鐵道工程畢業(yè)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]全自動；棧橋式仰拱移動模架；穩(wěn)定性計算；研究

[基金]：交通部西部交通建設(shè)科技項目管理中心（2013 315 Q03 080）

1.研究背景

從隧道施工技術(shù)的發(fā)展艱辛歷程回望，我國隧道機(jī)械施工從上世紀(jì)80年代逐步興起到至今，所形成了多種機(jī)械化施工成套技術(shù)和設(shè)備配套模式分析，超前支護(hù)的C6鉆機(jī)、地質(zhì)鉆孔機(jī)，掌子面開挖的機(jī)械挖掘機(jī)、懸臂掘進(jìn)機(jī)、銑挖機(jī)、TBM等，拱墻襯砌整體模板臺車，以及各種噴錨、灌注、裝卸、型材加工等機(jī)械設(shè)備配置相對成熟和完善，在功效、進(jìn)度、質(zhì)量、安全控制等已經(jīng)取得了巨大的成果。但是隧道仰拱施工設(shè)備的研究相對較為落后，對于全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機(jī)的研究與應(yīng)用方面做得較少。很多單位和項目所研制移動棧橋存在穩(wěn)定性差、結(jié)構(gòu)單一、靈活性不足、操作復(fù)雜、行走和定位困難、效率較低等問題，在使用過程中，對異形結(jié)構(gòu)的仰拱襯砌模板、中心水溝模板定位控制難，仰拱襯砌和填充混澆、混凝土形體難以控制、澆筑時間長，無法適應(yīng)各種工況和地質(zhì)條件、施工質(zhì)量病害多。在使用過程中始終難以保證仰拱施工安全質(zhì)量、進(jìn)度、行車安全、與掌子面平行作業(yè)等問題。

全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機(jī)是在類似棧橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善和優(yōu)化，增加了液壓自行裝置、前后左右移動機(jī)構(gòu)、人行道及警示標(biāo)識等裝置和自動功能，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝施工質(zhì)量難以控制的情況下，并確保安全步距控制和過往行車安全通行條件。

2.總體結(jié)構(gòu)及功能介紹

由中交隧道局所承建的滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-3標(biāo)全長52.968Km，其中隧道31座/38.917Km，隧道比為73.5%。在項目建設(shè)過程中，充分利用標(biāo)段內(nèi)隧道長、多、難、圍巖類型多、地質(zhì)復(fù)雜、不同工藝工況等特點(diǎn)為科研載體，研發(fā)全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機(jī)。該設(shè)備主要由走行機(jī)構(gòu)、主橋總成、前后橋板總成、液電系統(tǒng)、仰拱模板（支撐定位、收模機(jī)構(gòu)）、中心水溝模板等通過鉸接、高強(qiáng)度螺栓連接為一體，用于隧道仰拱襯砌和填充施工的自行式液壓棧橋式移動模架設(shè)備。該設(shè)備在隧道仰拱施工過程中，以保證車輛正常通行、仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝一次性襯砌施工同步進(jìn)行。

表1 全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機(jī)構(gòu)造主要名稱和技術(shù)參數(shù)表

序號 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù) 序號 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù)

1 主橋長 19m 12 前后橋提升油缸行程 350mm

2 前（后）橋長 8.4m 13 仰拱模板提升行程 500mm

3 前（后）橋坡比 15% 14 棧橋移動速度 8m/min

4 仰拱有效作業(yè)長度 0-12m 15 棧橋重量 55.93t

5 主橋行車寬度 3.584m 16 仰拱模板系統(tǒng)重 15t

6 輪組橫向中心距 5.1m 17 中間水溝模板重 3t

7 輪徑（鋼制橡膠外圈） φ400mm 18 總重量 73.93t

8 墊梁橫向中心距 3944mm 19 行走電機(jī)功率 6×4KW

9 整橋允許通過的最大動載荷 55t 20 整機(jī)配電功率 24KW

10 中橋有效作業(yè)空間 2m 21 動載系數(shù) 1.4

11 中橋頂升油缸行程 300mm 22 車輛通行速度 ≤12公里/小時

3.細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計說明

3.1 主橋總成

主橋總成共由4組花架梁、10組橋面連接而成。花架梁采用16mm鋼板拼焊工字型結(jié)構(gòu)梁、工36b#、14#鋼拼焊而成；考慮安裝、運(yùn)輸?shù)纫蛩?，梁體中心處設(shè)一處分模，由高強(qiáng)螺栓密布連接；橋面采用12mm花紋鋼板、工36b#、14#鋼、槽36b#鋼拼焊而成，以1m為單元形成框架梁結(jié)構(gòu)；橋面與主橋連接形式除了受剪切力方向的豎向連接，采用高強(qiáng)度螺栓連接形式，另外增加橋面與主橋連接處牛腿結(jié)構(gòu)，形成小橫擔(dān)梁，采用普通六角頭螺栓連接形式，進(jìn)一步加強(qiáng)和保證此處連接的可靠性、安全性。

3.2走行機(jī)構(gòu)

共由六組主動走行機(jī)構(gòu)和兩組從動走行機(jī)構(gòu)組成，輪組均采用高性能耐磨橡膠材料，8組走行機(jī)構(gòu)采用6組驅(qū)動。其中兩端四組主動走行機(jī)構(gòu)主要實現(xiàn)整機(jī)前后自行位移，中間一組主動走行機(jī)構(gòu)與主橋之間的連桿為鉸接銷連接，可進(jìn)行垂直平面的自由折疊。另設(shè)兩組從動輪組作輔助。在走行機(jī)構(gòu)與主橋連桿之間同時設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和定位裝置。

3.3前后橋板總成

前后橋板總成相對整機(jī)中心處完全對稱，采用15%的坡度，使其施工重載車輛順利通過。主要采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與主橋連接形式為φ60鉸接銷連接。理想狀態(tài)下，前后橋板與主橋之間的組裝間隙、錯臺誤差均小于10mm。前后橋橋面寬3.3m，橋面兩側(cè)各設(shè)有一個起吊點(diǎn)；前后吊臂采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與花架梁采取螺栓連接形式；在前后吊臂與前后橋板起吊點(diǎn)的垂直位置，設(shè)置提升油缸完成前后橋板的起升與降落動作。在前后橋板的下方分別設(shè)置支撐，進(jìn)一步縮短該橋板承載過程中的力臂，提高安穩(wěn)性。

3.4液電系統(tǒng)

整機(jī)液電系統(tǒng)主要由兩組液電操縱臺，油箱容量分別為180L，額定壓力16Mpa，16個油缸包括：8個主橋升降油缸、4個前后橋板提升油缸、4個仰拱模板油缸，及若干油管組成，左右對稱。電氣部分主要由六組3t電動跑車裝置和六組驅(qū)動電機(jī)組成，液壓操縱臺同時為電源控制人口，要求統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)操縱。

3.5仰拱模板、支撐定位、收模機(jī)構(gòu)

按照隧道斷面仰拱尺寸設(shè)計，外側(cè)半徑R2.2m向隧道中線方向過渡至R17.2m，弧長2.62m，縱向12m長，由2m×6塊組成。模板沿隧道中線左右對稱，采用油缸支撐、收模，雙頭絲杠剛性支撐。

在主橋上設(shè)置側(cè)翼支架，單側(cè)7組共14組，與仰拱模板之間采用雙頭絲杠剛性支撐。在主橋上設(shè)置懸臂梁，單側(cè)兩處共4處，可根據(jù)襯砌循環(huán)所需要的長度尺寸，自由換位與主橋連接。懸臂梁與仰拱模板之間采用3t電動跑車、雙耳式提升油缸及模板通聯(lián)連接為一體。輪胎采用特制大半徑鋼輪，就位后定位采用液壓油缸行程加全站儀測量精確定位。

3.6中心水溝模板

主要由縱梁、橫擔(dān)梁、平模板及支撐絲杠組成。采用主橋底部懸掛兩組3t電動跑車結(jié)構(gòu)形式，配套設(shè)置雙頭絲杠。平模板單塊設(shè)計尺寸為1.5m×1.291m，縱向長度為1.5m×8組12米，左右對稱。與橫擔(dān)梁之間采用單孔鉸銷連接形式。

4.穩(wěn)定性分析

移動棧橋是隧道施工中架設(shè)在仰拱上方的臨時便橋，主要作用是保證仰拱施工時，其他工序作業(yè)仍可有序進(jìn)行（主要是大型車輛可自由通過全幅仰拱施工段），必須保證移動棧橋安全可靠。針對全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機(jī)整體結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路橋涵設(shè)計規(guī)范和路橋施工計算手冊等規(guī)范，采用有限元軟件ABAQUS對該移動棧橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析計算。

4.1計算參數(shù)

通過棧橋車輛荷載按50t混凝土攪拌運(yùn)輸車考慮，混凝土攪拌運(yùn)輸車重軸（后軸）單側(cè)為4輪，單輪寬30cm，雙輪橫向凈距10cm，單個車輪著地面積=0.2×0.3m2。兩后軸間距135cm，左側(cè)后雙輪與右側(cè)后雙輪距190cm。車總寬為250cm?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車前軸重P1=100kN，后軸重P2=400kN。荷載圖示如下圖：

活載橫向示意圖（圖中尺寸cm）

設(shè)計通車能力按車輛限重50t，限速12km/h，按通過棧橋車輛為50t混凝土攪拌運(yùn)輸車滿載時考慮，后軸按400kN計算，載重車輛技術(shù)參數(shù)如表2所示。

車輛載荷沖擊動載系數(shù)為1.3，車輛制動力按一輛重車的30%計算，車輛對支腿的橫向偏移力按一輛重車的10%計算。

表2 載重車輛技術(shù)參數(shù)

總重量

（KN） 前軸重

（KN） 后軸重（KN） 軸距（m） 輪距（m） 前后輪著地寬度

及長度（m） 外形尺寸（（m）

500 100 400 1.35 1.3 1.9 0.3

4.2 計算依據(jù)

主要計算依據(jù)為： 移動棧橋布置圖、 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）、路橋施工計算手冊、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （GB50017-2003）。

4.3荷載分析

移動棧橋的工況有兩種：工況1 是車輛位于主桁架跨中并偏載時，主梁桁架承受的荷載。工況2是車輛位于前支腿上并偏載時，支腿所承受的荷載。驗算棧橋強(qiáng)度時需乘以車輛運(yùn)行的沖擊系數(shù)，驗算剛度時無需施加動載系數(shù)。

移動棧橋受到的荷載為：自身重力、載重車輛對移動棧橋的輪壓荷載、制動力及車輛對支腿的橫向偏移力。其中，移動棧橋的自身重力由軟件自行設(shè)置，重力加速度取9.8m/s2。采用ABAQUS 中的耦合約束命令，將移動棧橋受到前后輪壓的受力區(qū)域進(jìn)行耦合，然后將輪壓施加在參考點(diǎn)上。

4.4分析結(jié)論

采用ABAQUS 軟件對施工長度19m的移動棧橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力強(qiáng)度校核，模型采取三維整體建模方式，桿件以梁單元處理。計算模型中沒有建立載重車輛，其對移動棧橋的輪壓作用以載荷的形式施加到移動棧橋結(jié)構(gòu)模型上，由此計算出該移動棧橋主體結(jié)構(gòu)的整體變形以及各桿件應(yīng)力的分布情況。通過提取并分析計算結(jié)果得出，移動棧橋各桿件的最大Mises 應(yīng)力值在桿件材料的許用應(yīng)力范圍之內(nèi)，主梁上下弦桿的撓度最大值在規(guī)范允許撓度范圍之內(nèi)。由此表明設(shè)計的移動棧橋主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均符合規(guī)定要求，可以滿足工程需要。

5.施工技術(shù)內(nèi)容

全自動仰拱液壓棧橋式移動模架涉及到的專業(yè)較多，主要包括有隧道仰拱施工、機(jī)電控制和液壓控制系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面，從單方面的土建工作入手有一定局限性，必須要加強(qiáng)機(jī)械和電器工程方面的專業(yè)人員參與，針對涉及到各專業(yè)方面進(jìn)一步研究和優(yōu)化，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)，并培養(yǎng)專業(yè)人才，對棧橋操作、液電系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作和機(jī)械故障處理、隧道工程施工工藝和實施組織、施工過程中常規(guī)問題的處理應(yīng)對、關(guān)鍵工序控制等方面培養(yǎng)專業(yè)、綜合性技術(shù)工人。

通過在滬昆客專貴州段3標(biāo)棟梁坡隧道、報信山隧道、上寨隧道、長灘隧道工藝試驗過程中，從棧橋開始組裝、行走、施工工藝、拆卸等方面進(jìn)一步深入研究，通過對棧橋在現(xiàn)場工藝試驗過程中對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、施工工藝過程控制、關(guān)鍵工藝工序等方面全面分析和完善總結(jié)，并從研制、混凝土施工技術(shù)、工藝工法、操作和使用技術(shù)、故障診斷及維修保養(yǎng)技術(shù)、長大隧道施工組織管理技術(shù)等方面進(jìn)行研究。

6.結(jié)論

通過近3年的科技研究和技術(shù)攻關(guān)，充分利用滬昆貴州項目隧道長、多、難、圍巖襯砌類型多、工程地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)為科研載體，研究在不同地質(zhì)、襯砌類型、工藝工況條件下，通過對設(shè)備設(shè)計研制、現(xiàn)場工藝試驗研究、各部（構(gòu)）件改進(jìn)和方案優(yōu)化、技術(shù)總結(jié)，通過在多座隧道工藝性試驗和推廣應(yīng)用，取得了良好的成果，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝的質(zhì)量控制以及安全步距控制和過往行車安全通行等問題，進(jìn)一步提高隧道仰拱施工關(guān)鍵配套設(shè)備和加強(qiáng)施工組織的管理能力，進(jìn)一步確保隧道仰拱施工安全質(zhì)量和安全步距、長大隧道工期控制、提高經(jīng)濟(jì)效益、提升施工機(jī)械化水平。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]中華人民共和國鐵道部.TB10753-2010 高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)[S] .北京：中國鐵道出版社，2010

[3]中華人民共和國鐵道部.TB10621-2009 高速鐵路設(shè)計規(guī)范[S] .北京：中國鐵道出版社，2010.

[4]王夢恕，等.中國隧道及地下工程修建技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2010.

[5]鐵道部第二工程局.隧道（上）[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[6]鐵道部第二工程局.隧道（下）[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

第2篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

（中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限公司，柳州 545000）

（China Railway 25th Bureau Group Fourth Engineering Co.，Ltd.，Liuzhou 545000，China）

摘要：本文介紹云桂鐵路營盤山隧道溶洞施工通過提升式棚架進(jìn)行安全防護(hù)，為今后隧道穿越溶洞施工安全防護(hù)技術(shù)，提供可參考的成熟經(jīng)驗。

Abstract： This paper introduces the security protection technology of elevating scaffolding in the Yungui railway tunnel cave construction， to provide mature experience for the security protection technology in the construction of tunnel crossing the cave.

關(guān)鍵詞 ：隧道工程；巨型溶洞；安全防護(hù)

Key words： tunnel project；giant cave；security protection

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）18-0129-02

作者簡介：顧偉（1983-），男，甘肅慶陽人，畢業(yè)于重慶交通大學(xué)，研究方向為施工技術(shù)。

0 引言

隧道穿越巖溶發(fā)育地段，圍巖的自穩(wěn)力極差。溶洞內(nèi)施工頂部極易出現(xiàn)掉塊或坍塌。洞壁不穩(wěn)定給施工和日后運(yùn)營常帶來巨大的安全風(fēng)險的同時，對施工成本也產(chǎn)生影響。隧道穿越巨型溶洞安全防護(hù)技術(shù)難題目前國內(nèi)未有成熟性成型經(jīng)驗可以借鑒。中鐵二十五局四公司在云桂鐵路營盤山隧道溶洞施工中，組織有關(guān)人員進(jìn)行了科技攻關(guān)，在溶洞底部開始全面設(shè)置棚架防護(hù)并能提升使施工人員得到了安全保障；采用微震爆破、圍巖干擾小，能保持溶洞壁原有的穩(wěn)定。總結(jié)出防護(hù)棚架施工工藝、被動防護(hù)網(wǎng)施工工藝、局部錨網(wǎng)噴+主動防護(hù)網(wǎng)施工工藝。

1 工程概況展示

1.1 工程概況

營盤山隧道溶洞位于DK396+440左側(cè)23m至DK396+700右6m之間，長度260m，寬度10-40m不等，溶洞呈“梨”狀，向上收窄變小，高約10-94米不等。最大高差為115.5m，隧道從溶洞中上部穿過，溶洞頂最高處超過拱頂以上35m，軌面以下深度76m，溶洞體積約20萬m3。

1.2 溶洞形態(tài)展示

2 溶洞防護(hù)設(shè)計工藝原理

①洞壁排險，防止易掉塊石對防護(hù)棚架沖擊；②通道固定防護(hù)棚架搭設(shè)；③對溶洞底塊石分解（用小棚架進(jìn)行防護(hù)）整平；④對局部進(jìn)行錨網(wǎng)噴；⑤底部注漿開始，溶洞底部用棚架鋪滿并在棚架上方設(shè)置被動網(wǎng)防護(hù)；⑥澆筑第二層砼時棚架利用機(jī)械千斤頂上移并收窄至砼寬度防護(hù)；⑦澆筑第三、四層砼時棚架上移；⑧施工明洞護(hù)拱砼時用棚架防護(hù)。

3 施工工藝

施工工藝流程：溶洞底部便道填筑便道部分棚架防護(hù)注漿棚架防護(hù)大體積砼回填提升式棚架防護(hù)明洞正洞施工棚架防護(hù)護(hù)拱施工棚架防護(hù)。

3.1 洞壁排險

對DK396+540~+640段大塊石打眼裝炸藥解剖，同時震動洞頂、洞壁危石，通過觀察若未起到良好效果，則在洞壁選擇幾個較凸出的部位，貼洞壁在每個部位捆綁2kg炸藥，震動爆破，間隔兩天再將炸藥減半爆破一次，兩天后進(jìn)行便道及平臺修筑。

3.2 溶洞內(nèi)施工通道防護(hù)棚架

施工通道防護(hù)棚架設(shè)置范圍為DK396+480~+540段，長60m，進(jìn)入導(dǎo)洞填筑好施工平臺后開始搭設(shè)該段棚架，采用型鋼搭建，寬6m，高6m。立柱采用Φ300鋼管，頂棚采用I18型鋼做縱橫梁，縱向間距6m一榀，縱向立柱之間設(shè)置角鋼斜撐，其上鋪設(shè)鋼板，基礎(chǔ)設(shè)置1.5m寬*1.5m深的C20砼基礎(chǔ)。其構(gòu)造形式詳見圖2。

3.3 提升式防護(hù)棚架

在溶洞內(nèi)的主要作業(yè)區(qū)范圍設(shè)置提升式防護(hù)棚架，布置范圍為DK396+540~+655段，根據(jù)溶洞形態(tài)，將提升式棚架用5*5m的小單元進(jìn)行布置，從+540~+600段先進(jìn)行搭設(shè)布滿，用自卸車傾填+600~+655段時棚架以縱向5m的長度逐步搭設(shè)，直至+655位置（見圖3）。

該提升式防護(hù)棚架采用鋼管及型鋼搭建，由立柱、縱、橫梁、頂棚、斜撐、被動網(wǎng)等組成。在每層混凝土澆筑完成，需要進(jìn)行下層混凝土澆筑時，鋼柱高度每25cm呈對角鉆四個直徑2cm的孔，利用澆筑完砼面和插銷接觸，采用四臺機(jī)械千斤頂呈對角形式同時頂起四個腳的方式逐段抬高防護(hù)棚架，抬高的同時砼面下預(yù)留25cm的鋼柱埋深以確保棚架的穩(wěn)定性，并按每層砼寬度布滿設(shè)置，達(dá)到分層設(shè)置防護(hù)棚架的目的。

棚架布置時，按縱向5m，橫向5m設(shè)置立柱，底層立柱高6~8m，每次澆筑砼厚度2米，逐級提升時每次提升立柱2m。立柱為套筒活動式，在混凝土澆筑過程中套筒可澆筑于混凝土中，立柱間斜撐、立柱上方縱橫梁、頂棚鋼板采用厚12mm人字型鋪設(shè)，高度80cm，伸出立柱外30cm。被動網(wǎng)等構(gòu)建采用連接鋼板、活動螺栓連接，在逐級澆筑完混凝土后進(jìn)行提升時可進(jìn)行拆卸并用于下循環(huán)防護(hù)使用。

移動式棚架各構(gòu)件具體施工圖詳見圖4。

3.3.1 荷載分析

①偶然荷載：考慮危石突然下落到防護(hù)棚架上，分布面積1m2的荷載考慮。取0.5t重物體在高46m下落產(chǎn)生的撞擊力計算。

②截面驗算：

1）彎曲強(qiáng)度驗算：

以均布荷載按簡支梁計算，考慮受壓面積25m2，約6根工字鋼，分配到每根工字鋼的均布荷載為：

q=719.3/6=119.9kN/m

M=0.1×ql2=0.1×119.9×1.7×1.7=34.65kN·m

σ=M/W=34.65/185=187N/mm2≤210MPa，滿足規(guī)范要求。

2）撓度驗算：

ω=0.677×ql4÷100EI=0.677×119.9×1.74/100×2.1×105×1660=1.9<[ω]=1700/400=4.25mm

滿足要求！

采用I18工字鋼，間距1.0m，工字鋼采用門字型斜撐。

3.4 錨網(wǎng)噴

危巖落石清除后對溶洞壁相對不穩(wěn)定的部位采用錨網(wǎng)噴防護(hù)，錨網(wǎng)噴參數(shù)為：噴C20砼15cm，鋼筋網(wǎng)采用Φ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25cm×25cm，錨桿采用Φ22砂漿錨桿（設(shè)墊板），每根長4m，間距1.2m×1.2m。

3.5 主動防護(hù)網(wǎng)

主動防護(hù)網(wǎng)是近年興起的柔性防護(hù)技術(shù)，其原理是錨桿與穩(wěn)定巖層相連接，鋼絲繩與錨桿相連接，然后拉緊鋼絲繩網(wǎng)，使得鋼絲網(wǎng)、錨固系統(tǒng)對不穩(wěn)定危巖塊體提供支持力。營盤山隧道溶洞洞壁無大型危巖落石，從施工時間、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響考慮溶洞壁部分位置設(shè)置主動防護(hù)網(wǎng)較合理。

3.6 被動防護(hù)網(wǎng)

在每個單元的防護(hù)棚架上部2米處掛設(shè)被動防護(hù)網(wǎng)，來緩沖有可能掉落的拱部塊石。

4 防護(hù)安全措施

①加強(qiáng)進(jìn)洞人員的管理，進(jìn)洞必須戴安全帽。②施工現(xiàn)場管區(qū)要有防火設(shè)施，加強(qiáng)用電管理，以防觸電。③加強(qiáng)是對重點(diǎn)部位和材料、機(jī)械的管理，特別是火工品的管理。④搞好爆破作業(yè)安全。爆破作業(yè)前認(rèn)真制定爆破方案，爆破人員必須持證上崗，對火工品的使用均由專業(yè)爆破人員負(fù)責(zé)，并在爆破時作好警戒工作。

5 結(jié)束語

通過對各溶洞方案研究，為以后的隧道穿越巨型溶洞提供了可循的施工安全防護(hù)方法，為以后鐵路及公路施工解決溶洞施工安全問題創(chuàng)造了前所未有的安全防護(hù)的施工方法。溶洞安全防護(hù)技術(shù)采用主動+被動相結(jié)合的原則，主要部位錨網(wǎng)噴+主動網(wǎng)的主動防護(hù)和提升式防護(hù)棚架+被動網(wǎng)相結(jié)合從而確保施工的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵道建筑技術(shù).中國鐵道建筑總公司，2014.

[2]朱永全.隧道工程[M].中國鐵道出版社，2008.

第3篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高等教育；建筑施工安全；安全工程學(xué)科；課程體系

一、引言

建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建筑部統(tǒng)計，2015年我國建筑業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到46456億元，占全年國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.9%，年均增長7%左右。然而，在我國建筑行業(yè)高速增長的背景下，建筑安全事故依然頻發(fā)，安全生產(chǎn)形式依舊嚴(yán)峻。近幾年來，我國建筑行業(yè)事故年均造成1300余人死亡，對人民生命財產(chǎn)安全與社會和諧穩(wěn)定造成了巨大挑戰(zhàn)。建筑施工是事故多發(fā)的作業(yè)，受地形、地物、地質(zhì)、季節(jié)、施工環(huán)境、工程特點(diǎn)、施工技術(shù)等多種因素的制約。建筑施工多為立體交叉作業(yè)，危險有害因素多而且復(fù)雜。如果建筑施工企業(yè)發(fā)生重大安全事故，輕則造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)，而企業(yè)負(fù)責(zé)人則要承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任，乃至刑事責(zé)任。建筑施工過程的安全有效管理不僅是支持建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的重要保障，也成為建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的堅強(qiáng)基石。為了適應(yīng)我國建筑施工企業(yè)對安全專業(yè)管理人才的迫切需求，近些年來，有越來越多的高校開始在安全工程專業(yè)本科階段設(shè)置建筑施工安全課程。南華大學(xué)作為較早的一批探索者，早在2009年就開始在安全工程專業(yè)設(shè)置了建筑施工安全課程，目前已形成了較為系統(tǒng)的培養(yǎng)方案，取得了可喜的成績。本文通過分析總結(jié)我校安全工程專業(yè)近7年來在建筑施工安全課程方面的教學(xué)實踐，主要從課程特點(diǎn)、先修課程、課程主干內(nèi)容、課程設(shè)計、學(xué)習(xí)研究方法等方面進(jìn)行探討，為相關(guān)高校設(shè)置《建筑施工安全》課程提供參考。

二、課程特點(diǎn)

1.政策性強(qiáng)目前，國務(wù)院及相關(guān)部委已出臺幾十部有關(guān)建筑工程安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而且為了適應(yīng)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，成熟的研究成果不斷以法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的形式應(yīng)用于工程實踐。因此，學(xué)習(xí)《建筑施工安全》這門課程要不斷關(guān)注國家的相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)并把這些法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到以后的具體工作中。2.專業(yè)技術(shù)復(fù)雜建筑工程施工發(fā)展至今已有幾千年歷史，涉及方方面面的因素，是一門復(fù)雜的技術(shù)，已形成一門獨(dú)立的學(xué)科——工業(yè)與民用建筑專業(yè)。1998年國家教育部在核定專業(yè)名稱時，與橋梁工程、隧道工程、鐵道工程等幾個專業(yè)合并為土木工程專業(yè)，增加了專業(yè)的知識面，使畢業(yè)生就業(yè)范圍更廣。管生產(chǎn)必須管安全，如果從事土木施工領(lǐng)域的安全管理，必須要了解建筑施工技術(shù)。土木工程的范圍較廣，有建筑、橋梁、隧道、鐵路、公路、水利等諸多領(lǐng)域。每一個工程類型都有其個性，都有其復(fù)雜的技術(shù)性，因此決定土木工程領(lǐng)域安全管理的技術(shù)復(fù)雜性。3.與人民群眾生命安全息息相關(guān)施工領(lǐng)域一般都是建筑工人在技術(shù)人員的指揮下進(jìn)行操作，建筑工程在很多情況下既是肇事者，又是受害者。因此，安全工作具有廣泛的群眾性。要減少事故率必須要加強(qiáng)建筑工人的安全意識，努力提高他們的安全素質(zhì)和安全技能。可以采取多種形式的安全宣傳、安全培訓(xùn)、技能訓(xùn)練等活動，使安全意識和安全文化深入人心。對施工人員進(jìn)行安全教育，使其能熟練掌握本崗位的安全操作規(guī)程，在施工生產(chǎn)中做到不傷害自己、不傷害別人、也不被別人傷害。

三、先修課程

《建筑施工安全》是一門高度交叉且偏向于工程實踐的復(fù)雜學(xué)科，涉及領(lǐng)域包括：安全工程、建筑工程、電氣工程、機(jī)械工程、管理科學(xué)與工程等等學(xué)科領(lǐng)域。因此，在開設(shè)本門課程之前，為達(dá)到培養(yǎng)目的，需要學(xué)生掌握相應(yīng)的先修課程。我校安全工程專業(yè)通過多年的摸索與實踐，逐漸明確了可行的先修課程體系，并在2013版的本科生培養(yǎng)方案中得以明確。我校安全工程專業(yè)《建筑施工安全》先修課程主要包括：安全類專業(yè)導(dǎo)論、結(jié)構(gòu)力學(xué)、安全學(xué)原理、安全法規(guī)、安全管理學(xué)、安全系統(tǒng)工程、安全人機(jī)工程、土力學(xué)與基坑安全、建筑結(jié)構(gòu)、地下工程安全技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)、電氣安全工程、起重與機(jī)械安全技術(shù)等十三門課程。此外，《建筑施工安全》課程修滿后，學(xué)生將會開展《建筑施工安全》課程設(shè)計。

四、課程主干內(nèi)容

根據(jù)目前我國建筑行業(yè)施工安全現(xiàn)狀，本門課程大體上可以劃分為六個部分：第一部分主要是梳理先修課程中涉及建筑施工安全的相關(guān)理論知識，同時還包括一些建筑工程專業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)概念。主要包括：建設(shè)項目的劃分、基本建設(shè)程序、主要的建筑工程材料、建筑構(gòu)造、建筑勘察、建筑設(shè)計、建筑分類、建筑工程產(chǎn)品及施工特點(diǎn)、建筑施工依據(jù)與順序、建筑工程施工組織設(shè)計簡介、建筑工程施工等。建筑施工安全牽涉到的法律法規(guī)眾多，第二部分主要是對建筑工程安全相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行梳理，包括我國現(xiàn)行有關(guān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)的法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范介紹、我國建筑工程安全立法歷程、建筑工程安全的主要法律法規(guī)規(guī)定等，重點(diǎn)應(yīng)放在安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度等方面。第三部分為建筑施工安全管理體制與施工企業(yè)的安全管理制度，包括建設(shè)主管部門對建筑施工安全的監(jiān)督與管理、施工企業(yè)對施工安全的管理、工程監(jiān)理單位對施工安全的監(jiān)理、施工現(xiàn)場的安全管理危險源辨識、安全檢查、職業(yè)病預(yù)防等方面。第四部分從目前我國建筑施工企業(yè)所涉及的施工安全技術(shù)出發(fā)，主要包括土方工程、腳手架工程、模板工程、主體工程、建筑施工機(jī)械、施工現(xiàn)場臨時用電、施工現(xiàn)場防火防爆等方面的安全管理與預(yù)防措施。第五部分主要涉及建筑施工防護(hù)用品，主要為“建筑三寶”的檢測步驟、技術(shù)要求、正確使用等方面。第六部分主要討論建筑施工傷亡事故查處方法和程序、施工傷亡事故的一般預(yù)防與處置措施。

五、課程設(shè)計

《建筑施工安全》課程修完后，學(xué)生將會開展為期2周的《建筑施工安全》課程設(shè)計。課程設(shè)計以具體工程項目為依托，從基坑開挖、基坑支護(hù)、腳手架、模板工程、施工機(jī)械、臨時用電等六個方面開展專項施工方案設(shè)計。通過該課程設(shè)計，進(jìn)一步鞏固《建筑施工安全》課程的所學(xué)內(nèi)容，并為學(xué)生以后從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。各專項施工方案課程設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：工程概況，掌握建筑施工過程的基本情況、施工要求和技術(shù)保證條件；編制依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行的國家法律法規(guī)、國家規(guī)范、行業(yè)條例等制定專項施工方案的編制依據(jù)；制定施工計劃，掌握建筑專項施工的進(jìn)度安排；施工工藝技術(shù)，包括專項施工的技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收、特殊情況的處理；施工安全保證措施，包括專項施工的組織保障措施、技術(shù)措施、監(jiān)測監(jiān)控、應(yīng)急預(yù)案等方面，其中應(yīng)急預(yù)案是本部分的重點(diǎn)內(nèi)容；計算書，根據(jù)國家、行業(yè)規(guī)范對建筑施工專項施工方案進(jìn)行安全驗算。此外，為了適應(yīng)目前我國建筑行業(yè)對建筑施工安全從業(yè)人員的高要求，我校安全工程專業(yè)從杭州品茗安控信息技術(shù)有限公司購買了正版的品茗施工安全設(shè)施計算軟件和BIM腳手架設(shè)計軟件，要求所有學(xué)生熟練使用，并對所選課程設(shè)計進(jìn)行校核。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙挺生，應(yīng)玲麗，葛莉，等.面向土木工程學(xué)科的安全工程課程探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2008

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[3]趙忠.淺談當(dāng)前建筑施工安全管理工作中存在的問題及對策[J].建筑安全，2005

[4]楊一偉.建筑工程安全生產(chǎn)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要目[J].建筑安全，2010

[5]安德鋒.淺談以能力為本位的工業(yè)與民用建筑專業(yè)課程體系改革[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008

第4篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞: 線路加固； 框架橋； 頂進(jìn)施工 ；既有鐵路

Abstract: the Red Cross, the main always wear both west delay of reinforced concrete frame type of railway bridge for practical engineering, the frame bridge in jacking construction in both railway lines of technology in jacking construction of reinforcement and key process technology, control key points are summarized.

Keywords: line reinforcement; Frame bridge; In jacking construction; Existing lines

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程概況

東方紅總干渠框架橋與既有西延鐵路K798+328.10處1-24m下承式鋼板梁跨越總干渠位置重合，設(shè)計在既有線與新線增加設(shè)置左右兩個單線箱形框架橋，替換既有鋼橋?？蚣軜蚩讖綖?-12.3m，設(shè)計增建二線位于既有線（I線）下游側(cè)，東方紅總干渠渠道頂寬13.4米，底寬7.0米，最大流量40m3/s。

施工采用枯水時段組織作業(yè)。首先在增建II線設(shè)計位置完成II線框架橋主體預(yù)制，采用頂進(jìn)作業(yè)至設(shè)計位置后，順接兩端路基，鋪筑道碴鋪設(shè)軌排，采用臨時渡線將既有線撥接至II線框架上方，列車使用臨時渡線通行。隨后拆除既有線（I線）鋼橋至施工場地外，然后在設(shè)計位置現(xiàn)澆施工I線框架橋，再將臨時渡線撥回I線（既有線），完成線路增建工作。

2 主要施工工藝

2．1 工作坑開挖

工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)的臨時性工作場地?？蚣軜蚬ぷ骺釉O(shè)置于鐵路北側(cè)，由北向南頂進(jìn)。在保證既有橋臺兩端土體邊坡穩(wěn)定和安全，工作坑頂部開挖邊線距線路中心不小于4．5 米，坡度不陡于l：l，工作坑兩側(cè)邊坡按l：0.25放坡，并采取30cm厚漿砌片石護(hù)墻，保證邊坡穩(wěn)固。坑底四周設(shè)有排水溝和集水井，出土車道寬4 m。工作坑開挖采取機(jī)械開挖，人工找平，嚴(yán)禁超挖。

2．2 后背墻和梁施工

后背墻采用C20鋼筋混凝土。在后背墻與千斤頂之間設(shè)置鋼筋混凝土后背梁，并與滑板連成一體，在后背墻的后面用M10漿砌石進(jìn)行填充，形成后背，在頂進(jìn)時提供支撐反力。后背結(jié)構(gòu)在橋體頂進(jìn)就位后予以拆除。

2．3 工作坑地板和地錨梁施工

工作坑挖至標(biāo)高后按設(shè)計要求鋪設(shè)10 cm厚碎石墊層進(jìn)行夯填、整平，然后綁扎地錨梁鋼筋，灌筑C15砼工作坑底板，制作隔離層。油石蠟厚度不得小于5 cm，工作坑底板平整度控制在5 mm以內(nèi)，框架橋底板縱坡由南向北設(shè)置0．5％上坡頂進(jìn)。高程誤差不得超過±3 mm，并在表面做石蠟滑石粉層以減小頂進(jìn)時的阻力，同時在框架兩側(cè)5 cm處設(shè)置導(dǎo)向墩和導(dǎo)向鋼軌用以控制頂進(jìn)時的方向偏差。

2．4 框架橋現(xiàn)澆工藝

框架橋預(yù)制首先要做好測量定位工作，在工作坑底板上放線定位。框架橋現(xiàn)澆的施工順序為：支立底板模板及綁扎底板鋼筋一澆注底板砼一綁扎邊墻鋼筋一支立邊墻模板一澆筑邊墻砼一支立加固頂板及懸臂人行道模型一綁扎頂板及懸臂人行道鋼筋一澆注頂板及懸臂人行道砼一框架橋養(yǎng)護(hù)一做防水層。

在預(yù)制框架橋時前端做成船頭坡，以防止框架橋頂進(jìn)時產(chǎn)生“栽頭” 現(xiàn)象，其制作方法為在結(jié)構(gòu)底板最前端2 m范圍用黃土坯制成高差為5cm的船頭坡形狀，再鋪上油氈，灌筑后立即形成船頭坡。

2．5 鐵路線路加固

由于本項目既有鋼橋跨度為24米，頂進(jìn)框架橋為13米，高度低于既有鋼橋，施工范圍對既有西延鐵路影響較小，頂進(jìn)作業(yè)中僅需挖除部分橋臺椎體土方，故對既有線路先不采取加固措施。在列車通過時，要求停止頂進(jìn)，同時加強(qiáng)對既有橋兩端橋臺沉降觀測，發(fā)生大變形后，及時采取鋼軌樁應(yīng)急加固處理即可。

2．6 頂進(jìn)

框架橋頂進(jìn)的設(shè)計頂力為443t，需配300 t油壓千斤頂3臺。千斤頂均放置在與箱身底板相連的鋼板托設(shè)盤上，隨箱身頂進(jìn)前進(jìn)而移動。

2.6.1 頂進(jìn)的準(zhǔn)備工作

從后背梁開始安裝頂柱、頂鐵、千斤頂，三者軸線在同一直線上。頂進(jìn)開始前的試頂壓力一般應(yīng)為框架橋自重的0．8～1．2倍，開始啟動時應(yīng)使頂鎬逐漸加壓。每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對滑板、后背和頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查。如果一切正常，方可加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架橋與滑板脫離，框架橋開始向前移動，直至刃角開始吃土。

2.6.2 頂進(jìn)及挖土作業(yè)注意事項

(1)開泵試頂當(dāng)油壓升高5 MPa～lO MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，

及時處理。

(2)每次頂進(jìn)前后，細(xì)致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱(鐵)安裝情況及后背變化情況，安放頂進(jìn)柱(鐵)時應(yīng)與頂力軸線一致。當(dāng)頂程較長時，應(yīng)按設(shè)計加設(shè)橫梁以確保頂柱穩(wěn)定。

(3)每次開鎬頂進(jìn)前應(yīng)對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備情況正常、鐵路線上無列車、清土達(dá)到要求、技術(shù)測量人員全部到位后再開始頂進(jìn)。列車通過時施工人員及時攜帶工具撤離現(xiàn)場，嚴(yán)禁頂進(jìn)。

(4)每次頂進(jìn)都進(jìn)行軸線和高程測量，軸線隨時觀測，水平高程每頂一鎬一測，將測量結(jié)果及時通知頂進(jìn)施工負(fù)責(zé)人，及時調(diào)整框架橋頂進(jìn)的方向。

(5)開挖采用機(jī)械挖土、人工清槽、刷坡，并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)的施工方案。在距底板底面100mm范圍內(nèi)由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，注意在列車通過時、橋體頂進(jìn)時、發(fā)生塌方時、機(jī)械發(fā)生故障時不得開挖。

(6)挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺約0．5 m左右為宜。土質(zhì)不好時，則應(yīng)按千斤頂?shù)捻敵掏诰?；即挖一個頂程的土方，立即頂進(jìn)箱身，使箱身緊切開挖面。

挖土過程要嚴(yán)格控制刃腳切入土內(nèi)深度，一般不小于10 cm。保證開挖面不發(fā)生坍塌是施工中的重要環(huán)節(jié)，故在施工中一定要放坡開挖，嚴(yán)禁超挖。

2.6.3 頂進(jìn)方向控制

(1)箱體在空頂階段可充分利用滑板上的導(dǎo)向鋼軌，通過箱體與導(dǎo)向鋼軌問的滾楔鐵板來調(diào)整方向。

(2)適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力：利用兩側(cè)千斤頂?shù)墓┯烷y門，增加或減少千斤頂?shù)捻斄?，以調(diào)整方向偏差。

(3)在箱體前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐的一端支在箱體的邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。

(4)后背頂鐵調(diào)整；在換頂鐵時，根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)留l～3 cm的間隙，開泵后頂鐵楔緊一側(cè)先行受力頂進(jìn)，另一側(cè)相繼受力，以此來調(diào)整頂進(jìn)方向。

2.6.4 箱體“抬頭”的調(diào)整措施

箱體兩側(cè)挖土不夠?qū)捜菀自斐上潴w“抬頭”，故可在前刃角兩側(cè)適當(dāng)多挖。箱體“抬頭”量不大時，可把開挖面挖到與箱底面平，如“抬頭”量較大，則在底刃角前適當(dāng)超挖，同時使上刃角不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整。

2.6.5 箱體“扎頭”的調(diào)整措施

(1)在滑板前部1／3長度預(yù)留一橫縫，當(dāng)箱體重心出滑板時，滑板開裂，前部下沉，可減少箱體“扎頭”量。

(2)適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，側(cè)刃角稍加吃土量，強(qiáng)制頂進(jìn)，在頂力有較大富裕是可采用全面強(qiáng)制頂進(jìn)，逐步頂進(jìn)調(diào)整。

(3)吃土頂進(jìn)開挖時，開挖面基底保持在箱體底面以上8 cm～lO cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底來糾正“扎頭”。

(4)考慮到基底土較松軟、承載力較低，滑板前端換添砂卵石并夯實，形成過渡段，以增加滑板前端土壤承載力，減少“扎頭”。

(5)用增加箱身后端平衡重的辦法改變箱身前端土壤的受力狀態(tài)，達(dá)到糾偏的目的。

3 結(jié)語

為保證安全，避免質(zhì)量安全事故，施工時必須做到：工作坑周圍要做好導(dǎo)流或圍堰，防止雨水灌人，坑底要做降水和排水集水井；頂進(jìn)時要及時糾偏；制定并落實好安全措施；頂進(jìn)時防止塌方，線路加固及措施到位，保證列車行車和施工人員的安全。在采取了一系列的質(zhì)量和安全保證措施后，使頂進(jìn)工作得以順利進(jìn)行，為以后同類工程施工積累經(jīng)驗。

作者簡介：

第5篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

Abstract： Combined with the professional characteristics and quality requirements of ventilation and air conditioning system of subway engineering， this paper discusses the control points of construction quality， clarifies the correct construction plans and technical measures to provide the references for counterparts.

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通;通風(fēng)空調(diào)工程;質(zhì)量控制

Key words： urban mass transit;ventilation and air conditioning engineering;quality control

中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0126-02

0 引言

筆者先后參與過深圳地鐵四號線、無錫地鐵1號線的通風(fēng)空調(diào)工程施工，后又長期參與技術(shù)標(biāo)書的編制工作。現(xiàn)就城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)工程施工中質(zhì)量控制的重點(diǎn)談一些體會和看法，與同仁交流并指正。

1 專業(yè)特點(diǎn)

①通風(fēng)空調(diào)工程涉及多個專業(yè)系統(tǒng)，功能主要是通風(fēng)、散熱、除濕，保證車廂環(huán)境舒適，同時為車內(nèi)設(shè)備提供良好的運(yùn)行環(huán)境;②防火要求高。地下車站采用一級防火等級，要求工程材料和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)必須達(dá)到一級耐火標(biāo)準(zhǔn);③地下車站環(huán)境潮濕，通風(fēng)空調(diào)工程所用支吊架、管道、設(shè)備、基礎(chǔ)部件等必須耐腐防銹;④通風(fēng)空調(diào)設(shè)備基本為自動化操控，能夠在正常、非正常和緊急狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)行，對季節(jié)變化具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。該系統(tǒng)所包括的三級操控系統(tǒng)（即中央控制系統(tǒng)、車站控制系統(tǒng)和就地控制系統(tǒng)），并且能夠與環(huán)境設(shè)備控制系統(tǒng)、火災(zāi)第自動報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，最大限度保證地鐵設(shè)備安全運(yùn)行;⑤地鐵施工中，多個專業(yè)系統(tǒng)交叉作業(yè)，建設(shè)周期緊張，工作任務(wù)繁重，要做好接口管理及組織協(xié)調(diào)工作絕非易事。

2 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制重點(diǎn)

2.1 熟悉圖紙，勘察現(xiàn)場，組織圖紙會審。熟悉圖紙，全面把握設(shè)計意圖，了解所需的工藝流程和技術(shù)措施，組織相關(guān)部門對設(shè)計圖所列目錄、設(shè)計說明以及設(shè)備清單進(jìn)行核對;勘察現(xiàn)場，掌握土建施工具體情況，查看現(xiàn)場條件能否滿足管線布置要求，盡快向業(yè)主和監(jiān)理部門報備現(xiàn)場勘察情況;組織圖紙會審，對所有參見人員進(jìn)行技術(shù)較低，使之掌握通風(fēng)空調(diào)工程專業(yè)特點(diǎn)、現(xiàn)場情況，同時掌握安全操作事項，以確保施工活動有序開展。

2.2 編制施工方案。進(jìn)場后，技術(shù)部先根據(jù)現(xiàn)場條件和本工程的專業(yè)特點(diǎn)編制施工方案。通風(fēng)空調(diào)工程尤為重要，施工方案必須經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行。大型設(shè)備運(yùn)輸和吊裝、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與環(huán)境設(shè)備控制系統(tǒng)、火災(zāi)第自動報警系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)調(diào)度等等，都應(yīng)該有一套詳細(xì)的指導(dǎo)方案。由于地鐵施工涉及多個專業(yè)系統(tǒng)，并且各專業(yè)系統(tǒng)交叉作業(yè)，因此必須做好施工組織設(shè)計，以確保各道工序緊密接洽，有序運(yùn)作，以免臨場抓瞎。

2.3 采購設(shè)備材料時，各職能部門協(xié)助采購部共同制定采購計劃，科學(xué)調(diào)度現(xiàn)場設(shè)備和各類部件，盡量減少工程成本。

3 施工階段的質(zhì)量控制重點(diǎn)

3.1 嚴(yán)格執(zhí)行首件工程報審制度，防止現(xiàn)場大批量返工 首先由技術(shù)部把控設(shè)備材料的質(zhì)量，對各道工序檢查首件報審制度、嚴(yán)防出現(xiàn)風(fēng)管剛度不夠、扭曲、翹角、翻邊量小、法蘭互換性差、密封性差、安裝標(biāo)高、位置存在誤差等系統(tǒng)性偏差，首件工程通過審核后再全面開展施工活動，從而避免工后大批量返工。

3.2 重視防銹、防腐處理 還未開通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的地下車站相對封閉，空氣濕度大，溫度高時設(shè)備材料上有結(jié)露現(xiàn)象。地鐵工程不同于普通的房屋建筑工程，封閉的運(yùn)行環(huán)境要求車站的材料和設(shè)備必須具備較強(qiáng)的防腐、防潮功能。采購工程材料和地鐵設(shè)備時，應(yīng)適當(dāng)做一些設(shè)備防護(hù)工作，進(jìn)場的設(shè)備一律進(jìn)行防腐、防潮處理，并根據(jù)設(shè)備安裝運(yùn)行的時間要求安排進(jìn)場日期。如有特殊要求，允許采取特殊措施。

3.3 認(rèn)真對待軌行區(qū)施工 地鐵設(shè)備的安裝質(zhì)量直接影響地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。軌行區(qū)的設(shè)備安裝，即使是一個微小的節(jié)點(diǎn)，都可能影響整套地鐵系統(tǒng)的安全系數(shù)，并且有可能引發(fā)安全事故。軌行區(qū)施工的關(guān)鍵點(diǎn)：安裝管道和各類部件時，先選擇符合設(shè)備、管道特點(diǎn)的支吊架，采用加密設(shè)計固定支架，緊固螺栓;通過試驗檢測支吊架的承重性能;振動設(shè)備使用減振支吊架;設(shè)備和管道必須安裝在指定位置;不宜在軌行區(qū)安裝水閥、風(fēng)閥等控制部件;軌行區(qū)施工所采用的工藝流程和技術(shù)措施必須安全可靠。

3.4 嚴(yán)格按設(shè)計要求開展保溫施工 地下車站空間封閉，空氣濕度大，如果管道結(jié)露，保溫層脫落，多是保溫措施不合理所致。若不及時處理，關(guān)鍵設(shè)備一旦受潮，就會影響整個地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行狀態(tài)。施工單位應(yīng)該高度重視這個問題。站內(nèi)的風(fēng)道、風(fēng)管、水管都要進(jìn)行保溫處理。

保溫施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：一是嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采購保溫材料，盡量使用不燃材料，并且考慮材料的容重、絕熱系數(shù)和厚度要求;二是妥善儲運(yùn)，合理施工。地下車站多采用具有吸潮功能的離心玻璃棉作為保溫材料，這種材料吸水受潮后保溫功效就會大幅度折減，安裝保溫材料時必須有配套的保護(hù)措施;三是防止“冷橋”現(xiàn)象，安裝在水管和風(fēng)管下的支吊架，中間要有木墊或酚醛墊塊，同時要保證支吊架、風(fēng)管法蘭等部位具有良好的保溫性能。

3.5 嚴(yán)格按一級防火要求和環(huán)境保護(hù)要求施作通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 采用不然材料施作防火風(fēng)管的本體、框架以及需要密封和固定的部分。風(fēng)管密封墊料的防火性能和環(huán)保設(shè)計就是施工階段常常被忽略的部分。采用300℃無變形、無流淌的無機(jī)環(huán)保材質(zhì)墊料設(shè)計防排煙風(fēng)管法蘭墊料，用符合難燃B1級要求材料制作非防排煙風(fēng)管墊料。

3.6 嚴(yán)格控制防火封堵的施工質(zhì)量 防火封堵是地鐵消防工程的重點(diǎn)內(nèi)容，地鐵本身的防火性能的優(yōu)劣主要取決于防火封堵工程的施工質(zhì)量。防火封堵系統(tǒng)能夠在關(guān)鍵時刻控制著火范圍，保障乘客安全。在地鐵施工中，要求技術(shù)部親自到現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)防火封堵施工，逐項檢查防火分區(qū)隔墻以及關(guān)鍵設(shè)備用房的防火封堵是否到位，根據(jù)一級防火等級要求檢查防火材料的防火性能，檢查防火封堵形式是否合理，驗收隱蔽工程，保證防火封堵施工不存在質(zhì)量缺陷。

3.7 管道及部件安裝質(zhì)量控制要點(diǎn) 按設(shè)計的型號、規(guī)格選擇合適的水管管材，備齊配件;施工時，臨時敞口處要進(jìn)行遮擋或包扎，防止管道堵塞;水管管道不宜設(shè)置過多彎道，不宜爬高，否則會產(chǎn)生較大的阻力，如必須爬高，最低點(diǎn)加設(shè)泄水閥，最高點(diǎn)安裝自動排氣閥;在水管過車站誘導(dǎo)縫、變形縫的部位加設(shè)補(bǔ)償器，以免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降損壞管道;核算空調(diào)機(jī)組水封高度，確保水封高度輕松克服風(fēng)機(jī)入口部位的負(fù)壓;閥門間距適中，手柄安裝的位置應(yīng)該能夠靈活開關(guān)閥門，方便養(yǎng)護(hù)和維修。裝設(shè)風(fēng)管時，先通過試驗檢測其是否漏光，徹底清理風(fēng)管內(nèi)部的雜物。裝設(shè)完風(fēng)管，臨時封堵風(fēng)管的開孔，使風(fēng)管保持清潔。風(fēng)閥執(zhí)行器內(nèi)安裝可靈活拆裝的熔斷片和手柄;嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范安裝防火閥，單獨(dú)設(shè)支架;裝好風(fēng)閥后先手動操作檢驗其開關(guān)的靈敏度。

3.8 設(shè)備安裝質(zhì)量控制重點(diǎn) 設(shè)備安裝應(yīng)注意：審核設(shè)備吊裝方案;設(shè)備基礎(chǔ)位置、尺寸必須進(jìn)行復(fù)核，滿足要求方可安裝設(shè)備;廠家應(yīng)根據(jù)設(shè)備振動特點(diǎn)選擇減振形式并進(jìn)行測試核算，保證減振效果;設(shè)備周邊應(yīng)留有足夠的檢修空間;做好成品保護(hù)工作，防止在管道安裝過程中損壞設(shè)備。

4 結(jié)語

總之，城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)工程施工質(zhì)量影響因素多，施工環(huán)節(jié)多，但專業(yè)技術(shù)人員要充分認(rèn)識到地鐵通風(fēng)空調(diào)工程的重要性、特殊性，抓住質(zhì)量控制工作的重點(diǎn)，不斷分析、總結(jié)工程施工中存在的問題和解決辦法，嚴(yán)格控制施工中的質(zhì)量重點(diǎn)，不斷提供施工水平，做好通風(fēng)空調(diào)工程的施工工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB 50157-2003，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].2003.

[2]胡映東，趙晨.綠色地鐵站建筑設(shè)計初探[J].建筑科學(xué)，2014（06）.

[3]左定強(qiáng).對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的探索[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2012（01）.

第6篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：大跨淺埋 黃土隧道 下穿公路 施工技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和土木施工技術(shù)的快速發(fā)展，高速鐵路和高速公路的路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模也迅速擴(kuò)大，各種公跨鐵、鐵跨公、公穿鐵或鐵穿公的鐵路與公路立體交叉形式也逐漸成為一種必然的選擇。隧道近距離下穿高速公路是隧道淺埋暗挖施工中的技術(shù)難題，因施工措施不當(dāng)?shù)仍蛞鹇访娲罅砍两瞪踔撂?，造成交通中斷的工程事故時有發(fā)生，這將直接導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。因此，隧道近距離下穿高速公路，特別是大跨度淺埋黃土隧道是隧道施工中需要高度重視的問題。

1 工程概況

鄭西客運(yùn)專線閿鄉(xiāng)隧道起訖里程為DK298+440～DK299+210，長770m，開挖寬度15.6m，開挖高度13.6m，開挖斷面積164m2，為雙線黃土隧道。隧道進(jìn)口位于R-10000m的曲線地段上，進(jìn)口段洞身縱坡為8.6‰，出口段洞身縱坡為12.9‰。隧道位于黃河二級階地后緣，高程390～420m，相對高差約30m。隧道頂部地形較為平坦，進(jìn)口段位于沖溝內(nèi)，出口位于閿鄉(xiāng)村附近。地表多為耕地及果園。進(jìn)出口及洞身有多條鄉(xiāng)村公路與310國道相通，交通較方便。閿鄉(xiāng)隧道設(shè)計在DK298+820～DK299+020段下穿連霍高速公路，隧道與公路平面交角為15°34′12″，立交段隧道覆蓋層厚10.3m，屬淺埋隧道。隧道下穿高速公路段設(shè)三環(huán)80m長的雙層Φ159大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，初期支護(hù)采用雙層支護(hù)，第一層采用全環(huán)I25a型鋼鋼架加強(qiáng)支護(hù)，第二層采用全環(huán)4肢Φ22格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù)。

2 工程地質(zhì)

全隧位于第四系砂質(zhì)黃土層中，圍巖等級劃分為V級圍巖。黃土成分以粉粒為主，質(zhì)地均勻，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙比大，具肉眼可見之大孔隙，具高壓縮性，土體間粘結(jié)力極差，屬中等～很嚴(yán)重自重濕陷性黃土，濕陷性黃土厚15～30m。

本隧道施工區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)有黃土陷穴、黃土沖溝及水源抽水井，特殊巖土有濕陷性黃土、松軟土及棄填土。

3 工程難點(diǎn)分析

3.1 隧道開挖寬度15.6m，開挖高度13.6m，屬大跨度、大斷面黃土隧道，自穩(wěn)能力差。

3.2 隧道頂部覆蓋厚度僅10.3m，屬淺埋黃土隧道，施工時極易造成冒頂坍塌。

3.3 隧道下穿的連霍高速公路正在運(yùn)營，且屬河南省東西走向運(yùn)輸大動脈之一，車流量大，重載車多，交通繁忙，施工中對沉降控制要求高（不超過5cm），保證行車安全的責(zé)任重大。

3.4 下穿段落長達(dá)200m，需要三環(huán)80m長的大管棚才能通過，風(fēng)險系數(shù)較高。

3.5 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法工序復(fù)雜，工藝要求高，工序間相互影響大，側(cè)壁導(dǎo)坑無法進(jìn)行機(jī)械作業(yè)。

4 下穿段主要施工方法

DK298+820～DK299+020下穿連霍高速公路段的總體施工思路是在隧道開挖之前先進(jìn)行雙層大管棚超前支護(hù)施工，分別從高速公路左右兩側(cè)隧道洞內(nèi)施作。貫通面選擇在高速公路中央隔離帶，貫通前先將高速公路上、下行超車道封閉，在行車帶通行，保證隧道貫通施工的安全。管棚室和下穿段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，掌子面采用纖維錨桿進(jìn)行預(yù)加固。施工時采用綜合超前地質(zhì)探測預(yù)報系統(tǒng)進(jìn)行地質(zhì)探測和預(yù)報，采用先進(jìn)的監(jiān)控量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，按信息化設(shè)計組織施工。

4.1 超前支護(hù)。采用159大管棚雙層支護(hù)，管棚環(huán)向間距和層間距均為0.4m，每環(huán)127根；大管棚超出設(shè)計開挖輪廓線0.3m以上時，掌子面拱部邊緣加設(shè)φ50超前小導(dǎo)管加固土體。小導(dǎo)管長3.5m，每2.5m施作一環(huán)，環(huán)向間距為0.4m，每環(huán)46根。由于本隧道地質(zhì)為新黃土，常規(guī)的濕式鉆進(jìn)方法會使黃土變得松軟、塌陷，因此采用“導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)”法施工。管棚采用首爾跟管鉆機(jī)施工，施作三環(huán)大管棚，分別為DK298+810～DK298+890、Dk298+880～DK298+960兩環(huán)80m長管棚，施工方向為進(jìn)口到出口方向；Dk299+030～Dk298+950一環(huán)80m長管棚，方向為出口到進(jìn)口，管棚搭接長度均為10m。

4.2 掌子面預(yù)加固。掌子面采用φ25纖維錨桿進(jìn)行預(yù)加固，錨桿長度分為12、8m、4m三種長度。第一環(huán)三種長度的錨桿平均打設(shè)，各約占錨桿總數(shù)的1/3，其后每開挖4m打設(shè)約1/3的12m長錨桿，保證掌子面前方總有約1/3的錨桿長度大于8m。纖維錨桿間距分2層設(shè)置，上部0.8m，下部1.0m，采用等邊三角形布置。

4.3 初期支護(hù)。第一層：拱墻設(shè)φ8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距為20×20cm。全環(huán)噴C25砼35cm厚，拱墻砼內(nèi)摻入聚丙烯微纖維，設(shè)全環(huán)I25a型鋼鋼架加強(qiáng)支護(hù)，鋼架間距為0.5m，鋼架間縱向設(shè)φ22連接筋，環(huán)向間距為1m，每榀鋼架兩側(cè)大拱腳處各設(shè)4根φ42鎖腳錨桿，每根長為4m。第二層：拱墻設(shè)φ8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距為20×20cm。全環(huán)噴C25砼25cm厚，拱墻砼內(nèi)摻入聚丙烯微纖維。設(shè)全環(huán)4肢φ22格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù)，格柵間距為1m，格柵鋼架間縱向設(shè)φ22連接筋，環(huán)向間距為1m。

4.4 臨時支護(hù)。臨時側(cè)壁噴C25砼35cm厚，設(shè)I25臨時鋼架，鋼架間距為0.5m，臨時鋼架間縱向設(shè)φ22連接筋，環(huán)向間距為1m，并間隔1m設(shè)φ22加強(qiáng)連接筋進(jìn)行加強(qiáng)；臨時側(cè)壁上半斷面設(shè)φ50超前小導(dǎo)管，長3.5m，環(huán)向間距0.5m，縱向間距2.5m一環(huán)。

5 下穿段施工監(jiān)控量測變形規(guī)律

5.1 洞內(nèi)拱頂下沉規(guī)律。側(cè)導(dǎo)洞從掌子面開挖到側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉期間，下沉量比較顯著，平均3~5mm/d，之后下沉量逐漸減小，平均1~2mm/d。側(cè)導(dǎo)洞下部2、4號洞室落底及側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉作業(yè)期間下沉量明顯，平均為4~6mm/d。中間導(dǎo)坑5號洞室從開挖到施作大仰拱前下沉較為均勻，平均1~2mm/d，大仰拱開挖期間，下沉量比較明顯，平均為4~6mm/d。仰拱施作完成后至中隔壁拆除期間，整個初支形成了封閉的受力結(jié)構(gòu)，拱項下沉趨于穩(wěn)定，平均下沉量為0~1mm/d。中隔壁拆除后前三天下沉量比較明顯，平均為2mm/d，之后逐漸趨于穩(wěn)定。整個開挖斷面?zhèn)葘?dǎo)下沉量比中間導(dǎo)坑下沉量大，中間導(dǎo)坑拱頂下沉量一般為側(cè)導(dǎo)坑拱頂下沉量的64%~87%。

5.2 洞內(nèi)收斂規(guī)律。側(cè)導(dǎo)的兩個上部洞室收斂量較小，開累為5~8mm。開挖初期3~4天內(nèi)較為明顯，隨后每天的變化幾乎都在1mm以內(nèi)。側(cè)導(dǎo)2、4號洞室施作后，布設(shè)的量測點(diǎn)位收斂量變化較為明顯，2、4號洞室從施作到側(cè)導(dǎo)封閉前平均為3~5mm/d。施作側(cè)導(dǎo)初支仰拱期間，收斂量最大，平均為6~8mm/d。其后逐淅趨于穩(wěn)定。側(cè)導(dǎo)下部洞室布設(shè)的收斂點(diǎn)開累收斂量為19~33mm。中隔壁拆除后整個斷面收斂變形前三天較為明顯，平均為2mm/d，其后逐漸趨于穩(wěn)定。

5.3 地表沉降規(guī)律。當(dāng)隧道掌子面未開挖到該斷面時，沿隧道開挖方向的地表各點(diǎn)已產(chǎn)生了沉降，開挖掌子面對前方土體的影響范圍一般為0.5h~0.8h（其中：h為洞頂覆蓋層厚度），從布點(diǎn)至洞內(nèi)掌子面到達(dá)地表觀測點(diǎn)斷面為止，一般下沉量為4~10mm。地表最終沉落量一般為洞內(nèi)沉落量的110%~140%，另外地表沉降時間主要取決于圍巖情況，一般二襯施作完后75~100天地表沉降趨于穩(wěn)定。隨著隧道的開挖，洞頂?shù)乇砭嗨淼乐芯€兩側(cè)0.5h~0.9h會出現(xiàn)一條貫通的裂縫，裂縫兩側(cè)會出現(xiàn)明顯的錯臺，裂縫寬度為1~2cm。如果開挖暫停5d以上，則對應(yīng)掌子面的地表會出現(xiàn)一條細(xì)微的橫向裂縫，與縱向裂縫連通成為懷抱式。地表的橫向沉降曲線為一拋物線，距離隧道橫向距離越大，沉降越小，在邊緣處地表有隆起現(xiàn)象。

6 結(jié)束語

鄭西客運(yùn)專線閿鄉(xiāng)隧道于2008年9月進(jìn)入下穿段施工，2009年3月貫通，通過大管棚超前支護(hù)加固地層和纖維錨桿預(yù)加固掌子面，并嚴(yán)格按照雙側(cè)壁導(dǎo)坑法“早預(yù)報、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、少擾動、緊支護(hù)、勤量測、快襯砌”的指導(dǎo)方針施工，在保證連霍高速公路正常通行的同時確保了施工安全，施工區(qū)高速路面最大沉降量為20mm，大部分點(diǎn)在10～15mm之間，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

地質(zhì)和礦業(yè)類

同目前的熱門專業(yè)如管理、計算機(jī)等相比，地礦類專業(yè)相對屬冷學(xué)門專業(yè)，因為很多人對地礦類專業(yè)存在偏見，認(rèn)為地礦行業(yè)的工作條件比較艱苦。其實，在世界形勢變化日新月異的今天，自動控制、計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，極大地促進(jìn)了采礦工程理論研究和技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，使得地礦類專業(yè)的就業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化：以前的勘探需要背著帆布包拿個小鐵錘翻山越嶺去采礦，現(xiàn)在則是地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)勘測和自動繪圖：以前采礦挖煤需要肩扛手刨，現(xiàn)在則是電腦控制機(jī)械操作。同時，因為近年來，石油、煤、各種礦產(chǎn)如稀土等國家戰(zhàn)略資源在世界各個國家中正日益顯示出重要性，人類在21世紀(jì)將為資源問題的解決投入越來越多的力量，地礦類專業(yè)也會變得炙手可熱。

榜單解讀

近年來，一些礦業(yè)類高校紛紛改名，轉(zhuǎn)變辦學(xué)方向。除了中國礦業(yè)大學(xué)，其他的煤炭院?；径伎床灰娺@個“礦”字了，反之被科技大學(xué)、理工大學(xué)這些字樣所取代。比如，原來的山東礦業(yè)學(xué)院現(xiàn)在成了山東科技大學(xué)，阜新礦業(yè)學(xué)院變成了遼寧工程技術(shù)大學(xué)，西安礦業(yè)學(xué)院成為西安科技大學(xué)，淮南礦業(yè)學(xué)院成了安徽理工大學(xué)。

其實，地礦類專業(yè)不像很多人想象中那樣，像石油工程、采礦工程（研究有色金屬方向）等都是比較好的專業(yè)。研究有色金屬礦山開采的采礦工程專業(yè)，例如中南大學(xué)的采礦與巖石工程專業(yè)，研究領(lǐng)域安全系數(shù)較高，就業(yè)的渠道（主要是工程部門，如中鐵、中建和研究院）廣泛。

報考須知

身體不好者不適合報考地礦類專業(yè)。肺、肝、腎、脾、胃腸等動過較大手術(shù)，功能恢復(fù)良好，或曾患有心肌炎、胃或十二指腸潰瘍、慢性支氣管炎、風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎等病，甲狀腺機(jī)能亢進(jìn)已治愈一年的以及先天性心臟病經(jīng)手術(shù)治愈，或房室間隔缺損分流量少，動脈導(dǎo)管未閉返流血量少，經(jīng)二級以上醫(yī)院專科檢查確定無需手術(shù)者，均不宜就讀地礦類專業(yè)。

材料類

材料學(xué)一門跨學(xué)科的科學(xué)，涵蓋的范圍很廣，子學(xué)科多，可謂森羅萬象，無所不包，因為國內(nèi)外各行各業(yè)發(fā)展都離不開的一門基礎(chǔ)而重要的學(xué)科。目前據(jù)相關(guān)專家分析，我國在材料成型設(shè)計方面缺乏的人才在20萬～30萬之間，并且呈逐年遞增趨勢，材料科學(xué)與工程專業(yè)的畢業(yè)生已經(jīng)成了“搶手貨”。目前我國整個材料行業(yè)都缺少高精尖人才，我國材料行業(yè)的人才缺失問題已經(jīng)成了眾多企業(yè)發(fā)展的桎梏。

榜單解讀

材料類相關(guān)專業(yè)分布很廣，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)有400多個高校開設(shè)了材料科學(xué)相關(guān)專業(yè)，各個院校根據(jù)自身的特點(diǎn)，該專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)和人才培養(yǎng)的目標(biāo)上有較大的差異。如中南大學(xué)材料學(xué)院現(xiàn)設(shè)有材料物理系、材料學(xué)系、材料加工工程系、材料化學(xué)系、實驗中心、新材料研究開發(fā)中心二級單位；東北大學(xué)的材料學(xué)院由原鋼鐵冶金系、有色金屬冶金系、材料科學(xué)與工程系、熱能工程系、金屬壓力加工系合并組建而成，是國內(nèi)第一個集材料、冶金、熱能工程、環(huán)境科學(xué)等現(xiàn)代工業(yè)與傳統(tǒng)工業(yè)科學(xué)為一體的二級學(xué)院；北京科技大學(xué)材料加工專業(yè)有強(qiáng)大的實力，以鋼鐵材料的加工為特色。

報考須知

材料學(xué)分為三個大類：金屬材料、無機(jī)非金屬材料和高分子材料。因此，大部分高校會開設(shè)材料科學(xué)與工程專業(yè)，專業(yè)下又分出幾個方向，針對性的學(xué)習(xí)這三大類的知識，并且它還與其他一些工程科學(xué)相重疊，因此在各大院校。材料科學(xué)與工程都有若干分支。

機(jī)械類

機(jī)械被稱為“工程之母”，幾乎所有的工程行業(yè)都需要機(jī)械專業(yè)人才。大到萬噸輪船，小到手機(jī)，高精到航天飛機(jī)，普通到小圖釘?shù)闹圃?，都離不開機(jī)械人才。機(jī)械類專業(yè)還有著一通百通的特點(diǎn)，學(xué)建筑機(jī)械可以適應(yīng)醫(yī)療器械的工作，學(xué)石油機(jī)械可以從事飛機(jī)制造的工作，是跨度比較大的專業(yè)。此外，機(jī)械專業(yè)人才并不是只有機(jī)械行業(yè)才需要，其他行業(yè)，不管是研發(fā)型的企業(yè)還是生產(chǎn)型的企業(yè)，只要是在使用生產(chǎn)線和機(jī)械設(shè)備。機(jī)械專業(yè)人才就有用武之地。在社會經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的情況下，機(jī)械專業(yè)畢業(yè)生是不愁找不到就業(yè)機(jī)會的。

榜單解讀

目前，國內(nèi)開設(shè)機(jī)械專業(yè)的高校有幾百所，有很多名牌大學(xué)，如上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、清華大學(xué)和華中科技大學(xué)等，還有一些頗具實力，但名氣不大的地方院校，如浙江工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等。這類院校沒有名牌大學(xué)知名度高，但是有著雄厚的工科專的業(yè)實力和悠久的學(xué)術(shù)底蘊(yùn)，是準(zhǔn)備報考機(jī)械專業(yè)，但分?jǐn)?shù)夠不上知名院校考生的好選擇。

報考須知

從機(jī)械作為一門學(xué)科來說。它屬于教育部規(guī)定的一級學(xué)科。因此它底下可設(shè)有許多二級學(xué)科，雖然各個大學(xué)具體開設(shè)的方向有所差異，但基本上都有這么幾個：機(jī)械制造及其自動化、機(jī)械電子工程、機(jī)械設(shè)計及理論、車輛工程、工業(yè)工程、動力機(jī)械及工程、流體機(jī)械及工程，可以根據(jù)自己的興趣選擇專業(yè)。

自動化類

所謂自動化，是指機(jī)器或裝置在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動地進(jìn)行操作或運(yùn)行。廣義地講，自動化還包括模擬或再現(xiàn)人的智能活動。自動化技術(shù)廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、科學(xué)研究、交通運(yùn)輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)以及家庭等各方面?，F(xiàn)代生活最鮮明的標(biāo)簽，莫過于無處不在的“自動”。電燈可以自動亮滅，電梯可以自動啟停，房門被強(qiáng)制進(jìn)入會自動報警，地鐵無人駕駛也可以自動運(yùn)行……如果要總結(jié)它們的共同點(diǎn)，那就是會檢查、會判斷、會執(zhí)行。以信號檢測為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動部件為四肢，不需要人類辛苦調(diào)節(jié)引導(dǎo)，就能有目標(biāo)、有秩序地工作。而實現(xiàn)這個“檢測一判斷一執(zhí)行”的過程，賦予它們自動能力的學(xué)問，就是自動化。

榜單解讀

開設(shè)自動化專業(yè)的綜合性老牌院校包括清華大學(xué)、東南大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、中國科技大學(xué)等。不同學(xué)校開設(shè)的自動化專業(yè)擁有各自的特色，譬如北京理工大學(xué)的自動化專業(yè)是軍民結(jié)合，寬口徑培養(yǎng)軍民兩用人才；浙江大學(xué)的自動化專業(yè)的儀表自動化方向?qū)嵙Ρ容^強(qiáng)；清華大學(xué)的自動化專業(yè)設(shè)置比較全面，其中信息、CIMS實力都比較強(qiáng)。其他如南京理工大學(xué)、東北大學(xué)也具有較強(qiáng)的實力，前者長于模式識別與智能系統(tǒng)，而后者則有控制理論與控制工程的博士點(diǎn)和國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。

報考須知

自動化專業(yè)的學(xué)生編程能力比不上計算機(jī)專業(yè)學(xué)生，硬件設(shè)計能力比不上電子系學(xué)生，管理能力比不上經(jīng)濟(jì)管理系學(xué)生，致使有人認(rèn)為自動化有“萬金油”之稱，但沒有哪樣精通，好像沒有發(fā)展前途。但從技術(shù)角度來說，自動化專業(yè)是受到各行各業(yè)的實際需求推動的，如果該專業(yè)能同各行各業(yè)結(jié)合起來，“萬金油”并不是壞事，一定會有大顯身手的空間。所以，擁有一個工科背景，不管今后從事什么工作，即使是管理，也是受益匪淺，有很多學(xué)自動化專業(yè)的人目前都是從事高級管理工作的。

儀器類

在工業(yè)企業(yè)進(jìn)步及發(fā)展的過程中，自動化的技術(shù)進(jìn)步是一個大的發(fā)展趨勢，這就對各種儀器儀表的需求從質(zhì)到量上都有一個不斷革新的過程。儀器與儀表類專業(yè)是信息科學(xué)技術(shù)的源頭，是光學(xué)、精密機(jī)械、電子、計算機(jī)與信息技術(shù)多學(xué)科互相滲透而形成的一門綜合學(xué)科。它的應(yīng)用面很廣，小到制造車間的檢測，大到衛(wèi)星火箭發(fā)射的監(jiān)控，就連我們?nèi)粘Ｉ钪幸材芴幪幙吹剿挠白?，比如，我們到超市買東西時見到的電子秤，上醫(yī)院看病時使用的溫度計，乘出租車時見到的時速表和里程表等，都是測控技術(shù)與儀器給我們帶來的方便。

榜單解讀

儀器相關(guān)專業(yè)是中國大學(xué)中比較大的專業(yè)，開設(shè)該專業(yè)的高校超過一百所，當(dāng)然主要還是綜合性及理工類院校。天津大學(xué)是我國規(guī)模最大的多科性工業(yè)大學(xué)之一，在測控技術(shù)與儀器專業(yè)上擁有很強(qiáng)的實力，擁有測試計量技術(shù)及儀器、檢測技術(shù)與自動化裝置兩個國家級重點(diǎn)學(xué)科，同時也有這兩個學(xué)科和精密儀器及機(jī)械的博士學(xué)位授予權(quán)。清華、哈工大兩校也具有雄厚的實力，其精密儀器及機(jī)械也是國家級重點(diǎn)學(xué)科。北京航空航天大學(xué)、重慶大學(xué)也有精密儀器及機(jī)械、測試計量技術(shù)及儀器的博士學(xué)位授予權(quán)，其精密儀器及機(jī)械亦為國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。浙大則擁有檢測技術(shù)與自動化裝置的兩個國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)之一，其他如中國科技大學(xué)、北京理工大、東南大學(xué)、南京理工大等院校也是不錯選擇，都有測試計量技術(shù)及儀器、精密儀器及機(jī)械、檢測技術(shù)與自動化裝置博士學(xué)位授予權(quán)。

報考須知

有些人認(rèn)為儀器相關(guān)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)之后只能從事一些機(jī)加工之類的工作，其實精儀系的畢業(yè)生有很廣泛的學(xué)科背景，本科生教育涉及機(jī)械、電子、工業(yè)工程、材料加工等各個領(lǐng)域，同時也有很扎實的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)和研究能力，可以自主進(jìn)行項目攻關(guān)，同時可以從事多學(xué)科交叉的一些工作。可以說儀器相關(guān)的課程設(shè)置為畢業(yè)生打造了很好的就業(yè)前景，適合于當(dāng)代社會綜合型人才的需要。同時，四年的學(xué)習(xí)中有很多課程涉及，很大程度上鍛煉了學(xué)生的動手能力和獨(dú)立思維能力，而且目前制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的制造業(yè)正在蓬勃發(fā)展，精儀系的學(xué)生大有用武之地。

能源動力類

能源是維持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和根本保證，它與材料和信息構(gòu)成現(xiàn)代社會繁榮和發(fā)展的三大支柱。自然界絕大多數(shù)的一次能源，如石油、煤炭、天然氣、水力能、核能、太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能等，均采用各種能源轉(zhuǎn)換和利用設(shè)備轉(zhuǎn)化為人類生產(chǎn)和生活所必須的各種能源和動力。

榜單解讀

能源動力學(xué)科和機(jī)械學(xué)科關(guān)系甚為密切，因此許多大學(xué)常把能源動力類專業(yè)歸并到機(jī)械學(xué)院。比如清華、同濟(jì)的熱能工程系隸屬機(jī)械工程學(xué)院、上海交大則有機(jī)械與動力工程學(xué)院、浙大設(shè)有機(jī)械與能源工程學(xué)院。當(dāng)然也有一些高校將能源動力專業(yè)獨(dú)立成院，如哈爾濱工業(yè)大學(xué)的能源科學(xué)與工程學(xué)院和北京航空航天大學(xué)的能源與動力工程學(xué)院。

報考須知

相對機(jī)械而言，能源動力這門學(xué)科的領(lǐng)域更具專門化。概括講來，能源動力這門專業(yè)是有關(guān)能源開發(fā)與利用、環(huán)境保護(hù)、清潔燃燒、能源利用系統(tǒng)及設(shè)備的優(yōu)化與防震、動力工程及控制等領(lǐng)域的專門系科，主要為航空航天動力工程及自動化、汽車動力工程、電廠熱能動力及自動化、制冷及低溫技術(shù)、能源與環(huán)境工程等領(lǐng)域培養(yǎng)高級專門人才。能源動力專業(yè)又可分為工程熱物理、熱能工程、動力機(jī)械及工程、制冷及低溫工程等二級學(xué)科。

計算機(jī)類

隨著科技不斷的創(chuàng)新，信息化時代已經(jīng)向我們走來，這個時代的最重要的標(biāo)志就是計算機(jī)的廣泛應(yīng)用。我們的生活因有了計算機(jī)而變得更現(xiàn)代化。如今社會上計算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到非常普及的程度，隨時隨地都可以見到計算機(jī)的身影。在2012年新修訂的專業(yè)目錄中，計算機(jī)是工學(xué)中改動最大的一級學(xué)科，下面設(shè)立六個二級學(xué)科，分別是：計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、網(wǎng)絡(luò)工程、信息安全、物聯(lián)網(wǎng)工程、數(shù)字媒體技術(shù)。不論是軟件工程還是信息安全，都是時下最流行也是，需求量非常大的專業(yè)，畢業(yè)生就業(yè)趨勢不錯，薪金亦不菲。

榜單解讀

在計算機(jī)相關(guān)專業(yè)方面，實力強(qiáng)大的大學(xué)很多，而北大、清華無疑是其中的佼佼者。華中科大則具有計算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、計算機(jī)軟件與理論、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的博士學(xué)位授予權(quán)，還擁有計算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩個國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)之另一個。吉大、北京航空航天大學(xué)、上海交大等院校實力也很強(qiáng)，在軟件工程方面級國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。哈工大、東南大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、浙大、武大等院校也有計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、計算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、計算機(jī)軟件與理論博士學(xué)位授予權(quán)。

報考須知

一些實力較強(qiáng)的院校還成立了軟件學(xué)院或者軟件工程專業(yè)，它們起點(diǎn)高。理論新，學(xué)費(fèi)也非常昂貴，通常是普通計算機(jī)專業(yè)的2～3倍，高達(dá)一萬多元一年，非一般家庭所能承受。

電氣類

由于目前我國重視高科技發(fā)展推動了科技進(jìn)步，從而帶動了與此相關(guān)的計算機(jī)專業(yè)、電子專業(yè)人才需求的大幅增長。近兩年國家每年動通訊基礎(chǔ)設(shè)施的投資多達(dá)近兩千億元，按照教育部劃分標(biāo)準(zhǔn)，電氣信息類專業(yè)主要包括：電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程三個專業(yè)。

榜單解讀

開設(shè)本專業(yè)的院校有數(shù)百所，其中，清華、浙大、上海交大、天津大學(xué)等學(xué)校實力最強(qiáng)，成績超重點(diǎn)線50分以上：其次可選擇華南理工大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京郵電大學(xué)、北京交通大學(xué)、大連理工大學(xué)、東北大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、電子科技大學(xué)等：還有原屬部委的院校，如重慶郵電學(xué)院、北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院、燕山大學(xué)、中北大學(xué)（原華北工學(xué)院）、沈陽工業(yè)大學(xué)、東北電力學(xué)院、上海電力學(xué)院、華東交通大學(xué)、桂林電子工業(yè)學(xué)院等，專業(yè)實力都較強(qiáng)。

報考須知

電氣工程就業(yè)優(yōu)勢對廣大考生有很強(qiáng)的吸引力，屬于熱門專業(yè)，高考錄取分?jǐn)?shù)線往往要比其他專業(yè)方向高許多?？忌枰哂性鷮嵉臄?shù)學(xué)、物理基礎(chǔ)和一定的動手操作能力。

電子信息類

電子信息是科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最為活躍的前沿領(lǐng)域之一。信息的獲取、傳輸、變換、存儲、識別、處理、顯示，無一不依賴于電子信息技術(shù)。用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。據(jù)教育部的統(tǒng)計資料，各地方、各高校的人才招聘會上計算機(jī)、微電子、通信等電子信息類人才需求巨大，畢業(yè)生供不應(yīng)求。電子信息類主要包括四個專業(yè)：通信工程電子信息科學(xué)與技術(shù)、微電子學(xué)、光信息科學(xué)與技術(shù)。

榜單解讀

北大、清華、中國科技大學(xué)、中山大學(xué)等院校的基礎(chǔ)雄厚，選擇如浙大、電子科大、西安電子科大、北京郵電大學(xué)等院校也不錯，這些學(xué)校都設(shè)有各具優(yōu)勢和特色的電子信息科學(xué)與技術(shù)本科專業(yè)。

報考須知

微電子學(xué)作為電子信息產(chǎn)業(yè)的重要分支。直接關(guān)系到信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、航天工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、自動化、國防工業(yè)等國民經(jīng)濟(jì)各個部門的發(fā)展水平，也正成為一個國家是否已是強(qiáng)國的標(biāo)志之一。光電子在信息、能源、材料、航天航空、生命科學(xué)和材料科學(xué)技術(shù)中的應(yīng)用，直接促進(jìn)光電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。光電子技術(shù)必將成為21世紀(jì)國際競爭的關(guān)鍵技術(shù)之一，光信息科學(xué)與技術(shù)迅猛發(fā)展還引起光學(xué)領(lǐng)域的深刻變化。

建筑類

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，建筑同其他各種有關(guān)科學(xué)技術(shù)的關(guān)系更加密切，建筑技術(shù)的進(jìn)展日新月異。新的結(jié)構(gòu)理論、新材料和新設(shè)備的運(yùn)用，高層建筑和大跨度建筑的發(fā)展，體現(xiàn)了新技術(shù)的威力。學(xué)習(xí)建筑學(xué)不僅要求學(xué)生有較強(qiáng)的形象思維能力、圖形表達(dá)能力和較強(qiáng)動手的能力，還要求學(xué)生有良好的數(shù)學(xué)、英語、歷史、美術(shù)的基礎(chǔ)。因為數(shù)學(xué)關(guān)系到一個人邏輯思維的形成和發(fā)展，是人們認(rèn)識事物、學(xué)習(xí)知識的基礎(chǔ)之一，同時也是工程學(xué)的基礎(chǔ)。國內(nèi)大概有70多所大學(xué)設(shè)有建筑學(xué)專業(yè)，此專業(yè)的名校生非常有競爭力，而一般院校里，專業(yè)性的建筑院校比綜合性院校的畢業(yè)生更受歡迎。此專業(yè)的學(xué)制一般是五年。

榜單解讀

建筑學(xué)是我國高校開設(shè)最久的工科專業(yè)之一，有近一百所高校開設(shè)該專業(yè)，主要集中于綜合性和理工類院校。東南大學(xué)的建筑學(xué)是其傳統(tǒng)的優(yōu)勢學(xué)科之一，擁有建筑歷史與理論、建筑設(shè)計及其理論、建筑技術(shù)科學(xué)等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)，其中前兩者也是國家級重點(diǎn)學(xué)科。清華、天津大學(xué)也有建筑設(shè)計及其理論、建筑歷史與理論、建筑技術(shù)科學(xué)博士學(xué)位授予權(quán)，其建筑設(shè)計及其理論亦為國家級重點(diǎn)學(xué)科。同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)也具有不俗的實力。其他如哈工大、浙大、昆明理工大、西南交大、北京建筑工程學(xué)院等院校也都不錯，它們都設(shè)有建筑歷史與理論碩士點(diǎn)。另外，哈工大和浙大還設(shè)有建筑設(shè)計及其理論博士點(diǎn)，而后三者則具有建筑設(shè)計及其理論碩士學(xué)位授予權(quán)。

報考須知

建筑學(xué)專業(yè)主要培養(yǎng)建筑設(shè)計和建筑規(guī)劃的高級專門技術(shù)人才，要求學(xué)生既要具備一定的繪畫基礎(chǔ)和藝術(shù)修養(yǎng)，也要具備一定的社會科學(xué)知識。建筑工程技術(shù)方面的課程是建筑學(xué)專業(yè)的必修課程，由于專業(yè)的深度和廣度，大部分高校的建筑學(xué)專業(yè)的學(xué)制是五年制?？忌趫罂紩r要衡量自身的特點(diǎn)和能力，再結(jié)合成績來綜合衡量自己是否適合建筑專業(yè)。

土木類

在新的專業(yè)目錄中，以往的土建類一分為二，變成了建筑學(xué)和土木類兩大學(xué)科，側(cè)面說明了土木類和建筑類的差別。簡單來講，建筑學(xué)是設(shè)計建筑物的總的造型（外型）和內(nèi)部主要的構(gòu)型，需要綜合考慮許多問題，如建筑與城市環(huán)境的結(jié)合、建筑物本身的使用功能、技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效果、藝術(shù)形式等等。土木工程的核心課程往往涉及工程數(shù)學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、橋梁工程道路勘探設(shè)計等工程類，與建筑學(xué)更加強(qiáng)調(diào)的“設(shè)計”關(guān)系不大。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機(jī)場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結(jié)構(gòu)、給水和排水工程、城市供熱供燃?xì)夤こ?、港口工程、水利工程等學(xué)科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對象的不斷增多以及專門科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已從土木工程中分化出來成為獨(dú)立的學(xué)科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。

榜單解讀

同濟(jì)大學(xué)是國內(nèi)土木建筑領(lǐng)域最大、專業(yè)最全的大學(xué)之一，在建筑、土木、環(huán)境等領(lǐng)域居于國內(nèi)領(lǐng)先水平，另外還有市政工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。哈工大實力也相當(dāng)強(qiáng)，市政工程為該學(xué)科唯一的國家級重點(diǎn)學(xué)科。清華、東南大學(xué)、湖南大學(xué)等院校則設(shè)有結(jié)構(gòu)工程、巖土工程、橋梁與隧道工程、市政工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等博士點(diǎn)，亦擁有結(jié)構(gòu)工程的國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。西南交大、中南大學(xué)等院校也具有橋梁與隧道工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、巖土工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。另外，西南交大還有工程環(huán)境控制、景觀工程等自設(shè)博士點(diǎn)。其他如浙大、河海大學(xué)、重大、天津大學(xué)、華中科大等院校也是不錯的選擇，都設(shè)有巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、橋梁與隧道工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等博士點(diǎn)。另外，中國礦業(yè)大學(xué)則長于巖土工程，而廣西大學(xué)和西安建筑科技大學(xué)的結(jié)構(gòu)工程學(xué)科為國家級重點(diǎn)學(xué)科。

報考須知

報考時需要注意的是，建筑和土木類都需要考證，執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證均需要一定年限的相關(guān)工作經(jīng)驗才能報考。因此如果你有志從事土木工程相關(guān)的工作。那即便走上工作崗位后也要注意知識結(jié)構(gòu)的更新，盡早報考以取得相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格。

水利類

水利是一門既古老而又現(xiàn)代的專業(yè)。之所以說它古老，是因為在原始社會，人類靠漁獵游牧為生，逐水草而居，部族定居以后，需水日增，人畜供水和生產(chǎn)用水的引水、供水工程就產(chǎn)生了。在信息化時代，傳統(tǒng)水利行業(yè)面臨全面技術(shù)提升和改造的歷史任務(wù)，應(yīng)用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的水利行業(yè)進(jìn)行改造，并采用計算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)及自動化技術(shù)等進(jìn)行技術(shù)改造。水利類包括水利水電工程、水文與水資源工程、港口航道與海岸工程等專業(yè)。

榜單解讀

水利水電工程是中國大學(xué)中比較小的專業(yè)，開設(shè)有該專業(yè)的高校約有40所，主要集中在綜合性和理工類院校。作為一所以水利為特色的全國重點(diǎn)大學(xué)，河海大學(xué)的水利學(xué)在全國總體實力居于領(lǐng)先地位，相關(guān)學(xué)科門類齊全，水利及其支撐學(xué)科人才梯隊的綜合實力處于國內(nèi)一流地位，擁有水工結(jié)構(gòu)工程國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)，同時也擁有水工結(jié)構(gòu)工程、水利水電工程、城市水務(wù)等學(xué)科的博士點(diǎn)。

清華、武大、川大等院校也具有雄厚的實力，各校都具有水利水電工程、水工結(jié)構(gòu)工程博士學(xué)位授予權(quán)。另外，清華的水工結(jié)構(gòu)工程也是國家級重點(diǎn)學(xué)科，而武大則擁有水利水電工程的國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。大連理工大學(xué)則長于水工結(jié)構(gòu)工程，擁有該學(xué)科的博士點(diǎn)及國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。而華中科大的水利水電工程學(xué)科亦設(shè)有博士點(diǎn)和國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。天津大學(xué)則擁有水利水電工程、水工結(jié)構(gòu)工程兩個學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。其他如昆明理工大學(xué)、太原理工大學(xué)也不錯，都設(shè)有水利水電工程、水工結(jié)構(gòu)工程碩士點(diǎn)。由于其涉及農(nóng)業(yè)灌溉等問題，因此一部分農(nóng)業(yè)院校也有設(shè)置水利類專業(yè)，如中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、西北農(nóng)林科技大學(xué)、沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)等。水文與水資源工程專業(yè)的開設(shè)院校同樣以綜合性院校和理工類院校居多，由于其專業(yè)特色，也有少部分礦業(yè)院校設(shè)有此專業(yè)。

報考須知

招生院校雖然沒有男女生比例要求，但水利類專業(yè)的報考者以男生居多。該專業(yè)由于是在野外實習(xí)和作業(yè)，報考者要有吃苦耐勞的毅力。

測繪類

測繪科學(xué)與技術(shù)屬于較為專門的專業(yè)科學(xué)。概括講來。測繪科學(xué)就是以現(xiàn)代空間和電子技術(shù)為手段測定地球形狀及外部重力場和地球外部物理特征的一門學(xué)科，主要應(yīng)用對象是各種工程（如城市建設(shè)、交通、水利、礦山、海洋建筑、大型精密設(shè)備安裝等）的勘測設(shè)計、施工及運(yùn)營各階段中的測繪工作。

榜單解讀

測繪工程是比較“小眾而不冷門”的專業(yè)，開設(shè)該專業(yè)的高校有四十所左右。本專業(yè)重點(diǎn)院校有武漢大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)（北京）、中國石油大學(xué)（華東）、河海大學(xué)、長安大學(xué)。作為世界上測繪學(xué)科門類最齊全的全國重點(diǎn)大學(xué)，武大在測繪工程領(lǐng)域居于全國領(lǐng)先地位，擁有大地測量學(xué)與測量工程、攝影測量與遙感兩個學(xué)科唯一的國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)，同時也擁有這兩個學(xué)科以及地圖制圖學(xué)與地理信息工程博士點(diǎn)。中國礦業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、信息工程大學(xué)也有雄厚的實力，三校都有大地測量學(xué)與測量工程、攝影測量與遙感、地圖制圖學(xué)與地理信息工程等博士學(xué)位授予權(quán)。部分二本院校也開設(shè)了測繪類專業(yè)，如東華理工學(xué)院（原華東地質(zhì)學(xué)院）、江西理工大學(xué)。

報考須知

測繪科學(xué)在本科階段設(shè)置測繪工程專業(yè)，一般分為工程測量、大地測量、衛(wèi)星應(yīng)用工程、攝影測量與制圖等分支方向。學(xué)科專業(yè)性很強(qiáng)，有主干學(xué)科支持，也有相關(guān)學(xué)科的支持，涉及到空間、電子、信息、激光等科學(xué)的研究。主要的專業(yè)課程有大地測量學(xué)基礎(chǔ)、空間測地理論與技術(shù)、影像與制圖、數(shù)字?jǐn)z影測量學(xué)、地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用、遙感原理與應(yīng)用、電子地圖原理與應(yīng)用等。各個方向根據(jù)各自的研究領(lǐng)域還有其他的專業(yè)課程，比如衛(wèi)星應(yīng)用工程方向的專業(yè)課程還有無線電通訊與導(dǎo)航、數(shù)字圖像處理等。

環(huán)境與安全類

環(huán)境工程是研究環(huán)境問題的一門學(xué)科，它的任務(wù)是通過評價人類生產(chǎn)和社會活動對環(huán)境的影響，用具體的工程、規(guī)劃和管理措施，收集和處理污染物，消除水、氣、聲和固體廢棄物等方面的污染，凈化環(huán)境，使社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。水治理是環(huán)境治理的一個重要領(lǐng)域，常常是環(huán)境治理最初著手的領(lǐng)域，所以在很多院校。給水排水工程與環(huán)境工程也設(shè)在一起。

在高校專業(yè)的分類中，跟環(huán)境工程分在一起的還有安全工程。安全工程，簡而言之，研究的是生產(chǎn)、工程或者說是行業(yè)的安全問題。很顯然，不同行業(yè)需要有各自不同的具體安全措施，所以，安全類專業(yè)是依托于各個行業(yè)的。

榜單解讀

環(huán)境類專業(yè)盡管屬于新興專業(yè)，但發(fā)展較快，僅本科院校中就有超過兩百所設(shè)置，并且有專門的院系。本專業(yè)的主要院校有清華大學(xué)、浙江大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華東理工大學(xué)、河海大學(xué)、上海大學(xué)、南昌大學(xué)等。有些學(xué)校頗有特色，如南京信息工程大學(xué)在大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及環(huán)境污染治理方面有很強(qiáng)的師資力量和研究水平。揚(yáng)州大學(xué)的環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院設(shè)有環(huán)境科學(xué)、環(huán)境工程、給水排水工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境五個專業(yè)。

安全工程則是讓一個充滿“責(zé)任”的專業(yè)，因此你選擇了這個專業(yè)。等于你選擇責(zé)任。本專業(yè)重點(diǎn)大學(xué)有中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)等，二本可關(guān)注中北大學(xué)（原華北工學(xué)院）、沈陽航空工業(yè)學(xué)院、哈爾濱理工大學(xué)、江蘇理工大學(xué)、江西理工大學(xué)等。

報考須知

考生體檢時，結(jié)論為色盲、色弱及嗅覺和聽覺不合格者不能報考本類專業(yè)。

化工與制藥類

化學(xué)工程是一個歷史悠久的專業(yè)，其應(yīng)用廣泛，包括化工、能源、材料、藥物、食品等許多行業(yè)都需要化工人才，可以說化工是21世紀(jì)最基礎(chǔ)、最具活力、應(yīng)用最廣的學(xué)科之一。醫(yī)藥產(chǎn)品是人類戰(zhàn)勝疾病，維護(hù)身體健康不可或缺的特殊產(chǎn)品，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。當(dāng)今世界，醫(yī)藥產(chǎn)品的研發(fā)受到各國政府的普遍重視，醫(yī)藥工業(yè)成了名副其實的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代制藥業(yè)成為與當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)及社會生活領(lǐng)域中最活躍、與人民生活息息相關(guān)的熱點(diǎn)行業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一。

榜單解讀

天津大學(xué)的化工專業(yè)是其傳統(tǒng)的優(yōu)勢學(xué)科之一，其水平居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，清華、華東理工大學(xué)、北京化工大學(xué)、浙大、南京工業(yè)大學(xué)等院校也有很強(qiáng)的實力，都有化學(xué)工程、工業(yè)催化、化學(xué)工藝等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)，其中，化學(xué)工程也是國家級重點(diǎn)學(xué)科。中國石油大學(xué)、太原理工大學(xué)則除了設(shè)有化學(xué)工程、工業(yè)催化、化學(xué)工藝等博士點(diǎn)外，還擁有化學(xué)工藝的國家級重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。其他如華南理工大學(xué)、川大、南京理工大學(xué)等院校也各具優(yōu)勢：華南理工大學(xué)長于化學(xué)工程，川大和南京理工大學(xué)則均有化學(xué)工程、化學(xué)工藝、工業(yè)催化博士學(xué)位授予權(quán)。

制藥工程是比較小眾的專業(yè)，但卻是比較熱門的專業(yè)，近些年發(fā)展迅速，開設(shè)該專業(yè)的高校約有60多所，主要還是綜合性及理工類院校。在這些院校中，華東理工大學(xué)、天津大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)等院校均具有較強(qiáng)的實力，擁有制藥工程與技術(shù)博士學(xué)位授予權(quán)。重慶大學(xué)、太原理工大學(xué)則具有制藥工程碩士學(xué)位授予權(quán)。其他如浙大、中國藥科大學(xué)、北京化工大學(xué)、東南大學(xué)、北京中醫(yī)藥大學(xué)、成都中醫(yī)藥大學(xué)、西南農(nóng)大、吉林化工學(xué)院等院校也是不錯的選擇，各校都設(shè)有各具特色的制藥工程本科專業(yè)，成都中醫(yī)藥大學(xué)等院校還設(shè)有?？茖I(yè)。

報考須知

在化工和制藥兩大分類的基礎(chǔ)上，化工專業(yè)又可以分為許多小的專業(yè)和方向，大致有：化學(xué)工程、化學(xué)工藝、高分子科學(xué)與工程、催化科學(xué)與工程、應(yīng)用化學(xué)、精細(xì)化工、生物工程、過程裝備與控制工程等。

相對化工專業(yè)有多個方向，制藥工程的學(xué)科相對單一，該專業(yè)的學(xué)生要學(xué)習(xí)化學(xué)、化工、藥物化學(xué)、藥廠工藝設(shè)計及設(shè)備等方面的基礎(chǔ)理論及實驗技能訓(xùn)練。

交通運(yùn)輸類

交通運(yùn)輸類專業(yè)在工學(xué)學(xué)科中，屬規(guī)模較大的專業(yè)。高校中的交通專業(yè)研究方向主要和計算機(jī)信息技術(shù)和智能技術(shù)結(jié)合起來，形成許多新的研究方向，出了很多研究成果，比如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位實驗系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、智能車輛與智能化診斷系統(tǒng)。

交通類專業(yè)涵蓋甚廣，它主要培養(yǎng)交通領(lǐng)域的高素質(zhì)復(fù)合型人才，能在交通運(yùn)輸、物流工程、汽車運(yùn)用工程、交通工程等領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)及經(jīng)營管理、工藝和設(shè)備設(shè)計、教學(xué)等方面的工作。

榜單解讀

交通運(yùn)輸專業(yè)要分布在綜合性及理工類院校。西南交大在交通運(yùn)輸專業(yè)上的實力居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，其道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程均為國家級重點(diǎn)學(xué)科。長安大學(xué)同樣擁有道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程博士學(xué)位授予權(quán)，同時這兩個學(xué)科亦為國家級重點(diǎn)學(xué)科。中南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)也具有雄厚的實力。其他如哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、北京交大、東南大學(xué)、吉大、武漢理工大學(xué)等院校也具有較強(qiáng)的實力。

報考須知

從分類上來說，交通類專業(yè)主要分為交通運(yùn)輸和交通工程兩大類。交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及管理能力的研究，而交通工程則側(cè)重交通工程方面的規(guī)劃與設(shè)計。從具體的專業(yè)劃分上看，主要分為交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、道路與鐵道工程、物流工程等專業(yè)。當(dāng)然另外還有一些方向，由各所大學(xué)根據(jù)自己的特色開設(shè)決定。

海洋工程類

海洋工程屬于工學(xué)學(xué)科?？梢赃@么理解海洋工程，土木工程是在陸地上造房子、規(guī)劃設(shè)計，而海洋工程就是在海洋中從事這些活動。海洋工程方向主要就是培養(yǎng)從事現(xiàn)代海洋工程研究、規(guī)劃、設(shè)計、制造、管理以及教育的高級技術(shù)人才。既然陸地上造的是房子，那么海洋中造的自然是船舶了。同時，船舶的運(yùn)輸也需要管理和研究。作為一級學(xué)科，海洋工程專業(yè)下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運(yùn)土交通運(yùn)輸上等方向。各個方向又可細(xì)分，比如船舶工程又可以包含輪機(jī)工程、水聲工程、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造等方向。

榜單解讀

一般來說，靠近江河海域有著水域優(yōu)勢的大學(xué)才能夠有能力并且有針對性地開設(shè)海洋工程專業(yè)，其中，又以工程技術(shù)實力較強(qiáng)的大學(xué)在該學(xué)科上有較強(qiáng)實力。本專業(yè)的主要招生院校有上海交大，華中科技大學(xué)、天津大學(xué)、武漢理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)，除了上交該專業(yè)分?jǐn)?shù)較高外，其他幾所院校的錄取平均分略高于重點(diǎn)線30～50分。二本院校招生院校主要有集美大學(xué)、江蘇科技大學(xué)（原華東船舶工業(yè)學(xué)院）。

報考須知

作為一級學(xué)科，海洋工程專業(yè)下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運(yùn)土交通運(yùn)輸上等方向。各個方向又可細(xì)分，比如船舶工程又可以包含輪機(jī)工程、水聲工程、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造等方向。本專業(yè)對身高、視力等身體條件要求比較高，對船舶制造、遠(yuǎn)洋駕駛感興趣的考生?？煽紤]報考船舶與海洋工程專業(yè)。

生物工程類

市場急需掌握生命科學(xué)和工程科學(xué)的高技術(shù)的人才，生命科學(xué)的發(fā)展以及它和工程科學(xué)的結(jié)合帶來了生物工程產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，生命科學(xué)和工程科學(xué)的滲透為生物工程人才提供了廣闊的發(fā)展前景。

生物工程專業(yè)的應(yīng)用十分廣泛，如研究改變遺傳基因，培育出抗病能力極強(qiáng)的小麥；利用微生物的作用發(fā)酵香蕉，釀造甜酒；利用轉(zhuǎn)基因植物生產(chǎn)各類蛋白類藥物，吃了含有這種含藥物基因的食品，就可以起到防病、治病的作用；還有克隆羊、克隆豬、克隆牛等等，利用的都是生物工程技術(shù)。

榜單解讀

生物工程專業(yè)由于具有較多的分支學(xué)科，各個高校的側(cè)重點(diǎn)和優(yōu)勢也不一樣，考生宜根據(jù)自己的愛好和特長進(jìn)行選擇報考。江南大學(xué)長于發(fā)酵工程，該學(xué)科在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。華東理工大學(xué)也具有雄厚的實力，除了設(shè)有發(fā)酵工程、生物化工博士點(diǎn)外，其生物化工同樣是國家級重點(diǎn)學(xué)科。天津大學(xué)、北京化工大學(xué)、浙大、清華、南京工業(yè)大學(xué)、太原理工大學(xué)擁有生物化工的博士點(diǎn)，等院校也具有較強(qiáng)的實力，各校都有生物化工博士學(xué)位授予權(quán)。而昆明理工大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)則設(shè)有生物化工碩士點(diǎn)。東北農(nóng)大的發(fā)酵工程學(xué)科也頗具實力，擁有該學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。西北農(nóng)林科技大學(xué)、四川理工學(xué)院等院校則設(shè)有發(fā)酵工程碩士點(diǎn)。

報考須知

放眼當(dāng)前社會，生物工程專業(yè)的就業(yè)狀況并不太好，其中只有與醫(yī)藥相關(guān)的專業(yè)方向情況較好。追究這種狀況的根源，這與我國整個生物工程行業(yè)的現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國生物產(chǎn)業(yè)的整個發(fā)展方向側(cè)重于實驗室成果，而不注重在試驗轉(zhuǎn)化中投入，因而建設(shè)期長失敗率高，因此，社會難以大幅度增加對畢業(yè)生的需求量，也難以為他們提供廣闊的自我發(fā)展空間。

航空航天類

在宇宙這樣特殊的環(huán)境下，機(jī)械、火箭燃料會受到什么影響？行星勘探用機(jī)器人如何應(yīng)用？航天航空類專業(yè)主要關(guān)注這些話題，它主要研究飛行器（飛機(jī)、宇宙飛船、衛(wèi)星、火箭等）的運(yùn)動規(guī)律及其結(jié)構(gòu)與性能。航天航空技術(shù)的發(fā)展與軍事應(yīng)用密切相關(guān)，并且我國正在開拓許多新的技術(shù)領(lǐng)域和研究課題，如衛(wèi)星通信正在成為現(xiàn)代傳遞信息的重要手段，衛(wèi)星導(dǎo)航實現(xiàn)了全球、全天候、高精度的導(dǎo)航定位，宇宙空間站的開發(fā)，可容五六百人乘坐的大型客機(jī)的開發(fā)等。學(xué)習(xí)該專業(yè)具備良好的物理和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)十分重要。未來我國航天、航空事業(yè)的迅速發(fā)展，展示了本專業(yè)良好的發(fā)展前景。

榜單解讀

目前，北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)等21所普通高校開辦了航空航天專業(yè)，其中隸屬于工業(yè)和信息化部的高校有北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等6所，教育部所屬高校有清華大學(xué)、廈門大學(xué)、湖南大學(xué)等7所，交通運(yùn)輸部所屬高校有中國民航大學(xué)，地方所屬高校有長春大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等7所。在這些高校中，部分高校招收國防生，報考國防生的考生錄取與軍隊院校同屬提前批次錄取。

報考須知

航天航空類中設(shè)有四個專業(yè)：飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程。

兵器類

兵器類學(xué)科是一門研究用武器保衛(wèi)國家安全和摧毀敵方的學(xué)問。兵器類主要分為七大研究方向：武器系統(tǒng)與工程、武器發(fā)射工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、彈藥工程與爆炸技術(shù)、特種能源工程與技術(shù)、裝甲車輛工程、信息對抗技術(shù)。在這七個方向的學(xué)習(xí)過程中，除了大量學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識和相關(guān)理論之外，還有大量的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，包括到靶場、坦克部隊、炮兵部隊實習(xí)，去兵工廠觀摩兵器的生產(chǎn)過程和質(zhì)量控制技術(shù)等。

本專業(yè)的特殊性決定了它就業(yè)范圍相對狹窄。因而報考這一專業(yè)的學(xué)生最好對這個學(xué)科有濃厚的興趣。如選報彈藥工程與爆炸技術(shù)的學(xué)生最好對原子彈沖擊波感興趣，喜歡收集有關(guān)子彈射程、彈藥的資料，常收集手榴彈爆炸參數(shù)，熟悉各種武器彈藥，對爆破技術(shù)感興趣等等。

榜單解讀

國內(nèi)設(shè)置武器類專業(yè)的高校不多，主要是一些理工大學(xué)和工業(yè)、科技大學(xué)，北京理工大學(xué)、南京理工大學(xué)、華北工學(xué)院、西北工業(yè)大學(xué)開設(shè)的專業(yè)較全。其他還有北京航空航天大學(xué)、電子科技大學(xué)、淮南工業(yè)學(xué)院、西安電子科技大學(xué)、長春光學(xué)精密機(jī)械學(xué)院。有的院校就讀時間是5年。

報考須知

開設(shè)這個專業(yè)的院校很少，實力卻不容小覷?；旧隙际且慌究评锏拿拼髮W(xué)，對考生的數(shù)學(xué)、物理成績要求較高。與該專業(yè)結(jié)合最緊密的還是在軍工單位。這些單位一般都遠(yuǎn)離繁華的都市，像我們從電視上看到的“神舟六號”的發(fā)射基地——酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心就位于遠(yuǎn)離甘肅酒泉市的沙漠深處。所以，有志于獻(xiàn)身國防軍工事業(yè)的同學(xué)，要做好一定的思想準(zhǔn)備。同時，選擇本專業(yè)不僅要有熱情，而且更要具有責(zé)任感。

工程力學(xué)類

隨著工業(yè)化發(fā)展，力學(xué)逐漸應(yīng)用到很多工程方面，比如大型建筑、橋梁、飛機(jī)、火箭等方面。這些工程學(xué)科的發(fā)展在很大程度上正是依靠現(xiàn)代力學(xué)的知識發(fā)展起來的，如航空航天工業(yè)的發(fā)展離開力學(xué)就會寸步難行。而許多大學(xué)的力學(xué)專業(yè)，要么直接和航空航天專業(yè)掛鉤，要么就命名為工程力學(xué)專業(yè)，由此可見力學(xué)和工程技術(shù)關(guān)系密切之一斑。

榜單解讀

許多工科類大學(xué)，由于自身工程實力以及發(fā)展的需要，它們開設(shè)的力學(xué)專業(yè)往往和工程專業(yè)結(jié)合得更加緊密，因此更偏重于工程力學(xué)類型。比如上海交通大學(xué)的工程力學(xué)系屬于船舶與海洋工程學(xué)院，同濟(jì)大學(xué)的力學(xué)系則屬航空航天與力學(xué)學(xué)院，北京航空航天大學(xué)的力學(xué)系屬于航空科學(xué)與工程學(xué)院，前身則為飛行器設(shè)計與應(yīng)用力學(xué)系。

報考須知

因為“力”這個東西看不見，摸不著，思考起來十分的抽象，研究它需要應(yīng)用各種公式，總之，學(xué)習(xí)工程力學(xué)不是一件輕松簡單的事，需要做好思想準(zhǔn)備。

公安技術(shù)類

公安技術(shù)類專業(yè)共分為兩個專業(yè)：刑事科學(xué)技術(shù)和消防工程。顧名思義，這兩個專業(yè)目前的應(yīng)用主要是在公安、司法部門，當(dāng)然也包括一部分相關(guān)企事業(yè)單位。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展和各種科技手段的應(yīng)用，刑事科學(xué)技術(shù)更是得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展和越來越多的應(yīng)用，這也使得刑事科學(xué)技術(shù)專業(yè)的地位變得日益重要。

消防工程的目的就是為了培養(yǎng)具備消防工程技術(shù)和滅火救援等方面的知識和能力，能在公安消防部隊和企事業(yè)單位從事消防工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面工作的工科學(xué)科高級專門人才。近幾年，公安院校尤其是部屬公安院校的學(xué)生幾乎不分專業(yè)，全部進(jìn)入公安系統(tǒng)，消防工程專業(yè)也不例外。

榜單解讀

招收公安技術(shù)類專業(yè)的高校一般分成兩類：專門的公安類院校和政法大學(xué)。公安類院校一般直屬于公安部，如中國人民公安大學(xué)、中國刑事警察學(xué)院、江蘇警官學(xué)院，因此實踐機(jī)會較多，就業(yè)率高。而像西南政法大學(xué)這樣的高校則在理論研究方面實力較強(qiáng)。

第8篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】CRTSI型 道床板 絕緣 控制

1 引言

無砟軌道施工質(zhì)量控制點(diǎn)主要在于精度控制、鋼筋絕緣、混凝土裂縫控制，其中鋼筋絕緣處理的有效性和絕緣質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到軌道電路傳輸性能以及投入使用后的穩(wěn)定性。施工中保證絕緣卡完好并達(dá)到絕緣作用，高效準(zhǔn)確的檢測鋼筋絕緣效果，驗證并保護(hù)絕緣處理的有效性，提高絕緣質(zhì)量是需要重點(diǎn)解決的問題。本文結(jié)合工程實踐，提出了有效的控制措施。

2 工程概況

滬昆客專長昆湖南段正線起訖里程為DK287+751～DK324+219.75（DK314+767.05～DK316+700為斷鏈），全長34.536km，均采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道。CRTSⅠ型雙塊式軌枕采用工廠化集中預(yù)制，由中鐵三局懷化軌枕廠負(fù)責(zé)軌枕預(yù)制、運(yùn)輸，軌枕間距650mm，鋼軌采用60Kg/m、100米定尺長、非淬火無螺栓孔U71Mn（k）新軌?？奂捎酶Ｋ沽_300-1型扣件系統(tǒng)，道床板采用C40混凝土現(xiàn)場澆注，鋼筋配置每100m劃分為一個接地單元，縱向鋼筋采用Φ18或Φ20螺紋鋼，橫向鋼筋采用φ16螺紋鋼。每單元內(nèi)除上層兩側(cè)的兩根縱向鋼筋進(jìn)行焊接連接外，其余鋼筋搭接和交叉點(diǎn)處全部進(jìn)行絕緣綁扎處理。除接地鋼筋外，任意兩根鋼筋的絕緣質(zhì)量應(yīng)不小于2MΩ。

3 材料選擇

3.1原材料的體積電阻率

絕緣卡和絕緣綁帶進(jìn)場前，首先應(yīng)嚴(yán)格查驗供應(yīng)商提供的原材料合格報告，看驗收標(biāo)準(zhǔn)是否執(zhí)行《固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率》（GB/T1410-2006），驗收項目是否包括原材料體積電阻率（在絕緣材料里面的直流電場強(qiáng)度和穩(wěn)態(tài)電流密度之商）、相應(yīng)的試驗方法、施加電壓、環(huán)境溫度和濕度。對于試驗方法不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或者體積電阻率測定值小于1014Ω?cm3的，視為原材料不合格，禁止使用。其次要逐個檢查每個絕緣綁帶的規(guī)格、型號，表面質(zhì)量有無空洞、裂紋等缺陷，不合格產(chǎn)品予以淘汰。

3.2絕緣卡的卡力

絕緣卡的卡力是保證鋼筋能被牢固固定，鋼筋骨架在受到外部荷載后不至于產(chǎn)生較大變形的主要因素。對于每批絕緣卡，進(jìn)場前應(yīng)按規(guī)定于現(xiàn)場進(jìn)行抽樣測定。如下圖1所示將絕緣卡一端穿入鋼釘，用鐵絲懸吊在固定處并保證穩(wěn)固，另一端卡入帶掛鉤的鋼筋，卡入鋼筋中心點(diǎn)位置，保證鋼筋水平。將2.5Kg重錘輕掛在掛鉤上，懸掛一分鐘不脫落為合格，測試不合格的絕緣材料嚴(yán)禁使用。

3.3絕緣卡和絕緣綁帶的絕緣電阻檢測

按每批次的10%現(xiàn)場測定絕緣卡和絕緣綁帶的絕緣電阻。試驗時應(yīng)先將試樣卡入對應(yīng)的兩根鋼筋，然后用尼龍條將兩根鋼筋纏牢，保證絕緣材料與鋼筋密貼，然后打開高阻測定儀，并將兩根測筆別接觸兩根鋼筋，在500V直流電壓下讀出電阻值，其值應(yīng)大于1010Ω，不達(dá)標(biāo)的材料禁止使用。

4技術(shù)控制措施

4.1絕緣綁扎

4.1.1鋼筋絕緣綁扎準(zhǔn)備

鋼筋直徑不一，使用的絕緣卡規(guī)格型號存在多種，為防止工人在施工中亂用、混用，每工班施工前，明確每個工人要綁扎的位置以及所用的規(guī)格，并按綁扎點(diǎn)的位置逐人分發(fā)絕緣材料。

4.1.2下層鋼筋綁扎絕緣控制

綁扎下層鋼筋時，首先在支撐層上定出每根12.5米通長縱向鋼筋的起終點(diǎn)位置，并用墨盒彈出其投影線。然后按照墨線鋪設(shè)每根縱向鋼筋，并用墊塊將其墊起。鋪設(shè)間距650mm的橫向鋼筋前，在兩側(cè)的縱向鋼筋上標(biāo)出每根橫向鋼筋的位置，保證鋼筋網(wǎng)架橫平豎直，垂直交叉，減少因鋼筋扭曲使絕緣卡和絕緣綁帶斷開或脫落。

在綁扎的過程中，如果由一端開始，逐排向前綁扎，會由于在綁扎過程中鋼筋轉(zhuǎn)動扭曲，造成鋼筋間距偏差逐漸增大。為了調(diào)整間距，使用強(qiáng)力彎動鋼筋又會使已綁扎的交叉點(diǎn)松動脫落，致使鋼筋接觸。所以在綁扎前應(yīng)定人定點(diǎn)，固定每人綁扎的位置，先綁扎四周交叉點(diǎn)，按照縱向鋼筋分段依次綁扎完型（如圖3）。并應(yīng)保證橫向鋼筋的彎鉤部分垂直向上，絕緣卡卡入到位，絕緣綁帶密貼鋼筋，綁扎牢固，防止其轉(zhuǎn)動與縱向鋼筋接觸。特殊位置的彎鉤可用熱縮橡膠套筒進(jìn)行絕緣處理。

4.1.3上層鋼筋綁扎絕緣控制

上層鋼筋綁扎是絕緣控制的重點(diǎn)。綁扎時，上層鋼筋直接架立在預(yù)制雙塊枕的桁架鋼筋上，而桁架鋼筋密而細(xì)，交叉點(diǎn)多，且操作空間狹小，容易造成遺漏安裝絕緣卡、綁扎不密貼、絕緣卡損壞。在前期施工中，絕緣檢測發(fā)現(xiàn)的不合格處多為上層鋼筋，因此在施工前應(yīng)加強(qiáng)工人的質(zhì)量意識和技術(shù)水平培訓(xùn)，建立定部位、定質(zhì)量、定責(zé)任的三定制度，同時加強(qiáng)隨工檢查，專職檢查員發(fā)現(xiàn)不合格處及時督促整改，以免在絕緣檢測時出現(xiàn)過多的返工。

為防止已綁扎完畢的絕緣卡損毀，在綁扎中間部分鋼筋時，人員可站立在雙塊式軌枕上進(jìn)行綁扎，但任何人員不得踩踏在上層鋼筋骨架上。

4.2絕緣檢測

澆筑混凝土前應(yīng)進(jìn)行絕緣檢測。按照類似圖2的檢測方法（此時不必綁扎尼龍條），對全部鋼筋交叉點(diǎn)進(jìn)行絕緣檢測，電阻值不小于2MΩ即為合格，合格率要求達(dá)到100%。實際施工中，每延米鋼筋交叉點(diǎn)數(shù)量平均達(dá)到98處，工作量非常繁重。對此，制定一個相對較簡單，且能保證檢測效果的方法十分必要。

結(jié)合現(xiàn)場實際情況和鋼筋布置的規(guī)律性，可先將12.5m縱向鋼筋劃分為一個檢測單元，然后用2根銅線分別將該單元內(nèi)的縱、橫向鋼筋連接，用兆歐表檢測這2根銅線的絕緣電阻值，其值大于2MΩ，可認(rèn)定該單元內(nèi)所有的交叉點(diǎn)絕緣質(zhì)量合格。

如果電阻值小于2MΩ，可由一邊開始，分別拆除一根縱橫向鋼筋與銅線連接處，并再次測讀電阻值：

（1）：結(jié)果合格，則說明拆除掉的縱橫向鋼筋絕緣不合格，檢查出不合格交叉點(diǎn)重新綁扎后，再次檢測直到合格。

（2）：結(jié)果不合格，再拆除一根縱橫向鋼筋與銅線連接處，并測讀電阻值。根據(jù)結(jié)果是否合格重復(fù)上述步驟，直到該檢測單元全部合格。

該檢測方法示意圖如下圖4。

在試驗段中，分別按照圖2和圖4的檢測方法進(jìn)行了絕緣檢測，檢測的結(jié)果一致，均可驗證絕緣處理的有效性。但按圖4的檢測方法所用的的檢測時間卻大大的縮短，有利于提高檢測效率。

4.3絕緣保護(hù)

在道床板混凝土澆筑施工時，混凝土的卸落、振搗器的觸碰以及其他外部荷載的影響，都可能會造成部分絕緣卡的斷裂或者脫落。特別振搗器易觸碰到鋼筋骨架，導(dǎo)致橫向鋼筋轉(zhuǎn)動，使其彎鉤部分與縱向鋼筋接觸，極易導(dǎo)致在混凝土澆筑過程中降低絕緣效果。

泵送混凝土?xí)r，盡量降低泵管與澆筑面的距離，并輔以人工穩(wěn)住泵管，以減少對鋼筋骨架的沖擊力。使用分倉計量裝置（如下圖5所示）實施澆注混凝土作業(yè)，可實現(xiàn)間歇式計量布料，有效控制每個澆注位置混凝土的入模量，減少工人站在道床內(nèi)勻料作業(yè)產(chǎn)生的對精度及絕緣的干擾。澆筑采用先將兩側(cè)彎鉤位置的混凝土鋪平，然后再大面積澆筑中間位置的順序。

進(jìn)行后續(xù)混凝土振搗工作時，可根據(jù)上層鋼筋的位置事先加工一個定型模架。實際制作時，可根據(jù)實際情況適當(dāng)加寬模架，在一些較平整的場地，如路基封閉層已經(jīng)施工完畢，可在立柱下安裝滾輪，減少移動模架的工作量。振搗時，振動棒應(yīng)從網(wǎng)孔位置垂直插入，不得歪斜。深度應(yīng)控制在剛好不觸碰下層鋼筋為止。

采用50或30振動棒插入式振搗，振搗時如果不慎碰觸到鋼筋，應(yīng)立即拔出振搗器，并檢查絕緣卡有無損壞，橫向鋼筋彎鉤部分是否豎直。有損壞的要立即更換，彎鉤轉(zhuǎn)動的要進(jìn)行調(diào)整。檢測合格后方可繼續(xù)施工。

5 結(jié)語

鋼筋絕緣質(zhì)量控制是無砟軌道施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，絕緣質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到將來運(yùn)行時直流電路的傳輸、客運(yùn)專線系統(tǒng)的穩(wěn)定性。滬昆客專長昆湖南段CRTSI型雙塊式無砟軌道施工中，采取實用可行的鋼筋綁扎、絕緣檢測、有效的絕緣保護(hù)等技術(shù)措施，施工效率得到提高，絕緣質(zhì)量控制效果明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]《固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率》（GB/T1410-2006）.

[2]長沙至昆明鐵路客運(yùn)專線（長沙至玉屏段）CRTS-I型雙塊式無砟軌道施工圖及設(shè)計文件.

第9篇：鐵道工程畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)物多；結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜；采取措施；控制工期

Abstract: the construction of highway mileage total length of 5.25 kilometers, there are four bridge, separated overpass 1, across the footbridge on the 1 block, in more than six Bridges, structural form, respectively, precast concrete box girders of precast concrete box girders of 30 m, 25 m, 16 m range and continuous cast-in-site box girder precast slab beam. Within the period of a total of 12 culvert passage, aperture, respectively: 1.5 meters of reinforced concrete circular pipe culvert; 2 m, 3 m, 4.5 m, 6 m concrete slab culvert. Under the condition of this engineering complex construction, itself has the certain difficulty, plus the pavement construction unit of the hot and cold mixing plant is located in the scope of this bid, pavement construction materials need to pass this blocks access to the adjacent blocks for assignments, so effectively to speed up the construction progress, reasonably control time limit for a project, get through the corridor of pavement construction materials, is the key to this project. How to ensure the construction safety and quality under the premise of effective control over time limit for a project, we made some exploration and summarization in the construction.

Keywords: structure; Structure complex; Take measures; Control time limit for a project

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、基本情況

永武高速公路A12標(biāo)，位于武寧縣宋溪鎮(zhèn)境內(nèi)，施工總長度為5.25公里,內(nèi)有大橋4座，中橋1座，涵洞通道12道，其中，4座大橋的長度分別為：南皋大橋為14跨30米預(yù)制箱梁總長428米，黃源垅大橋為9跨30米預(yù)制箱梁總長280米，彭家?guī)X大橋為6跨25米預(yù)制箱梁總長160米，劉家莊分離立交橋橫跨通車的304省道，為5跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，總長108米。方家山分離立交橋為3跨16米預(yù)制板梁，總長度52米。12道孔徑不一的涵洞和通道分布在路基的所有填方區(qū)內(nèi)，比較關(guān)鍵的是路面標(biāo)的黑白拌和料場，設(shè)在我標(biāo)段附近的304省道旁，施工時必須通過304省道進(jìn)入我標(biāo)段的K72+200樁號內(nèi)，再通過我標(biāo)段的主線，進(jìn)入相鄰的A13標(biāo)、A11標(biāo)進(jìn)行路面的作業(yè)。我單位于2009年8月1日進(jìn)場施工，并于2011年3月完成了一階段的施工任務(wù)。在2010年6月完成了二階段的施工任務(wù)。

在全線的施工段落中，我標(biāo)段范圍內(nèi)的其他各施工單位，基本完成了施工任務(wù)，為按時通車奠定了良好的基礎(chǔ)。在整個施工過程中，我們深知標(biāo)段所處的交通位置和施工進(jìn)度必須超前的重要性，在確保安全和質(zhì)量的前提下，以達(dá)到或超過業(yè)主的工期目標(biāo)去進(jìn)行施工安排和作業(yè)，在工作中采取了一系列的工期保證措施，完全達(dá)到了預(yù)期的工期目標(biāo)。

二、確立施工進(jìn)度目標(biāo)

工程一開始，我們在確定安全和質(zhì)量目標(biāo)的前提下，就確定了本項目的施工進(jìn)度目標(biāo)：那就是在業(yè)主要求一階段和二階段進(jìn)度目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再上一個進(jìn)度的新臺階：那就是在全線的所有路基標(biāo)段中，要第一個建成箱梁預(yù)制廠，第一個進(jìn)行箱梁架設(shè)、架通半幅橋梁，第一個架通全線的大橋。同時，要在全線的各階段綜合評比中，獲得好名次。有道是“求乎其上得其中，求乎其中得其下”，有了高標(biāo)準(zhǔn)，才有高起點(diǎn)，才能嚴(yán)要求，實際的結(jié)果，本項目施工進(jìn)度的目標(biāo)，也達(dá)到了預(yù)期的效果。

三、確保工程施工進(jìn)度的組織管理措施

1、制定詳細(xì)的施工計劃：制定詳細(xì)的施工計劃，建立健全的進(jìn)度保證體系、責(zé)任落實到班組是進(jìn)度保證的前提。本工程一開工，項目部就立即確定了總體的施工進(jìn)度目標(biāo)，并根據(jù)工程的特點(diǎn)，確立每一個單項工程的進(jìn)度目標(biāo)。并詳細(xì)地繪制了時標(biāo)進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，項目經(jīng)理負(fù)責(zé)進(jìn)度的的全面管理，項目總工程師具體抓落實，全面、全過程、全班組參與進(jìn)度控制，把工程進(jìn)度管理引向全面和深入。項目經(jīng)理是該項目進(jìn)度的第一負(fù)責(zé)人，但進(jìn)度目標(biāo)和責(zé)任必須層層分解，項目部人員做到定員定崗，對現(xiàn)場所有施工班組加強(qiáng)進(jìn)度意識的灌輸，責(zé)任落實到班組，并與相關(guān)班組的經(jīng)濟(jì)效益明確掛鉤。

2、配備高素質(zhì)人員的施工班組：班組是勞動的主體，人是班組的主要組成部分，員工的個體素質(zhì)和合理搭配下的基本團(tuán)隊，經(jīng)過合理組織，充分發(fā)揮每個個體潛能的群體素質(zhì)對工程的施工進(jìn)度起決定作用。本工地對進(jìn)場各個工序的班組進(jìn)行了精心的挑選，并要求班組在作業(yè)人員的配備上提出了教高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，只有具備了保質(zhì)保量的高素質(zhì)人才隊伍，才能為按時生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。

3、配備足夠的機(jī)械設(shè)備并確保機(jī)械的完好：工欲善其事，必先利其器，在施工現(xiàn)代化的今天，合理地利用工程機(jī)械，是實現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)的有效途徑，項目部進(jìn)場后，我們就根據(jù)工程的特點(diǎn)和工程量的大小，配備了足夠的工程機(jī)械和周轉(zhuǎn)材料。土石方的施工中，我們首先確定了完成目標(biāo)的時間，然后再根據(jù)每套機(jī)械設(shè)備的完好率和產(chǎn)量，確定了配備機(jī)械的臺套數(shù)，在這種基礎(chǔ)上，又增加了部分設(shè)備，確保在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù)。在橋梁施工中，我們根據(jù)基礎(chǔ)、墩身、蓋梁和箱梁的特點(diǎn)和數(shù)量，配備了足夠的鉆孔機(jī)械、挖孔機(jī)械、摸板和吊裝機(jī)械。保證了在有工作面的基礎(chǔ)上，班組不窩工，提高班組的工作效率。

4、采用先進(jìn)合理的施工方法：工程中標(biāo)后，項目部的主要管理和技術(shù)人員，就立即投入到施工的技術(shù)準(zhǔn)備工作中，在詳細(xì)了解了工程特點(diǎn)和外部施工環(huán)境的基礎(chǔ)上，我們確定了工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，并根據(jù)這些重點(diǎn)和難點(diǎn)，制定了確保工程安全、質(zhì)量、和進(jìn)度的施工方法。并針對在施工中可能出現(xiàn)的困難和問題，制定了預(yù)見性的措施方案。在路基施工中，我們考慮到爆破是影響施工進(jìn)度的難點(diǎn)，所以，在施工開始時，我們就改變傳統(tǒng)的淺孔爆破法，進(jìn)場了兩臺潛孔鉆機(jī)， 放在了石方集中而且是兩座大橋之間的最關(guān)鍵的一個山頭上，并配備了精良的爆破施工隊伍，在很短的時間內(nèi)，就拉通了段內(nèi)的道路，同時為了加快施工進(jìn)度，改變了土石方調(diào)配方案和棄土場的位置，雖然增加了部分施工成本，但及時拉通了兩個大橋的路基，為加快兩個大橋的施工進(jìn)度，創(chuàng)造了條件。

5、尊重參建各方的意見：在工作中充分尊重業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和其它社會專家的指導(dǎo)意見。一切工作本著用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)衡量的科學(xué)態(tài)度，對事不對人，有錯必糾。但凡有計算依據(jù)的、已經(jīng)有成功經(jīng)驗的觀點(diǎn)一定要堅持，而不迷信權(quán)威。做到重點(diǎn)在于以制度和標(biāo)準(zhǔn)約束自我行為，同時接受他人的監(jiān)督控制。

6、及時處理突發(fā)事件：當(dāng)工地出現(xiàn)了未預(yù)料到的施工問題時，我們盡快向監(jiān)理匯報，做到行為規(guī)范，程序到位，并依據(jù)現(xiàn)場的實際情況，會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位一并會審，及時采取相應(yīng)措施予以解決,從而加快了施工的進(jìn)度。

四、確保施工進(jìn)度的技術(shù)措施

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)文件：認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，深刻理解設(shè)計意圖，結(jié)合實際，運(yùn)用相關(guān)專業(yè)理論知識，對癥下藥，在工作中靈活處理問題，施工中不出現(xiàn)安全和質(zhì)量問題，施工進(jìn)度就會得到保證。

2、合理優(yōu)化技術(shù)方案：合理優(yōu)化技術(shù)方案是進(jìn)度保證的最有效手段之一。施工方案的制定必須是從工人中來、經(jīng)工程師提煉再回到工人中實施的過程。原則上工人必須按圖紙、規(guī)范和工程師制定的方案實施，但有經(jīng)驗的工人如果在實施過程中發(fā)現(xiàn)了某些圖紙或方案的錯誤或偏差，則必須向工地技術(shù)員反饋信息，以避免造成更大的損失。

3、保證材料供給：材料的質(zhì)量和供應(yīng)也是控制工期的第一關(guān)，材料員必須按業(yè)主和工程師提出的質(zhì)量要求采購材料。同時，材料廠家的生產(chǎn)規(guī)模和供給能力，也是我們考察和選擇的一個主要方面，樣品要經(jīng)工程師過目考察，不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場，避免了不合格材料進(jìn)場后，因為檢驗不合格而清退時，影響施工的進(jìn)度。

4、使用先進(jìn)的機(jī)具和設(shè)備：使用先進(jìn)的機(jī)具、設(shè)備、模型和高質(zhì)量的輔助材料（例如大塊定型鋼模等），也是質(zhì)量控制和加快施工速度的一個重要手段，因為先進(jìn)的工藝可以大大簡化操作程序，減小人為因素的失誤，使產(chǎn)品更具程式化、工廠化，易于調(diào)整控制作業(yè)的時間，從而也能夠加快施工的速度。

五、本工程幾個關(guān)鍵部位的進(jìn)度控制措施

就本項目工程而言，挖孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工、箱梁的預(yù)制和架設(shè)、涵洞的施工、路基石方爆破等施工時間，是本工程工期重點(diǎn)控制的幾個課題。對于這些重點(diǎn)和難點(diǎn)工程的施工，我們采取了有效的控制措施，有力地保證了本項目得以安全、優(yōu)質(zhì)、高速、高效地完成。

1、挖孔灌注樁

a、由于前期電力問題沒有解決，我們購買了6臺發(fā)電機(jī)，滿足了五個橋梁挖孔樁施工用電的需要，同時也為每一個挖孔班組，配備了足夠的機(jī)具和設(shè)備，滿足了施工的需要。

b、對于預(yù)制場前邊第一個需要架梁的大橋樁基，我們采用一組一孔，一孔一套機(jī)械設(shè)備，平行作業(yè)的方法，使人工挖樁的時間縮短。

c、在幾個地下水豐富，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工進(jìn)度緩慢，容易出現(xiàn)安全和質(zhì)量事故的樁孔，我們進(jìn)場了沖擊鉆機(jī)，采用機(jī)械成孔，這樣的施工措施，不僅可以24小時作業(yè)，人休機(jī)不休，而且也確保了施工安全，提前了終孔的時間，加快了樁基施工的進(jìn)度。

d、對于地質(zhì)情況復(fù)雜的樁孔，我們采取了超前逐樁鉆探，提前了解樁孔的地質(zhì)變化情況，及時確定護(hù)壁方案，縮短作業(yè)時間。

2、現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁的支架施工

本工程的劉家樁大橋為5孔現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，傳統(tǒng)的施工方法主要采用碗扣式鋼管支架，并配合少量普通鋼管滿堂搭設(shè)。由于該橋橫跨通車的304省道，而且車流量還很大，縮短作業(yè)時間，不僅能夠保證工期，也能夠杜絕安全事故的發(fā)生，為此，我們經(jīng)過驗算，確定采用門式支架，進(jìn)行箱梁支架的搭設(shè)，減少了拆裝的時間。加快的施工的進(jìn)度。

橫跨306省道時，在公路上澆注混凝土臨時門洞基礎(chǔ)，采用貝雷片制作門洞的支墩，并用槽鋼做過渡便梁，確保了施工和社會車輛的通行安全，而且也縮短了門洞作業(yè)的時間。

此外，混凝土澆筑時，我們采用了大功率的汽車混凝土輸送泵，在確保質(zhì)量和安全的前提下，加快了箱梁混凝土的澆注速度。

3、箱梁的預(yù)制和架設(shè)

本合同段的橋梁工程共有25、30米箱梁228片，16米空心板梁48片，梁板的預(yù)制和架設(shè)是橋梁施工的關(guān)鍵工序，施工速度的快慢，將影響整個橋梁的施工速度，同時，對拉通全線和提前解決相鄰標(biāo)段的運(yùn)輸通道起決定性作用。

預(yù)制場的選擇：本工程在預(yù)制場的選址上一改在大橋橋頭和橋尾路基上進(jìn)行設(shè)置的做法，而是將預(yù)制場和存梁場設(shè)在攪拌站旁邊，龍門吊走行線與高速公路垂直的設(shè)置方法。這樣做的好處有三點(diǎn)，一是在進(jìn)行箱梁預(yù)制時，基本不受天氣的影響，二是減少了混凝土罐車運(yùn)輸混凝土的環(huán)節(jié)，采用了卷揚(yáng)機(jī)縱向運(yùn)輸、龍門吊橫向運(yùn)輸混凝土進(jìn)行灌注。三是箱梁預(yù)制、橋頭路基施工、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工三者相互不發(fā)生干擾，可以進(jìn)行平行作業(yè)。大大加快了橋梁的預(yù)制速度。

箱梁的運(yùn)輸：本工程的預(yù)制場只有一個，而橋梁卻分部在本標(biāo)段5.25公里內(nèi)，所有的梁板,都需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，如果采用橋梁施工慣用的運(yùn)梁車進(jìn)行運(yùn)輸，不僅需要對運(yùn)梁道路進(jìn)行特殊處理，而且施工速度慢，影響架橋機(jī)的工作效率。為此，我們購置了一臺大載重的三橋平板拖車，進(jìn)行了改裝，克服了小型運(yùn)梁車對道路要求高的困難，也加快了運(yùn)梁的速度。提高了架橋機(jī)工作效率。

運(yùn)梁車和架橋機(jī)的改裝：由于運(yùn)梁車采用了平板汽車，雖然加快了施工進(jìn)度，但因為機(jī)械本身的條件，限制了運(yùn)輸件的高度和長度，為此，我們做了如下改進(jìn)，將運(yùn)輸車的駕駛室由封閉，改為敞篷，并將汽車的后橋與前橋分離，在前橋和后橋上加裝梁板固定裝置，采用靈活的對接方式和延長剎車氣管與后橋連接，滿足運(yùn)梁過程中的制動和運(yùn)梁、喂梁過程中的安全。

由于現(xiàn)有的架橋機(jī)與新改裝的運(yùn)梁車，不是同一場家生產(chǎn)，受架橋機(jī)高度限制，喂梁架梁的速度將受到影響，為此，我們經(jīng)過計算并征求生產(chǎn)廠家的意見，將架橋機(jī)的前后支腿，加高了30厘米，滿足了不同廠家的兩臺機(jī)械配套使用，提高了運(yùn)梁和架梁的速度。

4、涵洞的施工

本標(biāo)段共有涵洞通道12座，分別是孔徑不一的鋼筋混凝土蓋板涵和鋼筋混凝土圓管涵。以上涵洞的施工進(jìn)度，將會影響路基的填方速度和橋梁施工材料的運(yùn)輸，為此，我們采取了如下措施，一是，先回填路基，然后再反挖，進(jìn)行基礎(chǔ)和墻身的施工，二是在橋梁預(yù)制場進(jìn)行存梁臺座制作時，加寬存梁臺座，并在其內(nèi)預(yù)留對拉螺栓孔。作為預(yù)制涵洞蓋板的底模，進(jìn)行蓋板預(yù)制，三是與相鄰標(biāo)段合作，引進(jìn)混凝土管預(yù)制廠家，在標(biāo)段附近進(jìn)行混凝土管的預(yù)制。四是利用PVC管做一次性內(nèi)模，整體澆注暗橋空心板。以上措施的采取，雖然投入了一部分資金，但從總的施工進(jìn)度來說，加快了橋梁和路基土石方的施工進(jìn)度，提高了施工機(jī)械的效率，節(jié)約了大量的施工時間。

5、路基土石方的施工

本工程的土石方挖方地段，分別分布在標(biāo)段頭和標(biāo)段尾，占挖方總量的一半以上，如果利用傳統(tǒng)的淺孔爆破方法，雖然爆破的塊度小，利于挖裝，但工效率較低，無法在短時間之內(nèi)拉通進(jìn)出本標(biāo)段的通道，為此我們進(jìn)場了兩臺潛孔鉆機(jī)，采用了深孔微差控制爆破技術(shù)，不僅降低了爆破的次數(shù)，而且也降低了一次起爆藥量較大對周邊造成的振動影響。此外，為了提高挖運(yùn)機(jī)械的使用效率，我們在制定土石方調(diào)配方案時，挖棄的地段，放在石方開挖路段，并將石方的挖、運(yùn)、填工作，放在雨天以后進(jìn)行；在晴好的天氣時，只進(jìn)行土方的施工，這樣就使路基土石方的施工，基本不受氣候的太大的影響。加快了路基土石方的施工速度。

6、橋面鋪裝的施工

本合同段的主線上有五座橋梁，橋面鋪裝的施工，也是一個質(zhì)量和工期控制的重點(diǎn)，為此我們采用了在單幅橋梁兩側(cè)先施工50厘米寬的擺帶，作為路面攤鋪機(jī)械的支撐梁，并向廠家定制了與橋面同寬的三滾軸混凝土路面攤鋪機(jī)，不僅保證了路面的平整度和混凝土的振搗質(zhì)量，而且也大大加快了橋面施工的速度。

六、總結(jié)

控制施工工期主要包括明確工程基本情況、確立施工進(jìn)度目標(biāo)、確保工程進(jìn)度組織管理和技術(shù)措施等幾個方面。文中對上述幾個方面進(jìn)行了闡述，對施工中碰到的一些問題進(jìn)行了研究，希望以此進(jìn)行拋磚引玉，與大家一起分享和探討。