物流工程管理全文(5篇)

摘要：產(chǎn)教融合是高等教育體制改革的重要趨勢(shì)。首先，文章提出了產(chǎn)教融合是緩解高等教育人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)需求矛盾的重要途徑，并闡釋了工程管理碩士中我國(guó)高校設(shè)置物流工程與管理專(zhuān)業(yè)、研究方向等基本情況。然后，在產(chǎn)教融合背景下提出了工程管理碩士培養(yǎng)模式所存在的基本問(wèn)題與主要原因。最后，提出了推進(jìn)工程管理碩士產(chǎn)教融合培養(yǎng)模式改革的策略與措施。旨在完善以實(shí)踐應(yīng)用型人才為導(dǎo)向工程管理碩士培養(yǎng)體系，為國(guó)家和社會(huì)培養(yǎng)高質(zhì)量、高素質(zhì)的高級(jí)工程管理人才。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合；工程管理碩士；培養(yǎng)模式；物流工程與管理

2017年10月18日，習(xí)在報(bào)告中指出，要深化產(chǎn)教融合，發(fā)展“產(chǎn)教融合、校企一體”的辦學(xué)模式。產(chǎn)教融合是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型高?？缭绞桨l(fā)展的重要途徑，也是提升高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵途徑。我國(guó)教育事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，受各方面因素干擾，人才供給側(cè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需求側(cè)不能完全相適應(yīng)，因此，深化產(chǎn)教融合對(duì)于培養(yǎng)優(yōu)秀教育人才，推動(dòng)教育體制改革創(chuàng)新具有重要現(xiàn)實(shí)意義。產(chǎn)教融合是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型高校跨越式發(fā)展和更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要途徑，通過(guò)專(zhuān)業(yè)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接、學(xué)校與企業(yè)對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接等方式實(shí)現(xiàn)高校與產(chǎn)業(yè)的深度合作，從而提升高校人才培養(yǎng)質(zhì)量[1]。甘俊偉等研究產(chǎn)教融合背景下，冷鏈物流人才培養(yǎng)情況，基于產(chǎn)教融合和校企合作思想，提出深化校企改革、打造雙師雙能型師資隊(duì)伍建設(shè)等策略，提升冷鏈物流人才培養(yǎng)水平[2]。張彥春等采用了問(wèn)卷調(diào)查法和綜合分析法，對(duì)我國(guó)工程管理碩士的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合培養(yǎng)目標(biāo)并借鑒國(guó)外工程管理碩士辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在課程設(shè)置與培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方面對(duì)我國(guó)工程管理碩士的培養(yǎng)提出對(duì)策與意見(jiàn)[3]。吳仁華等以福建工程學(xué)院為例，為切實(shí)解決工程管理專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的師資力量提供策略，同時(shí)依托工程管理專(zhuān)業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)，探索構(gòu)建新的人才培養(yǎng)模式，為教育師資建言獻(xiàn)策[4]。徐水太等以“一帶一路”的背景分析工程管理碩士培養(yǎng)的現(xiàn)實(shí)意義，從調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)與深化師資教育改革兩個(gè)方面，提出加強(qiáng)工程管理碩士的培養(yǎng)措施[5]。蔡彬清等應(yīng)用OTP模式，從培養(yǎng)工程管理專(zhuān)業(yè)碩士研究生的角度進(jìn)行探求，分析專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生真實(shí)的培養(yǎng)需求，以期實(shí)現(xiàn)高層次復(fù)合型人才的培養(yǎng)目標(biāo)[6]。從上述分析來(lái)看，各高校應(yīng)更加注重產(chǎn)教融合下教育教學(xué)體制的建設(shè)，本文以物流工程與管理領(lǐng)域工程管理碩士的培養(yǎng)模式研究為例，研究產(chǎn)教融合背景下工程管理碩士培養(yǎng)模式中的問(wèn)題，旨在為我國(guó)培養(yǎng)高質(zhì)量人才提供借鑒。

1物流工程與管理領(lǐng)域?qū)I(yè)設(shè)置與方向

自2019年工程管理碩士（MEM）改革后，物流工程與管理專(zhuān)業(yè)招生方式與培養(yǎng)模式開(kāi)始發(fā)生改變，隨著物流行業(yè)近年來(lái)的發(fā)展，高校開(kāi)始注重物流人才的教學(xué)培養(yǎng)。截至2020年7月，全國(guó)共91所院校設(shè)立物流工程與管理碩士點(diǎn)，地區(qū)分布如圖1所示。其中：985院校14所，占比15.38%，211院校共34所，占比37.36%。由圖1可以看出，華東地區(qū)開(kāi)展物流工程與管理專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士的高校數(shù)量最多，占比37.36%；其次是華北地區(qū)，占比25.27%；再次是華中地區(qū)、東北地區(qū)，占比10.99%和10.00%；最后依次是西南地區(qū)、西北地區(qū)和華南地區(qū)，分別占0.08%、0.07%和0.02%。從開(kāi)設(shè)學(xué)院類(lèi)別來(lái)說(shuō)，大都將物流工程與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)在經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，其次是交通運(yùn)輸學(xué)院，設(shè)立為商學(xué)院的數(shù)量也較多。從開(kāi)設(shè)的研究方向來(lái)說(shuō)，設(shè)置不同學(xué)院分別有其不同的側(cè)重方向，經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院側(cè)重于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流企業(yè)管理和物流經(jīng)濟(jì)分析等方向；交通運(yùn)輸學(xué)院側(cè)重于供應(yīng)鏈優(yōu)化與風(fēng)險(xiǎn)控制、物流信息技術(shù)與應(yīng)用等方向。

2產(chǎn)教融合下工程管理碩士培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

2.1系統(tǒng)的教育教學(xué)體系尚未規(guī)范、成熟。

摘要:計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在人類(lèi)社會(huì)中得到廣泛的應(yīng)用，與人們的生活、學(xué)習(xí)和工作是息息相關(guān)，計(jì)算機(jī)軟件幾乎充斥著社會(huì)的各行各業(yè)，各行各業(yè)的工作都需要運(yùn)用到計(jì)算機(jī)軟件。當(dāng)今時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，計(jì)算機(jī)軟件的開(kāi)發(fā)和發(fā)展，不僅有助于提高人們的工作效率，還促進(jìn)人們生活水平的提升，推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和長(zhǎng)久發(fā)展。但是有關(guān)人員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)軟件工程管理的重要性，計(jì)算機(jī)軟件工程管理工作中存在著很多問(wèn)題。因此，本文對(duì)計(jì)算機(jī)軟件工程管理與應(yīng)用進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)軟件工程管理應(yīng)用分析

計(jì)算機(jī)軟件工程處于剛開(kāi)始發(fā)展的時(shí)候，人們對(duì)計(jì)算機(jī)軟件的認(rèn)知不足，大多數(shù)人是沒(méi)怎么接觸計(jì)算機(jī)軟件，因此計(jì)算機(jī)軟件在社會(huì)各行各業(yè)中沒(méi)有得到有效地應(yīng)用，隨著時(shí)代的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)軟件的功能是越來(lái)越多，也越來(lái)越強(qiáng)，人們逐漸認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)軟件的重要作用，計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)始在生活、學(xué)習(xí)和工作中得到廣泛地應(yīng)用，如今各行各業(yè)的運(yùn)作已經(jīng)離不開(kāi)計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用。

1闡述計(jì)算機(jī)軟件工程管理內(nèi)容

計(jì)算機(jī)軟件工程管理內(nèi)容主要包括了：組織機(jī)構(gòu)管理、軟件開(kāi)發(fā)人員管理、用戶(hù)管理、控制管理、文檔資料管理。

1.1對(duì)計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)人員的管理

計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)人員主要包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、程序員、系統(tǒng)分析員等。有時(shí)候計(jì)算機(jī)軟件工程項(xiàng)目規(guī)模不是很大，那么就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人要做幾個(gè)人的工作的現(xiàn)象，因?yàn)椴恍枰嗟娜送度氲叫∫?guī)模的項(xiàng)目中，但是要分清每項(xiàng)工作的職責(zé)，這就要需要軟件人員具有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，還要懂得學(xué)會(huì)與他人合作。

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)意義上指由互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)一同構(gòu)成的能互聯(lián)萬(wàn)物的網(wǎng)絡(luò)，其特點(diǎn)就是低延時(shí)、高精度、時(shí)間長(zhǎng)，能夠在各個(gè)行業(yè)進(jìn)行應(yīng)用。物流工程其主要的作用就是利用物流方便的知識(shí)來(lái)提升物流的速度和準(zhǔn)確度，并且能夠在交互層面和用戶(hù)進(jìn)行良性的互動(dòng)。為此，在本文中就物流工程前期管理中物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用進(jìn)行了探究。我國(guó)存在著世界上最大的單一物流市場(chǎng)，并且在后疫情時(shí)代，隨著電商快速的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越快速。但是在物流行業(yè)普遍存在著一個(gè)痛點(diǎn)，那就是在資本的激烈角逐下，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化，甚至一些物流企業(yè)的收入已經(jīng)無(wú)法覆蓋成本，只能靠不斷的資本來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。一些物流公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中為了實(shí)現(xiàn)盈利會(huì)盡量壓低快遞員和投遞站點(diǎn)的工資，這非常不利于物流行業(yè)的發(fā)展。另外，物流行業(yè)與消費(fèi)者之間的溝通一直不暢，除了少數(shù)的幾家物流企業(yè)能夠給消費(fèi)者比較好的物流體驗(yàn)，絕大部分的物流企業(yè)無(wú)法對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行保證，甚至一些消費(fèi)者不知道自己購(gòu)買(mǎi)或者寄出的商品的行蹤，因此提升物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低物理企業(yè)的物流成本，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在當(dāng)前5G技術(shù)逐漸普及的時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了，低延時(shí)、高精度的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以應(yīng)用于物流行業(yè)，能夠有效地提升物流企業(yè)的服務(wù)水平。

二、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)概述

通過(guò)傳感器裝置、GPS技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、激光掃描技術(shù)等,來(lái)實(shí)現(xiàn)物與物之間的聯(lián)通，就是物聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，在可視化監(jiān)督、智能識(shí)別、跟蹤定位等方面，物聯(lián)網(wǎng)能夠高效的實(shí)現(xiàn)信息交互。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了很多階段，但是在5G時(shí)代下才真正實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)物互聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)架構(gòu)方面籠統(tǒng)分成幾個(gè)方面，大概有感知層、應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)層等，使用各種感知設(shè)備獲取物體的信息的便是感知層，之中還囊括著物體的位置、速度、溫度等等，這些信息能夠大概描述一個(gè)物體的基本狀態(tài)；其次網(wǎng)絡(luò)層主要包含兩個(gè)方面，為信息的傳輸和信息的處理兩種方式，信息的傳輸重點(diǎn)是要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)絡(luò)、射頻信號(hào)、等使之感知層收到的信息傳達(dá)到信息整治平臺(tái)上，然后就是信息處理平臺(tái)對(duì)信息的處理。信息處理平臺(tái)主要是依賴(lài)云計(jì)算，因此搭建功能強(qiáng)大的云計(jì)算平臺(tái)對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行至關(guān)重要；最后，應(yīng)用層就是在對(duì)獲取的信息，在進(jìn)行整理之后通過(guò)一定的形式加以應(yīng)用的，最主要的途徑就是建立公共性服務(wù)平臺(tái)，使得處理后的信息能夠服務(wù)于社會(huì)。通過(guò)以上的介紹可以得知，需要關(guān)鍵的技術(shù)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用的支撐，只有將它們有效地應(yīng)用起來(lái)，才能達(dá)到發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)在物流工程領(lǐng)域的目的，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)，其原理如圖1所示除此之外，與互聯(lián)網(wǎng)不同，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)安裝微芯片來(lái)物體智能化，隨后，還可以利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)讓物體之間有效交換信息，這是一種基于計(jì)算機(jī)的人機(jī)，實(shí)現(xiàn)了各種物體的實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，對(duì)于比較相似的實(shí)體之間，也是屬于人工智能發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)這一含義是連接事物的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)于這句話(huà)來(lái)說(shuō)，可以從兩個(gè)方面去進(jìn)行理解，一個(gè)方面是互聯(lián)網(wǎng)根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而作為一個(gè)基礎(chǔ)，在此基調(diào)上往更寬廣的方面去發(fā)展，讓物與物之間益有所關(guān)聯(lián)，現(xiàn)階段，國(guó)家正在使用的硬件技術(shù)所覆蓋內(nèi)容，首當(dāng)其中有射頻識(shí)別（FID）、紅外傳感器、激光掃描打印機(jī)等信息輸通等傳感設(shè)備。而今，在智能家居、醫(yī)療、城市、交通等有領(lǐng)導(dǎo)性聯(lián)網(wǎng)技術(shù)行業(yè)都有著廣泛的應(yīng)用。它已逐漸滲透到多個(gè)領(lǐng)域，并在高效信息交換和智能服務(wù)提供方面顯示出重要優(yōu)勢(shì)。在物聯(lián)網(wǎng)中，通過(guò)物體和物體，物體和人之間的互相連接，是需要通過(guò)載體，才可以順利的傳輸出去。并且，在網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的技術(shù)人員是需要嚴(yán)格的遵循其網(wǎng)絡(luò)規(guī)定，本文主要論述將物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域結(jié)合起來(lái)，來(lái)給這一領(lǐng)域帶來(lái)更多的便利。

三、在物流工程管理中物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價(jià)值

物聯(lián)網(wǎng)在物流工程中最大的應(yīng)用價(jià)值就是能夠有效地提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，在倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)提升工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

1.能夠提升物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化程度

一、第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)物資供應(yīng)異常

國(guó)外業(yè)主為了盡快產(chǎn)生資本收益，往往對(duì)工期要求極其苛刻，如果按正常施工效率尚能滿(mǎn)足要求，一旦發(fā)生物資供應(yīng)異常，肯定就會(huì)延誤工期，那么因?yàn)檠诱`工期所帶來(lái)的合同罰款和成本上升則必然影響項(xiàng)目收益。某大型央企在津巴布韋2*660MW火電項(xiàng)目施工中發(fā)現(xiàn)部分蒸汽主管道閥門(mén)銹蝕，不能通過(guò)安裝前氣密試驗(yàn)，無(wú)法進(jìn)行后續(xù)安裝。項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，通知國(guó)內(nèi)緊急采購(gòu)并安排運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)采購(gòu)部按緊急采購(gòu)預(yù)案處置，該設(shè)備的正常生產(chǎn)周期為兩個(gè)月，因所要交貨期緊，供貨廠(chǎng)家要價(jià)高于正常價(jià)格17倍。兩周后設(shè)備交貨，總包商以空運(yùn)包機(jī)方式緊急安排發(fā)貨，到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)后，已耽擱工期17天。該批“蒸汽主管道閥門(mén)”是6個(gè)月前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的。在到達(dá)之前，承接物流公司曾經(jīng)向物資管理部門(mén)匯報(bào)：某幾箱貨物因船艙進(jìn)入海水導(dǎo)致水漬事故。但該份報(bào)告在通過(guò)總包商內(nèi)部管理層級(jí)傳達(dá)后，沒(méi)有任何批復(fù)，貨物到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)后也被當(dāng)成正常物資管理入庫(kù)，錯(cuò)過(guò)了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)會(huì)。如果使用國(guó)際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，則可完全避免這個(gè)問(wèn)題。系統(tǒng)可根據(jù)不同行業(yè)的工程建設(shè)特性，將工程物資的裝配施工邏輯關(guān)系內(nèi)置于系統(tǒng)云端，故系統(tǒng)能第一時(shí)間就能夠發(fā)現(xiàn)物資供應(yīng)中的異常，并提醒起動(dòng)應(yīng)急處置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)“某幾箱貨物出現(xiàn)水浸事故時(shí)”，系統(tǒng)會(huì)向物資主管、施工主管及項(xiàng)目管理高層發(fā)出以下預(yù)警：某XX包裝箱裝有“蒸汽主管道閥門(mén)”型號(hào)，數(shù)量為XX，所屬XX安裝工段，預(yù)計(jì)安裝時(shí)間為XX，該設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)影響到項(xiàng)目汽輪機(jī)及鍋爐整體安裝。在如此明確的預(yù)警情報(bào)下，物資主管會(huì)指示現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理員入庫(kù)前重點(diǎn)開(kāi)箱查驗(yàn)貨物狀態(tài)，提前采購(gòu)新物資，避免高價(jià)采購(gòu)和高額空運(yùn)費(fèi)用。如果發(fā)現(xiàn)貨物異常，系統(tǒng)會(huì)再次向施工主管和項(xiàng)目管理層發(fā)出預(yù)警，施工主管會(huì)根據(jù)該異常提前更改施工計(jì)劃防止窩工產(chǎn)生。

二、靈活調(diào)整施工計(jì)劃

對(duì)外工程承包項(xiàng)目多為大型成套工程，物資之間有非常嚴(yán)格的成套安裝邏輯關(guān)系，在嚴(yán)格的施工工序下，即使缺少一個(gè)螺絲釘，所有施工工作都只能停下來(lái)。埃塞俄比亞GDHA500KV輸變電項(xiàng)目發(fā)運(yùn)物資貨量巨大，共計(jì)運(yùn)輸35萬(wàn)計(jì)費(fèi)噸貨物。項(xiàng)目工期緊，需要在不到兩年的時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，惡劣的天氣環(huán)境和薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性帶來(lái)了極大的考驗(yàn)。GDHA項(xiàng)目在前期只是根據(jù)輸變電線(xiàn)路進(jìn)行整批物資發(fā)運(yùn)，不能精確到每一個(gè)線(xiàn)路塔的物資管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工過(guò)程中，很多施工現(xiàn)場(chǎng)屬于膨脹土結(jié)構(gòu)，第一天挖好的基坑經(jīng)過(guò)一夜的雨水浸泡膨脹回填，無(wú)法按原計(jì)劃進(jìn)行組塔，只能在下雨期間停工等待，造成施工進(jìn)度緩慢。而后期在智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)的幫助下，從工廠(chǎng)生產(chǎn)開(kāi)始，通過(guò)數(shù)據(jù)后臺(tái)導(dǎo)入，對(duì)每一個(gè)塔的物資按照“成套”的方式進(jìn)行編碼重組，用二維碼的方式跟蹤管理物資。當(dāng)物資順利運(yùn)抵倉(cāng)庫(kù)后，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人只要根據(jù)供應(yīng)鏈“庫(kù)”這個(gè)APP進(jìn)行篩選查詢(xún)，便可得知每一基塔的到貨情況是否達(dá)到安裝條件。以前遇到施工地點(diǎn)不具備開(kāi)工條件時(shí)，施工隊(duì)伍只能停下來(lái)等待。在使用系統(tǒng)后，項(xiàng)目經(jīng)理第一時(shí)間查詢(xún)哪些施工地點(diǎn)具備開(kāi)工條件，然后查詢(xún)這些施工地點(diǎn)所需物資是否滿(mǎn)足開(kāi)工條件，一旦滿(mǎn)足，項(xiàng)目經(jīng)理立刻將隊(duì)伍調(diào)到可開(kāi)工地點(diǎn)馬上組織施工，不產(chǎn)生任何窩工。根據(jù)項(xiàng)目部反饋，本來(lái)第二年的施工安排考慮到雨季和膨脹土影響，預(yù)計(jì)將5個(gè)月的進(jìn)度周期延長(zhǎng)至6個(gè)月，但通過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用，施工方根據(jù)物資情況實(shí)現(xiàn)了“看菜吃飯”，比原計(jì)劃節(jié)省了37天達(dá)成工程進(jìn)度里程碑，大大節(jié)省了工期。目前，我國(guó)國(guó)際承包商境外項(xiàng)目的虧損主要源于“工期拖延”導(dǎo)致的業(yè)主罰款以及成本失控。在造成“工期拖延”的眾多風(fēng)險(xiǎn)中，四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)是其主要誘因。四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)主要集中在“施工計(jì)劃與所需物資可用與否”的矛盾關(guān)系上。由此可見(jiàn)，國(guó)際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)通過(guò)解決施工計(jì)劃與物資匹配的核心矛盾，化解了四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效避免經(jīng)常性工期拖延，幫助企業(yè)預(yù)防因工期拖延導(dǎo)致的業(yè)主罰款及各項(xiàng)成本失控問(wèn)。

三、突破團(tuán)隊(duì)素質(zhì)和數(shù)量瓶頸

國(guó)際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將國(guó)際物流知識(shí)體系化結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)及工程行業(yè)設(shè)備邏輯關(guān)系數(shù)據(jù)內(nèi)置于系統(tǒng)內(nèi)，并根據(jù)項(xiàng)目執(zhí)行反饋調(diào)整響應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，達(dá)到人工智能無(wú)人化操作的效果，從而在各個(gè)環(huán)節(jié)大大降低了對(duì)人手的要求，突破了團(tuán)隊(duì)素質(zhì)問(wèn)題對(duì)企業(yè)發(fā)展的瓶頸限制。GDHA是大型輸變電項(xiàng)目，施工作業(yè)面長(zhǎng)達(dá)400公里，國(guó)家電網(wǎng)總包商設(shè)置了6個(gè)物資庫(kù)。當(dāng)國(guó)內(nèi)物資到達(dá)吉布提港口后，國(guó)外港口操作團(tuán)隊(duì)首先需要將貨物按6個(gè)物資庫(kù)進(jìn)行分類(lèi)，再安排不同的車(chē)隊(duì)進(jìn)港，完成裝車(chē)發(fā)運(yùn)。項(xiàng)目初期需要安排大量人員對(duì)貨物進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)核對(duì)，人工手動(dòng)填寫(xiě)各種表格進(jìn)行匯報(bào)，一旦一個(gè)部件發(fā)錯(cuò)目的地，則會(huì)導(dǎo)致物資配送錯(cuò)誤，嚴(yán)重的情況下會(huì)引起施工停滯。初期安排的人員都是從國(guó)內(nèi)派往國(guó)外該崗位，因?yàn)樗麄儗?duì)輸變電設(shè)備物資非常熟悉，對(duì)客戶(hù)的發(fā)運(yùn)編碼也非常了解。但即使安排如此高素質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的員工，項(xiàng)目初期仍然出現(xiàn)送錯(cuò)貨的現(xiàn)象。系統(tǒng)啟用后，借助二維碼和RFID等物聯(lián)網(wǎng)手段，僅需在物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)通過(guò)掃描槍核對(duì)貨物，貨物發(fā)貨信息就能自動(dòng)做分類(lèi)裝車(chē)。同時(shí)，“能點(diǎn)擊就不要選擇、能選擇就不要輸入”的簡(jiǎn)化軟件界面，使雇傭普通員工操作項(xiàng)目成為可能，只要對(duì)海外高中學(xué)歷的員工進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓(xùn)，就能用最少的人力成本保障項(xiàng)目的順利執(zhí)行。在執(zhí)行GDHA項(xiàng)目中，初期物流團(tuán)隊(duì)規(guī)模配置了37人，而且都是中國(guó)總部派出。而采用國(guó)際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)后，物流團(tuán)隊(duì)中國(guó)總部派出人數(shù)減少到10人，并能提供增值服務(wù)。同時(shí)，使用系統(tǒng)后，隨著每天物資的發(fā)運(yùn)及到貨，項(xiàng)目經(jīng)理可以用較短的時(shí)間推算出物資的供應(yīng)總量及總采購(gòu)成本，提高工作效率。

作者：張力男 單位：一帶一路（北京）國(guó)際物流有限公司

自18世紀(jì)開(kāi)始，西方科學(xué)家開(kāi)始研究電流現(xiàn)象，直到19世紀(jì)末期，由于電機(jī)工程學(xué)的進(jìn)步，把電帶進(jìn)了工業(yè)和家庭中，作為能源的一種供給方式，它給人們、給整個(gè)這個(gè)世界帶來(lái)了翻天覆地的變化。時(shí)至今日，我們的方方面面都離不開(kāi)電能，它早已融入我們的生活，成為我們身邊中不可或缺的一部分。然而，電能帶來(lái)的不僅僅是驚喜，還有時(shí)時(shí)刻刻對(duì)人們的警醒--安全。它的危險(xiǎn)性也是極高的，稍有不慎，就會(huì)引起火災(zāi)，隕害生命。因此，作為負(fù)責(zé)承載電能輸出的電力企業(yè)，安全文化的建設(shè)與實(shí)施成了企業(yè)工作的重中之重，也是電力企業(yè)不可推卸的責(zé)任與義務(wù)。

1電力工程管理與安全的基本現(xiàn)狀

1.1電力工程安全管理制度不完善

每個(gè)行業(yè)都有相應(yīng)的規(guī)章制度，國(guó)家也有相應(yīng)法律法規(guī)。但隨著時(shí)代潮流的進(jìn)步，電力設(shè)備也在不斷更新，加上社會(huì)實(shí)踐的增多，不少新的安全問(wèn)題浮出水面，有待電力工程管理人員解決。因此，電力工程安全管理人員應(yīng)定時(shí)開(kāi)展安全研討會(huì)，大家互相交流，增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，把安全系數(shù)提高，安全隱患降到最低。安全文化的建設(shè)的管理是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，它需要相關(guān)制度的規(guī)定，需要全體電力工作人員的遵守，需要全體工作人員的參與完善。

1.2電力工程管理從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提高

盡管每個(gè)社區(qū)，每個(gè)村落，都配有電力管理員，但往往是沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)直接上崗，個(gè)人素養(yǎng)與專(zhuān)業(yè)能力往往不能勝任這一帶有高度責(zé)任感的崗位，并且安全意識(shí)不高，做事效率拖拉，對(duì)于安全隱患問(wèn)題不能及時(shí)解決，有時(shí)多等待每一分，每一秒，都會(huì)引起火災(zāi)，人員傷亡等不堪設(shè)想的后果。甚至?xí)袀€(gè)別電力管理員，在檢查線(xiàn)路時(shí)，粗心大意不佩戴絕緣手套，不用電筆測(cè)試是否有點(diǎn)，不關(guān)閉設(shè)備就直接斷閘，這樣都很容易發(fā)生危險(xiǎn)。

1.3電力工程管理中安全管理工作不能落實(shí)