瑞士黃金列車(chē)精選(九篇)

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第1篇：瑞士黃金列車(chē)范文

在歐洲乘火車(chē)是件美事。歐洲火車(chē)從不顛簸，一杯水?dāng)[在桌上，不起漣漪，更沒(méi)有中國(guó)火車(chē)的擁擠，座位舒適柔軟，車(chē)廂間有小咖啡座和透明的吸煙包廂，洗手間寬敞無(wú)比。現(xiàn)代化的設(shè)施使旅客吃苦的可能性被縮減到最小，人的自尊心也得到了最大程度的保護(hù)。頭等艙更寬敞，皮革座椅，扶手上有耳機(jī)，用以調(diào)節(jié)音量和節(jié)目，扶手下面還有插座，保證旅途像平日一樣不脫離E時(shí)代生活?；疖?chē)上的年輕人常常是恬靜的，一點(diǎn)兒不聒噪，有人在用手提電腦，有人看書(shū)，有人做填字游戲，有人對(duì)著窗子咬著手指發(fā)呆。

歐洲火車(chē)票價(jià)種類(lèi)多且靈活，根據(jù)你的年齡、目的地、早晚班列車(chē)、車(chē)廂等級(jí)、快慢列車(chē)的不同，售價(jià)也多有不同。根據(jù)自己旅行時(shí)間的寬裕程度，精心設(shè)計(jì)旅行計(jì)劃，跑到售賣(mài)套票的窗口千萬(wàn)不要矜持，把你的旅行計(jì)劃一一說(shuō)明，絕對(duì)可以幫你買(mǎi)到最實(shí)惠的套票?；蛘叽虼驎r(shí)間差，把漫漫長(zhǎng)夜留給舒適的列車(chē)，一路悠游，白天玩耍，夜宿火車(chē)。盡管坐火車(chē)游歐洲是最省錢(qián)的方式，能省還是要省，錢(qián)就是在精打細(xì)算中，給你不同凡響的回報(bào)。

英國(guó)在歐洲一向特立獨(dú)行，由于鐵路均是私有企業(yè)，所以頭上出角，并未納入歐洲通票體系。英國(guó)火車(chē)不分快慢，悠然自得地在大不列顛島上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。德國(guó)火車(chē)的時(shí)間觀念最強(qiáng)，幾乎可以用來(lái)校準(zhǔn)手表，一上車(chē)更會(huì)錯(cuò)把二等艙認(rèn)做一等艙。德國(guó)的火車(chē)實(shí)在太舒服，座位上方的玻璃罩一落下，便是一個(gè)人的獨(dú)立王國(guó)，儼然一個(gè)小包廂。瑞士多山，適宜爬山小火車(chē)。小火車(chē)上坡走走停停，像是蹦蹦跳跳往上爬。西班牙火車(chē)名堂多，即便歐洲套票在手，買(mǎi)路錢(qián)依舊一路走一路留。意大利到希臘只有坐船，依舊憑借歐洲套票通行無(wú)阻。

在歐洲坐火車(chē)，樂(lè)趣無(wú)窮。從柏林到巴黎的夜車(chē)，服務(wù)跟飛機(jī)上一樣好，還有早餐可以吃，一定會(huì)使坐慣了國(guó)內(nèi)硬臥的人受寵若驚。法國(guó)的好多火車(chē)，一等艙是座位，等你興沖沖地跑去占好位子，就會(huì)有查票員過(guò)來(lái)趕你了。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，二等艙是臥鋪，自己動(dòng)手把床放下來(lái)就好了。也不知道是法國(guó)人浪漫呢，還是他們覺(jué)得豪華的座位比簡(jiǎn)陋的臥鋪好。而每個(gè)坐火車(chē)的人，都大不相同，那些北美來(lái)的驢友，他們一般身材魁梧，三五同行，大聲說(shuō)話，開(kāi)懷大笑；只要是亞洲來(lái)的，這時(shí)候仿佛都要站在同一戰(zhàn)線了，看見(jiàn)了，還是很親切的，香港來(lái)的小姑娘最可愛(ài)，他們會(huì)嘰里呱啦一口氣告訴你所有的有用的沒(méi)用的信息；坐車(chē)的時(shí)候，最好是找有大伯大媽的地方，坐在他們旁邊，還是會(huì)安全一些的?？偟膩?lái)說(shuō)歐洲的火車(chē)還是很安全的，只要你把錢(qián)包護(hù)照藏在褲子里，就可以安心睡了，沒(méi)人稀罕你的大包。

瑞士黃金列車(chē)是瑞士唯一在列車(chē)車(chē)頭部位設(shè)置貴賓席、為游客提供與司機(jī)一樣開(kāi)闊視野的列車(chē)。它并非一列單獨(dú)的火車(chē)，而是由三種觀景火車(chē)接力完成的，包括由琉森至茵特拉根的布寧觀景快車(chē)、茵特拉根至茲懷斯文的藍(lán)色列車(chē)、茲懷斯文至蒙特勒的水晶觀景快車(chē)。這種觀景火車(chē)均設(shè)有特大的玻璃窗，好讓乘客的眼睛不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何風(fēng)景，坐在車(chē)上即可以盡覽瑞士的湖光山色。黃金列車(chē)可算集瑞士精華景觀之大成，以位于瑞士心臟地帶的琉森湖畔為起點(diǎn)，串聯(lián)琉森、茵特拉根、茲懷斯文、蒙特勒，一路延伸到有“瑞士蔚藍(lán)海岸”之稱(chēng)的日內(nèi)瓦湖畔。琉森是列車(chē)的起點(diǎn)，風(fēng)景秀麗，推窗見(jiàn)湖，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山。上火車(chē)后，沿途的風(fēng)光以湖泊和平原為主要景觀，都非常美麗。比如，到達(dá)茵特拉根，臨近有布里恩茲湖和圖恩湖，風(fēng)光旖旎，而更讓這座城市揚(yáng)名的是不遠(yuǎn)處的少女峰。少女峰海拔3454米，山頂遍布潔白的冰雪，在列車(chē)上望去，可以遠(yuǎn)觀少女峰壯麗的雪峰和冰川景觀，美麗得讓人驚嘆。

挪威高山鐵路是聞名世界的最陡峭的鐵路線之一，是挪威鐵路史上最大膽和最巧妙的工程技術(shù)，被譽(yù)為挪威國(guó)鐵的杰作。初秋，挪威松恩峽灣進(jìn)入了一年中最美麗的季節(jié)。從挪威松恩峽灣南部入口居德旺恩乘船前往弗洛姆，換乘高山觀景火車(chē)，可以欣賞峽灣的最精華景色。火車(chē)穿梭在懸崖峽谷之間，前方的峭壁仿佛撲面而至，扣人心弦，讓人不由贊嘆大自然的鬼斧神工以及人們?cè)O(shè)計(jì)、建設(shè)鐵路的高超智慧。觀景火車(chē)從平原地區(qū)的弗洛姆到終年積雪的米達(dá)爾后再折返，全長(zhǎng)20公里。隨著火車(chē)緩慢地向上行駛，眼前無(wú)限風(fēng)光從青翠田野直奔入皚皚雪山，宛如《哈利·波特》作者羅琳筆下的奇幻世界。火車(chē)途經(jīng)164米高的廖安內(nèi)弗森瀑布，從車(chē)窗望出去，但見(jiàn)那瀑布從白雪覆蓋的山頭飛流直下，似乎凝固在天際間。如此美景，令觀景火車(chē)戛然停止行駛5分鐘，讓游客留下值得一輩子記住的旅程。

如今，歐洲發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)成了游客的陸上旅行艙。更值得稱(chēng)道的是，四通八達(dá)的火車(chē)站總是設(shè)在市中心，為游客省去了摸索去郊區(qū)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間和金錢(qián)。在歐洲的火車(chē)上相見(jiàn)，這就是全世界“火車(chē)迷”心照不宣的旅行約定。歐洲各國(guó)使用的列車(chē)也非常先進(jìn)，法國(guó)的TGV、德國(guó)的ICE，時(shí)速可高達(dá)300公里以上，在ICE的車(chē)廂里甚至為你提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。所以，如果有人問(wèn)，在歐洲旅游，首選是什么交通工具？聰明人的回答只有一個(gè)——火車(chē)。乘坐世界上最發(fā)達(dá)的歐洲火車(chē)，馳騁在美麗富饒的歐洲大地，坐在寬敞、明亮、舒適的一等艙看窗外的景色，美得讓人如醉如癡。

目前，歐鐵在45個(gè)國(guó)家設(shè)立了130多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商和辦事網(wǎng)點(diǎn)，公司所有鐵路產(chǎn)品均通過(guò)兩個(gè)主要銷(xiāo)售渠道向全球推銷(xiāo)：一是在線直接銷(xiāo)售，通過(guò)歐鐵名下的公司接待個(gè)人網(wǎng)上訂票；其次通過(guò)旅行社網(wǎng)絡(luò)及“一般銷(xiāo)售商”。尤其是作為長(zhǎng)期合作伙伴的旅行社網(wǎng)點(diǎn)不僅具有旅游專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更對(duì)歐鐵的銷(xiāo)售市場(chǎng)和鐵路產(chǎn)品特性非常了解，從而能為顧客提供詳細(xì)、準(zhǔn)確和周到的旅游咨詢服務(wù)，也讓游客購(gòu)買(mǎi)歐鐵產(chǎn)品的售后服務(wù)放了心。2006年，歐鐵又推出網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)票務(wù)，受到廣大游客歡迎，此后，多語(yǔ)種網(wǎng)絡(luò)訂票服務(wù)也相繼開(kāi)通。發(fā)達(dá)的歐洲鐵路網(wǎng)為人們火車(chē)出行提供了得天獨(dú)厚的條件。

第2篇：瑞士黃金列車(chē)范文

關(guān)鍵詞：鐵路改革 營(yíng)銷(xiāo)策略 經(jīng)營(yíng)模式 客運(yùn)市場(chǎng) 市場(chǎng)化運(yùn)作

近年來(lái)，公路、民航等現(xiàn)代運(yùn)輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)所占份額開(kāi)始下滑，“鐵老大”的地位受到?jīng)_擊。隨著鐵路改革的深入推進(jìn)，鐵路政企分開(kāi)后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)更應(yīng)在客運(yùn)市場(chǎng)中探索出一套能順應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)制。

一、票價(jià)體系

現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)體系是在50年代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，由國(guó)家對(duì)運(yùn)價(jià)的形成與執(zhí)行進(jìn)行計(jì)劃、組織、調(diào)節(jié)與監(jiān)督，長(zhǎng)期受限于政府主控，鐵路局只有很小的調(diào)動(dòng)范圍。定價(jià)管理權(quán)限集中于國(guó)家，造成價(jià)格形式單一、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏靈活性等問(wèn)題，是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相違背的，沒(méi)有顧及到全國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況、物價(jià)水平、人口狀況、承受能力、運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)等因素。

而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的鐵路定價(jià)機(jī)制非常靈活，自然更能順應(yīng)市場(chǎng)、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)旅客客運(yùn)價(jià)格就是由美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrack）自行決定，政府不加干預(yù)，預(yù)訂系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)分析市場(chǎng)需求而更新價(jià)格，價(jià)格隨需求減少而下浮、隨需求提升而抬高，是極符合市場(chǎng)規(guī)律的。

再如德國(guó)，目前的德國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)體系將客運(yùn)票分為三類(lèi)：標(biāo)準(zhǔn)票、打折票和乘車(chē)優(yōu)惠卡。標(biāo)準(zhǔn)票是按旅行速度、車(chē)廂設(shè)施等差異將主要客運(yùn)產(chǎn)品分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，使用不同的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)計(jì)算方法對(duì)每個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)的每種列車(chē)客票價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。打折票和乘車(chē)優(yōu)惠卡則采用收益管理定價(jià)模式，在標(biāo)準(zhǔn)票的基礎(chǔ)上，按照提前購(gòu)買(mǎi)車(chē)票時(shí)間、購(gòu)票人數(shù)、出行地區(qū)和出行時(shí)段等的不同，實(shí)行不同程度的折扣，打折票種包含提前購(gòu)買(mǎi)往返打折票、特定線路票、工作日/周末短途車(chē)票、中小學(xué)生假期車(chē)票、兒童優(yōu)惠票等多種。德鐵發(fā)售的預(yù)付費(fèi)乘車(chē)優(yōu)惠卡，可根據(jù)預(yù)購(gòu)卡卡種的不同在標(biāo)準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上獲得不同程度的折扣優(yōu)惠，而預(yù)購(gòu)價(jià)格最高的Mobility BahnCard100卡后可以在一年內(nèi)任意多次乘坐德國(guó)鐵路公司的幾乎所有列車(chē)，并免費(fèi)乘坐公共汽車(chē)、地鐵等城市交通工具。

當(dāng)然，我們也欣慰地看到中國(guó)鐵路為適應(yīng)旅客需求，充分利用鐵路運(yùn)輸能力，自2009年起各鐵路運(yùn)輸企業(yè)已陸續(xù)開(kāi)始施行部分旅客列車(chē)末端空閑臥鋪票價(jià)優(yōu)惠，即：旅客列車(chē)運(yùn)行最后一日（含當(dāng)日運(yùn)行）6點(diǎn)以后，距離小于400公里的末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)，除春運(yùn)及黃金周運(yùn)輸期間不實(shí)行優(yōu)惠外，其余時(shí)段均實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)。在2013年10月1日，鐵路客戶服務(wù)中心（12306）網(wǎng)站上也了《關(guān)于短途臥鋪優(yōu)惠有關(guān)事宜的公告》，涉及517個(gè)車(chē)次、區(qū)段。但是相比之下，我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)中價(jià)格的彈性波動(dòng)顯得微不足道，仍有很大的可波動(dòng)范圍。

二、服務(wù)和廣告

鐵路改革的趨向是走向市場(chǎng)、適應(yīng)市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)和生存，提升服務(wù)質(zhì)量并利用鐵路做廣告，也是必然之選。一方面，鐵路在向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，特別在客運(yùn)業(yè)務(wù)上，各大路局都在努力提升客運(yùn)人員服務(wù)水平并加強(qiáng)考核，也在各車(chē)站增設(shè)各類(lèi)服務(wù)平臺(tái)，方便旅客出行；另一方面，如今鐵路企業(yè)本身就是社會(huì)廣告媒體之一，許多企業(yè)都看重了鐵路運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)、范圍廣、客流大、信譽(yù)好所帶來(lái)的廣告影響力，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)也可由此得到一定的經(jīng)濟(jì)收益?，F(xiàn)在很多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)著我國(guó)鐵路正在走向市場(chǎng)化運(yùn)作的轉(zhuǎn)型期：各等級(jí)鐵路車(chē)站，從車(chē)站站前廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、候車(chē)廳，到天橋、地道、站臺(tái)；各路局所配旅客列車(chē)，從車(chē)廂內(nèi)部、座位頭套、車(chē)廂號(hào)牌，到列車(chē)廣播、列車(chē)冠名；甚至一些車(chē)站發(fā)售的車(chē)票，都陸續(xù)出現(xiàn)了公益廣告和商業(yè)廣告。

2013年7月1日，伴隨著呼包城際列車(chē)大面積調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻，并繼續(xù)提速，呼和浩特鐵路局推出了一款全新包裝的呼包城際特快——伊利號(hào)，這是將原25T的車(chē)身涂上伊利的廣告，就似城市公交中的車(chē)身廣告，以此為伊利公司做廣告，也由此獲取經(jīng)濟(jì)利益。類(lèi)似的，2013年11月23號(hào)，全球首家火車(chē)上的星巴克誕生。這是星巴克公司與瑞士聯(lián)邦鐵路公司合作推出的一輛星巴克專(zhuān)列，途徑瑞士多個(gè)城市，全程運(yùn)行約4小時(shí)。列車(chē)上，旅客即可享用到星巴克的咖啡、糕點(diǎn)。像這樣利用鐵路自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，為乘客在旅途中提供特色服務(wù)或?qū)俜?wù)，不僅利于鐵路品牌的打造，更能以此特色吸引大量客流。同時(shí)，政府還可利用鐵路服務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，宣傳公益，弘揚(yáng)地方特色文化。不禁讓人想象，會(huì)不會(huì)有一天火鍋搬上成渝動(dòng)車(chē)，讓乘客在享用一頓美食的時(shí)間演繹一場(chǎng)雙城記，也為外地游客宣傳川渝的火鍋文化。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，居民生活水平和生活質(zhì)量逐步提升，城市群效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，城際間往來(lái)日益密切，對(duì)于短途出行的需求也與日俱增。除了在硬件設(shè)施方面大力推進(jìn)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)提升鐵路運(yùn)輸能力外，我們還需在運(yùn)營(yíng)管理上下工夫，打造出一系列“夕發(fā)朝至”列車(chē)、“朝發(fā)夕歸”列車(chē)、城際列車(chē)、高鐵列車(chē)等品牌產(chǎn)品，京津城際列車(chē)就是一個(gè)成功的范例。這樣的短途城際列車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)模式在今后還大有推廣價(jià)值：京滬高鐵沿線城際、京廣高鐵沿線城際、哈大高鐵沿線城際，以及長(zhǎng)三角地區(qū)城際、珠三角地區(qū)城際、成渝地區(qū)城際、關(guān)中地區(qū)城際等。下一步我們還可放大尺度、大膽嘗試，仿照國(guó)外成功先例和城市公交，探索月票、會(huì)員制、預(yù)購(gòu)卡等機(jī)制，打造更多地客運(yùn)品牌，方便城際往來(lái)需求頻繁的旅客，在企業(yè)盈利的同時(shí)惠及旅客利益，以吸引客流、穩(wěn)定客流，并刺激出行，也在一定程度上有利于加強(qiáng)城際交往、擴(kuò)大城際鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

可見(jiàn)，鐵路客運(yùn)在市場(chǎng)化運(yùn)作中還大有作為，涉及票價(jià)、服務(wù)、廣告、品牌打造等多方面，對(duì)鐵路客運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)作，我們還在摸著石頭過(guò)河，逐步探索、逐步實(shí)現(xiàn)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳云云.德國(guó)鐵路客運(yùn)定價(jià)機(jī)制及票價(jià)體系[J].綜合運(yùn)輸，2011年01期.

[2]蘇云峰.鐵路客運(yùn)市場(chǎng)促銷(xiāo)策略探討[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2006年07期.

第3篇：瑞士黃金列車(chē)范文

行走，有時(shí)候就是生活的一部分，那些遠(yuǎn)方美好的事物會(huì)帶給我們心靈的慰藉。這慰藉的力量難以想象，令我們?cè)俅蜗嘈派畹拿篮?。相信我，選擇怎樣的行走方式，將會(huì)決定帶給你怎樣更好的風(fēng)景和更好的時(shí)光。在人類(lèi)目前所使用的所有交通工具中，火車(chē)似乎變成越靴不怎么高級(jí)的那個(gè)。關(guān)于火車(chē)的記憶，你或許還夾在尷尬的縫隙中。無(wú)論是飛行、自駕是游輪，甚至徒步，仿佛都看起來(lái)會(huì)更有奢侈的派頭和個(gè)性化的自我主張。

殊不知，不上不下的火車(chē)，真真切切是最具中庸之道的舒適之選。那些慢悠悠在青山翠谷間轉(zhuǎn)悠的“慢車(chē)”，幾乎成了人們對(duì)前工業(yè)時(shí)代放大后的美好想象。

不快不慢地在鐵路上奔馳，是觀看這個(gè)世界的最佳速度。幸好，世界上還有不愿與毫無(wú)目的地飛馳發(fā)展的腳步為伍的舒適火車(chē)，讓我們可以有時(shí)間隨著它，伴著汽笛聲，悠然自得地在地球母親身上做著“按摩”。

南非 非洲之傲豪華列車(chē)

蒸汽機(jī)車(chē)的環(huán)南非之旅

當(dāng)古老高貴的非洲之傲ROVOS Rail蒸汽機(jī)車(chē)，每次從其位于南非行政首都比勒陀利亞的維多利亞式私家火車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)，來(lái)自世界各地的乘客們就將會(huì)隨這輛創(chuàng)立于1986年的流動(dòng)五星級(jí)酒店去穿越非洲腹地，體驗(yàn)非洲最壯麗的美景，回到夢(mèng)幻般的火車(chē)旅行黃金年代。

南非是一個(gè)神奇而美麗的地方，也是非洲最富有的國(guó)家。南非的行政首都比勒陀利亞是ROVOS RAIL的總部。非洲之傲列車(chē)公司成立于1986年，其創(chuàng)辦的最初原因僅僅是為了滿足創(chuàng)始人Rohan先生兒時(shí)的夢(mèng)想――那就是和家人一起坐火車(chē)到南非克魯格國(guó)家公園探尋野生動(dòng)物。1986年底，Rohan在一個(gè)廢料場(chǎng)中找到了一輛制造于1938年的Class 19D蒸汽機(jī)車(chē)頭。他欣喜若狂，馬上買(mǎi)回家并進(jìn)行了一系列的修復(fù)，還用自己最疼愛(ài)的女兒Bianca的名字為這個(gè)大家伙命名。之后沒(méi)過(guò)多久，Rohan先生成功地從政府那里獲得了運(yùn)營(yíng)執(zhí)照。他用自己的姓和名連在一起，組成了簡(jiǎn)單上口的名字――“Rovos Rail”。非洲之傲的“侯車(chē)室”是一間100多平方米的大廳，配有舒適的沙發(fā)和擺滿鮮花的歐式茶幾，房間四周的墻壁上掛著各種與火車(chē)有關(guān)的油畫(huà)和裝飾品。坐在沙發(fā)上，可以透過(guò)大落地窗看到一輛墨綠色的列車(chē)正靜靜地?？吭谡九_(tái)上，身著復(fù)古風(fēng)格制服的工作人員正在為即將出發(fā)的列車(chē)忙碌著。這一切看上去就像是維多利亞時(shí)代老電影的外景地。

過(guò)了一會(huì)兒，乘客開(kāi)始三三兩兩地走進(jìn)候車(chē)室，四周的氣氛也熱鬧起來(lái)。因?yàn)镽ohan要全力打造他所夢(mèng)想的最舒適的火車(chē)旅游，所以每節(jié)車(chē)廂都只安排兩間10多平方米的套房，而全車(chē)最多也只能容納40名乘客。Rohan認(rèn)為光臨非洲之傲列車(chē)的乘客都是他的朋友，并且也是和他一樣熱愛(ài)非洲和火車(chē)的志同道合者。所以直到今天，每當(dāng)有列車(chē)要出發(fā)時(shí)，Rohan都會(huì)風(fēng)雨無(wú)阻地乘飛機(jī)從開(kāi)普敦飛到比勒陀利亞，目的只是為了親自歡迎每一位乘客并致歡迎詞。

正在感慨萬(wàn)千之時(shí)，一聲汽笛在耳畔響起，火車(chē)準(zhǔn)備啟動(dòng)了。西裝筆挺的Rohan先生早已來(lái)到站臺(tái)上，準(zhǔn)備開(kāi)始他的歡迎致詞。40多名乘客不約而同地圍成了一個(gè)大圓圈，頗具紳士風(fēng)度的Rohan用一口標(biāo)準(zhǔn)的倫敦音向每位客人問(wèn)候，并宣讀注意事項(xiàng)和行程安排。最后，Rohan開(kāi)始宣讀乘客名單，被念到名字的客人將踏著紅地毯，隨列車(chē)員登上非洲之傲列車(chē)。

汽笛聲再次響起，濃濃的煙霧從古老的蒸汽機(jī)車(chē)頭里噴向空中，一股股水蒸汽也在站臺(tái)上彌漫開(kāi)來(lái)，天空中徐徐飄落下細(xì)碎的煙塵，仿佛小雪花。小提琴依然流淌著悠揚(yáng)的音樂(lè)，一個(gè)個(gè)名字被Rohan婉轉(zhuǎn)地念出，一對(duì)對(duì)紳士、淑女踏上紅地毯，像一部老電影再次上映……

鐵軌上享受貴族服務(wù)

恍惚間踏上了非洲之傲列車(chē)，火車(chē)緩緩啟動(dòng)。在一間足有10幾平方米的套房里，全部都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)：木質(zhì)家俱、木質(zhì)裝飾。地板加熱，獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，窗戶可以隨意開(kāi)啟，一張超大號(hào)床位于房間一側(cè)，帶有美麗花卉圖案的床品整齊地鋪在床上。一張擺放著鮮花的小桌和兩個(gè)沙發(fā)位于房間中央，桌子下面還有一個(gè)裝滿食品和飲料的小冰箱。墻角的衣櫥里裝有電子保險(xiǎn)箱、浴袍和常用的旅行用品。衣櫥里還有一副塑料風(fēng)鏡――這是為乘客特意準(zhǔn)備的，目的是讓你可以戴著它，在列車(chē)行駛期間隨時(shí)把頭探出窗外，自由欣賞美景而不必?fù)?dān)心受傷。拉開(kāi)另一扇門(mén)，一間整潔華麗的衛(wèi)生間出現(xiàn)在眼前，提供24小時(shí)熱水的超大玻璃淋浴房和帶有維多利亞式爪足的大浴缸奢侈地?cái)[放在遠(yuǎn)端。浴缸的對(duì)面就是大窗，在這里每一次沐浴都會(huì)有非洲的美景相伴。

看看窗外，天色已晚。這時(shí)候你需要做的是打開(kāi)行李，換上正裝，向列車(chē)中部的餐車(chē)走去。暗紅色的木車(chē)廂，在柔和的燈光下顯得高貴而典雅。沒(méi)走幾節(jié)車(chē)廂，一整節(jié)擺放著七八個(gè)單、雙人沙發(fā)和茶幾的車(chē)廂就會(huì)出現(xiàn)在乘客眼前。在柔和的燈光下，一個(gè)擺滿書(shū)籍、雜志的精致書(shū)架立于車(chē)廂一端，旁邊還有一個(gè)小郵筒，這里是可讀書(shū)看報(bào)的休閑區(qū)。繼續(xù)向前走，一間套房大敞著門(mén)，這是車(chē)上的小禮品店。一位黑人小姐會(huì)熱情地展示各種具有濃郁非洲色彩的工藝品，令人眼花繚亂。

踏進(jìn)餐車(chē)大門(mén)，車(chē)長(zhǎng)便會(huì)大聲地喊出乘客的名字，歡迎客人用餐。餐車(chē)簡(jiǎn)直就像一個(gè)華麗的宮殿，鋪著白色桌布、擺放著水晶酒杯的餐桌足有三四十張，座椅和窗簾都是愛(ài)德華式的布飾，華麗的吊扇旋轉(zhuǎn)著，壁燈和餐桌上的燭光使車(chē)廂內(nèi)透著浪漫氣息，謙恭的侍者微笑著隨時(shí)準(zhǔn)備提供服務(wù)……

瑞士冰川快線

第4篇：瑞士黃金列車(chē)范文

在瑞士，你可以在滑雪的間歇，駐足沐浴耀眼的白雪和明媚的陽(yáng)光制造的接近于天堂的純潔與溫暖，可以在溫泉中想象身雖處在平均氣溫只有7攝氏度的西歐國(guó)家，暖意卻讓心靈暢游在東南亞的海洋中。閑時(shí)，在歐洲最高的火車(chē)站坐上列車(chē)，欣賞歐洲最長(zhǎng)的冰河，唏噓于自然的力量使得大片大片的積雪填充著山峰之間所有凹進(jìn)去的地方，使光禿禿的山巔看起來(lái)也似乎變得平坦而緩和。抑或是與家人共同漫步在類(lèi)似于小說(shuō)中阿魯姆半山腰上名叫德?tīng)栜嚼锏拇迩f附近，在艷麗的野花和山頂白雪的呼應(yīng)下，想著海蒂與爺爺之間發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，在這類(lèi)似于童話的世界中更加珍借自己與家人的親情。

陽(yáng)光和積雪的編織

瑞士的冬天是明媚的陽(yáng)光和耀眼的積雪共同編制成的世界。占瑞士總面積60％的阿爾卑斯山區(qū)賦予了瑞士成百上千的山峰，有舉世聞名的馬特洪峰、雪朗峰、艾格爾峰、門(mén)希山和少女峰等，將瑞士造就成了一個(gè)滑雪天堂。瑞士擁有200多個(gè)滑雪場(chǎng)地，13條齒軌鐵路，50輛登山纜車(chē)和約600條空中索道，并且配備4000多名專(zhuān)業(yè)滑雪教練。它們對(duì)這個(gè)世界任何角落的人們來(lái)說(shuō)都不遙遠(yuǎn)，除蘇黎世機(jī)場(chǎng)和日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)與許多國(guó)際航線相聯(lián)外，巴塞爾(Basel)，伯爾尼(Bem)，盧加諾(Lugano)等城市也有連接歐洲各國(guó)的國(guó)際航班，而瑞士國(guó)內(nèi)近2萬(wàn)公里密集的鐵路、公路、航運(yùn)網(wǎng)可以保證在3小時(shí)內(nèi)將你方便、快捷地運(yùn)抵境內(nèi)各地。瑞士大部分滑雪場(chǎng)地開(kāi)放時(shí)間由12月份第一或第二周至復(fù)活節(jié)后。海拔較高的滑雪場(chǎng)地可在11月開(kāi)放，更有供游客夏季玩樂(lè)的滑雪場(chǎng)，全年開(kāi)放。瑞士有歐洲最長(zhǎng)的滑雪坡道，許多滑雪坡道距離長(zhǎng)達(dá)16公里，高差2000米，滑雪客可以盡情享受滑雪帶來(lái)的無(wú)極限刺激。同時(shí)，許多滑雪場(chǎng)還設(shè)計(jì)有專(zhuān)業(yè)，高難度坡道，以滿足挑剔的滑雪客的需要。另外，夜晚雪場(chǎng)在瑞士越來(lái)越普遍，可以體驗(yàn)夜晚滑雪特殊的感受。

雪山中的暖泉

冬季在瑞士泡溫泉，最?lèi)芤獾木褪窃谘┥降膽驯е校硎苋畮?lái)的暖意，曾經(jīng)有旅者用“就像雄鷹飛翔在山谷中”來(lái)形容在瑞士泡溫泉的感覺(jué)。這種投入大自然懷抱，感受冰火兩重天的誘惑，是瑞士冬日的魅力之所在。瑞士境內(nèi)多山，大約五分之三的面積屬于阿爾卑斯山區(qū)。它是歐洲最高大、最雄偉的山脈，西起法國(guó)東南部的尼斯，經(jīng)瑞士、德國(guó)南部、意大利北部，東到維也納盆地，呈弧形貫穿6個(gè)國(guó)家，綿延1200公里。泡溫泉、賞雪山也就成為冬日瑞士旅游的一大亮點(diǎn)。

自羅馬時(shí)代就已相當(dāng)知名的溫泉故鄉(xiāng)，現(xiàn)在仍有攝氏47度的泉水，可飲用也可入浴。由于泉水具有各種療效，是以自古以來(lái)即吸引許多人前往巴登一試當(dāng)?shù)氐娜?，也是全?guó)最富礦物的溫泉，最宜風(fēng)濕關(guān)節(jié)痛。自蘇黎世前往巴登僅需約20分鐘的火車(chē)車(chē)程。拉維的泉水于1831年的2月28日被一位漁夫發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他在此處隆河尋找他的漁網(wǎng)時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)這里的水竟然是溫?zé)岬?。于是在?dāng)他回到他的故鄉(xiāng)時(shí)，就把此項(xiàng)新發(fā)現(xiàn)告訴了全村的人。拉維的溫泉水位于地下200至600公尺深，屬于超高溫的水溫，其地底下的泉脈溫度約攝氏62-70度，有瑞士最高溫，純天然無(wú)污染的療效泉脈之稱(chēng)。

山國(guó)的魅力

從琉森搭乘火車(chē)前往因特拉肯，是一趟需時(shí)兩小時(shí)的行程。這一路的風(fēng)景，與從日內(nèi)瓦到蘇黎世的線路完全不一樣，只有搭乘中部鐵路方能發(fā)現(xiàn)這個(gè)山國(guó)的魅力。久違的太陽(yáng)驅(qū)散了風(fēng)雪，讓人的心情變得大好。顧不上車(chē)內(nèi)的暖氣，拉下了座位所在位置的玻璃窗，針葉林與雪的氣味撲面而來(lái)，雖然冰冷，卻讓人精神爽利。一個(gè)個(gè)坐落在積雪高山草甸上的村落就這樣被甩在身后，湖泊在火車(chē)的一個(gè)拐彎后出現(xiàn)。遠(yuǎn)處的群山仍然霧靄重重，湖水也是淡淡的灰藍(lán)色。從遠(yuǎn)處看，挺拔的針葉林就像山脈披上的皮革，呈現(xiàn)出野生動(dòng)物皮膚般的贗感。

軍刀+美國(guó)+城堡

帶上軍刀追尋文化獨(dú)闖城堡

瑞士絕對(duì)是一個(gè)充滿文化的童話世界，在這里，沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)的喧囂，文人、墨客和音樂(lè)家們都會(huì)以最虔誠(chéng)最真摯的文筆和樂(lè)章記錄下最美麗的景色和最恬靜的心情。暢游在能夠邊泡溫泉邊享受滑雪帶來(lái)的刺激與激情的冰火兩重天的瑞士，靜靜地吸取各種文化，體驗(yàn)如畫(huà)的風(fēng)景，仿佛到了天上人間，從身到心都被這方神秘凈土的洗禮了。

瑞麗多彩

在瑞士居住過(guò)的名人有阿蘭?德龍、索菲婭?羅蘭、珍妮?夢(mèng)露、邁克爾?舒馬赫、菲爾?柯林斯、大衛(wèi)?鮑農(nóng)等，如今仍有很多名人在瑞士生活。奧黛麗赫本、卓別林、海塞等是為了尋找安樂(lè)與平靜來(lái)到瑞士的，而尼采，勃拉姆斯，托馬斯曼等在瑞士雄偉壯麗的大自然中尋找到了靈感的源泉。高聳的阿爾卑斯山，以神秘感而著稱(chēng)的湖泊，清冽的水和清新的空氣，構(gòu)成了這片美麗的土地，孕育了數(shù)不清的絕世佳作。

探究的激情

阿爾伯特?愛(ài)因斯坦出生于德國(guó)，當(dāng)年曾報(bào)考過(guò)蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)(ETH)，落榜后到阿勞州立中學(xué)補(bǔ)習(xí)，在阿勞的這段時(shí)光使愛(ài)因斯坦感受到了瑞士自由的陽(yáng)光和空氣，并決心放棄德國(guó)國(guó)籍。1896年他考邦理工大學(xué)，向物理學(xué)道路邁出了第一步。1902年愛(ài)因斯坦在伯爾尼的專(zhuān)利局找到工作。一邊工作，一邊進(jìn)行研究，于1905年提出了著名的“相對(duì)論”。

1908年開(kāi)始在伯爾尼大學(xué)講學(xué)。1912年在ETH授課，1914年離開(kāi)瑞士。提出“相對(duì)論”的伯爾尼公寓，現(xiàn)在作為愛(ài)因斯坦故居，向公眾開(kāi)放。

以浪漫的名義

拜倫是19世紀(jì)英國(guó)浪漫主義詩(shī)人的代表，28歲時(shí)，為了尋求平靜來(lái)到了日內(nèi)瓦湖。先住在蒙特勒郊外的格拉宏(Clarens)，后來(lái)住進(jìn)了建在科隆尼高地的別墅。在和雪萊夫婦一同游覽過(guò)西庸城堡后執(zhí)筆寫(xiě)了《西庸的囚徒》，后來(lái)成為其代表作之一。和西風(fēng)之子雪萊深交，經(jīng)常和他夫婦二人一起游覽過(guò)日內(nèi)瓦湖。瑞士的靜，將拜倫骨子里的浪漫情懷醞釀得恰到好處。

解謎之旅

柯南?道爾在洛伊克巴德、羅森勞伊等瑞士各地旅行之后，決定將邁林根的賴(lài)興河瀑布作為夏洛克?福爾摩斯的最終舞臺(tái)。在《最后的案件》中福爾摩斯被莫瑞亞提教授推下去的地方樹(shù)有標(biāo)志牌。村子里有夏洛克?福爾摩斯的紀(jì)念館，還仿建了他在小說(shuō)中的住房。柯南?道爾的兒子住在盧塞斯(Lucens)古堡里，在那里展示了其父珍貴的遺物。后來(lái)，城堡賣(mài)給了他人，他把收藏轉(zhuǎn)移到了同村的Maison Rouge(紅色房子)里，并向公眾開(kāi)放。那里不僅展示了有關(guān)福爾

摩斯的書(shū)籍和物品，還展示了柯南道爾的私人物品。

樂(lè)隨風(fēng)舞

被譽(yù)為“鋼琴之王”的李斯特出生于匈牙利，很小的時(shí)候就顯示出了非凡的音樂(lè)才能，在維也納和巴黎嶄露頭角后，在歐洲各地巡回演出，并與大他六歲的伯爵夫人墜入情網(wǎng)后私奔。兩人于1835年開(kāi)始在日內(nèi)瓦生活。他們生活過(guò)的地方，現(xiàn)在被稱(chēng)作李斯特廣場(chǎng)。居住在日內(nèi)瓦期間，他把在瑞士旅行的種種回憶寫(xiě)成了鋼琴曲集《旅游歲月》，其中包括《日內(nèi)瓦之鐘》等曲目，當(dāng)時(shí)使用過(guò)的鋼琴被保存在格呂耶爾城堡。

阿爾卑斯長(zhǎng)號(hào)

阿爾卑斯長(zhǎng)號(hào)原是阿爾卑斯山區(qū)牧民召喚牧群、傳遞信息的工具，其有文字記載的歷史已超過(guò)500年。這種長(zhǎng)3到4米，重4公斤的木質(zhì)號(hào)角已成為瑞士山區(qū)文化的代表。每年在瑞士瓦萊州南達(dá)鎮(zhèn)都會(huì)舉行國(guó)際阿爾卑斯長(zhǎng)號(hào)音樂(lè)節(jié)和比賽。瓦萊州南達(dá)鎮(zhèn)地處瑞士西南、阿爾卑斯山脈中心地帶，一年一度的音樂(lè)節(jié)是當(dāng)?shù)刂匾奈幕顒?dòng)。也使這個(gè)小鎮(zhèn)得以名揚(yáng)海外。音樂(lè)節(jié)上，參賽者大多身穿傳統(tǒng)民族服裝，有的獨(dú)奏、有的重奏、有的全家老小齊上陣，用阿爾卑斯長(zhǎng)號(hào)獨(dú)特的聲音演奏出了一曲曲悠揚(yáng)動(dòng)人的樂(lè)曲。號(hào)角聲在山谷中回蕩，令人心曠神怡，而比賽的結(jié)果也顯得不那么重要了。

酒香四溢

葡萄從十世紀(jì)初在納沙泰爾州開(kāi)始播種。納沙泰爾州的人們通過(guò)傳統(tǒng)的華麗的葡萄酒節(jié)，表示對(duì)葡萄酒和葡萄園的敬意。這樣的慶?；顒?dòng)從星期五到星期天通宵進(jìn)行，很多裝飾物布滿了廣場(chǎng)和城市的中心街道，數(shù)千名觀眾在感嘆游行活動(dòng)和裝飾品的同時(shí)也沉浸在歡樂(lè)中。孩子們的游行活動(dòng)在星期六下午進(jìn)行，晚上地區(qū)及被邀請(qǐng)的外來(lái)樂(lè)隊(duì)將展開(kāi)游行活動(dòng)。星期天下午有大型葡萄酒節(jié)游行活動(dòng)，用鮮花鋪襯鑲有許多裝飾物的馬車(chē)，這是鄉(xiāng)村人們通過(guò)想象力表現(xiàn)出來(lái)的平凡的美麗主題。由樂(lè)隊(duì)助興，幽默且具有特色的各種團(tuán)體掀起了。這樣的游行源于在秋收后用鮮花裝飾裝滿豐收的稻谷的車(chē)輛通過(guò)城市的傳統(tǒng)，現(xiàn)在人們依然堅(jiān)守著，并將延續(xù)下去。

城堡的魅力

西庸城堡是瑞士最著名的城堡。文獻(xiàn)中最初記載此城堡是在1150年的時(shí)候，通過(guò)12世紀(jì)中葉到13世紀(jì)之間的擴(kuò)張、修建，奠定了現(xiàn)在城堡的基礎(chǔ)。13、14世紀(jì)時(shí)，作為薩瓦公爵的夏季居住地而繁榮起來(lái)，這一時(shí)期可以說(shuō)是此城堡的黃金時(shí)期。在那以后，受到伯爾尼的統(tǒng)制，于1798年劃歸于沃州。這個(gè)倒映在日內(nèi)瓦湖上富有浪漫色彩的城堡，曾經(jīng)吸引了盧梭、大仲馬、雨果、透納等許多詩(shī)人以及畫(huà)家，在世界上遠(yuǎn)揚(yáng)其名，尤其是拜倫寫(xiě)的《西庸的囚犯》，非常出名?，F(xiàn)在成為全世界很多人慕名而來(lái)的觀光名城。西庸城堡位于日內(nèi)瓦湖的東端，突出于日內(nèi)瓦湖上的由巨石組成的小半島上。在青銅器時(shí)代就有人居往，后來(lái)羅馬人在此安營(yíng)扎寨，修筑防御工事。

靜謐圣土　續(xù)寫(xiě)兔年軍刀傳奇

第5篇：瑞士黃金列車(chē)范文

歐洲對(duì)我來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)是場(chǎng)美麗而遙不可及的夢(mèng)，雖然去了很多亞洲國(guó)家，日本、韓國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最遠(yuǎn)到了迪拜，但是我先生說(shuō)：“你到現(xiàn)在繞來(lái)繞去都是在亞洲，你還沒(méi)有真正意義上的出國(guó)，等哪天我們?nèi)チ藲W洲，那才是真正意義上的出國(guó)?！?/p>

終于準(zhǔn)備辦歐洲申根簽證了。因?yàn)槭亲杂尚?，辦理簽證的時(shí)候還是一波三折。陰差陽(yáng)錯(cuò)，我和先生最后爭(zhēng)取到的時(shí)間竟然只有6天。原本我們計(jì)劃要去5－6個(gè)國(guó)家（法意瑞士意大利奧地利和梵蒂岡），現(xiàn)在怎么算也不夠，只好抓緊時(shí)間安排行程，盡可能多去一些地方。

接下來(lái)，為了搭乘歐洲旅行最佳工具――火車(chē)，就需要買(mǎi)歐洲多國(guó)火車(chē)通票，在網(wǎng)上糾結(jié)了好幾天，因?yàn)楸娬f(shuō)紛紜，有的說(shuō)只能在歐洲以外的國(guó)家購(gòu)買(mǎi)，有的說(shuō)可以在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)。查詢了很多資料以后，發(fā)現(xiàn)即使買(mǎi)了火車(chē)通票，有些車(chē)次必須要提前預(yù)約，否則就要補(bǔ)買(mǎi)全程火車(chē)票，所以最后還是在上海的歐洲通票購(gòu)買(mǎi)處提前購(gòu)買(mǎi)了。好處是方便，當(dāng)場(chǎng)出票，壞處是需要交納每張3歐的手續(xù)費(fèi)，而且匯率說(shuō)是官方，卻比官方貴很多，而且還只收人民幣。因?yàn)闇?zhǔn)備去瑞士法國(guó)和意大利三個(gè)國(guó)家，我們權(quán)衡半天，還是決定買(mǎi)一張瑞士通票再加法國(guó)和意大利2國(guó)通票。6天時(shí)間，3個(gè)國(guó)家，而且其中4晚還要住在瑞士，這個(gè)通票組合是比較合理的，雖然貴了20多歐，但在瑞士，持瑞士通票乘坐所有交通工具基本都是免費(fèi)的（除了部分觀光列車(chē)，比如全景冰川列車(chē)），如果持歐洲通票就要補(bǔ)部分差價(jià)，所以不如買(mǎi)個(gè)瑞士通票再加法國(guó)和意大利2國(guó)通票。預(yù)訂費(fèi)加通票費(fèi)的價(jià)格是6575元，到了瑞士又預(yù)訂了幾個(gè)車(chē)次，花了97瑞郎，大概合計(jì)是7300元。

簽證還算順利，12日下午一點(diǎn)半，我順利拿到簽證，回家火速準(zhǔn)備行李。

為了盡量減少負(fù)擔(dān)，我們決定每人只帶3套衣服，一個(gè)雙肩包外加一個(gè)小托箱。比在中國(guó)旅行都帶得少，事實(shí)證明，這非常明智，在歐洲很多地方，只有鐵皮柜可以寄存行李，太大的行李根本就存不進(jìn)去。

搭乘長(zhǎng)途飛機(jī)是個(gè)很累人的事情，而且按著我們的旅行計(jì)劃，根本就沒(méi)有倒時(shí)差的時(shí)間，所以我決定上飛機(jī)就睡。我先生的旅行計(jì)劃看起來(lái)就很可怕，基本就是早上5點(diǎn)左右起床趕最早一班的火車(chē)，所以隨時(shí)隨地補(bǔ)覺(jué)是很必要的。

雖然都是歐洲，但每個(gè)城市的風(fēng)景都各具魅力。所以我決定按旅行的順序談?wù)勎覍?duì)各個(gè)城市的印象。

首先是瑞士蘇黎世。

蘇黎世

蘇黎世是全歐洲最富裕的城市，坐落在蘇黎世湖北岸，阿爾卑斯山的腳下。蘇黎世湖畔和利馬特河沿岸綠樹(shù)成蔭，被譽(yù)為“花園城市”。蘇黎世在克里特語(yǔ)里的意思是“水鄉(xiāng)”。蘇黎世歷史悠久，曾經(jīng)是羅馬帝國(guó)時(shí)期重要的關(guān)卡。

蘇黎世是重要的國(guó)際金融中心和黃金市場(chǎng)之一。這里集中了120多家銀行，其中半數(shù)以上是外國(guó)銀行，第一站到達(dá)蘇黎世機(jī)場(chǎng)，蘇黎世國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Zürich Unique Airport），是一個(gè)規(guī)模在歐洲也是數(shù)一數(shù)二的大機(jī)場(chǎng)，但它建造得很合理，即使是第一次來(lái)的人也很容易明白。

到達(dá)機(jī)場(chǎng)以后，按照出口標(biāo)記(Ausgang/Exit)走，首先需要檢查護(hù)照，檢查護(hù)照的Man 很Nice 也很幽默，問(wèn)來(lái)瑞士是旅游還是公干，答是旅游后問(wèn)是和丈夫一起來(lái)的嗎？ 你喜歡你丈夫嗎？然后擠了擠眼睛說(shuō)，祝你們到瑞士旅游開(kāi)心。這讓我還沒(méi)踏進(jìn)瑞士國(guó)土就對(duì)瑞士的印象非常好。

過(guò)關(guān)也很簡(jiǎn)單，沒(méi)有檢查也沒(méi)有排隊(duì)，比在日本機(jī)場(chǎng)過(guò)關(guān)快了近一個(gè)小時(shí)。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)就設(shè)有火車(chē)站，該站為蘇黎世的火車(chē)總站。我們?cè)诨疖?chē)總站找到了一個(gè)歐鐵接待處，因?yàn)樽疖?chē)必須要提前激活歐洲火車(chē)通票， 接待小姐態(tài)度很親切，會(huì)3種語(yǔ)言，德語(yǔ)，法語(yǔ)和英語(yǔ)。瑞士官方語(yǔ)言有4種，德語(yǔ)、法語(yǔ)、意大利語(yǔ)及羅曼什語(yǔ)。其中講德語(yǔ)的人口占63.9%， 主要在北部地區(qū)，比如在蘇黎世大家基本都講德語(yǔ)；講法語(yǔ)人口占19.5%，在西部地區(qū)，到了日內(nèi)瓦就基本都講法語(yǔ)了；講意大利語(yǔ)人口占6.6%，在南部地區(qū)；講羅曼什語(yǔ)人口占0.5%，在東部少數(shù)地區(qū)；講其它語(yǔ)言人 口占9.5%。這4種語(yǔ)言系官方語(yǔ)言。英語(yǔ)亦廣泛運(yùn)用。一般瑞士人都會(huì)2－3種語(yǔ)言。

瑞士通票和歐洲通票有所不同，瑞士通票只需把起止日期手寫(xiě)在火車(chē)票上就可以使用，以后也不需要填寫(xiě)其他信息，而歐洲通票你需要提前填寫(xiě)你乘坐的日期，否則檢票時(shí)會(huì)被認(rèn)為有意逃票。而且后面還有個(gè)Travel Report,需要你填寫(xiě)，旅行結(jié)束后把這個(gè)報(bào)告扔到信箱里，官方用于統(tǒng)計(jì)游客最喜歡和最愿意去的地方，當(dāng)然也會(huì)有小禮物寄給你。

蘇黎世火車(chē)總站很大，林林總總的人很多，大家看起來(lái)都很自由，沒(méi)有人去過(guò)多的關(guān)注別人。有跳街舞的，有光腳走路的，很多面孔讓你分不清他（她）來(lái)自哪里。

這個(gè)烤腸很香，6.5瑞郎（合45元人民幣），買(mǎi)根烤腸，他會(huì)給你搭配個(gè)面包。

火車(chē)站的這個(gè)地方可以讓坐夜班火車(chē)旅行或自助游的游客在里面換衣服和洗澡。

瑞士火車(chē)站外觀

蘇黎世的主要購(gòu)物區(qū)集中在市中心。較著名的購(gòu)物街有：班霍夫大街、史主化街、老城區(qū)的圣奧古斯丁巷等。

據(jù)說(shuō)有人由于向往蘇黎世的班霍夫大街Bahnhofstrasse，寧愿為了得到一個(gè)下午的瘋狂購(gòu)物時(shí)間而飛越半個(gè)地球。這條1.4公里長(zhǎng)的大街。兩旁商店林立，裝璜高貴，陳列著名貴皮草、高級(jí)時(shí)裝，以及手表、珠寶、首飾、法國(guó)香水等，實(shí)在是追求頂級(jí)名牌者的圣地。主街兩旁的岔路，把主街的豪華氣派伸延開(kāi)去，國(guó)際時(shí)裝名牌不斷呈現(xiàn)眼前。

各式名牌皮靴暗示著冬天即將來(lái)臨

漂亮的櫥窗設(shè)計(jì)

讓人賞心悅目而垂涎欲滴的瑞士巧克力

名車(chē)林立，找個(gè)豪車(chē)擺個(gè)pose

在班霍夫大街點(diǎn)上2杯咖啡，靜靜欣賞秋日的午后和飛馳而過(guò)的各種名車(chē)，有些恍惚，不知自己身在何處。

蘇黎世給人的感覺(jué)是與世無(wú)爭(zhēng)，無(wú)論你在大街上問(wèn)路還是在商場(chǎng)里買(mǎi)東西，他們都很熱心且親切，而且不是裝出來(lái)的。所謂面由心生，你看他們（她）的臉就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們知足而快樂(lè)，即使是年紀(jì)大的人臉上也沒(méi)有歲月催生的深深的皺紋，仿佛年齡只是說(shuō)明事物的常態(tài)，每個(gè)人都會(huì)變老。只能在心里羨慕，生在這里的人是幸福的。

蘇黎世的一般商店和商場(chǎng)都關(guān)門(mén)很早，正常的蘇黎世商家的營(yíng)業(yè)時(shí)間為從08:00 至17:00，周一至周五。大多數(shù)的商家在周日都休息。所以你不抓緊時(shí)間買(mǎi)東西還真不行。

水果和蔬菜

各式奶酪和腌肉

超市里有很多半成品，可以買(mǎi)回去直接吃。

我們?cè)诔欣镔I(mǎi)了些依云水和沙拉，土豆泥什么的，30多瑞郎，200多人民幣。

在蘇黎世住的牛菲得賓館，1000多人民幣一晚，還是很貴的。誰(shuí)讓瑞士是整個(gè)歐洲物價(jià)最貴的國(guó)家呢，這個(gè)價(jià)格在中國(guó)可以住上5星級(jí)賓館了。電梯也非常古老而隱蔽，直接推門(mén)進(jìn)去的，很容易讓人誤認(rèn)為只是一扇門(mén)。

好處是離公交車(chē)站很近，走路2分鐘，可直達(dá)火車(chē)站。

夜晚的蘇黎世湖，初見(jiàn)白天鵝感覺(jué)很驚艷，后來(lái)發(fā)現(xiàn)歐洲的湖畔都有天鵝。

蘇黎世的公交車(chē)大多是有軌電車(chē)，每站都有自動(dòng)售票機(jī)，自覺(jué)購(gòu)買(mǎi)，偶爾有人上車(chē)檢票。車(chē)一般都比我們的公交車(chē)長(zhǎng)，有2節(jié)車(chē)廂。上下車(chē)都需按車(chē)旁的按鈕。

我們需要乘坐最早一般的公交車(chē)趕早上6點(diǎn)15分的城際火車(chē)趕往琉森－因特拉肯－伯爾尼－洛桑―日內(nèi)瓦，等于一天時(shí)間橫穿整個(gè)瑞士。如果誤了其中任何一趟火車(chē)就可能晚上抵達(dá)不了日內(nèi)瓦，只能露宿街頭;)

凌晨6點(diǎn)的蘇黎世火車(chē)站，早餐亭已經(jīng)開(kāi)業(yè)了，基本是面包，三明治和咖啡。這和我在國(guó)內(nèi)的早餐品種一致，所以每天早上一定會(huì)在各個(gè)火車(chē)站買(mǎi)上一杯熱咖啡和幾個(gè)面包或漢堡。

SBB 瑞士鐵路城際火車(chē)一般都是上下二層，你可以隨意選取座位。車(chē)廂分為一等廂和二等廂。

座位都很干凈寬敞，大家上車(chē)后一般都會(huì)看報(bào)紙或手機(jī)上網(wǎng)看新聞。

琉森

早上IR2307，在蘇黎世火車(chē)站6點(diǎn)35分準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，(IR2307/06357:25/pf6/Luzern)約 50分鐘抵達(dá)琉森（Luzern）（又名盧塞恩）火車(chē)站，時(shí)間7點(diǎn)25分，天還沒(méi)有亮。

琉森又號(hào)稱(chēng)是瑞士最美麗、最理想的旅游城市。

從琉森火車(chē)站響北走路3分鐘就可以到達(dá)美麗的琉森湖。為水環(huán)繞的琉森，一面山色蔥蘢、峰巒起伏，另一邊卻是湖光粼粼、碧波萬(wàn)傾。 湖面水域四周共與瑞士四個(gè)州相連，因此四州湖這個(gè)名字對(duì)它似乎更為恰當(dāng)，又被人稱(chēng)為盧塞恩湖。

天鵝閑適的游蕩。

碰巧一條游船在靠岸，瑞士通票可以免費(fèi)乘坐大部分的游船，火車(chē)和地鐵，公交，可惜我們時(shí)間不夠，否則乘船瀏覽琉森湖應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。

卡貝爾橋

卡貝爾橋因橋頭不遠(yuǎn)有圣彼得教堂，又稱(chēng)作教堂橋。還因橋旁建有水塔，橋兩側(cè)的欄桿上擺放了一盆盆鮮花，看似一座花廊，又稱(chēng)作水塔花橋?？ㄘ悹枠蚴潜R塞恩的重要標(biāo)志，始建于1333年，是歐洲最古老的木制廊橋。橋旁邊的水中，有一個(gè)八角型水塔，34米高，1500年前后建造，水塔與花橋一個(gè)佇立，一個(gè)橫臥，共同構(gòu)成絕妙的水塔花橋美景。

卡貝爾橋的后面有一排整齊的自行車(chē)，歐洲自行車(chē)大多為賽車(chē)。

盧塞恩市政廳

我們?cè)诹鹕臅r(shí)間僅為半個(gè)小時(shí)，看見(jiàn)美麗的琉森湖和卡貝爾橋已經(jīng)很滿足了。乘坐07:55/GP2212，下一站就要趕往因特拉肯。

因特拉肯少女峰

著名的金色山口火車(chē)，全程景觀火車(chē)，從琉森到因特拉肯，2個(gè)小時(shí)。 (07:55/GP221209:55Interlaken)

美麗的瑞士鄉(xiāng)村

火車(chē)上拍攝到的美景

看見(jiàn)這些悠閑的牛，你就明白為什么瑞士的奶酪和乳制品有名了。

9:55分到達(dá)因特拉肯( Interlaken)。因特拉肯是少女峰山腳下的一個(gè)瑞士城市，也是瑞士著名的度假勝地，以一年四季風(fēng)景醉人著稱(chēng)。 作為前往少女峰的重要門(mén)戶之一。

但因特卡肯不是我們的目的地,要看少女峰必須要去格林德瓦(Grindelwald)。格林德瓦是少女峰山下宜人的寧?kù)o小鎮(zhèn)，欲前往少女峰，必須于此換搭登山火車(chē)。

在因特拉肯呆了半個(gè)小時(shí)，我們又做上了1035開(kāi)往格林德瓦的火車(chē)。 (10351109/Grindelwald )不到半個(gè)小時(shí),我們到了格林德瓦。

少女峰近在咫尺，風(fēng)景美得如詩(shī)如畫(huà)，一剎那不如讓你屏住呼吸，沉醉在美景和純凈的空氣里。真想讓時(shí)間靜止在這一瞬間或?qū)⑾掳肷懈对谶@里。

因?yàn)橄挛邕€要去伯爾尼，洛桑還有日內(nèi)瓦，短暫沉醉了40分鐘后，我們又坐上火車(chē)出發(fā)了。很遺憾因?yàn)闀r(shí)間原因沒(méi)有登上少女峰的頂層，不過(guò)我相信正因?yàn)槊恳淮温眯兄械倪z憾和錯(cuò)失才讓我們有理由再次舊地重游。

原路返回因特拉肯后，我們乘坐13:00點(diǎn)的火車(chē)前往伯爾尼了。 (13:00/pf7/IC9741352/PF7/Bern)，午飯?jiān)诨疖?chē)上吃了Coop 超市買(mǎi)的火雞腿，土豆泥和漢堡，是熱的。20多瑞郎，大概160元人民幣。

伯爾尼

伯爾尼, 德文是BERN，法文是BERNE, 伯爾尼這一名稱(chēng)是從德文“熊”字演繹而來(lái)，德語(yǔ)中熊一詞的發(fā)音是“拜爾”，后漸變?yōu)椤安疇柲帷?，瑞士首都，以?jīng)營(yíng)鐘表著稱(chēng)，“表都”聞名于世。

熊是伯爾尼的象征

伯爾尼火車(chē)站

伯爾尼鐘塔

在伯爾尼呆的時(shí)間很短，沒(méi)有太深的印象，但是伯爾尼的狗自在悠閑的樣子給我的印象很深。

大街上散步的酷犬

快餐廳也可以隨意帶狗出入

還有一對(duì)滿臉渾身是釘?shù)哪贻p男女，身邊也有1對(duì)金毛獵犬，不過(guò)我沒(méi)敢拍照原因你知道的。

一個(gè)小時(shí)后我們坐上了前往洛桑的火車(chē)。(15:04/pt2/IR2526/1615/pt4/Lausanne)

洛桑

洛桑是一個(gè)古都，城市的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，市內(nèi)有十二世紀(jì)建造的哥特式天主大教堂，被譽(yù)為瑞士最精美的建筑。市郊有建于十四世紀(jì)初的奇隆堡，依山瀕湖，風(fēng)景優(yōu)美，是著名的游覽和療養(yǎng)地。許多國(guó)際會(huì)議在此舉行。國(guó)際奧林匹克委員會(huì)總部以及歐洲癌病研究中心均設(shè)于此。

出了火車(chē)站就是萬(wàn)國(guó)旗

湖畔也到處是天鵝

洛桑是一座山城，層層疊疊的美麗房屋，沿著湖岸向上伸展，在日內(nèi)瓦湖與阿爾卑斯山的烘托下，洛桑城充滿法國(guó)式的浪漫。

世界上唯一一座奧林匹克博物館，門(mén)票10瑞郎，持瑞士通票免費(fèi)。

圣母大教堂

圣母大教堂（CathedraleNotre-Dame）建于1150年，共耗費(fèi)82年的時(shí)間，被譽(yù)為瑞士最美麗的教堂。

日內(nèi)瓦

日內(nèi)瓦因?yàn)槲挥跉W洲中心，距離法國(guó)和意大利都很近，就成了我們住的最多的城市，住了3晚，不過(guò)可笑的是雖然是根據(jù)地，因?yàn)槊刻於际窃绯鐾須w，我們都沒(méi)法好好觀光這個(gè)著名的觀光城市。

我們住的酒店是RamadaHotel，酒店就設(shè)在大型購(gòu)物廣場(chǎng)內(nèi)。當(dāng)初看中這點(diǎn)才選擇在這里住3天，可惜的是購(gòu)物廣場(chǎng)每天7點(diǎn)就關(guān)門(mén)，我們?cè)缟铣鲩T(mén)的時(shí)候，商場(chǎng)還沒(méi)開(kāi)門(mén)。等我們回去的時(shí)候只能看見(jiàn)空空空如也的商場(chǎng)，這時(shí)候真懷念上海每天10-11點(diǎn)才關(guān)門(mén)的商店。

天還沒(méi)亮,我已經(jīng)手捧熱咖啡,坐著等第一班車(chē)

候車(chē)室也空無(wú)一人

火車(chē)站里出售的這些就是我們每天的早餐

火車(chē)上也空空如也，隨便橫著臥著都可以

著名的日內(nèi)瓦花鐘，白天沒(méi)時(shí)間，晚上來(lái)逛逛吧

著名的日內(nèi)瓦湖噴泉

法國(guó)

里昂

在法國(guó)安排了2天時(shí)間，第一天安排是里昂和馬賽，第2天是巴黎。

坐早上6點(diǎn)的火車(chē)，大約3個(gè)小時(shí)后，我們從日內(nèi)瓦抵達(dá)了里昂。

里昂是法國(guó)第3大城市，是蜚聲全球的“文化之城”，是浪漫優(yōu)雅的“內(nèi)衣之城”。當(dāng)然，最令里昂人驕傲的TITLE還是“世界人文遺產(chǎn)之城”這個(gè)尊貴的稱(chēng)號(hào)。里昂還有美食之都的美稱(chēng)。

到了里昂，首先不得不品嘗里昂的面包和餡餅，非常的好吃和有層次，看著是件藝術(shù)品，咬進(jìn)嘴里是說(shuō)不出的享受。我想我這輩子也做不出這么美味的甜品。里昂的人也非常熱情和親切，做事慢條斯理，也許正因?yàn)檫@種心境才能做出這么美味的美食。所謂心急吃不了熱包子，我寧愿用一個(gè)月的收入去換取在里昂的一個(gè)下午茶。

因?yàn)闀r(shí)間比較充裕,我們還逛了里昂的早市.琳瑯滿目的美味展示在那里,讓人垂涎欲滴，我恨不得長(zhǎng)3個(gè)胃，把我見(jiàn)到的美味從目視全部轉(zhuǎn)到胃里。

逛完早市，去逛了逛鐘表店和眼鏡店。先生買(mǎi)了款iC! Berlin的鈦金眼鏡框，400多歐元，退8%的稅后，折合人民幣2500元左右。

中午逛了蘋(píng)果旗艦店，沒(méi)想到那天正是Iphoe4s歐洲發(fā)行第一天，當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)，何況還有8%的退稅。折合人民幣4600多，但這是收發(fā)呢，竊喜!

蘋(píng)果店的法國(guó)帥哥一直在熱情的幫助安裝和調(diào)試，一開(kāi)心就錯(cuò)過(guò)了去馬賽的火車(chē)。這是到歐洲來(lái)，第一次錯(cuò)過(guò)火車(chē)，不過(guò)有了新手機(jī)，不去就不去吧，可以多逛逛里昂。

下午基本上是坐著公交車(chē)在市區(qū)閑逛，還去了一個(gè)小公園，喂了半天鴿子。

悠閑的里昂

晚上再來(lái)個(gè)櫻桃餡餅

第2天一大早坐火車(chē)來(lái)到了巴黎。巴黎只有半天時(shí)間，下午還要去意大利。

巴黎

巴黎非常的慵懶和自在，暖暖的秋日午后，香榭麗舍大街的所有咖啡廳和餐廳都坐滿了人，大家非常悠閑的喝咖啡，閑談，沒(méi)有絲毫的著急和焦慮，讓你懷疑時(shí)間在巴黎已經(jīng)失去了意義。到處可以看見(jiàn)情侶在你看得到的任何地方旁若無(wú)人的熱吻，讓你確信這里確實(shí)是巴黎。

排隊(duì)的冰激淋店

可以在巴黎地鐵站買(mǎi)10張的聯(lián)票，一次用一張。

到了巴黎第一站當(dāng)然是去盧浮宮。

盧浮宮是必須要去的，站在那個(gè)透明的金字塔下，你會(huì)感覺(jué)到非常驕傲，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)者就是華人建筑第一人貝聿銘。雖然對(duì)于這個(gè)金字塔褒貶不一，法國(guó)人甚至說(shuō)它是法國(guó)臉上的一塊疤，但別忘了，法國(guó)人還說(shuō)艾菲爾鐵塔是插在巴黎的一根丑陋的棍子呢。

盧浮宮太大了，如果仔細(xì)參觀的話，可能需要1個(gè)星期的時(shí)間，可我們只有2個(gè)小時(shí)。不過(guò)可以依照大多數(shù)旅游者發(fā)明的簡(jiǎn)約快速參觀法，就是參觀盧浮宮三寶：愛(ài)神維納斯雕像、勝利女神像和達(dá)芬奇的蒙娜麗莎畫(huà)。因?yàn)檫@3件作品分布在不同的區(qū)域，參觀完這3件寶物，就基本上大致參觀完盧浮宮了，哈哈。

另外有個(gè)小貼士，盧浮宮的入口有2個(gè)，一個(gè)室外，一個(gè)室內(nèi)，室內(nèi)的通道非?？旖?，買(mǎi)完票可以直接走入宮內(nèi)參觀。如果你想?yún)⒂^宏偉的外觀，然后從宮外的金字塔入口處(也就是“達(dá)芬奇密碼”里警察出來(lái)的地方)進(jìn)入，不排隊(duì)1-2個(gè)小時(shí)是進(jìn)不去的。

室內(nèi)倒金字塔入口

室外金字塔長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍

第2站艾菲爾鐵塔: 當(dāng)初為了紀(jì)念法國(guó)革命生命100周年而建造的鐵塔，從設(shè)計(jì)之初起就飽受非議。如同巴黎所有的創(chuàng)新建筑一樣，埃菲爾鐵塔一開(kāi)始即遭到了大部分巴黎人的冷淡和拒絕，再不用說(shuō)那些建筑和城市規(guī)劃專(zhuān)家尖刻的批評(píng)了?！短┪钍繄?bào)》上甚至刊登了由300人簽名的呼吁書(shū)反對(duì)埃菲爾的設(shè)計(jì)方案，認(rèn)為這一劍式鐵塔將會(huì)把巴黎的建筑藝術(shù)風(fēng)格破壞殆盡，其中包括頗有名望的莫泊桑和小仲馬等人。即使在鐵塔落成之后，批評(píng)的聲浪也并未停息。加尼埃向政府請(qǐng)?jiān)?，希望把它拆除；法?guó)著名詩(shī)人、象征主義代表人物魏爾倫每回路過(guò)鐵塔都立刻另?yè)衤窂?，以避免看?jiàn)它的“丑陋”形象。一時(shí)間，由埃菲爾鐵塔引起的風(fēng)波席卷了整個(gè)巴黎城。

只是由于鐵塔在第一次世界大戰(zhàn)中在無(wú)線電通訊聯(lián)絡(luò)方面做出了重大貢獻(xiàn)，才使反對(duì)呼聲逐漸平息。從此，埃菲爾鐵塔在巴黎城內(nèi)有了一個(gè)正式的地位，它逐漸被接受、被喜愛(ài)，最終名正言順地上了畫(huà)家們的畫(huà)布。

一個(gè)壓根沒(méi)想到以藝術(shù)為出發(fā)點(diǎn)的工程師，卻創(chuàng)造了當(dāng)代最偉大的藝術(shù)品，一個(gè)不是為廣播發(fā)射裝置建造的紀(jì)念碑式鐵塔，卻因扮演著發(fā)射臺(tái)的角色才受到人們的肯定，這的確是一個(gè)莫大的諷刺。

今天的埃菲爾鐵塔已經(jīng)成為巴黎的象征之一，也是全世界最著名的景點(diǎn)之一。

不幸的是，埃菲爾鐵塔也成為法國(guó)最著名的自殺地點(diǎn)。每年平均都有四個(gè)人從鐵塔上跳下或者在鐵塔上懸梁自殺。

塔有點(diǎn)斜,照片上看還是斜得挺厲害的.

廣場(chǎng)上的各色人群

凱旋門(mén): 位于巴黎戴高樂(lè)星形廣場(chǎng)的中央, 法國(guó)皇帝拿破侖•波拿巴為紀(jì)念?yuàn)W斯特利茨戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利而建立，它是歐洲100多座凱旋門(mén)中最大的一座。

凱旋門(mén)的正下方，是1920年11月11日建造的無(wú)名烈士墓，墓是平的，地上嵌著紅色的墓志：“這里安息的是為國(guó)犧牲的法國(guó)軍人?！睋?jù)說(shuō)，墓中長(zhǎng)眠的是在第一次世界大戰(zhàn)中犧牲的一位無(wú)名戰(zhàn)士，他代表著在大戰(zhàn)中死難的150萬(wàn)法國(guó)官兵。墓前有一長(zhǎng)明燈，每天晚上，這里都會(huì)點(diǎn)起不滅的火焰。

巴黎12條大街都以凱旋門(mén)為中心，向四周放射，氣勢(shì)磅礴。

法國(guó)在我眼里應(yīng)該就是適合旅游和觀光而不適合外國(guó)人居住的，且不說(shuō)法國(guó)人的懶散和浪漫是全世界文明，一般的外國(guó)人都不能適應(yīng)法國(guó)人的生活節(jié)奏。而且法國(guó)人根深蒂固的的固執(zhí)和傲慢也不是一般人能承受的。

意大利

米蘭

從巴黎回到日內(nèi)瓦，第2天一天就是米蘭和佛洛倫薩。

米蘭第一眼的驚艷: 米蘭大教堂。

走出地鐵的第一眼，一座高聳白色的大理石教堂就突然映入眼簾，眼睛沒(méi)有任何其他建筑物的緩沖，一瞬間讓人恍惚間似乎看見(jiàn)了天堂。哥特式的建筑和白色大理石的外觀叫人驚艷，心里不由自主的感嘆，世界上竟然有如此美的建筑。教堂頂上那135個(gè)尖塔直刺蒼穹，在耀眼的陽(yáng)光的襯托下傲氣逼人，唯我獨(dú)尊。這是目前為止我見(jiàn)過(guò)的最美的教堂，那一刻視覺(jué)的沖擊力我永遠(yuǎn)無(wú)法忘記。

米蘭大教堂

除此之外米蘭商場(chǎng)的櫥窗設(shè)計(jì)非常了不起，意大利設(shè)計(jì)師的驚人設(shè)計(jì)和靈感的綻放都被展示在一各個(gè)隨處可見(jiàn)的櫥窗里，讓人不由肅然起敬。

意大利皮鞋

佛羅倫薩

繼續(xù)坐火車(chē)，下一站是佛倫薩。

說(shuō)到佛羅倫薩，不得不提到佛羅倫薩大教堂，這個(gè)一直和米蘭大教堂爭(zhēng)奪世界第三大教堂的教堂，有人稱(chēng)之為世界上最美的教堂。單看外觀，它不如米蘭大教堂般讓人驚艷,但順著它內(nèi)部窄窄僅容一人通過(guò)的通道，喘著氣流著汗爬到頂樓，整個(gè)佛羅倫薩市披著霞光展現(xiàn)在你面前時(shí)，你就會(huì)感覺(jué)到建筑的美麗和偉大。

羅馬

說(shuō)實(shí)話，羅馬是我去過(guò)的這些城市中我最不喜歡同時(shí)又是最?lèi)?ài)的一個(gè)地方。這種感覺(jué)很矛盾，就像你很討厭一個(gè)人可又沒(méi)辦法不愛(ài)他一樣。

拖著行李在米蘭和佛洛倫薩玩了一天，晚上抵達(dá)羅馬火車(chē)站已經(jīng)很晚也很累了。地圖上顯示我們住的賓館離火車(chē)站步行大概十分鐘。意大利的英語(yǔ)很難聽(tīng)懂，繞著舌頭像在唱歌，你只能猜大概的意思，猜錯(cuò)的結(jié)果是我們拖著箱子繞了一大圈子。

羅馬火車(chē)站很臟也很亂，還有很多黑人用詭異的眼神在你身上來(lái)回打量， 并三三倆倆在你周?chē)D(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去。

來(lái)到歐洲以后，第一次覺(jué)得有點(diǎn)害怕，在去往酒店的路上就一直祈禱讓我可以安全的到達(dá)酒店。抵達(dá)酒店后，看到大堂里聚滿了來(lái)自世界各地的游客，心里終于安靜下來(lái)。

Hotel Center 1 外觀

不過(guò)讓人不可思議的事還在后面.

看的上面的小格子了嗎? 你辦理好入住手續(xù)后,酒店前臺(tái)接待人員會(huì)從小格子里拿出電視和空調(diào)遙控器并囑咐你退房時(shí)拿下來(lái). 讓人懷疑這是歐洲嗎?

房間只能說(shuō)非常簡(jiǎn)陋，各種設(shè)施像80年代的產(chǎn)品，瑞士酒店物品的順滑和流暢在這里都消失了，你甚至懷疑晚上睡覺(jué)的時(shí)候，東西會(huì)不會(huì)被盜。

970元的價(jià)格住在這樣的地方讓人非常沮喪，連日來(lái)的疲憊和剛才路上的擔(dān)驚受怕終于爆發(fā)了，我坐在床上不由自住的掉下眼淚，后悔不該來(lái)到羅馬，只想明天白天隨便逛逛,晚上趕快乘飛機(jī)離開(kāi)這鬼地方，回家!

因?yàn)椴恍枰僮疖?chē)，我終于睡了個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，早上醒來(lái)已經(jīng)快9點(diǎn)了。浪費(fèi)了那么多早餐券沒(méi)用，我終于可以享用下酒店的早餐了。

吃完早餐，整理完行李(還好都健在)，寄存在酒店里，我們又輕裝上陣了。不過(guò)腿和腳是真疼呀。

酒店門(mén)口不知名的古跡，晚上看著挺恐怖，白天看起來(lái)還挺有意思的。

白天的陽(yáng)光非常耀眼和光芒四色，一掃昨晚的恐怖和陰霾。

火車(chē)站和地鐵站里面是相通的，要命的是都是意大利文，讓很多外來(lái)游客云里霧里。在火車(chē)站轉(zhuǎn)了半天，先落實(shí)晚上怎么到機(jī)場(chǎng)。誰(shuí)知意大利有2個(gè)機(jī)場(chǎng)，問(wèn)了半天才弄明白我們要去的機(jī)場(chǎng)。

要命的意大利文讓我們吃盡了苦頭，靈機(jī)一動(dòng)下我們買(mǎi)了羅馬名勝古跡明信片。這下就方便好多，只要向任何一個(gè)路人一指圖片，他(她)們馬上熱情的向你指點(diǎn)方向，雖然還是聽(tīng)不太明白，手勢(shì)還是搞得懂的。旅行中處處需要智慧呀。

第一站當(dāng)然是古羅馬斗獸場(chǎng)。

斗獸場(chǎng)里外游人如織，擠滿了世界各地的游客，在瑞士和法國(guó)還真沒(méi)見(jiàn)過(guò)這個(gè)架勢(shì)，有點(diǎn)像中國(guó)節(jié)假日出游的場(chǎng)景。

斗獸場(chǎng)真名為“弗拉維奧圓形露天劇場(chǎng)”，后來(lái)被改稱(chēng)為COLOSSEO，意為“巨大”，我們則習(xí)慣稱(chēng)之為斗獸場(chǎng)或是競(jìng)技場(chǎng)。斗獸場(chǎng)曾經(jīng)是角斗士競(jìng)技的場(chǎng)所，曾有“斗獸場(chǎng)在，羅馬也就在；斗獸場(chǎng)倒塌，羅馬也就滅亡；羅馬一旦滅亡，世界也就滅亡。”一說(shuō)?？梢?jiàn)斗獸場(chǎng)在古羅馬人心目中的地位了。

如今的斗獸場(chǎng)雖然光華輝煌不再只剩下殘?jiān)珨啾冢鼌s是古羅馬歷史的象征。穿梭在一層層的拱門(mén)中，耳邊猶如還可以聽(tīng)見(jiàn)那個(gè)嗜血時(shí)代角斗士們與猛獸搏斗廝殺整個(gè)劇場(chǎng)亢奮的歡呼聲。這座偉大建筑奇跡的背后都是一段段令人心酸的故事，注定都是悲愴的結(jié)局。

如今的殘?jiān)珨啾谒坪踉诩o(jì)念那些逝去的亡魂，僅僅為了一些達(dá)官貴人的消遣，無(wú)數(shù)奴隸和俘虜付出了自己的生命，該向誰(shuí)抱怨，該向誰(shuí)怒喊命運(yùn)的不公？

因?yàn)槎蔚卣?，斗獸場(chǎng)被摧毀了。這何嘗不是上帝對(duì)這些生命的一種憐憫和幫助？我寧愿相信是這樣的。

如果說(shuō)羅馬斗獸場(chǎng)是讓人悲傷的地方，那么下一站，我們?nèi)サ牧_馬許愿池就是個(gè)甜蜜的地方了。

羅馬許愿池(Fontana di Trevi )是羅馬境內(nèi)最大的也是知名度最高的噴泉。被譽(yù)為世界最著名的噴泉。

許愿池是力量的象征。在遠(yuǎn)古時(shí)代，出征的羅馬男子會(huì)來(lái)到許愿池旁，投下一枚銀幣，祈禱自己能凱旋歸來(lái)。后來(lái)羅馬人有一個(gè)美麗的傳說(shuō)，如果有人背對(duì)著噴泉，右手拿硬幣從左肩上方向后投入水中，就能實(shí)現(xiàn)自己的愿望。一枚硬幣代表此生會(huì)再回羅馬，兩枚硬幣代表會(huì)與喜愛(ài)的人結(jié)合，而三枚硬幣則能令討厭的人離開(kāi)。很多旅游者在噴泉邊排著隊(duì)往里拋硬幣就是被這座城市迷住了的證明。噴泉的名字特雷維 （Trevi）是三岔路的意思，因?yàn)閲娙懊嬗腥龡l道路向外延伸，也正是噴泉名字的由來(lái)。

羅馬印象: 羅馬讓人又愛(ài)又恨, 你既感慨和感動(dòng)于它偉大的古文明和古建筑,又感概它今日的臟亂和落寞,今天的羅馬只能說(shuō)是個(gè)亂七八糟的城市。白天還好，因?yàn)槭澜绺鞯胤鋼矶恋挠稳耍@得熱鬧而有趣，而晚上空空蕩蕩的街道，四處游蕩的黑人、乞丐、黑社會(huì)成員,疾馳而過(guò)的摩托車(chē)，讓你的心時(shí)不時(shí)的會(huì)吊到嗓子眼。我的親身建議是晚上盡量不要出門(mén)，尤其是單身女士.

意大利男人:名不虛傳的帥和有型，臉像古希臘雕塑般立體，卻渾身散發(fā)出一種說(shuō)不出的虛華和風(fēng)流，讓人感覺(jué)到帥得不踏實(shí)。無(wú)論什么職業(yè)，他們都穿得一絲不茍，腳下的皮鞋锃亮，頭發(fā)梳得紋絲不亂，身上至少有一二件名牌，感覺(jué)他們不僅非常享受上帝給他們天生的帥，后天也非常在意和維護(hù)。

意大利美食: 披薩種類(lèi)很多，經(jīng)常讓你陷入選擇困難之中，但其實(shí)每種都很美味和難忘。不同于中國(guó)的厚披薩，意大利披薩一般都比較薄而脆，比較有嚼勁。意大利沙拉也很美味，基本上是蔬菜上面淋了橄欖油拌一下，卻異常新鮮和可口。

羅馬可看的景點(diǎn)還真多，光明信片上就有十處，看了5處我真是體力透支了。連日來(lái)的睡眠不足，到處奔波，三餐時(shí)間不定，基本上是漢堡三明治和牛奶，最嚴(yán)重抗議的是2條腿，簡(jiǎn)直是灌了鉛一樣，白天到了景點(diǎn)，我就像打了雞血，異常興奮和開(kāi)心，晚上的時(shí)候我都不知道我下面是腿還是木頭。誰(shuí)叫咱平時(shí)不是開(kāi)車(chē)就是坐辦公室，嚴(yán)重運(yùn)動(dòng)不足呢。

終于該回程了，從羅馬市區(qū)到機(jī)場(chǎng)還是坐火車(chē)，這是在歐洲最后一次坐火車(chē)了。還剩了些歐元，我不用再擔(dān)心行李的問(wèn)題，等下直接到機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)就行。于是我跑到附近超市，真是狂購(gòu)呀。意大利初榨橄欖油才3-5歐元，在國(guó)內(nèi)都是100-200元呀。意大利紅酒也都是3-6歐之間，可惜不能多帶。依云礦泉水在0.5歐元，買(mǎi)2瓶上飛機(jī)前喝吧。各種餅干和巧克力可以送人，還買(mǎi)了2瓶德國(guó)酸黃瓜和一些法國(guó)乳酪，因?yàn)橄壬谡九_(tái)看行李，我來(lái)回跑了3次還意猶未盡，總覺(jué)得不買(mǎi)就錯(cuò)過(guò)了。

坐在火車(chē)上，看著沿途駛過(guò)的風(fēng)景，剛才還又愛(ài)又恨，一下子又不舍起來(lái)。

回家

回程是到莫斯科轉(zhuǎn)機(jī)，滿機(jī)都是俄羅斯人。他們介乎于歐洲人和亞洲人中間。介乎于文明和不文明中間吧。

在飛機(jī)和莫斯科機(jī)場(chǎng)我基本上就是昏睡狀態(tài)，直睡到臉上全是不知硌在哪里的紅印子。而先生因?yàn)楦咧性诙砹_斯留過(guò)3年學(xué)，在飛機(jī)上和機(jī)場(chǎng)一直和俄羅斯人暢聊，聊到興處還對(duì)飲起伏特加，喝的滿臉緋紅。

到了俄羅斯機(jī)場(chǎng)，先生不免要吃頓俄羅斯大餐。

坐了十幾個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，我終于輾轉(zhuǎn)回到了家，把自己扔到床上，不敢相信自己曾經(jīng)只用了6天時(shí)間就轉(zhuǎn)遍了歐洲3個(gè)國(guó)家，十幾個(gè)城市。

其實(shí)歐洲的火車(chē)和國(guó)內(nèi)的火車(chē)是2個(gè)概念，沒(méi)有檢票口，沒(méi)有候車(chē)室，基本上都是自助，靠自覺(jué)買(mǎi)票上車(chē)，自己按著車(chē)次上次，基本上很少誤點(diǎn)。有時(shí)車(chē)上會(huì)檢票的，據(jù)說(shuō)如果沒(méi)有買(mǎi)票將會(huì)面臨很重的罰款，我們一路上也沒(méi)見(jiàn)到一個(gè)逃票的。

車(chē)上非常干凈和舒適，一般車(chē)都設(shè)一等車(chē)廂和二等車(chē)廂，我們坐的二等車(chē)廂已經(jīng)非常舒服，有些車(chē)沒(méi)有一等車(chē)廂，但不會(huì)退差價(jià)。

第6篇：瑞士黃金列車(chē)范文

[關(guān)鍵詞]中國(guó)民航；跨國(guó)并購(gòu)；競(jìng)爭(zhēng)力；市場(chǎng)主導(dǎo)

[中圖分類(lèi)號(hào)]F562 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1006—5024（2013）09—0101—06

一、我國(guó)民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)現(xiàn)狀及分析

隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)自由化進(jìn)程的推進(jìn)，越來(lái)越多的大型航空公司參與到跨國(guó)并購(gòu)的活動(dòng)中，我國(guó)目前對(duì)航空公司間的跨國(guó)并購(gòu)活動(dòng)還處在探索階段。國(guó)內(nèi)的航空公司對(duì)跨國(guó)并購(gòu)嘗試比較多的當(dāng)屬海航。

我國(guó)最早發(fā)生的民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)案例為海航計(jì)劃收購(gòu)匈牙利航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“匈航”）。雖然該并購(gòu)計(jì)劃最終沒(méi)有實(shí)施，但無(wú)疑為我國(guó)航空公司跨國(guó)并購(gòu)提供了一定的借鑒意義。2004年8月，海航正式開(kāi)通至匈牙利首都布達(dá)佩斯的首條洲際航線，也是中國(guó)首條連接?xùn)|歐的航線。而此時(shí)的匈牙利航空公司已經(jīng)連年虧損瀕臨破產(chǎn)倒閉，于是匈牙利政府邀請(qǐng)海航參與重組匈牙利航空公司。對(duì)于首次將并購(gòu)重組延伸至國(guó)外的海航來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。重組匈航，可以為海航進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備，同時(shí)也可以擴(kuò)充自身國(guó)際航線，擴(kuò)大其在東歐的市場(chǎng)。然而權(quán)衡利弊，海航最終主動(dòng)放棄了這次并購(gòu)，主要原因在于：（1）雖然海航已開(kāi)通至匈牙利的國(guó)際航線，但其在歐洲尚不具備完善的航線網(wǎng)絡(luò)，即便并購(gòu)成功也無(wú)法發(fā)揮在布達(dá)佩斯的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)；（2）當(dāng)時(shí)海航的資產(chǎn)負(fù)債率高于行業(yè)平均水平，而收購(gòu)一家已經(jīng)連年虧損的航空公司無(wú)疑會(huì)使該種情況雪上加霜。由于無(wú)法帶來(lái)利好的形勢(shì)，我國(guó)民航業(yè)首次跨國(guó)并購(gòu)的嘗試以失敗告終。

其后，海航集團(tuán)又嘗試收購(gòu)立陶宛集團(tuán)公司（下屬Starl航空公司和Star假日酒店），最終也以失敗告終。終于，2012年10月23日，海航集團(tuán)宣布以4000萬(wàn)美元收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空公司48%的股權(quán)，成為該公司的第二大股東，集團(tuán)以海航為主體完成整個(gè)收購(gòu)過(guò)程，收購(gòu)?fù)瓿珊螅：秸紦?jù)最高管理機(jī)構(gòu)——5名執(zhí)行委員會(huì)的2個(gè)席位，此外，海航有權(quán)指派一名執(zhí)行委員兼任藍(lán)鷹航空副總裁和一名副財(cái)務(wù)總裁。該起跨國(guó)并購(gòu)案也成為我國(guó)航空公司首次成功并購(gòu)國(guó)外航空公司的案例。藍(lán)鷹航空公司是法國(guó)第三大航空公司，主營(yíng)法國(guó)國(guó)內(nèi)及意大利、葡萄牙等國(guó)的定期國(guó)際航線，航線網(wǎng)絡(luò)涉及30多個(gè)航點(diǎn)，且以區(qū)域性的中短途航線為主。此次跨國(guó)并購(gòu)的成功實(shí)施無(wú)疑使其獲得了更好的資源。首先，兩者具有良好的航線互補(bǔ)性。海航目前開(kāi)通了布魯塞爾、柏林、莫斯科等多條歐洲直達(dá)航線，藍(lán)鷹航空主要運(yùn)營(yíng)北非、法國(guó)國(guó)內(nèi)航線，通過(guò)并購(gòu)兩者可以構(gòu)建連接亞、歐、非的航線網(wǎng)絡(luò)。其次，通過(guò)并購(gòu)可以使海航獲得期待已久的國(guó)際黃金航線航權(quán)，并購(gòu)?fù)瓿珊?，海航可以藍(lán)鷹航空名義向法國(guó)交通部申請(qǐng)“巴黎一北京”航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)以法國(guó)為輻射點(diǎn)，繼而以點(diǎn)到面的“曲線國(guó)際化”戰(zhàn)略，同時(shí)提高海航在歐洲尤其是在西歐航線的競(jìng)爭(zhēng)力。在世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的今天，我國(guó)航空公司的首例海外并購(gòu)終于打開(kāi)了我國(guó)民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)的大門(mén)，本次并購(gòu)具有劃時(shí)代的重大意義。

二、民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)背景

（一）政府取消多種政策限制，逐漸開(kāi)放天空市場(chǎng)

隨著全球一體化的不斷深入，各國(guó)壟斷政策都有所放松。航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展初期各國(guó)民航業(yè)施行管制政策，20世紀(jì)90年代起各國(guó)政府逐步施行天空開(kāi)放政策，此時(shí)一系列航空公司跨國(guó)并購(gòu)案頻頻活躍在世界航空運(yùn)輸業(yè)的舞臺(tái)上。以航空公司跨國(guó)并購(gòu)案最活躍的歐洲為例，第二次世界大戰(zhàn)以后，歐洲國(guó)家和美國(guó)基本以雙邊協(xié)議的方式界定航空航線，協(xié)議中有諸多限制，歐盟航空公司的飛機(jī)只能從本國(guó)機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)而不能從歐盟其他成員國(guó)機(jī)場(chǎng)起飛。20世紀(jì)90年代前后歐盟分三次頒布實(shí)施了一攬子自由化規(guī)定，分階段逐步完成了歐盟航空運(yùn)輸市場(chǎng)的一體化和自由化改革。該規(guī)定賦予了共同體航空承運(yùn)人完全的自主定價(jià)權(quán)，促進(jìn)了歐盟一體化和歐盟民航業(yè)從管制走向自由化。1997年歐盟放松管制徹底實(shí)現(xiàn)，歐洲航空公司在歐盟國(guó)家范圍內(nèi)取得了完全的航線準(zhǔn)入權(quán)。在此背景下，法航和荷航的跨國(guó)合并掀開(kāi)了世界民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)的序幕。

（二）航空運(yùn)輸自由化已經(jīng)成為世界民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，各航空公司不斷爭(zhēng)搶世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)爭(zhēng)取成為超級(jí)航空網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)人

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和天空開(kāi)放政策的不斷深入，航空運(yùn)輸自由化已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，各國(guó)航空公司除面對(duì)本土航空公司競(jìng)爭(zhēng)外，還面臨來(lái)自國(guó)外航空公司以及低成本航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在航空公司業(yè)市場(chǎng)化程度越來(lái)越高以及競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，航空公司都在努力爭(zhēng)搶世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)以成為超級(jí)航空網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)人。民航業(yè)是以壟斷為主要特征的行業(yè)，在市場(chǎng)化程度越來(lái)越高的背景下，迅速擴(kuò)大規(guī)模以取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)是航空公司能夠繼續(xù)生存的必由之道。無(wú)疑并購(gòu)重組能夠使航空公司短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模，因此，世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程其實(shí)就是民航并購(gòu)重組發(fā)展的過(guò)程。近年來(lái)，世界上的航空公司在經(jīng)歷一系列的并購(gòu)重組后，已經(jīng)形成了數(shù)家超級(jí)網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)人。而歐美的天空開(kāi)放協(xié)議更加劇了跨洲型大型網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)人的進(jìn)程，未來(lái)全球可能會(huì)被幾家大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司所掌控。

三、民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)特點(diǎn)

（一）跨國(guó)并購(gòu)集中在歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家

《世界投資報(bào)告》指出10億美元以上的大宗跨國(guó)并購(gòu)案幾乎均發(fā)生在發(fā)達(dá)國(guó)家，且是以歐盟各國(guó)和北美國(guó)家為主，如荷蘭、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、加拿大、瑞士等國(guó)家。民航業(yè)中的跨國(guó)并購(gòu)?fù)瑯又饕钴S在歐盟和北美等國(guó)家（表1），如法荷航合并（法國(guó)、荷蘭）、漢莎先后并購(gòu)瑞士國(guó)際航空、英倫航、奧地利航等、英航與伊比利亞航合并（英國(guó)、伊比利亞）、加勒比航并購(gòu)牙買(mǎi)加航（北美）等。20世紀(jì)90年代后，歐盟實(shí)施了一攬子自由化規(guī)定，逐步放開(kāi)了天空市場(chǎng)，該規(guī)定在促進(jìn)了歐盟一體化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了歐盟民航業(yè)從管制走向自由化，由此為歐盟民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)奠定了基礎(chǔ)。歐盟作為一個(gè)共同體系有其特殊性，天空市場(chǎng)可作為一個(gè)共同的開(kāi)放的市場(chǎng)，歐盟各國(guó)為應(yīng)對(duì)全球一體化和世界化帶來(lái)的民航業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪世界超級(jí)承運(yùn)人地位，跨國(guó)并購(gòu)作為迅速擴(kuò)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的捷徑成為其必選途徑。國(guó)外民航業(yè)中跨國(guó)并購(gòu)案例歐盟國(guó)家占到了將近70%。

（二）以謀求雙贏或多贏的戰(zhàn)略性并購(gòu)為動(dòng)機(jī)

民航業(yè)中跨國(guó)并購(gòu)并非完全是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善或效益不好，也不全是單純地利用國(guó)際資本市場(chǎng)投機(jī)以牟取短期利益，更不是簡(jiǎn)單地完全吃掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其并購(gòu)目的主要在于在共同的發(fā)展前景和市場(chǎng)利益下迅速獲得各自所需要的資源、市場(chǎng)、航線以及機(jī)隊(duì)規(guī)模、人員等，以形成更為強(qiáng)大的核心能力以及著眼于全球市場(chǎng)化和共同發(fā)展的共同需求下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。以法荷航的合并為例，合并之前，法航規(guī)模是歐洲第二大的航空公司，雖然其已經(jīng)保持了連續(xù)6年盈利的業(yè)績(jī)，但面臨著全球化和天空開(kāi)放帶來(lái)的民航業(yè)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以及歐洲高速列車(chē)等其他交通運(yùn)輸方式不斷搶占本土和跨英吉利海峽等運(yùn)輸市場(chǎng)；荷航是歐洲第四大航空公司，由于近年來(lái)油價(jià)上漲、成本上揚(yáng)、客源不足等情況，其運(yùn)營(yíng)狀況不盡如人意。而法荷航的成功合并使其成為歐洲第一大和全球營(yíng)業(yè)額最大的航空公司，市場(chǎng)份額迅速上升，兩家公司在節(jié)省成本、提高效益、提高載運(yùn)量的同時(shí)，可以更好地迎接來(lái)自全球化和低成本航空公司的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。民航業(yè)中航空公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨國(guó)并購(gòu)行為反映了全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代航空公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的變化，已經(jīng)從主要是國(guó)內(nèi)并購(gòu)逐漸演化為以謀求雙贏或多贏的戰(zhàn)略性并購(gòu)為主的跨國(guó)并購(gòu)。

（三）聯(lián)盟內(nèi)跨國(guó)并購(gòu)

隨著全球一體化和國(guó)際化越來(lái)越深入以及各國(guó)對(duì)天空開(kāi)放政策的支持，世界民航業(yè)發(fā)展迅速，逐漸進(jìn)入了一個(gè)聯(lián)合做強(qiáng)的時(shí)代，各國(guó)航空公司在積極尋求合作伙伴的同時(shí)逐步結(jié)束了單打獨(dú)斗的時(shí)代，航空聯(lián)盟由此應(yīng)運(yùn)而生。航空聯(lián)盟是兩家或以上的航空公司為謀求共同發(fā)展，應(yīng)對(duì)其他航空公司競(jìng)爭(zhēng)所達(dá)成的合作協(xié)議，目前全球最大的航空聯(lián)盟分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家。航空聯(lián)盟提供了全球航空網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了國(guó)際聯(lián)系，并使跨國(guó)旅客在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)更方便。漢莎航空與其先后并購(gòu)的奧地利航空、瑞士國(guó)家航空、布魯塞爾航空公司等同屬于星空聯(lián)盟；法國(guó)航空公司和其合并的荷蘭皇家航空公司同屬于天合聯(lián)盟；英國(guó)航空和其收購(gòu)的西班牙伊比利亞航空公司同屬于寰宇一家。

四、法荷航并購(gòu)案例分析

隨著世界民航業(yè)的發(fā)展，航空公司間跨國(guó)并購(gòu)案例也在不斷增加。但是，無(wú)論是規(guī)模還是并購(gòu)后的協(xié)同效應(yīng)都無(wú)法與法荷航合并相比較，可以說(shuō)，法荷航的成功合并是民航界跨國(guó)并購(gòu)案例中最值得研究和借鑒的案例，加之整個(gè)民航界跨國(guó)并購(gòu)案例較少，因此，本文以法荷航為例研究其并購(gòu)前后的績(jī)效和并購(gòu)效果。

（一）法國(guó)航空公司

法國(guó)航空公司（Air France）簡(jiǎn)稱(chēng)法航，天合聯(lián)盟創(chuàng)始成員國(guó)之一，成立于1933年10月7日，是法國(guó)政府控股的歐洲最大的航空公司、全球第三大客運(yùn)航空公司和全球第四大貨運(yùn)航空公司（圖1）。雖然法航運(yùn)營(yíng)良好，但是，其同時(shí)也面臨著內(nèi)外的困境：首先，高速列車(chē)和歐洲之星列車(chē)的迅速投入使用使得法航在本土和跨英吉利海峽的運(yùn)輸市場(chǎng)幾乎全部淪陷。來(lái)自其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)使得法航不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際航空市場(chǎng)，于是法航將“飛得更高更遠(yuǎn)”作為自己擺脫困境的現(xiàn)實(shí)選擇。其次，除了本土其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)外，法航與歐洲其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也不是一帆風(fēng)順。雖然是歐洲最大的航空公司，但是法航同時(shí)也面臨著來(lái)自歐洲第二大航空公司漢莎和第三大航空公司英航的競(jìng)爭(zhēng)，特別是在美國(guó)航空市場(chǎng)上，其營(yíng)運(yùn)收入僅占法航營(yíng)運(yùn)收入15.8%，根本無(wú)法與英航相抗衡。最后，隨著航空自由化浪潮的出現(xiàn)，低成本航空公司也迅速發(fā)展。來(lái)自低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力也迫使法航不得不擴(kuò)大規(guī)模以獲取協(xié)同效應(yīng)，降低成本。

（二）荷蘭皇家航空公司

荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）簡(jiǎn)稱(chēng)“荷航”，創(chuàng)立于1919年10月7日，是歐洲第四大航空公司。其以有“歐洲第一港”之稱(chēng)的阿姆斯特丹史基普機(jī)場(chǎng)為樞紐，運(yùn)營(yíng)通向歐洲各地、非洲、亞洲、美洲等131個(gè)目的地的航線網(wǎng)絡(luò)。合并之前，荷航一直飽受運(yùn)營(yíng)狀況不佳的困擾（圖3）。加之受其時(shí)“9·11”事件、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)以及亞洲非典影響，油價(jià)上漲、成本上揚(yáng)、客源不足，導(dǎo)致荷航的財(cái)務(wù)危機(jī)日甚一日，連續(xù)2年虧損（圖4）。面對(duì)財(cái)務(wù)危機(jī)和運(yùn)營(yíng)困境，荷航希望通過(guò)行業(yè)整合來(lái)解決自己運(yùn)營(yíng)能力過(guò)剩、利潤(rùn)萎靡的情況，其后一直致力于尋求通過(guò)合并來(lái)解決窘境。2000年，荷航嘗試與英國(guó)航空公司合并，但未能達(dá)成一致，此后與意大利航空公司合并談判再度觸礁，先后2次的合并談判失敗使荷航的經(jīng)營(yíng)狀況更加雪上加霜。2002年，荷航被迫宣布裁員4500人，2003年初起便有近3000人離職。此時(shí)若與法航聯(lián)姻成功，除了能迅速擺脫財(cái)政危機(jī)和經(jīng)營(yíng)窘境，還能使自己賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，合并對(duì)于荷航來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件求之不得之事。

（三）合并結(jié)果

法航和荷航的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合催生了一家巨無(wú)霸航空集團(tuán)——法荷航集團(tuán)，這是歐洲大航空公司間的首次跨境合作，合并后新集團(tuán)成為歐洲規(guī)模最大的航空公司，服務(wù)范圍覆蓋歐洲、美洲、亞洲、非洲等全球200多個(gè)航空點(diǎn)。從法荷航成立后的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（圖5）和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（圖6、7）可以看出其在世界航空公司中的地位迅速提高，不管是從旅客運(yùn)輸量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)來(lái)看，還是從營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)等指標(biāo)來(lái)看，都顯示法荷航已經(jīng)成長(zhǎng)為世界航空公司的一方霸主，其在歐洲的地位更是無(wú)可替代。

法荷航的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)如下圖：

（四）合并案例績(jī)效研究

本文基于民航業(yè)資金、人員、技術(shù)密集型的行業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，首次從財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)角度全面衡量法荷航并購(gòu)前后的績(jī)效狀況。從財(cái)務(wù)層次出發(fā)，主要分析法荷航并購(gòu)前后的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和效率。從非財(cái)務(wù)層次出發(fā)，主要分析法荷航的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是否提高。

（五）基于非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的績(jī)效分析

航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱與其運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理、生產(chǎn)效益等方面都有密不可分的關(guān)系。因此本文從以上幾個(gè)指標(biāo)來(lái)逐步分析法荷航并購(gòu)前后其競(jìng)爭(zhēng)力是否得到提高。

以法荷航2003年至2010年的非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為分析對(duì)象，分別從運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理和生產(chǎn)效率三個(gè)方面選出可以綜合體現(xiàn)該方面實(shí)力的5個(gè)指標(biāo)：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率、飛機(jī)生產(chǎn)率、單位噸公里成本、單位噸公里收入等。以該五個(gè)指標(biāo)做因子分析，并以合并前一年的得分為基數(shù)，求出合并后每年的綜合得分如表3：

從上表可以看出，法荷航并購(gòu)之后的各年綜合得分均高于并購(gòu)之前的得分，說(shuō)明并購(gòu)提高了新集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)能力，從該層面講法荷航的合并是有效的且成功的。

（六）基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的績(jī)效分析

基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析主要是研究法荷航并購(gòu)前后公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與效率是否提高。公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)可以通過(guò)公司的盈利能力和成長(zhǎng)能力來(lái)體現(xiàn)，公司的效率可以通過(guò)公司對(duì)資產(chǎn)負(fù)債的管理能力來(lái)體現(xiàn)。因此本文選取盈利能力、成長(zhǎng)能力、資產(chǎn)管理能力、償債能力4個(gè)指標(biāo)來(lái)分析法荷航并購(gòu)前后的績(jī)效。

1.本文選取財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的7個(gè)指標(biāo)即凈資產(chǎn)收益率、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、總資產(chǎn)凈利潤(rùn)率、速動(dòng)比率、現(xiàn)金流動(dòng)負(fù)債比率、資產(chǎn)現(xiàn)金回收率、資本累積率，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，表4為法荷航并購(gòu)前一年即2003年至2010年的7個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)。

2.采用因子分析法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果如下。根據(jù)各個(gè)因子得分函數(shù)可以計(jì)算各個(gè)樣本的因子得分。由于因子在非常大程度上反映了原有變量的絕大部分信息，其累積貢獻(xiàn)率達(dá)到90%以上，因此，可以各個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，計(jì)算樣本的綜合得分，并以合并前一年的得分為基數(shù)，求出合并后每年的綜合得分如表5。

從2003年—2010年綜合得分可以看出，法荷航在合并后4年的績(jī)效提高明顯，2008年起績(jī)效下降，2010年?duì)顩r逐漸好轉(zhuǎn)。對(duì)應(yīng)其當(dāng)年?duì)I業(yè)情況可以看出，法荷航在2008年和2009年現(xiàn)虧損狀態(tài)，是其績(jī)效下降的直接表現(xiàn)，分析其原因應(yīng)是國(guó)際大環(huán)境下民航業(yè)不景氣等主要原因造成的。2008年爆發(fā)的金融危機(jī)波及全球、影響力巨大，是造成民航業(yè)不景氣的主要原因。但是，從2010年的得分可以看出，這種情況正在逐漸好轉(zhuǎn)。因此，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出，法荷航的并購(gòu)效果非常明顯。

五、法荷航成功合并對(duì)我國(guó)民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)的啟示

（一）航空公司間整合很重要

航空公司并購(gòu)之后面臨的一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題就是公司的企業(yè)文化和政策不同給整合帶來(lái)的效率低下，因此，公司應(yīng)立足于未來(lái)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)的效益，更好地整合企業(yè)文化和政策。法荷航的整合可以說(shuō)是非常成功的，這得益于法航和荷航的共同努力。法航最初的收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)在很大程度上決定了其收購(gòu)荷航的態(tài)度和方法。法航認(rèn)為自己的收購(gòu)是一個(gè)可見(jiàn)的握手式的收購(gòu)過(guò)程，而不是一種掠奪式的接管。法航認(rèn)為直接吸收合并荷航將造成不必要的沖突，因此著手創(chuàng)建兩種截然不同的具有共同基礎(chǔ)和核心價(jià)值觀的航空公司。

（二）規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)是航空公司的生存基礎(chǔ)

目前，全球航空格局還不足以使航空公司擁有定價(jià)權(quán)，以歐洲市場(chǎng)為例，前8家航空公司的市場(chǎng)份額占到60%左右，并且隨著越來(lái)越多的航空公司以及低成本航空公司加入競(jìng)爭(zhēng)，其市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越少，而如果航空公司不能控制一定區(qū)域的市場(chǎng)份額，就將引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)即惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此，唯一提高盈利的方法就是不斷做大，以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低航空公司成本。大型航空公司間的聯(lián)合重組就是其改善經(jīng)營(yíng)、提高盈利的方式，通過(guò)并購(gòu)提高其控制航空運(yùn)輸市場(chǎng)的能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)，降低公司成本，同時(shí)也可以更好地迎接來(lái)自低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）并購(gòu)雙方應(yīng)以航線互補(bǔ)為出發(fā)點(diǎn)

法荷航成功合并的一個(gè)根本原因是兩者的航線具有很好的互補(bǔ)性。在兩者106條長(zhǎng)途航線上，只有36條是兩者共有的，因此合并之后，集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)得以更好的發(fā)揮。航空公司在航線的布點(diǎn)上也應(yīng)有一定的互補(bǔ)性，如法航在南歐有較強(qiáng)的控制力，而荷航在北歐與北大西洋航線上有較強(qiáng)控制力。因此，選擇并購(gòu)的雙方航空公司航線重合度也不能過(guò)高，應(yīng)以互補(bǔ)為主。

六、我國(guó)民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)的對(duì)策及建議

（一）積極推進(jìn)走出去戰(zhàn)略，做強(qiáng)我國(guó)民航業(yè)，提高航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

提高我國(guó)民航業(yè)的國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)審慎推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略，循序推進(jìn)民航企業(yè)跨國(guó)兼并和收購(gòu)，提高我國(guó)民航的國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)力。除了合理引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合重組、提高我國(guó)在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)、提高服務(wù)能力和效率外，還要審慎推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略。要充分考慮民航企業(yè)跨國(guó)投資的重要性和緊迫性，進(jìn)一步規(guī)范國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，以國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)績(jī)效為參考起點(diǎn)，突出我國(guó)民航企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際化管理水平和人才，循序推進(jìn)民航企業(yè)跨國(guó)兼并和收購(gòu)，培養(yǎng)2—3家國(guó)際知名的跨國(guó)航空企業(yè)。

（二）發(fā)揮市場(chǎng)與政府的相互作用

為了應(yīng)對(duì)航空自由化帶來(lái)的挑戰(zhàn)以及國(guó)外大型航空公司不斷爭(zhēng)搶國(guó)際市場(chǎng)的壓力，我國(guó)應(yīng)首先提高航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，通過(guò)國(guó)內(nèi)航空公司間并購(gòu)重組以及跨國(guó)并購(gòu)迅速擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。在此過(guò)程中，要有效發(fā)揮市場(chǎng)和政府的相互作用。政府部門(mén)首先應(yīng)當(dāng)繼續(xù)支持航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步并購(gòu)重組，鼓勵(lì)航空公司根據(jù)自身實(shí)力和戰(zhàn)略規(guī)劃，通過(guò)并購(gòu)重組以及跨國(guó)并購(gòu)提高市場(chǎng)集中度，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)等效益，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，最終形成一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。為了形成規(guī)范、有序、高效的民航并購(gòu)重組以及跨國(guó)并購(gòu)秩序，需要有健全的法律和系統(tǒng)的配套政策措施作保證。但是，由于目前我國(guó)有關(guān)民航跨國(guó)并購(gòu)的案例發(fā)生較少，關(guān)于跨國(guó)并購(gòu)的法律法規(guī)也并不健全。因此，政府部門(mén)應(yīng)致力于提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)民航業(yè)跨國(guó)并購(gòu)，完善航空運(yùn)輸與跨國(guó)并購(gòu)相關(guān)的制度和法規(guī)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)通過(guò)“走出去”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)槊窈綇?qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想。

第7篇：瑞士黃金列車(chē)范文

一、發(fā)達(dá)國(guó)家環(huán)境稅的特點(diǎn)

縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家征收的環(huán)境稅，都是依據(jù)“誰(shuí)污染、誰(shuí)付費(fèi)”的原則設(shè)置的，總體來(lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的環(huán)境稅具有以下特點(diǎn)：

（一）內(nèi)容寬泛，并非獨(dú)立稅種

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織、國(guó)際能源署和歐洲委員會(huì)將環(huán)境稅稱(chēng)為“與環(huán)境相關(guān)的稅收”，其所稱(chēng)的“環(huán)境稅”不是一個(gè)獨(dú)立稅種，而是以環(huán)境保護(hù)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)的稅種的集合。發(fā)達(dá)國(guó)家環(huán)境稅課征范圍涉及大氣、水資源、生活環(huán)境、城市環(huán)境等諸多方面，包括與能源相關(guān)稅收、機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)稅、污染與資源稅、直接稅收中的環(huán)境條款4大類(lèi)，并包含了40余項(xiàng)稅種和相關(guān)條款。荷蘭是實(shí)施環(huán)境稅較為成功的國(guó)家之一，荷蘭政府設(shè)置的環(huán)境稅有燃料稅、水污染稅、土壤保護(hù)稅、汽車(chē)特別稅、石油產(chǎn)品稅等十幾種之多。

（二）推行稅收中性政策，注重稅率差別和稅收減免的調(diào)節(jié)作用

在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，總體的稅負(fù)水平已經(jīng)較高，為了推行環(huán)境稅，往往采取稅收中性政策，通過(guò)對(duì)納稅人進(jìn)行補(bǔ)償、補(bǔ)貼或者減稅的形式，給予其所支付的環(huán)境稅以一定的補(bǔ)償。如德國(guó)在確定增加能源稅率的同時(shí)，針對(duì)地方公共交通工具（公共汽車(chē)和校車(chē)鐵路和出租車(chē)）、公共貨車(chē)和鐵路運(yùn)輸（鐵路、電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、地方火車(chē)地鐵和懸浮列車(chē)）等規(guī)定了一系列減免措施。

（三）將稅負(fù)逐步從對(duì)收入征稅轉(zhuǎn)移到對(duì)環(huán)境有害的行為征稅

發(fā)達(dá)國(guó)家環(huán)境稅改革的核心是進(jìn)行稅負(fù)轉(zhuǎn)移。主要有兩種模式：一是根據(jù)環(huán)境保護(hù)的要求重新改組稅制結(jié)構(gòu)。以挪威、芬蘭、丹麥、瑞典等北歐國(guó)家為代表，這些國(guó)家通過(guò)進(jìn)行稅收整體結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將環(huán)境稅稅收重點(diǎn)從對(duì)收入征稅逐步轉(zhuǎn)移到對(duì)環(huán)境有害的行為征稅，也即是在勞務(wù)和自然資源及污染之間進(jìn)行稅收重新分配，將稅收重點(diǎn)逐步從工資收入向?qū)Νh(huán)境有副作用的消費(fèi)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。二是“零打碎敲”的方式。以比利時(shí)、法國(guó)、瑞士等國(guó)為代表，這些國(guó)家主要是通過(guò)增加新稅和調(diào)整現(xiàn)行稅收的方式為環(huán)境保護(hù)提供刺激作用。但這種模式的改革力度顯然不如第一種模式，因?yàn)榄h(huán)境稅的運(yùn)用仍然局限于一個(gè)較小的框架內(nèi)。

二、我國(guó)環(huán)境稅收制度現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

我國(guó)目前的環(huán)境稅收制度是費(fèi)與稅并存且以費(fèi)為主。20世紀(jì)70年代末，我國(guó)確立了“污染者付費(fèi)”的原則，并結(jié)合我國(guó)環(huán)境保護(hù)工作的實(shí)際，實(shí)行了排污收費(fèi)制度。目前我國(guó)的排污收費(fèi)制度已經(jīng)覆蓋了廢水、廢氣、廢渣、噪聲和放射性5大領(lǐng)域113項(xiàng)，是調(diào)節(jié)我國(guó)污染物排放的重要手段?？傮w來(lái)看，我國(guó)的環(huán)境稅收制度存在以下問(wèn)題：

（一）缺乏以保護(hù)環(huán)境為目的的專(zhuān)門(mén)稅種

目前，我國(guó)的稅制中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)用來(lái)保護(hù)環(huán)境的稅種，缺乏一個(gè)比較完整、有效的環(huán)境保護(hù)稅收體系。雖然某些稅種涉及一部分環(huán)境保護(hù)方面的內(nèi)容，但由于當(dāng)時(shí)制定政策的出發(fā)點(diǎn)不是完全基于環(huán)境保護(hù)的目的，因此對(duì)環(huán)保方面的作用有限，限制了稅收對(duì)環(huán)境污染的調(diào)控力度，弱化了稅收在環(huán)保方面的作用，難以形成專(zhuān)門(mén)用于環(huán)境保護(hù)的稅收收入來(lái)源。

（二）以環(huán)保為目的的排污收費(fèi)制度存在缺陷

目前我國(guó)明確的基于環(huán)境保護(hù)的稅費(fèi)制度是對(duì)污染環(huán)境的行為實(shí)行排污收費(fèi)制度，但是該制度存在不合理性，導(dǎo)致在大氣污染和水污染等主要污染治理問(wèn)題上難以有效發(fā)揮作用。一是主要污染物排污費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)偏低，不能彌補(bǔ)污染治理成本。二是各地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，缺乏公平性。三是制度缺陷不利于調(diào)動(dòng)企業(yè)治污積極性。我國(guó)實(shí)行“超標(biāo)排污費(fèi)”制度，對(duì)已經(jīng)達(dá)到或低于排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)并不征收排污費(fèi)，而且企業(yè)繳納了排污費(fèi)就可獲得排污許可證，從而變相取得了污染權(quán)，這種制度不利于調(diào)動(dòng)企業(yè)治污積極性。四是缺乏法律的強(qiáng)制執(zhí)行力，致使征收阻力大，征收成本高而征收效率低。

（三）與環(huán)保相關(guān)的稅種對(duì)環(huán)境保護(hù)的調(diào)節(jié)力度不夠

目前，我國(guó)涉及環(huán)境保護(hù)的稅種主要有：資源稅、消費(fèi)稅、車(chē)船使用稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、耕地占用稅、城市建設(shè)維護(hù)稅、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和增值稅等。這些稅種的設(shè)計(jì)目的并不是環(huán)境保護(hù)，因而保護(hù)環(huán)境的效率并不高。以消費(fèi)稅為例，其在環(huán)境保護(hù)上主要是通過(guò)調(diào)控能源消費(fèi)中占較低份額的石油產(chǎn)品或其互補(bǔ)產(chǎn)品（摩托車(chē)、小轎車(chē)）來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于沒(méi)有將煤炭這一主要能源消費(fèi)主體以及其他一些容易給環(huán)境帶來(lái)污染的消費(fèi)品納入征稅范圍，其環(huán)境保護(hù)的效果并不突出。

（四）考慮環(huán)保因素的稅收優(yōu)惠單一

目前我國(guó)對(duì)于資源綜合利用、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展在增值稅、企業(yè)所得稅等方面具有一定的稅收優(yōu)惠。例如，對(duì)環(huán)保產(chǎn)品、污水處理等免征增值稅，企業(yè)符合條件的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能節(jié)水項(xiàng)目可以享受減免所得稅優(yōu)惠，等等。但是，總體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)考慮環(huán)境保護(hù)因素的稅收優(yōu)惠還比較單一，多限于直接優(yōu)惠和事后鼓勵(lì)，國(guó)際上通用的加速折舊、再投資退稅、延期納稅等方式我國(guó)幾乎沒(méi)有。

（五）存在不利于環(huán)境保護(hù)的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策

目前，我國(guó)的一些稅收優(yōu)惠政策和財(cái)政補(bǔ)貼政策沒(méi)有充分考慮環(huán)境保護(hù)的因素，客觀上起到了不利于環(huán)境保護(hù)的負(fù)面作用。例如，為了促進(jìn)黃金市場(chǎng)的發(fā)展，1993年國(guó)家對(duì)黃金生產(chǎn)環(huán)節(jié)免征增值稅，在一定程度上支持了對(duì)金礦的無(wú)序開(kāi)采和過(guò)度開(kāi)采，加劇了資源的破壞和環(huán)境的污染。

三、我國(guó)開(kāi)征環(huán)境稅的基本思路

（一）循序漸進(jìn)，穩(wěn)步推進(jìn)環(huán)境稅改革

開(kāi)征環(huán)境稅不可能一步到位，應(yīng)根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、環(huán)境問(wèn)題和環(huán)保政策，制定出綜合改革的方案，在此基礎(chǔ)上分階段、有計(jì)劃地穩(wěn)定推進(jìn)。開(kāi)征環(huán)境稅必須要結(jié)合我國(guó)的環(huán)境稅費(fèi)改革，進(jìn)行全面統(tǒng)籌和謀劃，絕不是開(kāi)征幾個(gè)新的稅目那么簡(jiǎn)單。鑒于我國(guó)當(dāng)前首要的環(huán)保目標(biāo)是扭轉(zhuǎn)水污染、大氣污染以及工業(yè)固體廢物污染不斷加劇的趨勢(shì)，因此，應(yīng)首先選擇工業(yè)污水、二氧化硫、工業(yè)固體垃圾作為課稅對(duì)象，待條件成熟后，再進(jìn)一步擴(kuò)大征稅范圍。

（二）稅收中性，增稅與減稅同步推進(jìn)

一般來(lái)說(shuō)，推行一個(gè)新稅種可能會(huì)遇到很多政治和社會(huì)阻力，開(kāi)征環(huán)境稅將會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本和居民的消費(fèi)成本。因此開(kāi)征環(huán)境稅，應(yīng)當(dāng)推行稅收中性政策，使納稅人獲得與其所支付環(huán)境稅等值的利益，兼顧稅收對(duì)各行業(yè)和經(jīng)濟(jì)鏈條的影響，注重最大限度地減少稅收對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面效應(yīng)。為此，在選擇稅目時(shí)，一方面要考慮當(dāng)前環(huán)境危害最大、群眾反映最迫切的方面，另一方面還要考慮開(kāi)征了新的稅種，要相應(yīng)減少其他稅種，或者取消相應(yīng)的收費(fèi)，以便盡可能小地增加企業(yè)和居民的稅收負(fù)擔(dān)，也就是增稅要與減稅同步。在此，可以參考和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)差別稅率、稅收減免、稅收返還的方式，對(duì)納稅人給予其所支付的環(huán)境稅以一定的補(bǔ)償。稅收返還的方式通常有三種：一是直接返還給納稅人，包括直接將稅款退還納稅人治理污染或用于刺激其投入于環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，向納稅人提供信息和培訓(xùn)等。二是返還于相關(guān)領(lǐng)域，如部分來(lái)自固體廢物稅的稅款返回到廢物管理和處理領(lǐng)域。三是減少其他稅收，如收入稅、勞動(dòng)力稅、資本稅和消費(fèi)稅等。

（三）稅率適中，合理確定稅基稅率

目前國(guó)際上通行的稅基一般有下列三種選擇：一是以污染物的排放量為稅基；二是以污染企業(yè)的產(chǎn)量為稅基；三是以生產(chǎn)要素或消費(fèi)品中包含的污染物數(shù)量為稅基。根據(jù)我國(guó)目前的情況，選擇以污染物排放量為稅基更為合適，一方面環(huán)境稅的征收與污染物的排放量直接相關(guān)，較好地體現(xiàn)了“誰(shuí)污染誰(shuí)付費(fèi)”的原則，另一方面也為企業(yè)自主選擇適合自己的治污方式提供了可能，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，有利于激勵(lì)企業(yè)引進(jìn)污染治理設(shè)備，減少?gòu)U物排放。

稅率不宜定的過(guò)高，以免抑制生產(chǎn)活動(dòng)，導(dǎo)致社會(huì)為“過(guò)分”清潔而付出太高的代價(jià)；也不能過(guò)低，否則其調(diào)控功能將難以有效發(fā)揮。從稅率的形式選擇來(lái)看，應(yīng)以累進(jìn)性質(zhì)的定額稅率為主，從量計(jì)征。對(duì)于同一類(lèi)污染物，要根據(jù)其有害成分的不同，設(shè)定累進(jìn)稅率。

（四）科學(xué)征管，有效調(diào)動(dòng)各方環(huán)境保護(hù)的積極性

根據(jù)目前我國(guó)各級(jí)政府之間的事權(quán)劃分情況，環(huán)境保護(hù)應(yīng)作為地方稅，由地方稅務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)征收管理，并按屬地原則劃分稅收管轄權(quán)；在征管模式上，由于環(huán)境稅的征收管理涉及到許多環(huán)?？萍紗?wèn)題，因而應(yīng)由稅務(wù)部門(mén)和環(huán)保部門(mén)相互配合進(jìn)行，即由環(huán)保部門(mén)負(fù)責(zé)定期測(cè)定污染量，稅務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)具體的稅款征收；在征收方法上，可以采用源泉扣繳法、定額征收法和自行申報(bào)等方法進(jìn)行征收；在立法方面，中央只就帶有全面性的征收管理辦法做出原則性的規(guī)定，具體的征收管理辦法則由地方根據(jù)本地實(shí)際情況做出具體規(guī)定；在環(huán)境稅收入分成方面，地方可掌握75%左右，中央掌握25%，在各地區(qū)之間調(diào)劑使用，以利于全國(guó)范圍內(nèi)的環(huán)保事業(yè)協(xié)調(diào)一致發(fā)展。

四、對(duì)策建議

（一）調(diào)整完善現(xiàn)行稅制中與環(huán)保有關(guān)的稅種

通過(guò)對(duì)消費(fèi)稅、資源稅、水資源環(huán)境稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、耕地占用稅以及車(chē)船使用稅等部分現(xiàn)有稅種的改革和完善，“綠化”現(xiàn)有稅種，使其符合環(huán)境保護(hù)的需要，實(shí)現(xiàn)環(huán)境稅和現(xiàn)有稅制協(xié)調(diào)并行。

改革消費(fèi)稅，將目前尚未納入消費(fèi)稅征收范圍、不符合節(jié)能環(huán)保要求的產(chǎn)品納入消費(fèi)稅征稅范圍，抑制其消費(fèi)，在消費(fèi)稅中增設(shè)含磷洗滌劑、汞鎘電池、臭氧損耗物質(zhì)、一次性餐飲容器、塑料袋等污染產(chǎn)品的消費(fèi)稅稅目，提高低標(biāo)號(hào)汽油和含鉛汽油的消費(fèi)稅稅率；將煤炭、焦炭和火電等高污染、高耗能產(chǎn)品納入消費(fèi)稅的征稅范圍，對(duì)清潔能源如生物能源免征消費(fèi)稅；適當(dāng)提高大排氣量轎車(chē)的消費(fèi)稅稅率，降低低排氣量汽車(chē)、摩托車(chē)稅率，對(duì)符合一定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能產(chǎn)品給予一定程度的消費(fèi)稅優(yōu)惠。改革增值稅和企業(yè)所得稅，增加對(duì)利用環(huán)保類(lèi)原料的優(yōu)惠。改革資源稅，提高稀缺性、高污染和高能耗礦產(chǎn)的資源稅稅負(fù)，增加淡水資源稅目、森林資源稅目和草地資源稅目，調(diào)整煤炭、石油、天然氣和黑色金屬礦原礦的資源稅率，增強(qiáng)其對(duì)資源環(huán)境的調(diào)節(jié)作用。通過(guò)對(duì)城市維護(hù)建設(shè)稅、耕地占用稅以及車(chē)船使用稅等部分現(xiàn)有稅種新增稅目和稅率的調(diào)整，增強(qiáng)其對(duì)環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的作用。

（二）結(jié)合“費(fèi)改稅”開(kāi)征污染排放稅

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前大氣、水、固體廢棄物等污染日益嚴(yán)峻的狀況，近期可以開(kāi)征以下稅種：

二氧化硫稅。目前我國(guó)已有對(duì)二氧化硫的排污收費(fèi)，可以通過(guò)“費(fèi)改稅”開(kāi)征二氧化硫稅。征收辦法是，對(duì)固定的大排放源（如電廠、工業(yè)區(qū)）等進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)征稅金；對(duì)小排放源，則直接根據(jù)其所消耗燃料的含硫量計(jì)征稅金。

水污染稅。是對(duì)水體污染活動(dòng)或行為征收的一種稅。根據(jù)我國(guó)目前的情況，可以直接將水排污費(fèi)改為水污染稅。水污染稅一般按廢水排放量定額征收，但因?yàn)閺U水中污染物種類(lèi)和濃度不同，對(duì)水的污染程度也不同，因此征收水污染稅時(shí)，必須規(guī)定征收標(biāo)準(zhǔn)，確定一個(gè)廢水排放量根據(jù)其污染濃度換算成標(biāo)準(zhǔn)單位后再計(jì)算繳稅。

固體廢物稅。是處理固體廢物而征收的一種稅?？梢愿鶕?jù)廢棄物的實(shí)際體積定額征收也可以根據(jù)廢棄物體積和類(lèi)型定額征收。課稅對(duì)象包括飲料包裝物、紙和紙制品、舊輪胎等。對(duì)飲料容器征稅旨在鼓勵(lì)生產(chǎn)輕型容器，促使容器的重復(fù)使用；征收舊輪胎稅則有利于翻新輪胎，節(jié)約資源，減少污染。

（三）完善環(huán)境稅收優(yōu)惠措施、取消不合理的補(bǔ)貼

一方面，進(jìn)一步完善有利于環(huán)保的稅收優(yōu)惠政策。擴(kuò)大稅收優(yōu)惠范圍，在投資環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行治理污染和環(huán)境保護(hù)的固定資產(chǎn)投資，允許此類(lèi)固定資產(chǎn)加速折舊，鼓勵(lì)企業(yè)投資環(huán)保產(chǎn)業(yè)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行清潔生產(chǎn)，對(duì)采用清潔生產(chǎn)工藝、清潔能源進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)以及綜合回收利用廢棄物進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)，在增值稅、所得稅等方面給予優(yōu)惠。對(duì)生產(chǎn)中嚴(yán)重?fù)p害環(huán)境的企業(yè)，加重稅收。在消費(fèi)環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)對(duì)環(huán)境無(wú)害的消費(fèi)行為，對(duì)消費(fèi)可循環(huán)利用物質(zhì)生產(chǎn)的產(chǎn)品、可再生能源等，征收較低的消費(fèi)稅。調(diào)整稅收優(yōu)惠的手段和形式，除繼續(xù)保留原有的減稅免稅和零稅率等直接稅收優(yōu)惠形式外，采取加速折舊、投資抵免、成本費(fèi)用扣除等多種間接稅收優(yōu)惠形式，激勵(lì)企業(yè)采取措施治理污染，提高稅收優(yōu)惠措施的實(shí)施效果。