鐵道工程專業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：示范性高職;鐵道類專業(yè);內(nèi)涵建設(shè)

為了貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神，2006年11月開始，教育部和財(cái)政部啟動了“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”，計(jì)劃在2006年至2010年期間重點(diǎn)支持建設(shè)100所示范性高職院校。2009年11月，教育部組織召開了國家示范性高職院校建設(shè)三周年成果展示會。2010年，根據(jù)《關(guān)于實(shí)施國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》精神，教育部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”實(shí)施工作的通知》，擴(kuò)大國家重點(diǎn)建設(shè)院校數(shù)量，在原有已建設(shè)100所國家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上，新增100所左右國家骨干高職院校，2015年完成全部項(xiàng)目驗(yàn)收工作。經(jīng)過國家級和省級示范校以及全國骨干校建設(shè)，高職院校的人才培養(yǎng)工作在專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等方面取得了長足進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)揮了很好的導(dǎo)向作用。

一、相關(guān)概念的界定

（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標(biāo)，在領(lǐng)導(dǎo)能力、專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當(dāng)具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學(xué)方向上起到模范帶動作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)上樹立起標(biāo)桿。（2）鐵道類專業(yè)。鐵道類專業(yè)不能算是一個(gè)學(xué)術(shù)性的分類，只能說是一個(gè)具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運(yùn)輸有關(guān)的車、機(jī)、工、電、輛所有專業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學(xué)科、專業(yè)目錄分類，鐵道類專業(yè)關(guān)聯(lián)工學(xué)和管理學(xué)兩大門類，涉及交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程、土木工程、車輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專業(yè)門類。

二、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求

（1）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對高職院校的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為學(xué)院發(fā)展的內(nèi)在動力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹立科學(xué)的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設(shè)一個(gè)持久、深入推動內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，應(yīng)該以專業(yè)建設(shè)為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革、師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，形成辦學(xué)更加開放，工學(xué)結(jié)合更加緊密的局面，從而實(shí)現(xiàn)社會認(rèn)可度高、輻射能力強(qiáng)、行業(yè)特色鮮明的辦學(xué)目標(biāo)。具體需要把握以下幾個(gè)方面：①突破傳統(tǒng)的學(xué)科性，突出專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)性。②增加教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性，突出專業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導(dǎo)向性，突出高職辦學(xué)中的企業(yè)性。④加強(qiáng)教師培訓(xùn)，著力打造“雙師型”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點(diǎn)，構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式。⑥注重學(xué)院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設(shè)具有生產(chǎn)性、開放性的實(shí)訓(xùn)室。

三、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問題

（1）專業(yè)建設(shè)方面存在的問題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)還放在專業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實(shí)施。高職院校缺乏詳細(xì)具體的實(shí)施措施，以及已開設(shè)專業(yè)因市場變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導(dǎo)致教學(xué)資源過剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設(shè)方面存在的問題。鐵道類專業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強(qiáng)鐵道類專業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導(dǎo)性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。（3）師資建設(shè)方面存在的問題。主要是師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊(duì)伍的教學(xué)力量還需要強(qiáng)化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，兼職教師隊(duì)伍穩(wěn)定性較差等問題。

四、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑

（1）加強(qiáng)鐵道類重點(diǎn)專業(yè)及專業(yè)群建設(shè)。在專業(yè)開發(fā)、專業(yè)設(shè)置、專業(yè)建設(shè)上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進(jìn)行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已經(jīng)開設(shè)30個(gè)專業(yè)涉及13個(gè)專業(yè)門類。在2010年吉林省省屬普通高等學(xué)校學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專業(yè)都通過專家組審核。同時(shí)，各專業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，在它的指導(dǎo)和參與下，鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、電氣化鐵道技術(shù)四個(gè)專業(yè)被評為吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)，并于2013年通過了示范專業(yè)驗(yàn)收，2014年鐵道交通運(yùn)營管理、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)群通過了吉林省品牌專業(yè)群建設(shè)立項(xiàng)，形成了以鐵道專業(yè)為主體，以示范專業(yè)、特色專業(yè)為品牌的辦學(xué)格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學(xué)生崗位面向的“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。鐵道工程專業(yè)群推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學(xué)，滿足了頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性，實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學(xué)院牽頭組建的職教集團(tuán)共有98個(gè)加盟單位，通過職教集團(tuán)這個(gè)平臺，堅(jiān)持“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)模式。學(xué)院建有國家、省級財(cái)政支持實(shí)訓(xùn)室23個(gè)，校企合作新建、改擴(kuò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室95個(gè)，可開展414個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地85個(gè)，可提供262個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，接納實(shí)訓(xùn)學(xué)生5574人次。滿足了實(shí)踐教學(xué)需要，提高了學(xué)生動手實(shí)踐能力。②加強(qiáng)職業(yè)技能鑒定工作。學(xué)院積極推行“雙證書”制度，建有全國首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進(jìn)行37個(gè)工種的鑒定，提供258個(gè)實(shí)操鑒定工位。③依托職教集團(tuán)，充分利用企業(yè)和社會資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔(dān)專業(yè)課程以及鐵路特有專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫。同時(shí)，根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需要對兼職教師實(shí)行動態(tài)管理，加強(qiáng)對兼職教師的崗位能力培訓(xùn)。

總之，通過內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量，能夠促進(jìn)鐵道類高職教育健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉毓.高職院校松散性專業(yè)群建設(shè)研究.繼續(xù)教育研究，2010（6）

第2篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：高職院校；校企合作；社會服務(wù)

中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）08-0025-02

高職院校在社會服務(wù)方面的主要資源是人才、知識和技術(shù)，社會服務(wù)的主要手段和形式都依托人才、知識和技術(shù)，高等職業(yè)院校需要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)、所處區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，認(rèn)準(zhǔn)社會需求，結(jié)合學(xué)校已有資源，在實(shí)踐中探索具有特色的服務(wù)模式。

實(shí)施“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式

高職院校在確定人才培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)應(yīng)以企業(yè)需要為主體，構(gòu)建課程體系時(shí)應(yīng)以實(shí)踐能力為主體，職業(yè)崗位的能力、標(biāo)準(zhǔn)及其崗位數(shù)量的確定應(yīng)取決于企業(yè)的需求，因此，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中與學(xué)校同樣起著主體作用。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院長期與南京地鐵合作，每年接收大批培養(yǎng)訂單，具備構(gòu)建校企辦學(xué)共同體的良好條件，可更好地發(fā)揮南京地鐵在人才培養(yǎng)中的主體作用，實(shí)現(xiàn)校企一體化辦學(xué)。

（一）理事會領(lǐng)導(dǎo)下的院長負(fù)責(zé)制

南京地鐵公司與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合成立辦學(xué)共同體“地鐵學(xué)院”，實(shí)行理事會領(lǐng)導(dǎo)下的院長負(fù)責(zé)制，理事長由地鐵公司總經(jīng)理擔(dān)任，副理事長由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長擔(dān)任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)和專家有4人，凸顯辦學(xué)共同體中企業(yè)的主體地位，從運(yùn)行體制機(jī)制上解決了長期以來主體關(guān)系不明、企業(yè)積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時(shí)，通過制定理事會合作章程，明確各方在校企合作機(jī)構(gòu)中的權(quán)利與義務(wù)，以及相應(yīng)的考核、獎懲等一系列管理制度。隨著長三角地區(qū)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵學(xué)院將吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養(yǎng)培訓(xùn)服務(wù)，逐步形成“1（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結(jié)構(gòu)。

理事會負(fù)責(zé)地鐵學(xué)院的管理制度制定、目標(biāo)定位、發(fā)展規(guī)劃、人事安排、人才培養(yǎng)等重大事項(xiàng)決策。地鐵學(xué)院主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌人才培養(yǎng)方案制定、師資聘用、教學(xué)管理等方面的工作。在地鐵學(xué)院的指導(dǎo)與統(tǒng)一安排下，由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)二級院系和地鐵公司相關(guān)部門聯(lián)合開展教學(xué)實(shí)施工作。

（二）校企一體化運(yùn)行機(jī)制

在辦學(xué)過程中，地鐵學(xué)院積極探索校企四個(gè)“一體化”運(yùn)行機(jī)制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學(xué)、合作育人、合作育人、合作就業(yè)的長效機(jī)制。

管理一體化 以理事會形式實(shí)現(xiàn)校企雙方對地鐵學(xué)院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓(xùn)、生產(chǎn)組織等部門負(fù)責(zé)人和南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)職能部門、教學(xué)單位負(fù)責(zé)人組成一體化的管理團(tuán)隊(duì)。在團(tuán)隊(duì)合作中取長補(bǔ)短，提高了專業(yè)教師的實(shí)踐操作技能和對生產(chǎn)實(shí)踐、企業(yè)文化的理解，同時(shí)也提高了企業(yè)技術(shù)人員的理論素養(yǎng)和研究水平。團(tuán)隊(duì)共同制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)，共同編寫工學(xué)結(jié)合教材，建立雙方員工相互任職的長效機(jī)制，在校企深度合作的過程中，實(shí)現(xiàn)互相支撐、共同發(fā)展的校企合作新局面。

育人一體化 嚴(yán)格貫徹“以職業(yè)能力為標(biāo)準(zhǔn)、工學(xué)交替為手段、企業(yè)參與為主導(dǎo)”的指導(dǎo)思想。校企雙方按照職業(yè)崗位需求制定人才培養(yǎng)方案，將企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動與教學(xué)改革相互結(jié)合，在教學(xué)中不斷融入新理念、新知識、新技術(shù)和新工藝。校企共同實(shí)施教學(xué)，引入企業(yè)評價(jià)模式，建立由學(xué)習(xí)過程評價(jià)、傳統(tǒng)考試、職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能大賽等構(gòu)成的人才培養(yǎng)質(zhì)量綜合評價(jià)體系，共同評價(jià)人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，訂單班的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在企業(yè)完成，企業(yè)的技改項(xiàng)目和攻關(guān)難題成為學(xué)生實(shí)踐技能訓(xùn)練和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的首要來源。學(xué)生在學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)場所交替學(xué)習(xí)，校企共同擔(dān)負(fù)訂單人才培養(yǎng)任務(wù)。

資源一體化 地鐵學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊(duì)由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師和地鐵公司專業(yè)技術(shù)人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)人員教學(xué)能力培訓(xùn)，提高教學(xué)水平；派教師下企業(yè)，提高專業(yè)教師的“雙師”素質(zhì)。校企雙方可用于教學(xué)的資源向“地鐵學(xué)院”全面開放，滿足地鐵專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，通過合作共管、共同建設(shè)、強(qiáng)化管理，不斷提高校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)質(zhì)量，逐步實(shí)施校外實(shí)習(xí)基地的多功能開發(fā)，著重開發(fā)教學(xué)車間或教學(xué)工作室，建設(shè)了生產(chǎn)實(shí)景同步視頻傳輸系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了車間與課堂整合、學(xué)生與員工一體。

文化一體化 將地鐵企業(yè)愿景、價(jià)值觀念、經(jīng)營理念、員工行為規(guī)范、企業(yè)精神等地鐵企業(yè)文化融入課程，融入教學(xué)全過程，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運(yùn)營職業(yè)化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動、地鐵志愿服務(wù)活動、地鐵工程技術(shù)人員走進(jìn)校園開設(shè)講座等活動，將地鐵企業(yè)理念和企業(yè)文化元素融入校園文化建設(shè)之中，為學(xué)生創(chuàng)造富有地鐵文化特色的學(xué)習(xí)環(huán)境。

“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式將學(xué)院的人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會服務(wù)三大職能有機(jī)地結(jié)合起來，不斷碰撞出新的發(fā)展思路。

（三）校企共同構(gòu)建科研平臺

通過建設(shè)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，集中學(xué)院內(nèi)有限的人力、物力和財(cái)力，加強(qiáng)各專業(yè)之間的交叉綜合，能夠有效地提高學(xué)院的科研水平和科研成果的質(zhì)量，提升科技服務(wù)能力。通過科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的組建，既培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人，鍛煉了科研隊(duì)伍，促進(jìn)了教師科研水平和教學(xué)水平的提高，又提高了學(xué)校的社會服務(wù)能力。

根據(jù)全國軌道交通的發(fā)展需求，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術(shù)研究開發(fā)中心，開展了軌道交通控制工程技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，針對軌道交通控制工程技術(shù)水平以及關(guān)鍵設(shè)備與應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)開發(fā)人才，開展軌道交通通信信號、機(jī)車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動化、信息技術(shù)等職業(yè)崗位的技術(shù)技能培訓(xùn)。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院二級院系依托專業(yè)成立了軌道交通信號研究中心等機(jī)構(gòu)，與企業(yè)共同開展課題研究，共同研發(fā)項(xiàng)目，同時(shí)也能夠在資金、設(shè)備和技術(shù)等方面獲得企業(yè)的支持。近年來，學(xué)院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)》、上海鐵路局的《基于2006版微機(jī)監(jiān)測信息分析應(yīng)用的研究》等科研項(xiàng)目。

為保障學(xué)?？蒲袆?chuàng)新團(tuán)隊(duì)功能的實(shí)現(xiàn)，學(xué)校在提供穩(wěn)定充足的經(jīng)費(fèi)、辦公實(shí)驗(yàn)場所、器材設(shè)施、充裕的時(shí)間等方面，給予可靠的保障，營造出寬松和諧的工作環(huán)境。同時(shí)，建立和完善科研和技術(shù)服務(wù)工作激勵機(jī)制，充分運(yùn)用科研和技術(shù)服務(wù)工作的政策導(dǎo)向作用來激勵科技人員，創(chuàng)設(shè)良好的科技工作氛圍，調(diào)動教師參與科研和技術(shù)服務(wù)工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

“政企?！焙献鞴步▽?shí)訓(xùn)基地和軌道交通培訓(xùn)學(xué)院

校企合作是高等職業(yè)教育改革發(fā)展的動力。高職院校要堅(jiān)持開放辦學(xué)、互利雙贏的校企合作方式，不斷創(chuàng)新辦學(xué)思路，充分利用行業(yè)辦學(xué)的優(yōu)勢，挖掘行業(yè)資源，大力推動與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)動互動。高職院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，從地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展出發(fā)，從培養(yǎng)職業(yè)人才的需要出發(fā)，尤其應(yīng)重視研究依托行業(yè)產(chǎn)業(yè)求發(fā)展問題，加強(qiáng)學(xué)校資源配置，使有限的資源發(fā)揮出倍增、放大的作用。同時(shí)，高職院校應(yīng)積極主動地開發(fā)自身的吸引力，使企業(yè)增強(qiáng)對校企合作“互利互贏”的信心。與企業(yè)開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題，形成密切互動的關(guān)系，從而形成穩(wěn)定的校企合作的關(guān)系。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與鐵道部安監(jiān)司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關(guān)軌道交通企業(yè)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立了政、企、校多方合作建設(shè)投入機(jī)制。實(shí)訓(xùn)基地包括高速鐵路、地鐵設(shè)備，高速鐵路設(shè)備采用具有國際領(lǐng)先水平的CTCS-2級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等新設(shè)備，并預(yù)留升級為CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)接口。地鐵設(shè)備采用基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）及行車指揮系統(tǒng)（ATS）。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企加強(qiáng)合作，逐步完善基地的教學(xué)、科研、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學(xué)功能，職業(yè)教育中的實(shí)習(xí)或?qū)嵱?xùn)，通常是在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中進(jìn)行的。實(shí)訓(xùn)基地可以為鐵道運(yùn)輸、信號、通信、機(jī)車車輛、供電等專業(yè)進(jìn)行理論實(shí)踐一體化教學(xué)，為多項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)提供真實(shí)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)環(huán)境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業(yè)在高速鐵路領(lǐng)域的科研開發(fā)提供試驗(yàn)平臺和基礎(chǔ)條件，為工程實(shí)驗(yàn)提供技術(shù)平臺。三是培訓(xùn)功能，雙方共同建立軌道交通培訓(xùn)學(xué)院，將軌道交通培訓(xùn)學(xué)院建成企校雙方共同培訓(xùn)、共擔(dān)就業(yè)、共鑄文化、共謀發(fā)展的辦學(xué)共同體，實(shí)行“融合管理、共享使用”的合作管理機(jī)制，填補(bǔ)國內(nèi)高鐵培訓(xùn)基地的空白，提升企業(yè)員工培訓(xùn)質(zhì)量和后備人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足各路局技術(shù)培訓(xùn)、高速鐵路新技術(shù)新設(shè)備技術(shù)培訓(xùn)、上海鐵路局每年的技師培訓(xùn)、鐵道部技師培訓(xùn)以及未來海外客戶的培訓(xùn)項(xiàng)目。四是職業(yè)鑒定功能，用作鐵路特有工種職業(yè)技能鑒定訓(xùn)練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產(chǎn)品新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的對外展示的平臺及推廣應(yīng)用基地。

社會服務(wù)是高等教育教學(xué)和科研職能的延伸，學(xué)校的社會服務(wù)能力建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。高職院校要充分挖掘科研項(xiàng)目和社會服務(wù)項(xiàng)目中的育人功能，正確處理教學(xué)、科研與社會服務(wù)的關(guān)系，在學(xué)校的社會服務(wù)能力建設(shè)中，要根據(jù)各自學(xué)校的特點(diǎn)，加強(qiáng)科研、教學(xué)與社會服務(wù)之間的有機(jī)聯(lián)系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，服務(wù)注重實(shí)效，服務(wù)的內(nèi)容和形式可以豐富多樣。在社會服務(wù)過程中求得生存、發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)校總體實(shí)力。建立長期合作、互惠互利有效的校企合作關(guān)系，努力開創(chuàng)高職教育的新局面，為培養(yǎng)高質(zhì)量的高端技能型人才，更好地服務(wù)行業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周世青.高職院校社會服務(wù)功能的現(xiàn)狀及思考[J].高教論壇，2009（12）：112-114.

[2]戴勇.校企合作服務(wù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索與實(shí)踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（33）：36-38.

[3]吳學(xué)敏.高職教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的理念與策略探討[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（33）：92-95.

[4]梁慧社.產(chǎn)、學(xué)、研、政合作 促進(jìn)雙贏發(fā)展[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（34）：98-102.

第3篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；研討式教學(xué)；學(xué)生主體原則；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0106-02

引言：

《隧道工程》是高校土木工程專業(yè)的專業(yè)核心課程，該課程內(nèi)容設(shè)置豐富，包括隧道的勘測設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方法的相關(guān)知識。通過《隧道工程》的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握隧道設(shè)計(jì)和施工的基本知識和理論，熟悉與隧道設(shè)計(jì)和施工有關(guān)的技術(shù)政策和國內(nèi)外在隧道技術(shù)方面的最新動態(tài)，了解隧道的施工組織與管理，掌握編制隧道施工圖的基本能力和組織隧道施工的技能。因此，對于土木工程專業(yè)的本科生來說，《隧道工程》課程無論對他們的考試、畢業(yè)設(shè)計(jì)和其他專業(yè)課學(xué)習(xí)，還是以后走上工作崗位、進(jìn)行隧道工程設(shè)計(jì)與施工，都具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

為了提高《隧道工程》課程的教學(xué)質(zhì)量，國內(nèi)眾多學(xué)者針對《隧道工程》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法和教學(xué)模式開展了深入研究，取得了許多有價(jià)值的研究成果。通過為該課程引入新的教學(xué)方法和教學(xué)理念，如互動式教學(xué)法[1]、項(xiàng)目教學(xué)法[2]等，提出了許多新的教學(xué)模式[3-4]，大大推動了其教學(xué)改革的步伐。但是仍存在很多問題，如學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高、課堂氣氛不夠活躍、教學(xué)效果差等。因此，結(jié)合《隧道工程》的特點(diǎn)，探討新的更為適用的教學(xué)方法和教學(xué)模式是非常必要的。

一、研討式教學(xué)法的概念與實(shí)施原則

（一）概念

所謂研討式教學(xué)，就是根據(jù)《隧道工程》課程的教學(xué)內(nèi)容及特點(diǎn)，以具體工程問題為背景，在教師的教學(xué)指引下，讓學(xué)生進(jìn)行獨(dú)立思考與研究，借助豐富的網(wǎng)絡(luò)資料、計(jì)算機(jī)模擬軟件及必要的室內(nèi)試驗(yàn)，自己探究知識的發(fā)生過程，提出問題的解決方案。其中學(xué)生是主導(dǎo)，教師只起到一個(gè)向?qū)д吆皖I(lǐng)路人的作用，從問題的分析、方案設(shè)計(jì)到實(shí)施，以及結(jié)論的得出，主要由學(xué)生自己考慮來做，從而培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新思維，提升他們的動手技能和解決工程實(shí)踐問題的能力。

（二）實(shí)施原則

研討式教學(xué)法的主要教學(xué)原則包括四個(gè)方面，即學(xué)生主體性原則、循序漸進(jìn)原則、啟發(fā)性原則及和諧性原則[5]。

1.學(xué)生主體性原則。以學(xué)生為中心，教師不再是過去的教學(xué)中心，而是起到輔助、引領(lǐng)作用。學(xué)生通過對問題的獨(dú)立思考，多動手、多分析、多總結(jié)，積極探索，發(fā)揮自身的潛能，尋找問題的解決辦法，從而逐漸成為學(xué)習(xí)行為的主人，而不再僅僅是一個(gè)“聆聽者”。

2.循序漸進(jìn)原則。由于一個(gè)班上學(xué)生的水平參差不齊，基礎(chǔ)也存在較大差異，分析問題的能力各有不同，因此，在設(shè)置研討的問題時(shí)，應(yīng)遵循由易到難、由簡到繁循序漸進(jìn)的原則。一開始設(shè)置的問題不要過難，這樣容易造成學(xué)生的畏難情緒，使研討式教學(xué)模式的課堂教學(xué)效果大打折扣。

3.啟發(fā)性原則。在實(shí)施研討式教學(xué)時(shí)，教師要注意采取合理的方式給學(xué)生適當(dāng)?shù)膯⑹?，挖掘他們的?chuàng)新潛力。當(dāng)然，這就要求教師在課前必須要有充分的準(zhǔn)備，對設(shè)置的問題有深刻的認(rèn)識和獨(dú)到的見解。

4.和諧性原則。研討式教學(xué)過程中，教師就像導(dǎo)演，而學(xué)生就是真正的演員，要想把研討式教學(xué)這場戲演好，必須教師和學(xué)生通力合作。因?yàn)閹熒g、學(xué)生之間是相互影響的，故必須創(chuàng)設(shè)一個(gè)平等和諧的課堂教學(xué)氛圍，這樣老師和學(xué)生才能共同進(jìn)步。

二、課程特點(diǎn)及存在問題

（一）《隧道工程》課程特點(diǎn)

1.教學(xué)內(nèi)容繁雜。根據(jù)課程教學(xué)大綱，《隧道工程》的教學(xué)內(nèi)容豐富、知識點(diǎn)眾多，在學(xué)習(xí)該課程前，必須具有扎實(shí)的工程地質(zhì)、土力學(xué)和巖石力學(xué)的功底，而且要理解隧道的設(shè)計(jì)與施工理念。

2.行業(yè)性差異大、規(guī)范性要求高。該課程與國家或省級部門制定的各種行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)緊密聯(lián)系，不同行業(yè)有不同的規(guī)范，比如，同樣進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)，高速公路隧道設(shè)計(jì)依據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004），鐵路隧道設(shè)計(jì)則依據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005），城市交通隧道設(shè)計(jì)則依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）。因此，在講授該課程時(shí)，必須了解甚至理解各種工程規(guī)范的內(nèi)涵。

3.與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密。隧道工程作為一門工程實(shí)踐學(xué)科，與工程是分不開的。課程中講授的許多施工方法和理念都是從工程經(jīng)驗(yàn)中逐步發(fā)展而來的。因此，在授課時(shí)，必須將書本上的理論知識和工程實(shí)踐緊密結(jié)合，方能取得良好的教學(xué)效果。

（二）存在的主要問題

現(xiàn)階段《隧道工程》課程教學(xué)中存在一些共性問題，主要表現(xiàn)為四個(gè)方面：

1.內(nèi)容多，課時(shí)少。目前高?！端淼拦こ獭氛n程只有32學(xué)時(shí)，而隨著科學(xué)研究的不斷深入，該課程的教學(xué)內(nèi)容越來越多，因此要滿足該課程的基本教學(xué)內(nèi)容要求非常緊張，導(dǎo)致“滿堂灌”現(xiàn)象普遍，學(xué)生對該課程內(nèi)容的掌握和應(yīng)用難度較大。

2.教材的更新跟不上學(xué)科的發(fā)展?，F(xiàn)在的隧道工程方面的教材缺乏規(guī)范的編寫思路，更新過慢、照搬照抄、涵蓋內(nèi)容不全，大多是泛泛而談，介紹最新研究成果或重大工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的內(nèi)容不多。

3.教學(xué)模式單一，課堂氣氛沉悶?！端淼拦こ獭纺壳安捎玫倪€是填鴨式教育方式，啟發(fā)式、討論式模式較少，學(xué)生學(xué)習(xí)處于被動接受狀態(tài)，缺乏主動性和積極性，課堂教學(xué)效果差。學(xué)生大多在應(yīng)付考試，沒有深入探究隧道奧秘的熱情，這大大影響了對他們的專業(yè)能力培養(yǎng)。

4.與工程實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重?！八淼拦こ獭保櫭剂x只有與工程緊密聯(lián)系才能講好這門課，但由于資金、場地等條件的限制，學(xué)生無法到隧道現(xiàn)場去親身感受，因此只能靠課堂上的想象，無法深入理解隧道的設(shè)計(jì)方法與施工工藝，難以形成全面的、系統(tǒng)的知識體系。

三、研討式教學(xué)法在隧道課程中的實(shí)施思路

1.《隧道工程》教案的優(yōu)化。要想使研討式教學(xué)法在《隧道工程》課程中取得良好效果，必須首先對現(xiàn)有的教案和講稿進(jìn)行加工、完善，因?yàn)檠杏懯浇虒W(xué)法的教學(xué)理念和思路與以往相比有顯著的變化，不再遵循“傳統(tǒng)的老師講、學(xué)生被動聽”的教學(xué)模式。因此，以往的教案和講稿已不能適應(yīng)研討式教學(xué)法的要求，必須結(jié)合工程實(shí)踐問題，編寫新的教案，利用多媒體技術(shù)制作新的教學(xué)課件。

2.研討式教學(xué)模塊的設(shè)計(jì)。針對當(dāng)前深部地下工程中的典型重大災(zāi)害，如塌方、巖爆、瓦斯突出、沖擊地壓、突水突泥等進(jìn)行研討式教學(xué)模塊設(shè)計(jì)，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)，選取合適的工程背景，設(shè)置合理的思考題，增設(shè)課堂討論、課后模擬分析、撰寫學(xué)術(shù)論文等教學(xué)模塊，創(chuàng)造條件讓學(xué)生自己參與工程問題的分析、討論、試驗(yàn)等，提高《隧道工程》的教學(xué)水平和質(zhì)量，幫助學(xué)生更好地學(xué)習(xí)基本理論知識，深入了解隧道工程問題。

3.教師督導(dǎo)與點(diǎn)評。在進(jìn)行課堂研討前，教師必須提前給班里學(xué)生下達(dá)任務(wù)，并注意時(shí)刻咨詢他們的進(jìn)度，讓他們定期來匯報(bào)，給出具體的意見與修改建議，指導(dǎo)學(xué)生如何做好前期工作。在課堂研討結(jié)束，教師要對研討中存在的共性問題進(jìn)行點(diǎn)評，指出學(xué)生的成功與不足之處，提出具體的改進(jìn)措施。下課后，教師應(yīng)認(rèn)真做好教學(xué)總結(jié)，撰寫教學(xué)筆記，以便后續(xù)逐步改進(jìn)與完善研討式教學(xué)模式。

四、結(jié)語

研討式教學(xué)法是一種新的教學(xué)方法，它能充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與主動性，挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能，活躍課堂氛圍。該方法在《隧道工程》中的應(yīng)用，對提高課堂授課質(zhì)量以及實(shí)施素質(zhì)教育等都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。但需要指出的是，該方法應(yīng)用于《隧道工程》還存在一些問題和不足，如學(xué)生前期文獻(xiàn)調(diào)研能力不足，無法掌握問題的研究現(xiàn)狀；學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，有些無法真正參與研討式討論；研討式教學(xué)花費(fèi)時(shí)間比較多，課程教學(xué)學(xué)時(shí)不夠等。雖然研討式教學(xué)目前在《隧道工程》中的應(yīng)用還處于初步階段，但相信隨著教學(xué)改革的不斷深入，這些問題在以后的課堂實(shí)踐教學(xué)中將逐步得到解決。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：爆破工程；安全監(jiān)理；問題；對策

中圖分類號：O643文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

爆破工程通常使用在開鑿隧道、修建橋梁、山體爆破、拆除構(gòu)筑物和建筑物等等工程之中，其通常會排在重要的位置，并且影響到全部工程進(jìn)度。爆破工程擁有著相當(dāng)大破壞威力，并且在施工過程之中具有一定的不確定性。如果爆破工程出現(xiàn)重大失誤之時(shí)，則就會出現(xiàn)一定的損失，造成不堪設(shè)想的后果。因此安全問題這是爆破工程的重要點(diǎn)。安全監(jiān)理指的是工程建設(shè)過程之中對施工人員的人身安全、操作工具儀器、材料的安全以及確保周圍環(huán)境安全進(jìn)行評價(jià)、動態(tài)監(jiān)管以及督查，防止?jié)撛诘耐{及安全隱患的產(chǎn)生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。安全監(jiān)理可以保證爆破工程順利，不斷降低事故發(fā)生概率，并且，安全監(jiān)理也可以避免爆破工程產(chǎn)生的重要損失、材料浪費(fèi)和工程延期，幫助其達(dá)到較好的爆破效果。在實(shí)際爆破工程的實(shí)施過程中，安全監(jiān)理存在著諸多不合理的地方，比如說；法律法規(guī)不健全、缺少較為專業(yè)的安全監(jiān)理技術(shù)人員、檢查監(jiān)管制度不嚴(yán)等。本文將對爆破工程之中存在的安全監(jiān)理問題進(jìn)行地梳理，同時(shí)提出一些行之有效的措施，并且促進(jìn)安全監(jiān)理功能的實(shí)現(xiàn)，確保爆破工程順利實(shí)施，可以給我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的支撐。

1、爆破的實(shí)質(zhì)

當(dāng)今，在高速公路的施工過程中己經(jīng)廣泛地應(yīng)用了工程爆破技術(shù)，為了使西部大開發(fā)的繁榮發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需要對其進(jìn)行加強(qiáng)。我國的西部地區(qū)有比較多的高挖地段，同中部相比地形較為復(fù)雜。因此，在對公路進(jìn)行施工時(shí)，爆破技術(shù)是其主要的使用形式。而在爆破的過程之中，因?yàn)槭┕がF(xiàn)場的復(fù)雜性，可以會出現(xiàn)諸多不可預(yù)料的錯誤，而對施工人員的生命健康安全造成一定的傷亡。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，因?yàn)楸剖┕ぴ斐傻娜藛T傷亡率占到總傷亡人數(shù)的30%。因此，在進(jìn)行公路建設(shè)施工過程之中，需要對爆破過程之中做好施工管理工作，將爆破傷亡率將到最低。

在進(jìn)行爆破之時(shí)，因?yàn)橥饨鐥l件、內(nèi)部的受熱以及撞擊，在能量積累到一定程度之后，達(dá)到量的積累實(shí)現(xiàn)爆破，在進(jìn)行爆破的過程之中，會出現(xiàn)一定的高熱氣體。出現(xiàn)爆破之后會產(chǎn)生一定的危害，比如，可能產(chǎn)成飛石現(xiàn)象、空小規(guī)模的地震與空氣沖擊波。如果當(dāng)前的現(xiàn)象超出不能掌控的范圍之話，則就會出現(xiàn)一定的事故，在今后的施工過程之中，為了保證安施工的進(jìn)行，防止人員傷亡與發(fā)生意外事故，施工企業(yè)需對爆破技術(shù)的管理工作加強(qiáng)，這樣做有利于確保爆破過程的安全性。

2、爆破工程安全監(jiān)理存在的問題

2.1、缺乏一些安全監(jiān)理技術(shù)人員

爆破工程是工程建設(shè)領(lǐng)域之中一個(gè)十分特殊行業(yè)，因?yàn)樘幵诟咚侔l(fā)展時(shí)期，需要的從業(yè)人員相對比較多。爆破工程安全監(jiān)理也是一種特殊的專業(yè)性較強(qiáng)的的技術(shù)工作，其在爆破工程之中起著重要作用。爆破工程安全監(jiān)理的從業(yè)人員不僅僅需要一些專業(yè)的爆破方面知識，還且還需要一定的組織協(xié)調(diào)能力、工程控制能力以及法津意識等等。但是可以同時(shí)滿足該些條件的人員數(shù)量比較少，不能滿足該行業(yè)的需要，并且也不方便此行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。

2.2、與之相應(yīng)的法津法規(guī)不健全

當(dāng)前我國已經(jīng)制定了相關(guān)的爆破工程安全監(jiān)理方面的法律法規(guī)主要包括有《爆破安全規(guī)程》(GB6722-2003)、《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》、《爆破作業(yè)項(xiàng)目管理要求》（GA991―2012)。其只有提供有限的參考性的標(biāo)準(zhǔn)以及條例，比如說操作規(guī)范等重大問題仍無參照。

3、爆破工程安全監(jiān)理的措施

3.1、爆破施工的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行爆破施工之前，需要依據(jù)之前爆破施工設(shè)計(jì)，按照工程方案，確定好爆破施工順序、點(diǎn)火形式以及裝藥量。在進(jìn)行爆破施工之中，為了保證爆破施工的安全，爆破施工現(xiàn)場只能留下專業(yè)的爆破施工人員，嚴(yán)格遵守爆破安全操作制度。

在填入炸藥前，應(yīng)將所有的炮孔進(jìn)行清理與檢查。在填充炸藥過程中，嚴(yán)禁使用鐵棍，應(yīng)通過竹子與木棍進(jìn)行填充。在裝藥的過程中，嚴(yán)禁使用煙火與明火進(jìn)行照明。同時(shí)在進(jìn)行爆破施工之前，施工方應(yīng)該將聲響信號以及視覺信號及時(shí)發(fā)出，使得危險(xiǎn)區(qū)之內(nèi)的全部施工人員保持一定的警惕性。如果在爆破實(shí)施過程之中，出現(xiàn)盲炮、瞎炮的話，首先需要上報(bào)，依據(jù)實(shí)際情況，制定行之有效的解決方案。

3.2、成立安全管理組織機(jī)構(gòu)

確保爆破工程進(jìn)行安全施工,要求成立項(xiàng)目安全管理的組織機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目總監(jiān)其是爆破工程的主要責(zé)任者,在任期之內(nèi),應(yīng)該不斷建立健全以總監(jiān)為首的項(xiàng)目處、工地和班組的分級負(fù)責(zé)安全管理保證體系,并且也應(yīng)該建立以及健全專管成線、群管成網(wǎng)的安全管理組織機(jī)構(gòu)。爆破工程應(yīng)該設(shè)置專職安全管理部門,同時(shí)配備一定的專職人員。工地應(yīng)成立以總監(jiān)為負(fù)責(zé)人的安全施工管理小組,并且配備安全管理員,應(yīng)該注重建立工地領(lǐng)導(dǎo)成員輪流安全施工值日制度,解決以及處理施工之中的安全問題以及進(jìn)行巡回安全監(jiān)督檢查。同時(shí)不斷加強(qiáng)施工班組安全建設(shè),每一個(gè)施工班組應(yīng)該設(shè)立安全員協(xié)助班長，做好班組安全管理。每一個(gè)班組應(yīng)該堅(jiān)持執(zhí)行安全檢查、安全值日、安全記錄等等制度。

3.3、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和專職人員制度

安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)由項(xiàng)目單位內(nèi)部依法自行設(shè)立，用于管理本項(xiàng)目內(nèi)部關(guān)于生產(chǎn)活動相關(guān)的安全行為。管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員為專職負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)活動人員，不得由其他部門人員兼職，并且必須具有一定的安全管理的能力，通過國家考試取得從事安全生產(chǎn)管理的相應(yīng)證件。管理機(jī)構(gòu)內(nèi)專職人員的數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目規(guī)模和從事生產(chǎn)活動性質(zhì)而定，但人員最少數(shù)量必須滿足國家要求。安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)在日常生產(chǎn)活動中，對于不安全的行為和人員，依法實(shí)行監(jiān)督、管理的權(quán)利，任何部門和個(gè)人不得阻礙執(zhí)法活動。專職人員負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)活動中現(xiàn)場的檢查、記錄，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患后，專職安全人員立即制止違法、違章施工生產(chǎn)，并立即上報(bào)單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理機(jī)構(gòu)。

3.4、安全生產(chǎn)責(zé)任制度

安全生產(chǎn)責(zé)任制度應(yīng)根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”的原則，明確各級領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門和各類人員在施工生產(chǎn)中應(yīng)負(fù)的安全責(zé)任。爆炸物品的安全管理由單位領(lǐng)導(dǎo)直接負(fù)責(zé)，單位領(lǐng)導(dǎo)必須制定和完善爆炸物品安全操作規(guī)程和安全技術(shù)管理制度，建立健全職工責(zé)任制，督促職工嚴(yán)格遵守，實(shí)行獎罰制度，并根據(jù)實(shí)際設(shè)立單獨(dú)的安全管理部門或?qū)Ｂ毎踩藛T。爆炸用品應(yīng)在專用倉庫儲存，儲存?zhèn)}庫內(nèi)設(shè)專職人員管理。嚴(yán)禁將爆破器發(fā)放個(gè)人或非專用倉庫保存。爆破用品專用庫房，必須建立健全嚴(yán)格的出入庫檢查、登記制度。爆破用品的收存和發(fā)放必須做到實(shí)名登記，做到庫存和登記相一致。儲存爆破用品數(shù)量應(yīng)當(dāng)小于庫房設(shè)計(jì)最大存儲量，對于性質(zhì)相抵觸并可能發(fā)生反應(yīng)發(fā)生危險(xiǎn)的爆破用品，必須實(shí)行單獨(dú)庫房存儲，嚴(yán)禁存放其貨物和易燃易爆物品。非工作人員或無關(guān)人員不得進(jìn)入倉庫，不得進(jìn)行一切與工作無關(guān)的活動。專職人員在工作中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，對于違反規(guī)程的不安全行為和個(gè)人有權(quán)制止，如發(fā)現(xiàn)爆破用品被盜，必須在第一時(shí)間上報(bào)單位領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)。對新入庫的爆破器材應(yīng)抽樣進(jìn)行性能檢驗(yàn)，變質(zhì)和過期失效的爆破器材，必須及時(shí)由專人處理。對于要實(shí)行銷毀的器材，在銷毀前應(yīng)登記造冊，提出實(shí)施方案，報(bào)上級主管部門批準(zhǔn)，并向所在地縣、市公安局指定的地點(diǎn)妥善銷毀。從炸藥運(yùn)入現(xiàn)場開始，應(yīng)劃定裝運(yùn)警戒區(qū)，警戒區(qū)內(nèi)應(yīng)禁止煙火；搬運(yùn)爆破器材應(yīng)輕拿輕放，不應(yīng)沖撞起爆藥包。爆破用品使用，實(shí)行嚴(yán)格的領(lǐng)取、清退制度。爆破器材必須由專職爆破人員領(lǐng)取，其他人員或不具備資格人員不得領(lǐng)取。爆破作業(yè)必須建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)，制定嚴(yán)格的爆破前后安全檢查、處理制度和安全警戒制度。對于使用后剩余爆破用品，必須當(dāng)天退回倉庫，嚴(yán)禁在外非法儲存。

4、結(jié)語

爆破工程的危險(xiǎn)性使得對于安全提出從了較高的要求,并且對于爆破工程的監(jiān)理也挖掘了監(jiān)理的新內(nèi)涵――安全監(jiān)理。爆破工程安全事故的發(fā)生使得其在爆破工程中安全監(jiān)理必須執(zhí)行。重大爆破工程之中得到成功的經(jīng)驗(yàn),則給當(dāng)前進(jìn)行爆破工程安全監(jiān)理工作提供了十分重要的借鑒意義,并且對爆破工程安全監(jiān)理制度的出臺提供一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

[論文關(guān)鍵詞]高職院校 專業(yè)結(jié)構(gòu) 專業(yè)群

當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日新月異、人才需求瞬息萬變，高職院校如何通過優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)來保證培養(yǎng)的高素質(zhì)技能型人才適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需要，促進(jìn)學(xué)校由擴(kuò)張型發(fā)展向內(nèi)涵型發(fā)展轉(zhuǎn)型，成了一項(xiàng)重要的課題。本文以廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院(以下簡稱“我院”)為例，闡述高職院校在專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化中的一些思路。

一、高職院校專業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀

我國高等職業(yè)技術(shù)教育的形成，與歐美國家不同。由于歷史的原因在20世紀(jì)六、七十年代職業(yè)教育陷入停頓狀態(tài)，到1978 年，為適應(yīng)改革開放后地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對技術(shù)應(yīng)用型人才的迫切需求，我國特色職業(yè)大學(xué)誕生，到1980年全國共有7所高職院校。從1985年到1998年，我國建立起一個(gè)從初級到高級、行業(yè)配套、結(jié)構(gòu)合理又能與普通教育相互溝通的職業(yè)技術(shù)教育體系，形成職業(yè)大學(xué)、職業(yè)技術(shù)學(xué)院、高等專科學(xué)校、普通本科院校二級職業(yè)技術(shù)學(xué)院、部分重點(diǎn)中專、成人高等學(xué)校等六類高校共同舉辦高等職業(yè)教育的格局。進(jìn)入21世紀(jì)，我國高等職業(yè)教育快速發(fā)展，從2004年起，高等職業(yè)教育先后開展精品課程、人才培養(yǎng)評估、示范校建設(shè)工程。到2007年，全國獨(dú)立設(shè)置的高職(?？?院校共有1186所，占普通高等學(xué)?？倲?shù)的60%以上，在校生人數(shù)超過860萬。目前高等職業(yè)教育的發(fā)展已從規(guī)模發(fā)展轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量發(fā)展的階段。

經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國高等職業(yè)教育取得了巨大成就。但是，高等職業(yè)教育主要由“現(xiàn)有職業(yè)大學(xué)、部分專科學(xué)校、獨(dú)立設(shè)置的成人高校”的改革和少數(shù)中?！芭e辦高職班或轉(zhuǎn)制等方式作為補(bǔ)充”(簡稱“三改一補(bǔ)”)的形式發(fā)展起來的，基礎(chǔ)薄弱。面對培養(yǎng)目標(biāo)定位不夠準(zhǔn)確、專業(yè)設(shè)置不夠合理的問題，需要深入分析專業(yè)建設(shè)及管理的問題，探索專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化實(shí)施策略，不斷調(diào)整與完善專業(yè)結(jié)構(gòu)布局，從而實(shí)現(xiàn)面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)需求設(shè)置專業(yè)的轉(zhuǎn)型，保證高等職業(yè)教育健康發(fā)展。

我院經(jīng)歷了企業(yè)辦學(xué)和政府辦學(xué)兩個(gè)階段，在深厚的行業(yè)辦職業(yè)教育的歷史積淀中，面向社會辦學(xué)的服務(wù)宗旨及以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)思路獲得認(rèn)同。短短三年時(shí)間，我院的專業(yè)數(shù)從15個(gè)發(fā)展到28個(gè)，按照國家專業(yè)目錄劃分，我院28個(gè)專業(yè)分布在9個(gè)大類、17個(gè)二級類中，涵蓋軌道交通、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)等四大產(chǎn)業(yè)門類。我院在專業(yè)建設(shè)上還存在一些問題:其一，專業(yè)分布相對較為分散，一個(gè)教學(xué)系部承擔(dān)多個(gè)大類專業(yè)建設(shè)。其二專業(yè)設(shè)置針對性不強(qiáng)。其三，專業(yè)建設(shè)及管理的模式尚未形成，管理缺少計(jì)劃性。

二、專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的依據(jù)與思路

1.專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的依據(jù)。第一，教育部的兩個(gè)文件?！蛾P(guān)于以就業(yè)為導(dǎo)向深化高等職業(yè)教育改革的若干意見》(教高[2004]1號)指出:“高等職業(yè)院校要主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，以就業(yè)為導(dǎo)向確定辦學(xué)目標(biāo)，找準(zhǔn)學(xué)校在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展中的位置，加大人才培養(yǎng)模式改革力度;緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求，可持續(xù)合理地調(diào)整和設(shè)置專業(yè)?！薄蛾P(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》(教高[2006]16號)指出:“高等職業(yè)院校要及時(shí)跟蹤市場需求的變化，主動適應(yīng)區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，根據(jù)學(xué)校辦學(xué)條件，有針對性地調(diào)整和設(shè)置專業(yè)。要根據(jù)市場需求與專業(yè)設(shè)置情況，建立以重點(diǎn)專業(yè)為龍頭，相關(guān)專業(yè)支撐的專業(yè)群……”

以上兩個(gè)文件表達(dá)了四層意思:一是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求;二是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須科學(xué)合理，有針對性;三是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須根據(jù)各院校的辦學(xué)條件，做到有所為有所不為;四是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須思考建立龍頭專業(yè)和支撐專業(yè)的專業(yè)群。

第二，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》(以下簡稱《綱要》)?！毒V要》提出:“建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系?！蓖瑫r(shí)，還指出，要加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、大力發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。這為區(qū)域高等院校的發(fā)展提出了明確要求:一是需要大量軌道交通類專業(yè)人才;二是急需現(xiàn)代制造業(yè)的專業(yè)人才;三是重視培育電子信息類專業(yè)人才;四是優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)專業(yè)人才。

2.專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的思路。作為珠三角區(qū)域以培養(yǎng)工業(yè)、交通高素質(zhì)技能型人才為主體的高等工科性職業(yè)院校，隨著珠江三角洲地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)的不斷調(diào)整，我院亟須主動適應(yīng)我國特別是廣東省新時(shí)期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)市場和人的全面發(fā)展的需要，緊緊抓住廣州市優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，調(diào)整優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，按照“做優(yōu)軌道交通類專業(yè)，做強(qiáng)制造業(yè)類專業(yè)，做實(shí)服務(wù)業(yè)類專業(yè)”的專業(yè)發(fā)展策略，做優(yōu)城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)等軌道交通類特色專業(yè);積極發(fā)展數(shù)控技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)等先進(jìn)制造業(yè)支撐專業(yè);依托軌道類特色專業(yè)和支撐專業(yè)，前伸后延發(fā)展電子信息、財(cái)經(jīng)和管理類等電子信息與服務(wù)類專業(yè)，逐步形成涵蓋交通運(yùn)輸、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)等四大專業(yè)類，構(gòu)建與區(qū)域現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢相一致的專業(yè)體系。同時(shí)，隨著我院規(guī)模的迅速擴(kuò)大，我院在管理上需要進(jìn)一步科學(xué)規(guī)范，在專業(yè)設(shè)置、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地、課程安排等方面迫切需要與《綱要》接軌，穩(wěn)步提高育人質(zhì)量和辦學(xué)水平。

三、專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施

按照《綱要》的要求，根據(jù)我院各個(gè)專業(yè)現(xiàn)狀和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢以及當(dāng)前行業(yè)調(diào)整的重點(diǎn)，針對我院交通運(yùn)輸、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)四大類專業(yè)，按照整合、拓寬、開發(fā)、組建四種措施實(shí)施專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，增強(qiáng)我院主動適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力，形成優(yōu)勢突出、特色鮮明、布局合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)體系。

1.整合相關(guān)專業(yè)，有所為有所不為。為優(yōu)化教學(xué)資源配置，我院從2009年開始，依據(jù)市場需要，規(guī)劃將主干課程相似、就業(yè)方向基本一致的專業(yè)進(jìn)行了調(diào)整與合并，構(gòu)建符合寬口徑專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的課程體系，使專業(yè)設(shè)置更加科學(xué)合理。

參考我院各專業(yè)一次就業(yè)率及第一志愿錄取率三年平均值，涉及14個(gè)專業(yè)為本次兩個(gè)階段整合專業(yè)對象，占專業(yè)總數(shù)的50%。第一階段2009~2010年完成8個(gè)專業(yè)整合，將供用電技術(shù)整合到電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)，將電子工藝與管理應(yīng)用、法律事務(wù)兩專業(yè)分別整合到應(yīng)用電子技術(shù)及文秘專業(yè)，將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造整合到模具設(shè)計(jì)與制造專業(yè)。第二階段規(guī)劃將裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)類的6個(gè)專業(yè)進(jìn)行歸類再整合，實(shí)現(xiàn)專業(yè)群的聚集效應(yīng)。在專業(yè)整合過程中，被整合專業(yè)的教學(xué)資源轉(zhuǎn)入相應(yīng)專業(yè)，既有利于優(yōu)勢專業(yè)的建設(shè)，也有利于將專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與系、院的長遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合起來。相關(guān)專業(yè)的整合使教學(xué)團(tuán)隊(duì)與實(shí)訓(xùn)基地共享，既符合廣州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，也有利于教學(xué)單位集中力量做好特色專業(yè)。

2.拓寬相關(guān)專業(yè)方向，面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)。堅(jiān)持少專業(yè)多方向，即對現(xiàn)有專業(yè)已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，但尚有較大市場前景和生命力，在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)仍適合廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的專業(yè)，采取加大專業(yè)改造的力度，拓展專業(yè)方向，拓寬專業(yè)面，使其向?qū)捒趶降膶I(yè)辦學(xué)模式發(fā)展，以增強(qiáng)適應(yīng)性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

我院現(xiàn)有文秘專業(yè)主要是培養(yǎng)涉外文秘，畢業(yè)生只能從事國家事業(yè)機(jī)關(guān)、國有企業(yè)、獨(dú)資、合資企業(yè)等公關(guān)、文秘工作。為了突出該專業(yè)的特色、我院主動適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和企業(yè)、行業(yè)發(fā)展的需要，及時(shí)跟進(jìn)市場、企業(yè)對文秘專業(yè)的新要求和文秘專業(yè)的發(fā)展趨勢，在本專業(yè)原有的培養(yǎng)方向上再增加法律文秘、會展文秘兩個(gè)方向，以增強(qiáng)該專業(yè)在招生和就業(yè)方面的競爭力。

為適應(yīng)目前旅游業(yè)發(fā)展的需求，我院2009年適時(shí)調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有專業(yè)，增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)的優(yōu)勢，拓展涉外旅游專業(yè)培養(yǎng)的方向，在涉外旅游專業(yè)下增設(shè)旅行社經(jīng)營管理、酒店管理、旅游乘務(wù)方向。

針對珠三角地區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)、進(jìn)出口貿(mào)易頻繁、外向型和開放型經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，根據(jù)對市場、企業(yè)和兄弟院校的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)商務(wù)英語人才需求主要集中在兩大就業(yè)崗位群，即涉外文員和外貿(mào)從業(yè)人員，因此我院在商務(wù)英語專業(yè)下增設(shè)了商務(wù)英語國際貿(mào)易方向。本次拓寬8個(gè)專業(yè)，拓展方向19個(gè)。

3.開發(fā)工業(yè)交通類新專業(yè)，突出特色。我院根據(jù)自身?xiàng)l件和專業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，立足于現(xiàn)有專業(yè)的辦學(xué)優(yōu)勢，從優(yōu)勢專業(yè)出發(fā)，集中人力、物力和其他辦學(xué)資源，進(jìn)一步突出我院專業(yè)優(yōu)勢，結(jié)合我院“十一五”發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)根據(jù)各大城市迅猛發(fā)展軌道交通的機(jī)遇，大力開發(fā)軌道交通類新專業(yè)，計(jì)劃新增市場需求旺盛或潛力巨大，技術(shù)培養(yǎng)難度較高，對支持和帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級具有重要作用的為社會急需、具有競爭優(yōu)勢、能適應(yīng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的軌道交通運(yùn)輸管理與服務(wù)類專業(yè)，滿足軌道交通運(yùn)營企業(yè)和工程施工企業(yè)的用人需求。

依據(jù)市場對高素質(zhì)技能型人才的需要，經(jīng)過充分調(diào)研論證，重點(diǎn)鼓勵發(fā)展城市軌道交通控制、鐵道工程技術(shù)、高速動車組駕駛與維修、模具設(shè)計(jì)與制造等10個(gè)帶動能力強(qiáng)、服務(wù)軌道交通建設(shè)的新專業(yè)。

4.組建“4+4”特色專業(yè)群，對接產(chǎn)業(yè)鏈。為加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)的集約性，增強(qiáng)各專業(yè)間的相互支撐，根據(jù)我院的辦學(xué)特色與專業(yè)建設(shè)定位，以城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營管理、數(shù)控技術(shù)4個(gè)重點(diǎn)專業(yè)為龍頭，其他專業(yè)為支撐，按照專業(yè)群鏈接產(chǎn)業(yè)群思路優(yōu)先建成4個(gè)特色專業(yè)群。

經(jīng)過不斷探索，4個(gè)特色專業(yè)群在人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)引入國際國內(nèi)軌道交通職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，形成“產(chǎn)教一體、寓學(xué)于工”的人才培養(yǎng)模式，帶動群內(nèi)13個(gè)專業(yè)人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、社會培訓(xùn)服務(wù)能力建設(shè)，形成4類各具特色的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，我院從自身實(shí)際和軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，不斷調(diào)整服務(wù)方向，增加社會急需的新專業(yè)，改造老專業(yè)，使新舊專業(yè)相輔相成、合理搭配，到“十二五”末，再建軌道工程、電子信息、汽車維護(hù)及財(cái)經(jīng)服務(wù)4個(gè)專業(yè)群，形成“4+4”專業(yè)群統(tǒng)領(lǐng)、帶動我院各專業(yè)整體發(fā)展，全面提升我院專業(yè)建設(shè)的水平，從根本上增強(qiáng)我院的核心競爭力。

四、專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的長效機(jī)制

1.成立專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作小組。我院為進(jìn)一步貫徹落實(shí)《綱要》，深入推進(jìn)專業(yè)結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)方案的調(diào)整優(yōu)化工作，成立了由院長任組長，教學(xué)副院長任副組長，教務(wù)處、人事處、高職研究所以及各系部主要負(fù)責(zé)人參加的工作小組。

2.制定工作規(guī)劃。專業(yè)調(diào)整優(yōu)化工作分三個(gè)步驟完成，第一，各系部組織分專業(yè)開展廣泛的調(diào)研工作;第二，我院分專業(yè)類別組織專業(yè)帶頭人、專業(yè)指導(dǎo)委員會、畢業(yè)生代表、用人單位代表、系部負(fù)責(zé)人等五類專題研討會;第三，落實(shí)專業(yè)調(diào)整方案研討會，確定專業(yè)群規(guī)劃及相關(guān)保障制度。

3.開展專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研。為掌握珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和企業(yè)需求的第一手資料，我院領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)、各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和相關(guān)專業(yè)人員參加，深入珠江三角洲地區(qū)，與合作企業(yè)共同就專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題進(jìn)行研討，廣泛征求相關(guān)企業(yè)與歷屆畢業(yè)生的意見和建議。按照對接現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和綜合交通體系的要求，將調(diào)研任務(wù)分解為多個(gè)子項(xiàng)目，制定了工作方案，并安排了專項(xiàng)調(diào)研經(jīng)費(fèi)以保證調(diào)研工作順利開展。

4.建立專業(yè)調(diào)整運(yùn)行機(jī)制。第一，建立專業(yè)群共享的優(yōu)質(zhì)課程資源，增加學(xué)生專業(yè)群內(nèi)專業(yè)再選擇機(jī)會。第二，建立老專業(yè)整合機(jī)制，實(shí)行招生、就業(yè)雙考核，對招生報(bào)考第一志愿上線率連續(xù)兩年處于末端專業(yè)停止招生，啟動我院專業(yè)整合評估工作;對就業(yè)率處于末端專業(yè)限制其招生規(guī)模，促進(jìn)加大專業(yè)建設(shè)力度。第三，建立新專業(yè)培育機(jī)制，對專業(yè)重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)，優(yōu)先安排專業(yè)申報(bào)及招生指標(biāo)，給予一定專業(yè)建設(shè)啟動經(jīng)費(fèi)，設(shè)置專業(yè)負(fù)責(zé)人提前介入專業(yè)建設(shè)。第四，建立優(yōu)勢專業(yè)強(qiáng)化機(jī)制，對獲得省市示范性建設(shè)的專業(yè)，在招生規(guī)模、專業(yè)帶頭人評選、專業(yè)建設(shè)經(jīng)費(fèi)等方面給予傾斜。

第6篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

土木建筑施工領(lǐng)域是我國各行業(yè)中事故多發(fā)，因工致病、致殘、致死較多的高危行業(yè)。國家安監(jiān)總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發(fā)，因施救不當(dāng)造成的重大、較大事故時(shí)有發(fā)生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業(yè)較大涉險(xiǎn)事故時(shí)有發(fā)生，安全生產(chǎn)形勢不容樂觀?？梢?，土木建筑施工安全技術(shù)與工程是目前需要重點(diǎn)研究和建設(shè)的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學(xué)（以下簡稱“我?！保┰趪鴥?nèi)率先開設(shè)并確立了以土木施工安全技術(shù)為特色的土木安全工程專業(yè)發(fā)展方向，依托我校具有豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)、雄厚的師資力量和良好的教學(xué)條件的國家特色專業(yè)——土木工程專業(yè)，為安全工程專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的辦學(xué)平臺。

安全學(xué)科是理、工、文、法、管、醫(yī)等學(xué)科的新興、綜合、交叉學(xué)科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個(gè)專業(yè)。因而，土木安全技術(shù)與工程要求學(xué)生應(yīng)掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識非常廣泛，不但要求學(xué)生具備傳統(tǒng)安全工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)模式中最基本的“懂技術(shù)、會管理”，而且要求具備土木安全工程的實(shí)踐技能，即綜合性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)的安全技術(shù)人才。由此可見，土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中實(shí)踐的重要性，必須貫徹以實(shí)踐教學(xué)為核心的辦學(xué)理念。

伴隨著現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)方法在高等院校專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中日漸廣泛的運(yùn)用，安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強(qiáng)大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。

一、實(shí)踐教學(xué)的特色辦學(xué)理念

實(shí)踐教學(xué)是指在整個(gè)教學(xué)過程中，學(xué)生通過參加一定的實(shí)踐活動，把知識運(yùn)用于實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)。通常，實(shí)踐教學(xué)是為配合理論教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，加強(qiáng)專業(yè)訓(xùn)練和鍛煉學(xué)生實(shí)踐能力而設(shè)置的教學(xué)環(huán)節(jié)。

在高等教育強(qiáng)調(diào)重基礎(chǔ)、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學(xué)培養(yǎng)體系中，學(xué)生四年中大部分時(shí)間在學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課、人文社科類課程。同時(shí)，安全專業(yè)要求必須開設(shè)的安全類基礎(chǔ)課和平臺課也需要大量理論學(xué)時(shí)，由于受到本科教育年限和總學(xué)時(shí)的限制，特色專業(yè)技術(shù)類課程學(xué)時(shí)安排非常緊張，很多對于學(xué)生畢業(yè)后在實(shí)際工作中非常實(shí)用和現(xiàn)場特別緊缺的技術(shù)課程無法開設(shè)，課程設(shè)置困難，顧此失彼，課時(shí)捉襟見肘。

安全科學(xué)的交叉性造成了學(xué)生需要幾乎所有科學(xué)的相關(guān)知識基礎(chǔ)。在教學(xué)課時(shí)極為有限的條件下，專業(yè)課程設(shè)置受到限制，而且相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容無法跟上，違反了教學(xué)規(guī)律，學(xué)生學(xué)習(xí)后達(dá)不到希望的效果。[3]

為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實(shí)踐教學(xué)為特色的辦學(xué)理念。將實(shí)踐教學(xué)模式貫穿課堂、專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動之中。在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，加大實(shí)踐教學(xué)比重，抓基礎(chǔ)、重實(shí)踐，理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)踐促進(jìn)對理論的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。通過實(shí)踐教學(xué)，在學(xué)習(xí)中對學(xué)生的科學(xué)思維方法、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)性演習(xí)。

二、實(shí)踐教學(xué)模式的建設(shè)與應(yīng)用

如何在利用好學(xué)?，F(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，加大對土木安全工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的改革與實(shí)踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場安全”的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個(gè)亟待解決的客觀問題。而且只有改革實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能更好地適應(yīng)國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實(shí)踐為特色的土木安全工程教學(xué)模式的建立，需要重點(diǎn)抓好課堂教學(xué)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)實(shí)踐、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐四個(gè)關(guān)鍵模塊。

1.課堂教學(xué)以實(shí)踐為導(dǎo)向

貫徹實(shí)踐教學(xué)特色理念，首先是把以實(shí)踐教學(xué)為核心的辦學(xué)思想融入課堂教學(xué)。安全工程通過生產(chǎn)活動中各種事故分析為途徑，應(yīng)用自然科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)知識，識別和預(yù)測生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機(jī)理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學(xué)技術(shù)知識體系是一門實(shí)踐性、經(jīng)驗(yàn)性非常強(qiáng)的工程學(xué)科。

在教學(xué)中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學(xué)”、“安全學(xué)原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)，運(yùn)用多媒體電子課件、圖文影像紀(jì)錄片、事故案例分析教學(xué)、事故情境模擬等方式進(jìn)行授課，引導(dǎo)學(xué)生通過對事故分析、企業(yè)安全管理方法學(xué)習(xí)和考察等實(shí)踐性活動，加強(qiáng)對事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運(yùn)用實(shí)踐教學(xué)思想，吸引學(xué)生將精力集中到課堂教學(xué)內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學(xué)枯燥脫離實(shí)際、泛泛空談、學(xué)而無用的被動局面。此外，鼓勵學(xué)生自導(dǎo)自演DV小品，加強(qiáng)安全意識和安全文化的宣傳教育。

在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術(shù)”、“災(zāi)害防治理論與技術(shù)”等課程中，教師采取動畫演示、網(wǎng)絡(luò)互動視頻教學(xué)、事故案例分析教學(xué)，增加學(xué)生對理論學(xué)習(xí)的感官刺激，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生通過對事故分析的實(shí)踐性活動，加強(qiáng)對土木施工和工程災(zāi)害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)，使學(xué)生主動式、自主式學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)教學(xué)的引導(dǎo)與互動，培養(yǎng)學(xué)生靈活運(yùn)用理論知識去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學(xué)效果。

2.課程設(shè)計(jì)以實(shí)踐為檢驗(yàn)

課程設(shè)計(jì)是工科學(xué)生完成某一課程理論學(xué)習(xí)之后進(jìn)行的一次知識綜合應(yīng)用，是課堂學(xué)習(xí)的一種實(shí)踐性延伸。在以實(shí)踐教學(xué)為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個(gè)最基本的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)。開設(shè)安全類及直接相關(guān)課程設(shè)計(jì)的課程包括“安全人機(jī)工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”、“消防安全工程”等。

為了使課程設(shè)計(jì)形成體系，規(guī)范實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和過程，提高教學(xué)質(zhì)量，課程設(shè)計(jì)大綱中擬定了指導(dǎo)性設(shè)計(jì)題目和設(shè)計(jì)方向。在課程設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生可以依照自身的興趣特長，運(yùn)用所學(xué)的知識，自己動手，結(jié)合真實(shí)或虛擬、簡化的生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際，獨(dú)立地展開設(shè)計(jì)工作。

“安全人機(jī)工程”課程設(shè)計(jì)讓學(xué)生就土木工程現(xiàn)場簡單施工機(jī)械工具和設(shè)備的安全可靠性進(jìn)行分析，按照人機(jī)工程學(xué)要求對工具結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，設(shè)計(jì)、加裝、改裝安全保護(hù)設(shè)施、防止事故的報(bào)警裝置等，培養(yǎng)了學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動手能力有了很大提高。

“土木安全工程”課程設(shè)計(jì)結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)進(jìn)行，如進(jìn)行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行安全穩(wěn)定分析、對施工提出安全專項(xiàng)方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構(gòu)物、既有結(jié)構(gòu)改擴(kuò)建等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”課程設(shè)計(jì)以我校原鐵道兵時(shí)期形成并保留下來的國防交通應(yīng)急工程學(xué)科前沿為導(dǎo)向，結(jié)合戰(zhàn)時(shí)鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設(shè)施、搶險(xiǎn)救災(zāi)、重載運(yùn)輸、大件吊裝、橋梁架設(shè)等急難險(xiǎn)重工程中的部分簡單構(gòu)件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單化、虛擬化、驗(yàn)證性課程設(shè)計(jì)。

“消防安全工程”課程設(shè)計(jì)主要對高層民用建筑、地鐵、長達(dá)隧道等重要結(jié)構(gòu)進(jìn)行消防設(shè)計(jì)，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設(shè)施，提出設(shè)計(jì)方案及防火安全措施，使學(xué)生從設(shè)計(jì)實(shí)踐中加深消防安全基礎(chǔ)理論知識掌握，提升應(yīng)用技能。

為了體現(xiàn)土木安全工程實(shí)踐教學(xué)體系中“加強(qiáng)基礎(chǔ)，拓寬專業(yè)，注重實(shí)際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學(xué)生接觸土木工程基礎(chǔ)理論知識的深度，除了開設(shè)安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊實(shí)行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學(xué)生的專業(yè)適應(yīng)能力更強(qiáng)，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實(shí)踐性、綜合性、專業(yè)性的特點(diǎn)和辦學(xué)優(yōu)勢條件鍛煉強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，使學(xué)生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場最新技術(shù)，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點(diǎn)真刀真槍實(shí)干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。

3.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)以實(shí)踐為主線

土木安全工程的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)由專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)構(gòu)成，尤其是生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)對于安全工程專業(yè)來說是非常關(guān)鍵的實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)，是學(xué)生面向土木施工現(xiàn)場的集中訓(xùn)練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學(xué)生擴(kuò)招等多方面原因，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位較為困難，使實(shí)習(xí)流于形式，嚴(yán)重影響到學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學(xué)生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢，管理制度上建立了嚴(yán)格的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學(xué)生認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)質(zhì)量能夠得到扎實(shí)開展，取得顯著的實(shí)習(xí)效果。

專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長期合作的實(shí)習(xí)基地，內(nèi)容包括危化、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學(xué)生對本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認(rèn)識。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學(xué)習(xí)參觀危險(xiǎn)化學(xué)品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、危險(xiǎn)有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險(xiǎn)有害因素，通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項(xiàng)目參觀土木施工現(xiàn)場，初步使學(xué)生了解土木施工安全技術(shù)、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關(guān)知識，了解土木施工工地存在的主要危險(xiǎn)有害因素、防護(hù)措施等。

土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)是在修完專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課與大部分主干專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是安全技術(shù)理論與實(shí)際相結(jié)合，鞏固、加深所學(xué)知識，提高生產(chǎn)安全技術(shù)應(yīng)用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實(shí)習(xí)過程中學(xué)生吃住在施工現(xiàn)場，跟班生產(chǎn)實(shí)踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標(biāo)-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式。

由于施工現(xiàn)場安全是復(fù)雜的系統(tǒng)，人員、機(jī)械、設(shè)備、作業(yè)場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業(yè)多，臨時(shí)工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術(shù)安全、加工機(jī)具安全、供配電及臨時(shí)用電安全，施工現(xiàn)場布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓(xùn)、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險(xiǎn)等，為了提高實(shí)習(xí)針對性和深入程度，參加實(shí)習(xí)的學(xué)生自愿報(bào)名，按照特點(diǎn)和興趣劃分實(shí)習(xí)小組，劃定生產(chǎn)實(shí)習(xí)中主要考察、學(xué)習(xí)、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實(shí)可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。

“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式的“1”即是指實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實(shí)習(xí)開始提出實(shí)習(xí)目標(biāo)，“4”即結(jié)合選定方向深入項(xiàng)目部和施工現(xiàn)場展開調(diào)研，針對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進(jìn)行小組討論。實(shí)習(xí)結(jié)束前，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行小組答辯，實(shí)習(xí)學(xué)生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實(shí)習(xí)模式在實(shí)際應(yīng)用中取得了學(xué)生和單位的一致認(rèn)可，能夠以具體的實(shí)戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學(xué)生普遍感到安全專業(yè)知識實(shí)用性強(qiáng)，改變了以往那種對安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時(shí)也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實(shí)踐效果和社會效益。

畢業(yè)實(shí)習(xí)在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)的現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)順利進(jìn)行做好基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。主要是結(jié)合具體指導(dǎo)教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項(xiàng)目。如隧道施工安全監(jiān)測、施工安全評價(jià)，土石方工程爆破振動控制測試與監(jiān)控等進(jìn)行安排。

4.畢業(yè)設(shè)計(jì)以實(shí)踐為核心

畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育培養(yǎng)計(jì)劃方案中最后一個(gè)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在實(shí)踐教學(xué)體系中，我們將畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實(shí)際，學(xué)生通過自己的分析、思辨、實(shí)踐，在走向工作崗位之前進(jìn)行一次安全工程專業(yè)知識的綜合應(yīng)用與業(yè)務(wù)能力的全面凝練提升。

畢業(yè)設(shè)計(jì)題目設(shè)置要求每位指導(dǎo)教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項(xiàng)目以及技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行題目申報(bào)，教學(xué)虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實(shí)習(xí)，由系主任和學(xué)院對題目進(jìn)行審批和把關(guān)，側(cè)重以實(shí)踐為核心。畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設(shè)計(jì)、高速鐵路路基施工危險(xiǎn)源辨識與監(jiān)測、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設(shè)計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析、施工現(xiàn)場安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊綜合安全評價(jià)、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評估與整治、高層建筑消防安全設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場應(yīng)急響應(yīng)與救援等方面。

在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設(shè)計(jì)的前一學(xué)期，通過講座方式，組織每一位指導(dǎo)教師向?qū)W生介紹所指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目、選題要求和特色，讓學(xué)生做好正式選題前的準(zhǔn)備工作。所有題目網(wǎng)上申報(bào)，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生和指導(dǎo)教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的個(gè)性特征和興趣愛好，同時(shí)也鼓勵土木工程專業(yè)學(xué)生跨專業(yè)選報(bào)，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢互補(bǔ)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生在指導(dǎo)教師安排下，協(xié)調(diào)實(shí)習(xí)企業(yè)單位展開畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。如將隧道施工安全分析小組的學(xué)生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場，對在建隧道進(jìn)行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測，現(xiàn)場調(diào)研施工危險(xiǎn)源并提出解決措施和對策。機(jī)電設(shè)備安全管理分析小組的學(xué)生走進(jìn)英科特（寧波）機(jī)電設(shè)備有限公司進(jìn)行駐廠考察，對企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險(xiǎn)化學(xué)品和安全管理進(jìn)行現(xiàn)狀評價(jià)等。

以實(shí)踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導(dǎo)模式是土木安全工程實(shí)踐教學(xué)的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養(yǎng)土木安全工程領(lǐng)域高級應(yīng)用型人才，必須強(qiáng)調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實(shí)際相結(jié)合，促使指導(dǎo)教師真正在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)上下工夫，煉內(nèi)功。無形中給每位指導(dǎo)教師施加了壓力，增強(qiáng)了責(zé)任，提升了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，鍛煉了學(xué)生扎實(shí)的實(shí)踐技能。

三、實(shí)踐教學(xué)軟環(huán)境

實(shí)踐教學(xué)的軟環(huán)境，包括實(shí)踐教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段、實(shí)踐教學(xué)管理制度改革、教材建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)與科研等，是保障實(shí)踐教學(xué)模式順利推進(jìn)實(shí)施的基本切入點(diǎn)。

安全工程系將實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構(gòu)建了突出安全工程技術(shù)技能培養(yǎng)的完善實(shí)踐教學(xué)體系。高度重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)的地位，將狠抓實(shí)踐教學(xué)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在實(shí)踐教學(xué)中加大投入，通過引進(jìn)現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)手段和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的網(wǎng)絡(luò)化。全面開放實(shí)驗(yàn)室，建立以學(xué)生為中心的開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式和以自主式、合作式、研究式為主的學(xué)習(xí)模式。對開設(shè)的實(shí)驗(yàn)課程進(jìn)行整合，對整合后的實(shí)驗(yàn)教學(xué)修訂教學(xué)計(jì)劃，制定新的教學(xué)大綱，理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強(qiáng)，效果良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)新體系。改革實(shí)驗(yàn)考試考核的方法，充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)考試考核對教學(xué)質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)的能力。

加快土木安全工程系列教材建設(shè)，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術(shù)》、《爆炸安全技術(shù)》、《隧道施工安全技術(shù)與評價(jià)》、《安全檢測控制原理及應(yīng)用》、《工程結(jié)構(gòu)安全檢測實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)》等教材，滿足了理論和實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要，下一步重點(diǎn)抓好修訂和出版工作。

在課程建設(shè)中，借助申報(bào)《土木安全工程》省精品課的契機(jī)，以評促建，鞏固加強(qiáng)實(shí)踐特色模式在課堂教學(xué)的導(dǎo)向作用，同時(shí)抓好“兩個(gè)結(jié)合”，即實(shí)踐教學(xué)與工程實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合，實(shí)驗(yàn)教學(xué)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動緊密結(jié)合：部分實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目選題來源于科研工程實(shí)踐活動，指導(dǎo)教師也利用實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺，提升教學(xué)科研能力。學(xué)生通過實(shí)踐活動從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實(shí)踐效果顯著，成績突出。

四、實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)

自專業(yè)籌建之初，針對如何強(qiáng)化學(xué)生的能力培養(yǎng)，如何構(gòu)建一個(gè)完整、科學(xué)、合理的實(shí)踐教學(xué)體系就成為重點(diǎn)考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設(shè)層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實(shí)踐教學(xué)體系”的指導(dǎo)思想。我校安全工程專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)是培養(yǎng)滿足社會需求，能解決土木工程現(xiàn)場實(shí)際安全技術(shù)問題的人才。因此，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也圍繞如何通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，使學(xué)生進(jìn)一步加深對理論知識的理解，了解實(shí)際工程中可能存在的具體問題，并學(xué)會如何將所學(xué)的理論靈活應(yīng)用于工程實(shí)踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實(shí)際問題的能力等。

近幾年，我校為了夯實(shí)實(shí)踐特色教學(xué)的基礎(chǔ)，重點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室、校內(nèi)、校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術(shù)研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)中心（省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）基礎(chǔ)上，于2001年～2005年專門籌建爆破實(shí)驗(yàn)室、安全工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)面積達(dá)到200平方米，設(shè)備經(jīng)費(fèi)為250萬元，直接服務(wù)安全工程系本科實(shí)踐教學(xué)。此外，學(xué)校還建立了仿真實(shí)驗(yàn)室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實(shí)踐教學(xué)的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備投入，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理力度，力爭使60%以上的專業(yè)課程開出相關(guān)實(shí)驗(yàn)，開出率達(dá)到90%以上。

為了拓寬學(xué)生接觸學(xué)科前沿，開闊視野，參與工程技術(shù)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實(shí)驗(yàn)室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實(shí)驗(yàn)室等的資源優(yōu)勢，為安全工程專業(yè)本科和研究生實(shí)踐教學(xué)服務(wù)，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺。

在實(shí)習(xí)基地建設(shè)上，我們就學(xué)校周邊條件建立認(rèn)識實(shí)習(xí)點(diǎn)，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設(shè)工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)緊跟國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項(xiàng)目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實(shí)習(xí)場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長期合作關(guān)系。保證了我校安全工程專業(yè)學(xué)生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)場所，為土木安全工程實(shí)踐特色教學(xué)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、結(jié)論

第7篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路，山區(qū)選線，

中圖分類號： U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1概況

1.1項(xiàng)目概述

成貴鐵路橫跨我國云、貴、川三省，是西南乃至西北地區(qū)通達(dá)華南的客運(yùn)主通道。它西端與成綿樂城際鐵路在樂山站相連，中部在宜賓與規(guī)劃的內(nèi)宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及在建的長昆客運(yùn)專線相連。

成貴鐵路速度目標(biāo)值250km/h，最小曲線半徑4000m，最大坡度20‰，個(gè)別地段30‰。正線線路長515.363km。

1.2地形地貌及主要地質(zhì)特征

線路由海拔高程260～800m的四川盆地過渡到海拔高程800～2400m的云貴高原，總體為東南高西北漸低的趨勢；經(jīng)過丘陵，低、中山，云貴高原三個(gè)地貌單元。線路在向高原面攀升的同時(shí)受南廣河、赤水河支流等多條深切峽谷切割，地形起伏較大。

沿線第四系廣布。巖性以砂巖、泥巖、灰?guī)r、白云巖、煤系地層為主。地質(zhì)條件極為復(fù)雜，為云貴川三省資源相對集中的地區(qū)，具有“礦藏多、采空區(qū)多、天然氣多（凝析氣、煤層氣），地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、巖溶發(fā)育、重力不良地質(zhì)發(fā)育、巖鹽發(fā)育”的“三多、四發(fā)育”特點(diǎn)。

2重點(diǎn)工程方案研究

在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的峽谷地區(qū)選線，首先進(jìn)行多方案比選確定重大橋梁、隧道工程的位置處于優(yōu)勢工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)條件的前提下，再進(jìn)行兩端連接線路方案的綜合性技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。這樣選拔確定的線路方案才具有可行性、可靠性。避免重大工程一旦存在難以克服的工程地質(zhì)問題時(shí)，再進(jìn)行重大工程重新選址，進(jìn)而引起較長線路方案的變動，造成勘察、設(shè)計(jì)費(fèi)用的浪費(fèi)，建設(shè)工期的拖延，甚至造成工程的廢棄。

2.1重點(diǎn)橋址優(yōu)先選擇

西部山區(qū)高山巨川形成“V”“U”河谷眾多，河谷開口較寬，河岸到河底的高差很大；橋位的選擇不僅影響橋梁的結(jié)構(gòu)、孔跨大小及橋梁本體工程的大小，還控制著兩端線路的走向、線路長度、工程投資以及方案的可實(shí)施性。

2.1.1成貴線香壩河橋位方案

香壩河是威信往鎮(zhèn)雄行進(jìn)必須跨越的赤水河支流，兩岸地形陡峭，沿岸煤礦密集分布，兩岸順層發(fā)育，滑坡大、危害重，橋位選擇困難。在方案研究中，結(jié)合煤礦采空區(qū)分布、沿河大范圍選址，選擇了香壩河中上、中、下游三個(gè)橋位方案。

三橋位方案均繞避了大型煤礦采空區(qū)，但由于香壩河橋位貴陽端巖層為順層，局部有滑坡分布，三方案的橋位情況如下：

香壩河中上游橋位方案：橋位處河道狹窄，貴陽端岸坡順層，但未見大型臨空面，工程風(fēng)險(xiǎn)較小，采用168連續(xù)鋼構(gòu)，最大墩高110m，技術(shù)成熟、可靠。

香壩河中游橋位方案：香壩河橋位貴陽端位于古滑坡上，工程風(fēng)險(xiǎn)較大，且橋址范圍地形過緩，需采用1-390鋼桁拱，最大墩高100m，設(shè)計(jì)難度和風(fēng)險(xiǎn)大。

香壩河下游橋位方案：香壩河橋位貴陽端岸坡為順層岸坡，在勘察過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)條張開裂隙及卸荷裂隙，最寬開度約150cm，岸坡穩(wěn)定性差，有順層滑坡的可能，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)最大。

為減小滑坡風(fēng)險(xiǎn)給大跨度橋梁帶來的工程風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)難度和工程措施，采用繞避了古滑坡和順層滑坡的香壩河中上游橋位方案。

圖1香壩河橋位方案示意圖

圖2 香壩河橋位貴陽端地形

2.1.2成貴鐵路畢節(jié)至貴陽段鴨池河橋址方案

畢節(jié)至貴陽段屬云貴高原臺地地貌，烏江上游鴨池河強(qiáng)烈下切，兩岸多為懸崖峭壁，谷頂高程在1000～1100m左右，1000m高程以下為陡壁地形，兩岸坡頂（崖頂）相距400～450m。根據(jù)兩端地形、地質(zhì)條件，橋位標(biāo)高控制在1068m左右。鴨池河特大橋?yàn)槌少F線跨度最大的橋梁，橋位的選擇決定了線路的走向。

在方案研究中，首先結(jié)合煤礦采空區(qū)分布、線路走向、鴨池河岸坡穩(wěn)定性，沿鴨池河20km范圍查看了14個(gè)橋位，最終選擇岸坡穩(wěn)定，河岸較窄，兩岸地形平坦，交通便利的8號和14號橋位，進(jìn)行黔西北、南側(cè)線路方案研究。

圖3鴨池河橋位方案示意圖

橋位分析：

8號橋位（黔西北側(cè)方案）河岸狹窄、地形陡峭，但橋位貴陽端有一構(gòu)造斷裂帶，地質(zhì)條件較差，橋的主跨采用436m拱橋結(jié)構(gòu)，墩高92m；該橋位交通不便，施工場地困難，實(shí)施性較差。

14號橋位（黔西南側(cè)方案）河岸稍緩，岸坡穩(wěn)定，交通便利，施工場地較好，主跨采用436m中承式鋼-砼結(jié)合拱橋方案，主墩墩高為67m。工程風(fēng)險(xiǎn)小。

從橋位綜合分析，黔西南側(cè)方案的橋位方案較優(yōu)。

結(jié)合黔西南側(cè)橋位方案、采空區(qū)分布、工程情況、工程風(fēng)險(xiǎn)綜合比選，最終推薦采用線路順直（較黔西北側(cè)方案短3.2km）、橋位條件較好、壓覆礦藏較少、穿越巖溶較短的黔西南側(cè)線路方案。

2.2、長大隧道優(yōu)先選擇

2.2.1成貴線新壩至花家壩線路方案

該段為四川盆地至云貴高原的主要越嶺地段，從平均高程400m升至1200m。區(qū)域內(nèi)主要地層巖性為可溶巖地層，地表水土流失嚴(yán)重，沿線滑坡、泥石流溝眾多，對線路方案影響極大。

在方案研究中，首先進(jìn)行了大范圍的地質(zhì)調(diào)繪，詳細(xì)收集了該段范圍的滑坡和泥石流分布，分析了對線路方案影響較大的天篷滑坡群和南廣河沿岸的滑坡，以及天篷泥石流溝的特點(diǎn)和危害程度。

在可研階段采用以13.12km上河壩長隧道在天篷滑坡和天篷泥石流溝下方通過的取直方案。后經(jīng)鉆探驗(yàn)證，該方案繞避了泥石流溝和南廣河滑坡的影響，但上河壩隧道局部洞身處于古河床范圍，工程風(fēng)險(xiǎn)極高。

在初步設(shè)計(jì)階段，在加深地質(zhì)工作，明確天篷滑坡和天篷泥石流溝的范圍和相關(guān)參數(shù)，采用完全繞避天篷滑坡和南廣河滑坡，從天篷泥石流溝下游最窄處，以橋梁跨越泥石流溝的南廣河中游方案。該方案雖然線路長度增加2km，但大大降低了鐵路的安全風(fēng)險(xiǎn)。

圖4南廣河橋位方案示意圖

3結(jié)語

鐵路選線是一個(gè)多專業(yè)的綜合技術(shù)，是與橋梁，隧道，路基多項(xiàng)工程互相依存的整體和局部的關(guān)系，必須整體設(shè)計(jì)，綜合考慮。山區(qū)鐵路選線除了重點(diǎn)考慮復(fù)雜的地形地貌和水文地質(zhì)條件，還得考慮影響線路局部走向的重點(diǎn)橋梁和長大隧道。因此在復(fù)雜地質(zhì)山區(qū)，必須堅(jiān)持“重大工程優(yōu)先選址“的選線原則。

[1]朱穎 復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路選線與總體設(shè)計(jì)論文集.北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段可行性研究總說明書[R].2009

[3]中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段初步設(shè)計(jì)總說明書[R].2010

第8篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

1.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（包括工程制圖CAD實(shí)訓(xùn)、工程測量實(shí)訓(xùn)、工種實(shí)訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實(shí)訓(xùn)（包括橋梁施工實(shí)訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實(shí)訓(xùn)）、綜合實(shí)訓(xùn)即頂崗實(shí)習(xí)三部分組成，對應(yīng)的崗位技能實(shí)訓(xùn)有很大的局限性，同時(shí)人文素質(zhì)的實(shí)踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實(shí)訓(xùn)）、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、橋梁工程課程實(shí)訓(xùn)、橋隧施工實(shí)訓(xùn)、公路工程實(shí)訓(xùn)、路基路面施工實(shí)訓(xùn)、工程檢測實(shí)訓(xùn)）、崗位能力實(shí)訓(xùn)（綜合性的施工實(shí)訓(xùn)）以及頂崗實(shí)習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實(shí)踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對對口單招、注冊入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)體系。

2.缺乏統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點(diǎn)專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運(yùn)輸、建筑、信息、旅游職教集團(tuán)組成的衡陽職教集團(tuán)，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)辦學(xué)效率。職教集團(tuán)在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實(shí)際操作過程中各合作單位獨(dú)立性較強(qiáng)，合作還不能廣泛深入，譬如實(shí)訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實(shí)訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實(shí)訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方法不能及時(shí)相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實(shí)質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。

3.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的教材按照實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實(shí)訓(xùn)技能考核點(diǎn)與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實(shí)行。高職實(shí)踐教學(xué)則更為合理靈活，及時(shí)了解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，拓展專業(yè)技能面。除了實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)考核評價(jià)的客觀性。

二、影響中高職實(shí)踐教學(xué)體系銜接的原因分析

1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個(gè)不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評價(jià)體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實(shí)訓(xùn)的有效值降低。

2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實(shí)訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實(shí)訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）10個(gè)，其中工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)基地、測量實(shí)訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對于衡陽職教集團(tuán)內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成，出現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實(shí)踐教學(xué)教材嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實(shí)訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐技能的達(dá)標(biāo)，對對口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。

三、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接改革的方向

1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補(bǔ)中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認(rèn)真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點(diǎn)，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達(dá)到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項(xiàng)目監(jiān)理及管理等實(shí)踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項(xiàng)目經(jīng)理。

2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機(jī)制。實(shí)踐教學(xué)實(shí)行分層、分模塊教學(xué)，以工程測量模塊的實(shí)踐教學(xué)為例，我們把測量實(shí)訓(xùn)細(xì)分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個(gè)專項(xiàng)技能模塊，分別對應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準(zhǔn)，明確達(dá)到相應(yīng)要求的知識點(diǎn)。對于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點(diǎn)到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學(xué)生制定教學(xué)計(jì)劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進(jìn)入高職院?？擅庑拗新氹A段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實(shí)行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時(shí)滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會實(shí)踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進(jìn)中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計(jì)劃，尋找教學(xué)的平衡點(diǎn)和交互點(diǎn)，主動與中職教育對接。

3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動平臺，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實(shí)現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)針對中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生升入高職后實(shí)踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實(shí)踐教學(xué)體系以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個(gè)模塊對學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項(xiàng)能力、對應(yīng)的專項(xiàng)技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準(zhǔn)、主要知識點(diǎn)。通過大學(xué)城等資源共享平臺互通互認(rèn)，構(gòu)建區(qū)域化的認(rèn)證體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]舒岳.中高職會計(jì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.

[2]李穗芳，高巖.我國中高職課程體系有效銜接之探討[J].高等建筑教育，2005，（1）.

第9篇：鐵道工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：非飽和土邊坡穩(wěn)定性降雨入滲抗剪強(qiáng)度

中圖分類號：U213.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

鐵路工程中的邊坡工程，大都涉及到邊坡穩(wěn)定性問題。國內(nèi)外學(xué)者對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了大量的卓有成效的工作，取得了很多有意義的研究成果。

眾所周知，降雨過程中或雨后是邊坡失穩(wěn)最易出現(xiàn)的時(shí)段。水的作用是影響邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵因素之一。本文采用數(shù)值分析方法，對降雨過程中非飽和土邊坡的穩(wěn)定性分析進(jìn)行了研究。

1. 降雨過程對邊坡穩(wěn)定性的影響

當(dāng)邊坡土體內(nèi)部的某些面上的剪應(yīng)力達(dá)到抗剪強(qiáng)度時(shí)，邊坡穩(wěn)定平衡受到破壞，這是邊坡失穩(wěn)的根本原因[1]。在降雨過程中，非飽和土邊坡的含水量增大，重度增加，同時(shí)下滑力也增大，使得剪應(yīng)力增加；而抗剪強(qiáng)度與含水量呈反比，隨著含水量的增大，抗剪強(qiáng)度降低。二者綜合作用，使得降雨過程中容易誘發(fā)邊坡失穩(wěn)。

研究降雨入滲的邊坡穩(wěn)定性問題時(shí)有兩個(gè)復(fù)雜問題需要探討：飽和與非飽和狀態(tài)下水的滲流問題、含水量變化問題[2]。與飽和土中水的滲流不同，在非飽和土中水的滲透系數(shù)并不是固定的常數(shù)，它與飽和度有關(guān)，是飽和度的函數(shù)。

國內(nèi)外學(xué)者對非飽和土抗剪強(qiáng)度的做了大量的研究工作。1960年Bishop[4]參照飽和土的有效應(yīng)力原理，提出了適用于非飽和土的抗剪強(qiáng)度表達(dá)式（1）：

（1）

其中為作用在土體上的正應(yīng)力； 為土的有效應(yīng)力強(qiáng)度參數(shù)；為與土的飽和度及土性有關(guān)的試驗(yàn)參數(shù)；為孔隙氣壓力；為孔隙水壓力。

Fredlund于1978年將公式改進(jìn)，提出了非飽和土的抗剪強(qiáng)度公式（2），定義了等效摩擦角。在公式中，正應(yīng)力引起的強(qiáng)度與土體內(nèi)摩擦角有關(guān)，而由于基質(zhì)吸力引起的強(qiáng)度與等效內(nèi)摩擦角有關(guān)。

（2）

從以上兩個(gè)公式可以看出，非飽和土的抗剪強(qiáng)度參數(shù)包含了基質(zhì)吸力的影響。在實(shí)際工程中，抗剪強(qiáng)度參數(shù)對巖土工程有著重要的意義，是指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)和安全施工的重要前提。因此，有必要研究非飽和土抗剪強(qiáng)度參數(shù)的確定。

2. 非飽和土參數(shù)的確定

通過以上理論研究，我們可以得出，在非飽和土研究中，主要存在兩個(gè)未知量：滲透系數(shù)及抗剪強(qiáng)度參數(shù)。

2.1 非飽和土滲透系數(shù)

非飽和土的滲透系數(shù)是土體飽和度的函數(shù)，土體滲透系數(shù)隨飽和度的變化而變化。我們考慮以一個(gè)折減系數(shù)a來考慮飽和度對滲透系數(shù)的影響。在ABAQUS軟件中，當(dāng)出現(xiàn)非飽和滲流時(shí)，默認(rèn)當(dāng)飽和度＜1.0時(shí)，；當(dāng)時(shí)，。計(jì)算中滲透系數(shù)按照飽和度的不同修正為。

2.2 非飽和土強(qiáng)度參數(shù)的確定

在上一節(jié)中，我們已經(jīng)將滲透系數(shù)與飽和度聯(lián)系起來。在土中，基質(zhì)吸力同樣是土的飽和度的函數(shù)，這就是土－水特征曲線，或稱水分特征曲線。在土體這種孔隙材料中，土體非飽和意味著總的孔隙水壓力＜0，既－就是材料的基質(zhì)吸力[3]。在分析非飽和土問題時(shí)，必須確定非飽和土的土－水特征曲線。

室內(nèi)非飽和土試驗(yàn)的方法很多，應(yīng)用比較廣泛的是通過壓力板儀控制基質(zhì)吸力。試驗(yàn)過程中，將飽和試樣放入壓力板儀中，通過加壓系統(tǒng)可以使儀器中試樣在一定的壓力下脫（吸）水、平衡，待試樣穩(wěn)定不再有水排出后，將試樣取出稱重，得出非飽和土的相應(yīng)壓力即基質(zhì)吸力下對應(yīng)的含水量。

文獻(xiàn)［1］中通過大量的非飽和土試驗(yàn)，得出了非飽和土的土－水特征曲線的擬合公式（3），該公式采用指數(shù)函數(shù)擬合了脫濕段與吸濕段的土－水特征曲線：

（3）

其中，ω為含水量， 為基質(zhì)吸力，a、b、c均為擬合參數(shù)。通過該公式，我們可以得出各飽和度下的負(fù)的孔隙水壓力即基質(zhì)吸力。同樣，對非飽和土試樣進(jìn)行剪切試驗(yàn)，可以獲得不同含水量下對應(yīng)的非飽和土的抗剪強(qiáng)度參數(shù)。

3. 非飽和土邊坡的算例分析

3.1 工程概況

某鐵路邊坡，邊坡高度為H=10m，邊坡坡率為1:1。根據(jù)地質(zhì)資料，坡體材料為山西中南部地區(qū)常見新黃土，重度為18.2kN/m3，滲透系數(shù)為k＝0.018m／s，降雨入滲強(qiáng)度為q＝20mm／s。

3.2 數(shù)值分析

數(shù)值分析采用有限元分析軟件ABAQUS軟件。邊坡模型如圖一所示。土體網(wǎng)格單元劃分形式采用四邊形二次單元。本構(gòu)模型采用理想的彈塑性模型，基于Mohr-Coulomb破壞準(zhǔn)則與非相關(guān)聯(lián)流動法則。

圖一邊坡模型

在降雨過程中，非飽和土吸收降雨，從天然含水量開始，逐漸增大含水量，分析非飽和土邊坡穩(wěn)定性的變化。不同含水量對應(yīng)的抗剪強(qiáng)度參數(shù)不同。我們選取4個(gè)不同含水量，通過試驗(yàn)得出的對應(yīng)的抗剪強(qiáng)度參數(shù)如下表所示。

表1不同含水量下的廣義抗剪強(qiáng)度參數(shù)

通過數(shù)值分析結(jié)果我們可以直觀的看到，隨著降雨過程時(shí)間的增加，黃土邊坡的塑性區(qū)逐漸增加，非飽和土邊坡的強(qiáng)度降低，塑性區(qū)逐漸貫通，當(dāng)含水量為15.5%時(shí)，塑性區(qū)貫通，邊坡即將破壞。

（a）含水量9.5% （b）含水量10.2%

（c）含水量12.8% （d）含水量15.5%

圖二數(shù)值分析結(jié)果

4. 小結(jié)

本文通過理論分析與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，對降雨過程中非飽和土邊坡的穩(wěn)定性研究提供了方法，在研究中可以得出以下結(jié)論：

(1)降雨入滲過程中，非飽和土吸水，含水量逐漸提高，基質(zhì)吸力減小，從而導(dǎo)致廣義抗剪強(qiáng)度值的降低，導(dǎo)致邊坡破壞。

(2)在以往邊坡穩(wěn)定性分析中，多采用飽和土的抗剪強(qiáng)度參數(shù)，而實(shí)際邊坡多為非飽和土邊坡。以往的計(jì)算分析勢必造成一定的工程量的浪費(fèi)。

(3) 雖然通過對非飽和土進(jìn)行試驗(yàn)與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，采用不同含水量下邊坡的抗剪強(qiáng)度參數(shù)，為非飽和土邊坡穩(wěn)定性分析研究提供了依據(jù)。但鑒于非飽和土邊坡的復(fù)雜性，如何將此方法應(yīng)用到工程實(shí)踐中，仍然需要進(jìn)一步的深入研究。

參考文獻(xiàn)：

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［2］陳仲頤，張?jiān)诿鞯茸g．非飽和土力學(xué)．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997．

［3］孟長江.非飽和土土水特征曲線與強(qiáng)度的試驗(yàn)研究及其應(yīng)用：（碩士學(xué)位論文）.大連：大連理工大學(xué)，2006.