬人。這樣的客運規(guī)模是其他任何一個國家都無法比擬的。我國鐵路客運專線規(guī)劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個中重要路段，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展階段有序推進建設，促進了區(qū)域騰飛和協(xié)調(diào)發(fā)展，為未來的全面建設小康社會打下良好基礎。鐵路客運專線建設的重要意義包括：第一，實現(xiàn)客貨分離，大幅提升鐵路運輸能力。在已有貨運線路的基礎上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況進行規(guī)劃，新建或拆分實現(xiàn)客運和貨運線路的分離，提升客運專線的速度從而匹配兩種類型運輸需求的發(fā)展規(guī)律。一般而言，隨著區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展，鐵路線路類型從貨運專列為主，發(fā)展到客貨共線為主，到最后的客運專線為主。預計到2020年，我國鐵路客運、貨運的需求分別將達到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運為7%，貨運為4%，通過客運專線建設能夠集中客運班列，提升客運速度，同時也釋放出更多空間為貨運需求增長提供保障。第二，客運專線能夠提升經(jīng)濟核心的輻射能力和要素的流動速度。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的發(fā)動機是區(qū)域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎設施基礎上，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的要素集聚和擴散，區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域周邊的要素交換才能更加密集，從而實現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關鍵物資的交換是關鍵要素，鐵路客運專線能夠大大加快人員的流動，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運專線建設能力和經(jīng)驗的積累，能夠轉(zhuǎn)化為我國交通基礎設施建設走出去的產(chǎn)品和服務。客運專線特別是高速客運專線已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標之一，其經(jīng)濟價值對于任何一個制造國或者技術輸出國而言都是巨大的吸引力。實踐已經(jīng)證明我國高速客運專線的建設能力已經(jīng)轉(zhuǎn)化為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要動力之一。

二、鐵路客運專線建設成本的主要內(nèi)容及影響因素

鐵路客運專線建設成本主要包括基建、軌道鋪設、站點新建或改造、客運專列及相關設備采購?？焖倏瓦\專線建設可以大范圍采用原有的鐵路線路，只要在關鍵交叉路段或站點進行變線控制即可將實現(xiàn)專列的提速，而高速客運專列則由于運輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規(guī)模新建軌道、控制系統(tǒng)以及站點。影響鐵路客運專線建設成本的主要因素包括：一是客運專線的設計規(guī)格?？瓦\專線的設計規(guī)格決定了軌道基礎設施的最小曲線半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項目的標準。按照設計規(guī)格以及相應項目參數(shù)標準，進行實地勘驗后確定的線路，就成為該客運專線建設成本評估的基礎。我國客運專線建設區(qū)域跨度大、載客量規(guī)格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統(tǒng)一的基準價進行評估，而應當分段按照最新的價格基線或者實地考察后獲取更加準確的造價基準數(shù)據(jù)。二是建設技術能力和經(jīng)驗。進行廣域高速和快速客運專線的建設，需要以成熟的建設技術和設備為基礎，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個方面。尤其是在我國地理環(huán)境復雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運專線建設里程數(shù)和區(qū)域覆蓋范圍不斷提升，建設技術能力和經(jīng)驗已經(jīng)處于世界領先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區(qū)域，在實際建設中仍然存在很多難關需要去攻克。因此在做客運專線建設成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗而論，必須要具體項目具體分析。三是建設人力和原材料成本。鐵路建設對于任何一個國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內(nèi)進行高速和快速客運專線的建設規(guī)劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數(shù)字，任何一個西方國家都沒有過先例。在我國勞動力和原材料價格還處于低位時，舉全國之力進行大規(guī)模鐵路客運專列建設是正確的選擇。當然，做好建設過程中的要素成本管理也是鐵路客運專線建設成本管理的核心內(nèi)容之一。四是建設過程中的成本管理效率。鐵路客運專線建設成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設計階段的成本預算的科學性外，建設過程中的成本管理也十分關鍵，直接影響實際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現(xiàn)場管理、物料管理、工程計劃管理等多個方面，高效的建設過程成本管理能夠減少天氣、意外、價格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創(chuàng)新管理提升建設效率，降低建設成本。

三、鐵路客運專線建設成本管理措施

摘要:結(jié)合具體工程實例，對鐵路專用線貨場環(huán)保封閉工程的建筑設計方法進行了研究。力求從實際出發(fā)，找出此類型工程的普遍性與特異性，并期待能夠探究出針對不同類型鐵路專用線貨場環(huán)保封閉工程的建筑設計對策。

關鍵詞:鐵路專用線貨場，環(huán)保封閉工程，建筑設計

1概述

對于鐵路運輸行業(yè)來講，由于其運輸方式的特殊性，大量的鐵路專用線貨場屬于露天作業(yè)場所，不可避免的會對周邊環(huán)境造成一定的負面影響。因此，為了改善貨場的生產(chǎn)環(huán)境，降低貨場作業(yè)時對環(huán)境的污染，目前大量既有鐵路專用線貨場需要進行環(huán)保封閉改造工程，新建鐵路專用線則必需要同時進行環(huán)保封閉工程的設計與建設。但是由于該類型項目具有與鐵路運輸相關的特殊需求，不同于常規(guī)的廠房或倉庫。本文將以各類型工程的設計實踐為例，對鐵路專用線貨場環(huán)保封閉工程(下文簡稱專用線封閉工程)的建筑設計方法進行研究，力求總結(jié)出能夠應對不同設計條件的設計方法與設計規(guī)律。

2專用線封閉工程定性和分類

專用線封閉工程的定性和分類分別指對封閉工程的建筑使用性質(zhì)和火災危險性分類進行確定。首先，需要進行環(huán)保封閉改造的鐵路專用線及其貨場主要是用于礦產(chǎn)資源的運輸和裝載，而沒有存儲功能，因此根據(jù)其作業(yè)方式的特點此類建筑性質(zhì)通常應定性為廠房。其次此類工程的生產(chǎn)內(nèi)容主要以鐵、銅等金屬礦產(chǎn)、各類鋼材和煤炭等居多，根據(jù)廠房的火災危險性分類，主要可分為丙類和戊類兩種類別。最后，此類專用線貨場的作業(yè)流程具備以下特點:作業(yè)線長度長，要求與貨運火車的長度相同;并且要保證每節(jié)車廂都要具備作業(yè)條件，作業(yè)具有連續(xù)性;同時要保證火車和其他作業(yè)車輛在封閉工程內(nèi)通行的安全性與連貫性，不能進行單獨的分區(qū)分隔，這就意味著無法進行防火分區(qū)的劃分。因此在進行專用線封閉工程設計時，需要選擇適當?shù)慕ㄖ再|(zhì)、所屬類別和耐火等級，必要時可能需要提高設計標準，來滿足其無法進行防火分區(qū)劃分的特殊要求。以寧武縣廣聚能源專用線站臺封閉工程為例，其運輸?shù)呢浳镆悦禾繛橹?，火災危險性類別較高，屬于丙類，但因作業(yè)需要，其封閉長度最長達900m，封閉面積達到22000m2，而《建筑設計防火規(guī)范》要求常規(guī)耐火等級為二級的丙類廠房的防火分區(qū)要求不大于8000m2。為了解決封閉面積過大與防火分區(qū)劃分的矛盾，經(jīng)過論證，并結(jié)合實際的作業(yè)情況，采用下列方法進行設計:首先根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》第3．1．1條條文說明規(guī)定，將此工程的使用性質(zhì)定性為煤的篩分與轉(zhuǎn)運工段，火災危險性等級定位為丙類廠房;其次根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》3．3．1條規(guī)定，將封閉工程的耐火等級設計為一級，可不限制防火分區(qū)的面積大小，以此解決了生產(chǎn)與消防之間的矛盾關系，使項目能夠順利進行。

3專用線封閉工程的總平面設計