物流工程項(xiàng)目全文(5篇)

摘要：國(guó)際物流管理是國(guó)際工程設(shè)備物資管理的重要組成部分。物流實(shí)施運(yùn)距遠(yuǎn)、周期長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、境內(nèi)外政策多變等因素決定了國(guó)際物流管理的難度大，其費(fèi)用成本、時(shí)間成本和服務(wù)質(zhì)量的控制對(duì)項(xiàng)目施工產(chǎn)生了巨大的影響。介紹了老撾項(xiàng)目設(shè)備物資物流管理中的關(guān)鍵點(diǎn)，并就其中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了反思和探究。

關(guān)鍵詞：老撾；工程項(xiàng)目；物流管理

1物流管理工作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

1．1物流準(zhǔn)備工作

（1）主合同備案。出口方應(yīng)及時(shí)將對(duì)外工程承包合同在出口海關(guān)和所屬稅務(wù)局備案，海關(guān)備案信息需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)更新。（2）物流招標(biāo)。首批設(shè)備物資發(fā)運(yùn)前60d由物流主管部門組織物流招標(biāo)工作，采用公開(kāi)招標(biāo)或非公開(kāi)招標(biāo)方式。非公開(kāi)招標(biāo)應(yīng)從物流合格供應(yīng)商庫(kù)中選取至少三家開(kāi)展邀請(qǐng)招標(biāo)或詢價(jià)并報(bào)批相關(guān)手續(xù)。老撾境內(nèi)的物流招標(biāo)工作亦需同步進(jìn)行。（3）物流合同的管理。對(duì)于平臺(tái)公司有監(jiān)管規(guī)定的以平臺(tái)公司名義簽訂物流年度框架協(xié)議和補(bǔ)充協(xié)議，在協(xié)議框架范圍內(nèi)確定物流供應(yīng)商、業(yè)務(wù)監(jiān)督和結(jié)算費(fèi)用；對(duì)于平臺(tái)公司沒(méi)有監(jiān)管要求的則由施工單位自行管理。

1．2物流執(zhí)行工作

（1）出口單據(jù)的籌劃。根據(jù)對(duì)外工程承包合同要求確定出口方式為對(duì)外工程承包，如有特殊原因需以一般貿(mào)易或其他方式出口的項(xiàng)目則需先進(jìn)行可行性策劃和風(fēng)險(xiǎn)研究。根據(jù)出口方式準(zhǔn)備出口報(bào)關(guān)所需的單證資料，根據(jù)項(xiàng)目所在地和物流運(yùn)輸方式等確定形式發(fā)票、箱單、嘜頭格式和收貨人信息等。（2）發(fā)運(yùn)前的包裝指導(dǎo)。發(fā)運(yùn)前指導(dǎo)廠家按合同要求對(duì)貨物進(jìn)行包裝，規(guī)范嘜頭、箱單、吊點(diǎn)等標(biāo)識(shí)，針對(duì)貨物特性要求供貨商提供材質(zhì)證明、檢測(cè)報(bào)告、合格證等資料。（3）集港／集貨。根據(jù)合同供貨期要求對(duì)批量貨物進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃管理，按貨物實(shí)際包裝情況要求供應(yīng)商提供裝箱單等詳細(xì)信息，確認(rèn)發(fā)運(yùn)計(jì)劃并匯總清單，提前協(xié)調(diào)船期或陸路運(yùn)輸車輛。（4）裝運(yùn)。根據(jù)貨物裝箱單和發(fā)運(yùn)計(jì)劃組織裝集裝箱或裝車，大小貨物組合，重泡貨物組合，以滿足最大方量和重量。大型設(shè)備或批量鋼材可裝散貨船，打尺核準(zhǔn)費(fèi)用，對(duì)于空運(yùn)出口的則以實(shí)際重量和尺寸為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。（5）出口報(bào)關(guān)。按規(guī)定，如有要求需提前辦理商檢、許可證和中國(guó)－東盟自由區(qū)優(yōu)惠原廠地證書。確認(rèn)貨物出口申報(bào)品名及HS編碼歸類，明確符合海關(guān)要求下的最佳退稅率的HS編碼，按流程審核無(wú)誤后由報(bào)關(guān)行正式向海關(guān)申報(bào)。對(duì)于舊設(shè)備辦理臨時(shí)出口的不退稅并在規(guī)定期限內(nèi)回運(yùn)。（6）運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)交接驗(yàn)貨。海關(guān)放行后，物流商及時(shí)安排車輛運(yùn)輸，待貨物抵達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)后雙方簽署交接單。（7）保險(xiǎn)理賠。物流全程必須購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)，一般按貨物價(jià)值的110％投保。

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，各行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷的加劇。對(duì)于物流工程項(xiàng)目管理而言，人才的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為各物流工程企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在，因此，各企業(yè)人力資源部門對(duì)于構(gòu)建“激勵(lì)機(jī)制”以吸引行業(yè)優(yōu)秀人才以及充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性非常重視。據(jù)此，文中詳細(xì)分析物流工程項(xiàng)目管理中“激勵(lì)機(jī)制”的構(gòu)建策略，以期為相關(guān)人資管理工作者提供必要的借鑒與幫助。

【關(guān)鍵詞】物流工程項(xiàng)目管理;激勵(lì)機(jī)制;構(gòu)建策略

現(xiàn)階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時(shí)各行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，尤其是在現(xiàn)代物流工程項(xiàng)目管理之間表現(xiàn)的非常明顯。對(duì)于現(xiàn)代物流工程企業(yè)而言，其競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再單純的局限在市場(chǎng)與利潤(rùn)方面，對(duì)于人才的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了物流工程企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的核心。物流工程企業(yè)要想在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地就必須以人才競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，構(gòu)建并完善自身的“激勵(lì)機(jī)制”，以吸引更多優(yōu)秀的先進(jìn)人才，這對(duì)于物流工程企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康發(fā)展有著非常顯著的促進(jìn)作用。筆者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)分析，健全企業(yè)薪酬分配及績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，提高員工的薪酬福利待遇，是激勵(lì)員工努力工作的最有效手段。

1激勵(lì)機(jī)制的基本內(nèi)涵

在現(xiàn)代企業(yè)管理方面，激勵(lì)就是指企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況通過(guò)激發(fā)員工工作主動(dòng)性以及積極性來(lái)達(dá)到一定的管理目標(biāo)。所謂的“激勵(lì)機(jī)制”就是企業(yè)人力資源部門通過(guò)采取一定的手段或者措施對(duì)企業(yè)員工產(chǎn)生激勵(lì)作用的行為總稱。科學(xué)而合理的激勵(lì)機(jī)制可以在更大程度上滿足員工的內(nèi)心需求，體現(xiàn)出對(duì)員工能力方面的尊重，還可以激發(fā)起員工的工作積極性與創(chuàng)造性，進(jìn)而不斷提升企業(yè)的自身效益，這對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康發(fā)展有著非常良好的促進(jìn)作用。而在整個(gè)“激勵(lì)機(jī)制”的構(gòu)建過(guò)程中，健全企業(yè)薪酬分配及績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，讓員工獲得與其勞動(dòng)相符合的薪酬福利待遇，是最為重要也是最為基礎(chǔ)的手段。

2我國(guó)物流工程企業(yè)薪酬分配及績(jī)效激勵(lì)機(jī)制中存在的問(wèn)題

2．1薪酬分配機(jī)制的不足

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的加快，我國(guó)建筑施工行業(yè)與跨國(guó)國(guó)際市場(chǎng)合作越來(lái)越多。為了更好地適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展需求，應(yīng)對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目管理做出必要的調(diào)整。文章分析了國(guó)際工程物流管理的特點(diǎn)及其存在的問(wèn)題，如管理過(guò)程不夠規(guī)范、未建立科學(xué)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)，基于上述粗放型管理模式，引入精細(xì)化管理理念，對(duì)在該理念下提升物流管理水平的有效策略措進(jìn)行了總結(jié)，旨在為國(guó)際工程提供參考。

關(guān)鍵詞：國(guó)際工程；物流管理；精細(xì)化管理

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的施工企業(yè)開(kāi)始走出國(guó)門，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和海外市場(chǎng)之間的橋梁。在國(guó)家政策和資金的支持下，國(guó)內(nèi)有很多大型施工企業(yè)已成為我國(guó)對(duì)外承包工程的砥柱力量。由于大多數(shù)的海外承包工程施工周期長(zhǎng)、設(shè)備折舊費(fèi)用管控不夠、投資金額過(guò)大最終導(dǎo)致項(xiàng)目材料成本明顯提高，因此國(guó)際工程項(xiàng)目采用精細(xì)化管理模式對(duì)海外承包工程項(xiàng)目的物流進(jìn)行有效管理，應(yīng)成為我國(guó)國(guó)際工程項(xiàng)目物流管理工作開(kāi)展的重要起點(diǎn)。

1國(guó)際工程物流的特點(diǎn)

國(guó)際工程承包項(xiàng)目的物流工作的主要內(nèi)容是從國(guó)內(nèi)向國(guó)外運(yùn)輸一些永久性的設(shè)備以及工程施工所需要的配件，因?yàn)檫\(yùn)輸距離較長(zhǎng)，所以在物流管理工作中需要做好物資運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃。由于國(guó)內(nèi)外物流管理模式的不同，給物流運(yùn)輸環(huán)境造成了巨大的差異；再加上國(guó)家風(fēng)俗、人文環(huán)境等也會(huì)對(duì)物流管理工作造成不同程度的影響，極大地增加了物流運(yùn)輸工作的復(fù)雜程度[1]。對(duì)外承包項(xiàng)目的物流工作中，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可能會(huì)涉及航空、航海等多種運(yùn)輸方式的應(yīng)用，所以需要國(guó)際運(yùn)輸單位之間的協(xié)作配合。受不同國(guó)家各方面因素的影響，國(guó)際運(yùn)輸單位的相關(guān)規(guī)定可能會(huì)給貨物的運(yùn)輸造成一定的阻力。另外，由于對(duì)外承包工程項(xiàng)目具有一定的復(fù)雜性，因此對(duì)外承包工程項(xiàng)目的物流也會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性問(wèn)題，常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有兩種，經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險(xiǎn)和政治性風(fēng)險(xiǎn)。其中經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險(xiǎn)大多是外匯匯率發(fā)生變動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)類問(wèn)題；政治性風(fēng)險(xiǎn)主要是項(xiàng)目所在國(guó)家政治動(dòng)蕩，給物流運(yùn)輸工作造成了一定程度的影響。

2國(guó)際工程物流管理存在的問(wèn)題

與國(guó)外的施工企業(yè)承包管理模式相比較，我國(guó)的海外承包項(xiàng)目物流管理工作所獲得的成果、經(jīng)驗(yàn)是有所不足的，我國(guó)國(guó)際工程項(xiàng)目在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化物流管理方面有所欠缺。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流法建設(shè)等方面趨于表面，不夠深入，一些實(shí)質(zhì)性的交互環(huán)節(jié)、內(nèi)容不足，對(duì)國(guó)際工程物流管理造成了不同程度的影響。

物資采購(gòu)是國(guó)際工程項(xiàng)目能夠順利實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相比于普通境內(nèi)工程，國(guó)際工程項(xiàng)目具有高投資、跨地區(qū)、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，這也決定了國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)具有難度更高、范圍更廣、不確定性突出等特點(diǎn)，由于存在諸多不確定因素，導(dǎo)致國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)遭遇的風(fēng)險(xiǎn)種類更多、更復(fù)雜。一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，將帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至還會(huì)影響國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)政治交往。因此，對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出合理化的建議和對(duì)策，成為一個(gè)亟待研究的課題。本文對(duì)此進(jìn)行了探討，以期有所借鑒價(jià)值。

一、前言

近年來(lái)，隨著世界經(jīng)貿(mào)一體化程度不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的中國(guó)國(guó)際工程承包企業(yè)開(kāi)始走出國(guó)門，參與到更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。在“走出去”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，中國(guó)承包商在國(guó)際工程市場(chǎng)上日漸活躍，扮演著越來(lái)越重要的角色。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際工程市場(chǎng)中，中國(guó)承包商的營(yíng)業(yè)額和數(shù)量都呈顯著上升的趨勢(shì)。僅在2018年，中國(guó)對(duì)外工程業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額就達(dá)到1700億美元，增長(zhǎng)迅猛。國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)意圖、獲取企業(yè)利潤(rùn)以及保障工程施工順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。從工程實(shí)踐來(lái)看，物資采購(gòu)的金額占整個(gè)國(guó)際工程合同總額高達(dá)40%-60%。然而，由于國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)具有工程量大、采購(gòu)物資多、環(huán)節(jié)復(fù)雜的特點(diǎn)，導(dǎo)致物資采購(gòu)會(huì)面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，成為國(guó)際項(xiàng)目工程承包企業(yè)管理中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。在國(guó)際工程實(shí)踐中，由于物資采購(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致國(guó)際工程項(xiàng)目出現(xiàn)巨額虧損的案例并不鮮見(jiàn)。例如在某非洲國(guó)際工程項(xiàng)目中，業(yè)主規(guī)定某物資采用國(guó)外某供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品，我國(guó)承包商按照國(guó)內(nèi)相同產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，結(jié)果該國(guó)政局動(dòng)蕩，發(fā)生嚴(yán)重的通貨膨脹，導(dǎo)致中國(guó)承包商物資采購(gòu)成本增加40萬(wàn)歐元，產(chǎn)生巨大的虧損。由此可見(jiàn)，國(guó)際工程項(xiàng)目要對(duì)物資采購(gòu)中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行嚴(yán)格識(shí)別和控制，從而完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

二、國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)的特點(diǎn)

國(guó)際工程物資采購(gòu)是國(guó)際工程項(xiàng)目的重要一環(huán)，具有顯著的特點(diǎn)。一是合同主體多元化。國(guó)際工程是通過(guò)國(guó)際性公開(kāi)招標(biāo)方式來(lái)開(kāi)展具體業(yè)務(wù)，合同主體來(lái)自多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不同的國(guó)家和地區(qū)有著不同的法律條款。為了避免不同法律條款帶來(lái)的沖突，國(guó)際工程物資采購(gòu)?fù)ǔＪ褂脟?guó)際通行或者項(xiàng)目所在國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)合同文本，對(duì)項(xiàng)目相關(guān)方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)范和約束，合同未盡事宜按照按國(guó)際慣例進(jìn)行。二是貨幣與付款方式多樣。國(guó)際工程相對(duì)于國(guó)內(nèi)工程有投資大、周期長(zhǎng)、涉及國(guó)家較多的特點(diǎn)；在支付相關(guān)費(fèi)用時(shí)使用本國(guó)貨幣，在支付工程所在國(guó)相關(guān)費(fèi)用時(shí)需要使用所在國(guó)貨幣，物資采購(gòu)中更是需要使用多種貨幣。國(guó)際工程物資采購(gòu)支付方式也是多樣化的，經(jīng)常會(huì)用托收、信用證和電匯等多種形式。三是政治和經(jīng)濟(jì)因素影響程度高。國(guó)際工程項(xiàng)目所在國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)情況存在很大的變數(shù)，國(guó)際工程承包商難以進(jìn)行預(yù)料和估計(jì)，一旦發(fā)生政治風(fēng)險(xiǎn)，將帶來(lái)巨大的損失。四是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)龐雜。國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)業(yè)務(wù)中經(jīng)常遇到各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，一般會(huì)采用美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)和英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)等，同時(shí)會(huì)受工程所在國(guó)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)所制約，部分發(fā)展中國(guó)家更是會(huì)經(jīng)常出臺(tái)一些暫行規(guī)定，對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目影響較大。

三、國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

所謂國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)就是指在國(guó)際工程物資采購(gòu)工作中，由于一些難以預(yù)料因素的影響，導(dǎo)致采購(gòu)的實(shí)際結(jié)果與預(yù)期結(jié)果之間存在一定的差距，包括采購(gòu)的物資價(jià)格超過(guò)預(yù)期或者采購(gòu)的物資不能滿足工程項(xiàng)目的實(shí)際需要，導(dǎo)致國(guó)際工程項(xiàng)目出現(xiàn)損失，我們稱之為采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。具體來(lái)說(shuō)，我們可以將其細(xì)分為政治風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)以及國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)。1.政治風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)是國(guó)際工程物資采購(gòu)中繞不過(guò)去的首要風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國(guó)工程承包商承建國(guó)際工程項(xiàng)目主要集中在非洲、亞洲和拉丁美洲等發(fā)展中國(guó)家，集中于電力設(shè)施、交通運(yùn)輸和城市建設(shè)等項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅投資大，而且都具有強(qiáng)烈的政治色彩，往往由項(xiàng)目所在國(guó)政府部門組織建設(shè)，蘊(yùn)含著較大的政治風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際項(xiàng)目物資采購(gòu)中有17%的失敗事件是由于所在國(guó)政局動(dòng)蕩造成的，有10%的投資失敗事件是由于所在國(guó)政治派系力量阻攔而導(dǎo)致的。例如我國(guó)某國(guó)際工程承包商在承建伊朗某石油化工項(xiàng)目時(shí)，由于歐美等西方國(guó)家對(duì)伊朗進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖和禁運(yùn)，該承包商不得不從日本采購(gòu)相關(guān)物資，采購(gòu)成本大大增加；除此之外，項(xiàng)目所在國(guó)發(fā)生社會(huì)騷亂、武裝沖突等也會(huì)極大增加政治風(fēng)險(xiǎn)。例如利比亞在2011年發(fā)生大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，造成70多家中國(guó)工程承包商損失慘重。2.成本風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際工程物資采購(gòu)成本風(fēng)險(xiǎn)是指由于物資價(jià)格、匯率等因素發(fā)生變化，從而使得實(shí)際采購(gòu)成本高于計(jì)劃成本帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。影響物資采購(gòu)成本的因素主要有匯率波動(dòng)、采購(gòu)價(jià)格、預(yù)付款項(xiàng)和庫(kù)存成本等。匯率風(fēng)險(xiǎn)是最常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際工程物資采購(gòu)涉及項(xiàng)目所在地、國(guó)內(nèi)和第三國(guó)的物資采購(gòu)，匯率發(fā)生劇烈波動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)采購(gòu)成本帶來(lái)巨大影響，使國(guó)際工程承包商受損。國(guó)際工程物資數(shù)量巨大，一旦物資市場(chǎng)中相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格發(fā)生大幅度浮動(dòng)，也會(huì)嚴(yán)重影響物資采購(gòu)成本；預(yù)付款是國(guó)際工程承包商事先支付給供應(yīng)商的部分采購(gòu)貨款，可以幫助物資供應(yīng)商緩解資金壓力。但如果供應(yīng)商違約會(huì)造成預(yù)付款難以收回，帶來(lái)成本風(fēng)險(xiǎn)。3.質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。所謂質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是指國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)中，由于物資質(zhì)量不合格或者檢測(cè)不規(guī)范等原因，造成采購(gòu)的物資不能滿足實(shí)際工程需要，從而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。如果物資供應(yīng)商提供的物資在質(zhì)量、型號(hào)、規(guī)格等方面存在一定的瑕疵，或者供應(yīng)商故意以次充好、蒙混過(guò)關(guān)，影響工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行，給工程項(xiàng)目帶來(lái)巨大損失；一般情況下，為了避免出現(xiàn)物資的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)一些價(jià)值高的物資，國(guó)際工程承包商會(huì)委托具有資質(zhì)第三方監(jiān)造機(jī)構(gòu)，選派有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師，對(duì)供應(yīng)商的物資生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)督，這些無(wú)形中也會(huì)增加成本；物資檢測(cè)是保證物資質(zhì)量的重要一環(huán)，通過(guò)對(duì)物資生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)檢驗(yàn)，以及出廠檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等方式，確保物資的質(zhì)量達(dá)標(biāo)；現(xiàn)實(shí)中，由于檢測(cè)工作不嚴(yán)謹(jǐn)、不規(guī)范，會(huì)導(dǎo)致物資無(wú)法滿足工程建設(shè)實(shí)際需要，產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。4.供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)。所謂供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)是指由于供應(yīng)商自身的原因，導(dǎo)致采購(gòu)物資質(zhì)量、進(jìn)度不能達(dá)到預(yù)期目的的風(fēng)險(xiǎn)。一是供應(yīng)商倒閉風(fēng)險(xiǎn)。在物資采購(gòu)過(guò)程中，供應(yīng)商由于經(jīng)營(yíng)不善等原因而倒閉，給采購(gòu)部門帶來(lái)的損失。二是代理風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，很多物資供應(yīng)商通過(guò)代理來(lái)從事物資供銷業(yè)務(wù)，但是部分代理商經(jīng)驗(yàn)欠缺或者能力低下，無(wú)法履行采購(gòu)合同或者售后不到位；有的甚至冒用他人資質(zhì)，造成合同無(wú)法履行；有的國(guó)別代理冒充國(guó)際代理來(lái)承擔(dān)業(yè)務(wù)，但其在生產(chǎn)商手里拿貨價(jià)格要高于其他級(jí)別代理商，提高了采購(gòu)價(jià)格。三是延誤生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)規(guī)模大、供貨周期長(zhǎng)，物資供應(yīng)商經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延遲交貨的情形，影響國(guó)際工程項(xiàng)目的進(jìn)程。即便供應(yīng)商會(huì)提前交貨，也會(huì)增加國(guó)際工程承包商的庫(kù)存成本。5.國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際物流是國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)過(guò)程受外部環(huán)境影響最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)量大，采購(gòu)范圍廣，采購(gòu)種類多，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，涉及公路、鐵路、空運(yùn)、船運(yùn)等多種形式，其中蘊(yùn)含著一定的國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生原因是多方面的，如果采購(gòu)部門對(duì)所在國(guó)進(jìn)出口清關(guān)流程、港口選擇不熟悉，會(huì)延遲物資通關(guān)時(shí)間，造成物資滯留，影響國(guó)際工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程；在運(yùn)輸過(guò)程中，由于運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線或者運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)，造成采購(gòu)的物資損壞或者延遲到貨等情形，也是國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)的常見(jiàn)形式；國(guó)際工程物資采購(gòu)運(yùn)輸過(guò)程中遇到洪澇、臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪等自然災(zāi)害或者其他難以預(yù)料的不可抗力，也會(huì)導(dǎo)致物資損壞或者延長(zhǎng)運(yùn)送時(shí)間。

［摘要］大型工程項(xiàng)目的工程物流對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的成本和進(jìn)度有著很大的影響，工程物流方案的比選研究是設(shè)計(jì)工作的重要部分，為項(xiàng)目后續(xù)的發(fā)展方向、技術(shù)走向等提供依據(jù)。文章對(duì)某投資210億美元的工程項(xiàng)目進(jìn)行分析，該項(xiàng)目存在設(shè)備單重大、物流方案復(fù)雜、場(chǎng)地限制條件多等問(wèn)題，使用價(jià)值工程分析方法對(duì)大型設(shè)備的可行性研究階段的工程物流方案進(jìn)行比選，研究技術(shù)方案的功能和成本之間的聯(lián)系，用價(jià)值工程的概念和原理進(jìn)行分析論證，確定價(jià)值系數(shù)V最高的方案為最優(yōu)方案。

［關(guān)鍵詞］價(jià)值工程;方案比選;工程管理;大件運(yùn)輸;工程物流

1前言

近年隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際大型石化、電力、海洋工程項(xiàng)目不斷開(kāi)啟，模塊化作為一種經(jīng)濟(jì)有效的建造方式也風(fēng)靡全球。依托領(lǐng)先的項(xiàng)目質(zhì)量、嚴(yán)格進(jìn)度控制和成本經(jīng)濟(jì)化，我國(guó)的建造企業(yè)也獲得了市場(chǎng)青睞，相應(yīng)地，我國(guó)的工程物流市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景。工程物流作為工程項(xiàng)目中的一個(gè)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響著模塊化建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、成本和安全。在大型模塊化建設(shè)工程項(xiàng)目中，工程物流方案的研究比選是進(jìn)行項(xiàng)目整體工程規(guī)劃布局、工程詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程建造進(jìn)度和項(xiàng)目成本經(jīng)濟(jì)性以及項(xiàng)目物流承包商的基礎(chǔ)。在工程項(xiàng)目中應(yīng)用價(jià)值工程的方法進(jìn)行工程物流方案研究比選，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，以期確定最佳技術(shù)方案，并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目具備的基礎(chǔ)功能。

2價(jià)值工程原理

價(jià)值工程(ValueEngineering，VE)是指以產(chǎn)品的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品的價(jià)值為目的，力求以最低壽命周期成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用所要求的必要功能的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)方法。對(duì)于具體工程方案而言，價(jià)值工程所界定的“價(jià)值”是指工程方案所具有的功能與獲得該功能費(fèi)用比值，而不是工程方案的使用價(jià)值，也不是工程方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而是工程方案的比較價(jià)值，是作為評(píng)價(jià)工程方案(項(xiàng)目)有效程度的一種尺度。其數(shù)學(xué)模型表達(dá)式為:V=F/C其中:V為研究對(duì)象的價(jià)值，F(xiàn)為研究對(duì)象的功能，C為研究對(duì)象的成本，即研究對(duì)象的最低周期生命成本。價(jià)值工程的核心是對(duì)工程方案進(jìn)行功能分析，將功能進(jìn)行定量化，即將功能轉(zhuǎn)化為能夠與成本直接相比的量化值。

3價(jià)值工程應(yīng)用步驟