泉城教案精選(九篇)

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第1篇：泉城教案范文

一、安全感的缺失

安全感的缺失是這個時代的特點之一。首先，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，很多教師面臨職業(yè)的挑戰(zhàn)，壓力越來越大，越來越缺乏職業(yè)安全感。其次，近30年來實行的獨生子女政策，使得很多家長對子女過于嬌慣，對子女成長的環(huán)境缺乏安全感，容不得教師對子女進行動作甚至語言的懲戒。第三，學(xué)生個體意識的逐步形成，使其常常檢視教師對自己甚或?qū)ν瑢W(xué)的懲戒行為是否構(gòu)成心靈的傷害，并在這種檢視中失去安全感。第四，隨著國人人權(quán)意識的逐漸喚醒，人們常有意無意地將教師的懲戒行為與學(xué)生個體的生命或者權(quán)利尊嚴受到侵害混為一談，這制約了教師在教育活動中實施必要的懲戒。正是這幾種不同的安全感缺失現(xiàn)象，使得現(xiàn)階段教師在教育活動中實施教育懲戒時顯得迷惑心悸、手足無措。

教師沒有職業(yè)安全感，便不敢對學(xué)生實施懲戒教育；家長沒有對兒女成長的安全感，便不準教師對孩子實施懲戒；學(xué)生沒有對教師的敬畏感，便不可能接受教師的懲戒教育；社會中充滿了對他人的恐懼感，便不可能理解及包容教師對學(xué)生的懲戒教育。

二、教化過程的焦躁

羅馬不是一天建成的，教育亦如此。對學(xué)生道德的培育與規(guī)范是需要持之以恒的，而教師在教化過程中的焦躁行為是教育懲戒失效、失位、失敗的原因之一。

將正確的人生觀植入學(xué)生的大腦乃至融入其血液，使其最終形成優(yōu)良的人格，是教化的目的，需要時間與耐心。要想達到這一目的，教化的內(nèi)容不能多，教化的速度不能快，教化的過程不能省。對于在道德規(guī)范過程中存在偏差的學(xué)生，更是如此。這要求教師在教育過程中，處理好責任與規(guī)則、耐心與速成、生成與戒成的關(guān)系。

實施教育懲戒，教師須擔責任依規(guī)則。學(xué)生的行為發(fā)生偏差，學(xué)生有問題，教師亦是有責任的。教師的責任主要表現(xiàn)在：發(fā)現(xiàn)問題的實情，是責任一；了解問題的過程，是責任二；找出教化的缺陷，是責任三；承擔教化的責任，是責任四。對學(xué)生實施教化，對有偏差的學(xué)生進行糾正，須依據(jù)問題的性質(zhì)、程度、緩急及學(xué)生的個性特點、心理素質(zhì)等，運用相應(yīng)的規(guī)則，以期達到其心自省、其行規(guī)矩的效果?，F(xiàn)今的教育懲戒靶向不準，效果不佳，從而造成校園缺少教育懲戒的假象。

實施教育懲戒，多生成少戒成。懲戒，在于懲其偏差了的心念，在犯錯誤學(xué)生的內(nèi)心豎起防偏差的警戒，而非懲罰其心，摧毀其理智的警戒。網(wǎng)傳某地一學(xué)生因故上課遲到，被班主任批評、罰寫檢討，并要求當著同學(xué)們的面宣讀檢討。該學(xué)生的自尊心受到強烈刺激，羞恥感導(dǎo)致她從學(xué)校教學(xué)樓四樓縱身跳下。該班主任不是以喚醒學(xué)生內(nèi)心自覺意識的方式引導(dǎo)學(xué)生生成良好行為，而企望以羞辱學(xué)生自尊的嚴厲戒行達到懲戒效果，結(jié)果適得其反。

實施教育懲戒，須耐心戒速成。速成，絕不是教育的真諦。教育是百年樹人，不是十年樹木。教授方法如是，發(fā)展思維如是，教化人格道德更是如此。在這個夢幻般快速發(fā)展的社會中，一切都追求快，追求速成，所以，一切都焦躁了，包括教化。因而就有了懲戒方式的非耐心，懲戒策略的非耐心，懲戒過程的非耐心，懲戒反應(yīng)的非耐心，懲戒效應(yīng)的非耐心，結(jié)果導(dǎo)致某些懲戒行為演變?yōu)閼徒涫录?/p>

教育，需要慢一點，需要從焦躁中找回來時的路，只有這樣，教育懲戒才會走到該走的路上去。

三、教育視界的固化

教育，應(yīng)該以什么名義進行，決定了教育懲戒的出發(fā)與歸宿。

教育是一項愛的事業(yè)，沒有愛就沒有教育，但對教育中的愛的理解，卻因人因時代的不同而不同。有的人理解為熱愛，有的人理解為關(guān)愛，有的人理解為愛護，不一而足。教育中的愛，真正指向的應(yīng)是尊重。因為，尊重，才是公平，才是根本，才是教育，才是愛，才是把學(xué)生當做一個活生生的人看待。

教師都是愛學(xué)生的，也都是以愛的名義對犯錯的學(xué)生實施教育徒淶模但在實施教育懲戒的過程中，之所以會遇到重重的困難甚至產(chǎn)生糾紛，實際上就是在尊重這點上出了問題。在這個人權(quán)意識逐步喚醒的時代，但凡人權(quán)覺醒的人，都把尊重視為最直觀的權(quán)利，視為真實的愛，視為愛的直接表現(xiàn)?？梢哉f，沒有了尊重，便沒有了愛。在以往的教育中，面對犯錯的學(xué)生，我們常常在指正、教育的同時，不自覺地在潛意識中降低了他們的人格，使得他們在尊嚴上失去了維護。我們眾多的教師還沒有意識到這點，教育的視界還沒有拓展到這個領(lǐng)域，沒有在此進行冷靜、理性、深刻的思考，依然以那種固化在我們思維中的所謂“熱愛”“關(guān)愛”“愛護”等作為教育中愛的核心，并據(jù)此施展教育懲戒，結(jié)果以失效為多，以失敗為多。

四、需要怎樣的懲戒

世更，懲戒也須有所變化。適合的，就是最好的。

源于理解的懲戒。教師理解學(xué)生會犯錯；學(xué)生也明了犯錯之后必須接受相應(yīng)的懲戒，懲戒的目的是規(guī)范自身的行為，讓自己更加完善的同時，不損害他人的利益。

出于尊重的懲戒。在真誠與尊重中實施懲戒，這才是愛的表現(xiàn)。在接受懲戒的過程中，只有依然擁有人格的平等與尊嚴，學(xué)生才能理性地接受“懲”，較好地形成“戒”。

喚醒自省的懲戒。讓學(xué)生抑制內(nèi)心雜念，喚醒內(nèi)心深處的向善力，使之不斷生長，獲得生命的自由，這才是懲戒的意義。

第2篇：泉城教案范文

為進一步加強我園道路交通安全教育和管理，提高幼兒交通安全意識和自我防范能力，維護校園及周邊交通秩序，堅決遏制涉校涉生交通安全事故發(fā)生，請家長克服麻痹、僥幸思想，積極配合學(xué)園對幼兒進行交通安全教育，并確實擔負起監(jiān)護人的職責。

1. 安全行路：徒步上下學(xué)的幼兒要遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成不亂穿馬路，不闖紅燈、不在車輛臨近時，突然橫穿硬闖、不翻越隔離設(shè)施、不拋物擊車、不在路上追逐嬉戲打鬧、在斑馬線處穿越公路前要“一停二看三通過”等良好的行為。

2. 安全行車：家長駕駛機動車、非機動車等接送幼兒須自覺地依法行車，嚴禁酒后駕車、疲勞駕車；嚴禁超載超速和亂停亂放；嚴禁用無牌無證、電瓶三輪車、拖拉機、農(nóng)用車及車況較差的車輛接送孩子。

3. 安全乘車：遵守乘車紀律。上下車均應(yīng)等車輛停穩(wěn)，不要爭搶，下車后一定要確保安全的情況下行走；乘車時不要把頭、手、胳膊伸出車窗外、也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人，做到文明候車、文明乘車。

第3篇：泉城教案范文

    2、 選擇好自己要乘坐的公交車線路,到公交站亭處排隊依次上車;候車時一定要站在候車亭內(nèi)候車,不要妨礙了公交車輛的正常靠站停車,從而危害自己和他人的人身安全;

    3、 上車前先看清公交車是哪一路,因為公交車的?？空?往往是幾路公交車同一個站臺。如慌忙上車,容易乘錯車;

    4、 乘車時,一定要排隊,等到公交車停穩(wěn)后再上,如果人多擁擠,就等別人上完后再上,或者等下一班車;

    5、 上車時將書包置于胸前,以免書包被擠掉,或被車門軋住。

    乘車中的注意事項

    1、上車時依次主動購票;

    2、上車后不要擠在車門邊,往里邊走,見空處站穩(wěn),并抓住扶手。頭、手、身體不能伸向窗外,否則容易發(fā)生傷害事故。

    3、在沒有座位時,不要站在車門邊,要抓緊車上的扶手,以免緊急剎車或擁擠時摔倒或車門突然打開時被甩出車門外。

    4、不要在車內(nèi)吃用竹簽或其它金屬物串聯(lián)的食物,如:

    羊肉串等;

    5、乘車要尊老愛幼講禮貌,見老弱病殘及孕婦要主動讓座,接受禮讓的人應(yīng)該道謝。

    6、和異性乘客站在一起時,要保持一點距離,切忌挨得過近。

    7、乘坐車輛時,要愛惜公交車內(nèi)的設(shè)施,不要用筆亂涂亂抹,更不要用小刀在車上亂刻亂畫。

    8、乘坐車輛時,不要看書(否則會損害眼睛)、向外拋灑物品、跳車、掏耳朵、咬舌頭、相互追逐、打鬧。

    9、乘坐車輛時,嚴禁攜帶易燃、易爆品和危險品、毒害品、管制刀具、寵物等其他有害公共交通車輛安全和人身安全的物品上車。

    10、乘客之間發(fā)生糾紛時,應(yīng)相互禮讓,隨行人員應(yīng)好言相勸。

    11、車輛快到站時,要提前做好下車準備。

    12、車輛發(fā)生事故時,不要驚慌,聽從駕駛員的指揮,有序離開車廂。

    下車后的注意事項

    1. 下車時不要著急,要帶好自己的隨身物品,等車停穩(wěn)后依次從后門下車。

    2. 在走出車門前,要仔細看看左右是否有通行的車輛,千萬不能急沖猛跑,以免被兩邊的車撞倒。

第4篇：泉城教案范文

隨著國家、社會和個人對安全的重視達到了前所未有的程度，對安全工程技術(shù)專業(yè)人才的需求也大幅增加。在這樣的形勢下，各高校相繼設(shè)立了安全工程專業(yè)。我國招收安全工程專業(yè)本科生的高校由最初的15所發(fā)展到現(xiàn)在的152所，作為首批招收安全工程專業(yè)本科生的高校，山東科技大學(xué)從1999年開始招收第一屆安全工程專業(yè)本科生，目前總共招收了16屆學(xué)生，已有千余名畢業(yè)生工作于國家的各條生產(chǎn)戰(zhàn)線，充實了各行各業(yè)安全專業(yè)人才隊伍。從用人單位反饋情況來看，畢業(yè)生總體情況良好，但普遍存在學(xué)生剛工作時實踐能力較差的問題，缺乏在工程意識平臺上對知識進行深入理解、應(yīng)用的能力，缺乏從書本知識到解決實際問題的應(yīng)用型能力及創(chuàng)新性思維。分析畢業(yè)生實踐能力薄弱的主要原因是由于目前我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系不完善，尤其是實踐教學(xué)體系中存在著以下幾個方面問題：

1.“重理論輕實踐”，對實踐教學(xué)重視程度有待進一步提高；

2.與學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系尚未建立，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)與企業(yè)應(yīng)用脫節(jié)；

3.學(xué)生實習(xí)、實驗教學(xué)經(jīng)費投入嚴重不足，導(dǎo)致實驗儀器設(shè)備更新慢，無法滿足企業(yè)使用的新設(shè)備、新技術(shù)的需求；

4.學(xué)校與企業(yè)缺乏互惠共贏的利益機制，校企合作難以深入持續(xù)，目前的實踐教學(xué)基地基本都流于形式。以上幾個方面問題導(dǎo)致目前學(xué)生實踐能力培養(yǎng)欠缺，從而影響著人才教育培養(yǎng)質(zhì)量。

二、構(gòu)建安全工程專業(yè)卓越工程師實踐教學(xué)體系

我校安全工程專業(yè)是山東科技大學(xué)傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)，在人才培養(yǎng)方面一直在不斷地進行探索與實踐，該專業(yè)2006年獲山東科技大學(xué)特色專業(yè)，2007年首批入選國家級第二類特色專業(yè)建設(shè)點，2006年在山東省內(nèi)單獨招收煤炭企業(yè)定向安全專業(yè)本科生，2012年通過專業(yè)認證，2013年入選教育部卓越工程師培養(yǎng)計劃。依據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”人才標準，針對目前安全工程專業(yè)實踐教學(xué)體系存在的問題，我校安全工程專業(yè)對卓越計劃進行了分析，提出實踐教學(xué)體系建設(shè)的關(guān)鍵不僅在于校內(nèi)實踐環(huán)節(jié)，更重要的在于在與企業(yè)合作，要變單純的學(xué)校教育為產(chǎn)學(xué)合作教育，為了更好地強化卓越計劃人才實踐能力培養(yǎng)，我校安全工程專業(yè)遵循“校企合作、形式多樣、重在現(xiàn)場”的原則，加強聯(lián)合培養(yǎng)，并遵循認知及教育規(guī)律，堅持實驗、實習(xí)、科技創(chuàng)新相結(jié)合，明確各階段實踐教學(xué)重點，構(gòu)建了從一年級到四年級在縱向上相互貫通、在橫向上相互關(guān)聯(lián)、符合培養(yǎng)目標要求卓越計劃實踐教學(xué)體系。

三、卓越工程師實踐教學(xué)體系實施

目前，我校與山東能源集團簽訂校企全面合作協(xié)議，強調(diào)雙方共建利益共同體，與企業(yè)共同培養(yǎng)人才，從培養(yǎng)方案的制定、師資隊伍建設(shè)、考核評價體系建立等都有企業(yè)的深度參與，從而實現(xiàn)互惠共贏。

1.突出實踐環(huán)節(jié)，改革卓越工程師人才培養(yǎng)方案。為滿足卓越計劃的要求，必須加強實踐環(huán)節(jié)尤其是在企業(yè)的學(xué)習(xí)時間，我校安全工程專業(yè)將卓越計劃培養(yǎng)方案與“3+1”煤炭企業(yè)安全定單式人才培養(yǎng)方案相融合，實施校企深度合作，讓企業(yè)納入整個人才培養(yǎng)過程，按照企業(yè)標準培養(yǎng)安全技術(shù)人才。學(xué)生三年時間在校重點學(xué)習(xí)通識課程、人文管理和專業(yè)知識，提高綜合素質(zhì)，一年到協(xié)議單位進行認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、工程實踐、畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計。這一培養(yǎng)方案改革可以有效改變目前工程教育脫離現(xiàn)場的現(xiàn)狀，突出了學(xué)生工程實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)，又為企業(yè)培養(yǎng)了急需的安全工程技術(shù)人員，還可有效解決就業(yè)問題，一舉三得。

2.產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，加強“雙師型”師資隊伍建設(shè)。目前山東科技大學(xué)與山東能源集團簽訂的全面合作培養(yǎng)人才的協(xié)議，不僅為學(xué)生，也為教師的現(xiàn)場實踐提供了可靠的基地，目前安全專業(yè)每年將安排2名青年教師到企業(yè)工程崗位工作積累工程實踐經(jīng)驗；其次，從企業(yè)、科研部門聘請工程實踐經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員擔任兼職教師，安全工程專業(yè)已聘請了10名企業(yè)高級技術(shù)人員擔任安全工程專業(yè)兼職教師，承擔《礦井通風與安全》、《礦山水害防治》、《工程爆破》等專業(yè)課程的部分教學(xué)任務(wù)，擔任本科生的現(xiàn)場指導(dǎo)老師，承擔畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)等任務(wù)、他們也不定期舉辦一些與現(xiàn)場結(jié)合緊密的專業(yè)講座，受到學(xué)生普遍歡迎。如今大學(xué)與企業(yè)間兼職通道的打通，使更多企業(yè)高級技術(shù)人員能夠參與到學(xué)校教學(xué)工作，使學(xué)校教師普遍取得企業(yè)經(jīng)驗，真正做到了產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，不僅是科研聯(lián)盟，而且是教育聯(lián)盟。

3.校企共同參與，改革實踐教學(xué)考核評價體系。由于卓越計劃中學(xué)生有1年的時間在企業(yè)學(xué)習(xí)鍛煉。因此認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、工程訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計等多個環(huán)節(jié)都需要企業(yè)的參與與指導(dǎo)，因此這些環(huán)節(jié)的成績考核也將由現(xiàn)場教師和學(xué)校教師共同評定，畢業(yè)答辯委員會由專業(yè)教師和兼職教師共同組成，共同參加畢業(yè)答辯。各個階段的實習(xí)和工程訓(xùn)練的考核過程也將傳統(tǒng)單一的筆試、實習(xí)報告考核方式改為筆試、現(xiàn)場答辯以及設(shè)計作業(yè)等多種方式共同評定學(xué)生的實踐綜合能力與創(chuàng)新能力。以上改革有效提高了安全工程專業(yè)學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新能力，近幾年學(xué)生全部積極參加“校大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃”，在校學(xué)生獲實用新型專利11項；本科畢業(yè)設(shè)計（論文）結(jié)合科研課題比例100%。畢業(yè)生近三年就業(yè)率均為100%；企業(yè)一線就業(yè)人數(shù)占就業(yè)畢業(yè)生總數(shù)的88.73%。

四、結(jié)束語

第5篇：泉城教案范文

論文摘要:隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及,層出不窮的信息安全事件也受到了大家的關(guān)注。高校計算機系大都開設(shè)了信息安全專業(yè),而網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)是該專業(yè)的一門實踐性較強的重要的課程,如何設(shè)計好該門課程的實踐學(xué)習(xí)是掌握網(wǎng)絡(luò)安全方面知識的一個重要環(huán)節(jié),建立虛擬機的實驗環(huán)境、選擇合適的實驗工具可以幫助教師更好的完成教學(xué)、幫助學(xué)生更好地完成課程的學(xué)習(xí)。

1引言

進入21世紀,隨著信息技術(shù)的逐步普及和發(fā)展,信息安全問題也日顯突出。如何確保信息系統(tǒng)的安全已成為全社會關(guān)注的問題。國際上對于信息安全的研究起步較早,已取得了許多成果,并得以推廣應(yīng)用。目前國內(nèi)已有一批專門從事信息安全基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)與技術(shù)服務(wù)工作的研究機構(gòu)與高科技企業(yè),形成了我國信息安全產(chǎn)業(yè)的雛形,但由于國內(nèi)專門從事信息安全工作技術(shù)人才嚴重短缺,阻礙了我國信息安全事業(yè)的發(fā)展。在國家教育部門的宏觀指導(dǎo)下,我國在一些高校已經(jīng)設(shè)置了本科、?？菩畔踩珜I(yè),我國信息安全學(xué)科建設(shè)已經(jīng)拉開序幕。

網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)是一門具有普及性意義的實踐性很強的課程,是信息安全專業(yè)中一門非常重要的課程。通過學(xué)習(xí)要求學(xué)生具有全面的信息安全專業(yè)知識,使得學(xué)生有較寬的知識面和進一步發(fā)展的基本能力;使學(xué)生具有本學(xué)科科學(xué)研究所需的基本素質(zhì),為學(xué)生今后的發(fā)展、創(chuàng)新打下良好的基礎(chǔ);使學(xué)生具有較強的應(yīng)用能力,具有應(yīng)用已掌握的基本知識解決實際應(yīng)用問題的能力,不斷增強系統(tǒng)的應(yīng)用、開發(fā)以及不斷獲取新知識的能力。該門課程對實踐操作要求較高,因此如何安排好實驗環(huán)境、選擇合適的實驗工具軟件對學(xué)好這門課程顯得十分重要。

2實驗環(huán)境的建立

通常具備條件的大學(xué)應(yīng)該建立相應(yīng)的信息安全專業(yè)實驗室,專門用于信息安全相關(guān)課程的學(xué)習(xí)和實踐,來完善和加強理論知識。而無法建立專門的網(wǎng)絡(luò)安全實驗室的學(xué)校就要利用現(xiàn)有的條件來完成課程實踐部分內(nèi)容的傳授和學(xué)習(xí)。由于在課程實踐過程中,會涉及大量的實驗內(nèi)容,這些內(nèi)容大部分都是與網(wǎng)絡(luò)攻擊與防范有關(guān),因此為避免影響實驗室的正常運轉(zhuǎn),不能直接在現(xiàn)有的環(huán)境下進行。這就需要以現(xiàn)有的普通計算機實驗室為基礎(chǔ),建立專門用于網(wǎng)絡(luò)安全實驗的環(huán)境。利用虛擬機軟件建立虛擬實驗環(huán)境是一種有效且實用的方法。

常用的虛擬機軟件由VirualPC,Vmware等。這里主要介紹一下VMware虛擬機軟件。VMwareWorkstation是VMware公司的專業(yè)虛擬機軟件,可以虛擬現(xiàn)有任何操作系統(tǒng),而且使用簡單、容易上手。在現(xiàn)有的實驗室人手一機的環(huán)境下,利用該軟件組建一個小規(guī)模的雙機實驗環(huán)境,在課程實驗的過程中,由物理機充當攻擊主機或客戶端,虛擬機充當被攻擊主機或服務(wù)器端,這樣既不會影響現(xiàn)有的實驗室配置,又可以完成課程的實驗,是一種有效的方法。

VMwareWorkstation軟件的完整安裝過程如下:

1.建立一個新的虛擬機,利用軟件的安裝向?qū)?chuàng)建一個新的虛擬機并選擇在該環(huán)境下要安裝的操作系統(tǒng);

2.配置安裝好的虛擬機:設(shè)置虛擬機磁盤容量,內(nèi)存的大小,網(wǎng)絡(luò)連接方式等;

3.配置虛擬機的網(wǎng)絡(luò),這部分比較重要,是整個安裝過程的重點和難點。虛擬機的三種網(wǎng)絡(luò)連接方式如下:

(1)Bridged模式(VMnet0):橋接方式,結(jié)構(gòu)如圖1所示。

相當于在計算機上搭建一個虛擬網(wǎng)橋,如果物理機上有網(wǎng)卡(IP地址固定),而且位于一個物理網(wǎng)絡(luò),可以使用該選項。虛擬機通過虛擬網(wǎng)卡直接和外部局域網(wǎng)相連,有自己的IP地址,和物理機所在的局域網(wǎng)處于同一個網(wǎng)段,在外部看來,虛擬機和物理機地位相等,物理機和虛擬機都使用本地連接。

設(shè)置方法:將虛擬機的TCP/IP屬性設(shè)置為與物理機的TCP/IP屬性在同一物理網(wǎng)段即可。

(2)NAT(VMnet8):網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換方式,結(jié)構(gòu)如圖2所示。

虛擬機使用本地連接與物理機的VMnet8之間通信并連接到外部網(wǎng)絡(luò),用此方式連網(wǎng)的話可以不必與主機真實網(wǎng)卡的地址在同一個網(wǎng)段中。設(shè)置方法:將虛擬機的本地連接為自動獲取即可。

(3)Host-Only(VMnet1):僅為主機網(wǎng)絡(luò),結(jié)構(gòu)如圖3所示。這種模式是一種封閉的方式,適合在一個獨立的環(huán)境中進行各種網(wǎng)絡(luò)實驗。這種方式下Host主機的“網(wǎng)絡(luò)連接”中出現(xiàn)了一個虛擬的網(wǎng)卡VMnet1(默認情況下)。和NAT的不同的是:此種方式下,沒有地址轉(zhuǎn)換服務(wù)。因此這種情況下,虛擬機只能訪問到主機,不想和外部網(wǎng)絡(luò)連接,只與物理機之間搭建一個虛擬專有網(wǎng)絡(luò),則使用該項。

設(shè)置方法:將虛擬機的IP地址設(shè)置為與物理機VMnet1的IP地址為同一網(wǎng)段即可。

在實際教學(xué)的過程中,根據(jù)課程內(nèi)容的不同可以靈活的選擇虛擬機的網(wǎng)絡(luò)連接方式來完成實驗。

3實驗工具的選擇

在課程的教學(xué)過程中要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)信息安全方面的基本理論和基本知識,要使學(xué)生既有扎實的理論基礎(chǔ),又有較強的應(yīng)用能力,因此要選擇合適的教學(xué)內(nèi)容和實驗工具。在教學(xué)內(nèi)容中以網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)知識為主。課程主要的學(xué)習(xí)內(nèi)容包括:網(wǎng)絡(luò)安全的基本框架;網(wǎng)絡(luò)安全體系結(jié)構(gòu);密碼技術(shù);計算機掃描技術(shù);網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù);入侵檢測技術(shù);計算機病毒及反病毒技術(shù);防火墻技術(shù);WWW安全;E-mail安全等知識。實驗工具也是學(xué)習(xí)課程的一個重要輔助手段,可以幫助學(xué)生迅速有效的掌握所學(xué)的理論知識。根據(jù)課程的實際內(nèi)容選擇相應(yīng)的實驗工具,這里根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程的內(nèi)容分成幾個部分分別介紹一下在學(xué)習(xí)實驗過程中用到的實驗工具。

(1)網(wǎng)絡(luò)安全基本框架和體系結(jié)構(gòu)部分實驗以網(wǎng)絡(luò)命令和數(shù)據(jù)包捕獲為主。網(wǎng)絡(luò)命令主要是讓學(xué)生熟悉一些網(wǎng)絡(luò)測試基本命令的使用。數(shù)據(jù)包捕獲部分使用工具軟件Sniffer讓學(xué)生了解網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)中網(wǎng)絡(luò)層與傳輸層中信息的傳輸情況。Sniffer是利用計算機的網(wǎng)絡(luò)接口截獲數(shù)據(jù)報文的一種工具。使用該工具把網(wǎng)絡(luò)中傳輸流動的數(shù)據(jù)報抓下來,然后查看并分析其中的內(nèi)容,得到有用的信息。

(2)密碼技術(shù)中除學(xué)習(xí)基本的密碼算法之外,實驗工具可以選擇PGP軟件。PGP加密軟件是美國NetworkAssociateInc.出產(chǎn)的免費軟件,可用它對文件、郵件進行加密,該軟件采用的是由對稱加密算法(IDEA)、非對稱加密算法(RSA)、單向散列算法(MD5)以及隨機數(shù)產(chǎn)生器(從用戶擊鍵頻率產(chǎn)生偽隨機數(shù)序列的種子)組成的混合加密算法,可以幫助學(xué)生加深對密碼理論知識的學(xué)習(xí)和掌握。

(3)計算機掃描技術(shù)則通過一些常用的端口掃描工具的使用來讓學(xué)生了解如何通過端口掃描來收集目標主機的信息、漏洞。工具軟件可以選擇SuperScan、X-Scan之類的掃描軟件。

(4)網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)部分介紹一些常見的網(wǎng)絡(luò)攻擊與防御方法。如木馬攻擊與防御選擇不同類型的比較常見的木馬工具如冰河、廣外男生、灰鴿子等來進行攻擊和防御,讓學(xué)生通過實驗了解木馬程序如何對目標進行攻擊以及如何清除木馬的方法;DDOS攻擊則通過SYN-FLOOD、UPD-FLOOD等工具了解拒絕服務(wù)攻擊的過程和預(yù)防。

(5)入侵檢測技術(shù)則通過使用SessionWall工具了解入侵檢測的基本過程和原理。SessionWall是ComputerAssociates公司的入侵檢測產(chǎn)品。可以自動識別網(wǎng)絡(luò)使用模式,特殊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,并能夠識別各種基于網(wǎng)絡(luò)的入侵、攻擊和濫用活動,可以對網(wǎng)絡(luò)安全事件進行監(jiān)聽、對事件進行偵測、提前預(yù)警、在偵測出不正常的網(wǎng)絡(luò)行為時,可自動發(fā)出處理動作、記錄統(tǒng)計報告等。

(6)計算機病毒及反病毒技術(shù)則選擇最新的病毒或由學(xué)生根據(jù)實際體會來對病毒的危害、處理方式進行學(xué)習(xí)。并選擇瑞星殺毒軟件來學(xué)習(xí)防病毒軟件的安裝和使用。

(7)防火墻技術(shù)由于實驗環(huán)境的限制選擇個人版防火墻如天網(wǎng)防火墻或瑞星防火墻來完成實驗,通過實驗要求學(xué)生掌握防火墻的基本設(shè)置。

(8)WWW的安全則主要以Win2000系統(tǒng)的Web服務(wù)為例來學(xué)習(xí)Web服務(wù)器和瀏覽器的安全配置以及如何啟動SSL通道獲取數(shù)字證書來保證站點安全的整個設(shè)置過程。

(9)E-Mail安全部分主要通過對OutlookExpress客戶端編輯軟件的設(shè)置來對保證郵件的安全。OutlookExpress是微軟公司的一個基于Internet標準的電子郵件和新聞閱讀程序。它的郵件接收規(guī)則定義、郵件加密和簽名等機制可以可以幫助用戶發(fā)送和接收安全的電子郵件。通過該工具幫助學(xué)生學(xué)習(xí)關(guān)于電子郵件安全方面的知識,拒絕垃圾郵件和惡意郵件。

4結(jié)束語

信息安全是國家信息化健康發(fā)展的基礎(chǔ),是國家安全的重要組成部分。國家對信息安全人才的要求也是極其迫切的,這就要求高校能夠更好的培養(yǎng)信息安全方面的應(yīng)用型人才,培養(yǎng)能利用所學(xué)知識解決具體問題的人才。網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程是信息安全專業(yè)的一門基礎(chǔ)課程,如何更好的完成網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程的教學(xué),讓學(xué)生盡可能的將所學(xué)知識有效的結(jié)合到實際應(yīng)用中,根據(jù)所學(xué)知識解決具體的安全問題,是該門課程要解決的主要問題。本文從教學(xué)實踐出發(fā),討論了信息安全基礎(chǔ)課程的教學(xué)過程中實驗環(huán)境的建立、實驗內(nèi)容和實驗工具的選擇。對如何更好的完成網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程的教學(xué)進行了探討。

參考文獻:

[1]彭愛華.實戰(zhàn)多操作系統(tǒng)與虛擬機[M].北京:人民郵電出版社,2004.

第6篇：泉城教案范文

在大多數(shù)教師把握不好懲戒的度、大多數(shù)教師慣于以簡單方式解決問題、大多數(shù)教師并不關(guān)注孩子內(nèi)心需求的今天，我寧愿教師沒有懲戒權(quán)。因為我知道，紛紛攘攘要懲戒權(quán)，其實要的并不是懲戒權(quán)，而是安全感，直白點說，不過是為萬一出現(xiàn)糾紛時要一道護身符而已。

――莊華濤(安徽蕪湖)

警惕農(nóng)村教育空心化

在現(xiàn)階段教育資源有限、強調(diào)辦學(xué)效益和質(zhì)量的大背景下，學(xué)生人數(shù)太少的農(nóng)村“麻雀型”學(xué)校不可避免地面臨被撤并的命運，而在撤并關(guān)停時政府片面強調(diào)“學(xué)校進城”、“教育進城”，把教育資源更多地投向城鎮(zhèn)學(xué)校，農(nóng)村學(xué)校成了被遺忘的角落，設(shè)備設(shè)施與城鎮(zhèn)學(xué)校差距不斷擴大。農(nóng)村教育城鎮(zhèn)化的另一個惡果是優(yōu)秀教師紛紛進城，而留守農(nóng)村學(xué)校的多是老弱病殘。農(nóng)村教育空心化，必然導(dǎo)致新的教育不公平。

――林燦洪(廣東省清新縣教育局)

教育管理者別老是恐嚇教師

從上個世紀80年代始，“語言上嚇唬，精神上施壓，經(jīng)濟上重罰”一直是一些教育主管部門及學(xué)校對教師的管理“法寶”，“今天工作不努力，明天努力找工作”、“卷起鋪蓋離廟”、“端去你的飯碗”等更是一些領(lǐng)導(dǎo)的口頭禪。在某中心校組織的中層以上干部述職會議上，中心校校長對一所地理位置較好的學(xué)校校長說：今年師管理實行“末位淘汰制”，你要準備從學(xué)校調(diào)出15人，“教師管理嘛，就是先換思想，不換思想就換人”。

說實話，每聽到領(lǐng)導(dǎo)們講這類話，內(nèi)心就不舒服，感覺這些領(lǐng)導(dǎo)管理乏術(shù)，情急之下唯有大棒壓人。這種管理方式使教師不得不唯分數(shù)是從，年年歲歲身心俱疲。其實，量化考核排在末位的教師更需要學(xué)校的理解和幫助，而不是批評、重罰和淘汰。一個不懂得如何提高弱勢教師教育教學(xué)水平的領(lǐng)導(dǎo)，絕不是稱職的領(lǐng)導(dǎo)，更不是優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)們應(yīng)該反思自己的管理方法和策略，別總拿“末位淘汰制”說事兒。

――高順喜(河南省嵩縣田湖一中)

多給教育教學(xué)一點創(chuàng)新空間

近日，山東棗莊三十九中根據(jù)學(xué)生成績好壞，為學(xué)生分別發(fā)放紅黃綠三種顏色的作業(yè)本。于是，“三色作業(yè)本”輕易就被輿論扣上了“功利”“腦殘”等情緒化的帽子，罵得還似乎很有道理：交一樣的錢，你憑什么給孩子發(fā)不同顏色的本子?這不是明擺著的教育不公嗎?

如果說“綠領(lǐng)巾”帶有模糊的政治意味，“紅校服”蘊含張揚的商業(yè)色彩，那么，分層教學(xué)的“三色作業(yè)本”又傷害了誰呢?“三色作業(yè)本”封面上分別標有字母，綠本標有A，黃本標有B，紅本標有C；A類題難度比較大，B類題是每個學(xué)生都必須掌握的知識，C類題是鞏固基礎(chǔ)知識。這是典型的分層教學(xué)，有什么值得義憤填膺的呢?

即便不是教育工作者，都當明白一個常識：不同孩子的學(xué)習(xí)能力是有很大差異的，這不僅僅是智商的差異，還包括情商等諸多層面。而真正的公平，是賦予這些天賦有異的孩子更“個體化”的教育，讓那些成績不好卻叉多有特長的孩子能找到實現(xiàn)人生價值的舞臺。

在那些總愛對教育作一些隔靴搔癢式抒情的喧嘩眾聲里，又有多少理智而冷靜的思想?警惕教育不公是對的，但警惕過度，就難免誤傷。就當下而言，最要緊的是關(guān)注受教育權(quán)利與自由上的公平，以及如何讓“差生”實現(xiàn)人生價值的公平，而不是從形式上營造一種“無差別”的幻覺。若真是熱愛教育、熱愛孩子，就請分清是非，尊重教育規(guī)律，讓教育教學(xué)方法上的創(chuàng)新多一點空間。

――鄧海建(小羊薦自《中國青年報》)

社會進步的希望在于年輕人

我更寄希望于年輕人，如班上聽課的學(xué)生，他們即將走向社會，被逼迫對這個社會進行思考。我努力對他們進行敲打，鍛煉他們的思維能力。效果當然不可能立竿見影，但工作總是要做的。多年來我的這些研究生大部分沒有投身于政界或商界，而是當教師，這是我感覺最有希望的。至少他們知道在中國，還有人不像一般糊涂的中國人那樣思考問題。這種影響力是潛移默化的，而且我相信將越來越大。

第7篇：泉城教案范文

關(guān)鍵詞：課程思政；安全工程；教學(xué)改革

2016年12月，在全國高校思想政治工作會議上強調(diào)“要堅持把立德樹人作為中心環(huán)節(jié)”，并指出“各門課都要守好一段渠、種好責任田，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)”。課程思政正是在此背景下提出的，旨在變革過去專業(yè)課、思政課等課程相對獨立的、碎片化的育人模式，打破專業(yè)教育和思政教育相脫節(jié)的困境。2020年5月教育部印發(fā)《高等學(xué)校課程思政建設(shè)指導(dǎo)綱要》，全面推進課程思政建設(shè)。所謂課程思政，是一種以構(gòu)建全員、全程、全課程育人格局的形式，將各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)，把“立德樹人”作為教育的根本任務(wù)的綜合教育理念[1]。專業(yè)課程作為課程思政的重要組成部分，若能立足學(xué)科特色、專業(yè)理論及方法，充分挖掘和運用各門課程蘊含的思想政治教育元素，將有助于實現(xiàn)專業(yè)授課中知識傳授與價值引導(dǎo)的有機統(tǒng)一，扭轉(zhuǎn)目前專業(yè)課程教學(xué)中僅注重專業(yè)知識傳授而忽視價值塑造的現(xiàn)狀。此外，寓價值塑造于知識傳授和能力培養(yǎng)之中，比單純通過思政課更容易讓學(xué)生接受，也更具有說服力和感染力。因此，深度發(fā)揮專業(yè)課課堂的主渠道功能，讓德育教育回歸專業(yè)課課堂，是踐行全方位全過程育人的“大思政”教育理念的重要途徑。

一、專業(yè)課課程思政的研究現(xiàn)狀

課程思政于2014年率先在上海市開展試點工作，在2016年習(xí)強調(diào)“各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)”后迅速成為各大高校教學(xué)改革的一項重要內(nèi)容。目前關(guān)于課程思政的研究工作概括起來主要包含以下三個方面。第一，關(guān)于課程思政的必要性和重要性的探討[1-2]，研究表明“課程思政”是有效發(fā)揮高校全過程全方位育人的有效途徑。第二，探討思政課程與課程思政的關(guān)系[3-4]，兩者在目標、功能等方面具有一定的內(nèi)在契合，但二者又有不同側(cè)重，課程思政雖強調(diào)思想價值引領(lǐng)作用，但不能替代專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，不能把專業(yè)課“思政化”，更不是簡單地做“加法”，而是將思政課的內(nèi)容融入專業(yè)課當中，充分發(fā)揮二者各自的思政教育功能和育人優(yōu)勢，形成協(xié)同效應(yīng)，增強育人合力。第三，對課程思政建設(shè)方法、教學(xué)設(shè)計及實現(xiàn)途徑的研究。如李國娟、于穎等探討了推動課程思政建設(shè)的著力點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)[5-6]；柳逸青等則梳理了課程思政建設(shè)過程中的關(guān)鍵問題并提出解決思路[7]；張?zhí)旌?、馬艷艷等針對某類專業(yè)或具體某門課進行課程思政實踐的研究，對在專業(yè)課授課過程中如何落實課程思政進行了探索，為在不同專業(yè)、不同課程中推行課程思政教學(xué)改革提供了可操作、可借鑒的藍本。

二、安全工程專業(yè)踐行課程思政教育的必要性

安全工程專業(yè)旨在培養(yǎng)能從事安全科學(xué)研究、安全技術(shù)開發(fā)、安全工程設(shè)計、安全風險評估、安全監(jiān)察與監(jiān)管、安全檢測與監(jiān)控、安全生產(chǎn)組織管理、安全教育與培訓(xùn)、事故應(yīng)急救援等方面的高級工程技術(shù)和管理人才。安全生產(chǎn)事關(guān)國計民生，在國家戰(zhàn)略中占有重要地位。目前，我國石油化工、建筑、采礦、交通運輸?shù)戎T多行業(yè)的安全生產(chǎn)形勢依然十分嚴峻。安全行業(yè)是艱苦行業(yè)，也是高危行業(yè)，合格的安全科技人才不僅要有扎實的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，更要道德高尚，心系社會，有時代擔當，具備探索未知、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神，求真務(wù)實、追求卓越的工匠精神以及淡泊無私、甘于奉獻的人文情懷。安全學(xué)科的上述特點決定了本專業(yè)具有顯著的德育內(nèi)涵和更高的德育要求。目前，關(guān)于安全工程專業(yè)課程思政建設(shè)的相關(guān)研究尚且較少[10-11]，有必要進一步探索安全工程專業(yè)課程思政教學(xué)改革的路徑和具體舉措，充分挖掘安全工程專業(yè)各門專業(yè)課教學(xué)中的育人資源和思政元素，結(jié)合各類專業(yè)課程的知識特點，尋找有效的融合手段，充分發(fā)揮專業(yè)課程的育人價值，將社會主義核心價值觀貫穿滲透到專業(yè)課教學(xué)中，幫助有個性、重獨立的“95后”“00后”青年在大學(xué)階段獲得更好的價值引領(lǐng)、人格教育和人文教育，提升政治素質(zhì)，明確專業(yè)責任和職業(yè)使命。將安全工程專業(yè)的專業(yè)課課堂打造成不僅是教授安全科學(xué)技術(shù)知識的地方，更是傳播正能量、培養(yǎng)高尚品質(zhì)和情懷的道場。

三、安全工程專業(yè)課程思政教育改革路徑與方法

本文從總體教學(xué)設(shè)計與實施、梳理教學(xué)內(nèi)容、創(chuàng)新教學(xué)方法、優(yōu)化評價機制四個方面探討安全工程專業(yè)課程思政教育改革的實現(xiàn)路徑。

（一）安全工程專業(yè)課程思政教學(xué)設(shè)計與實施路線

高校教師不僅要傳授知識，更要育人，對這一理念的認同是踐行課程思政理念的前提。為此要充分發(fā)揮教師黨支部的組織及推動作用，以支部建設(shè)和師德師風建設(shè)為載體，創(chuàng)新專業(yè)教師理論學(xué)習(xí)形式，擴展學(xué)習(xí)內(nèi)容，做到“教育者先受教育”，不斷提升教師自身的思想水平。與此同時，立足安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標和學(xué)科特色，從專業(yè)頂層設(shè)計出發(fā)，在梳理本專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)及價值引領(lǐng)方向的基礎(chǔ)上，確定思政教育目標，結(jié)合中國工程教育認證通用標準和注冊安全工程師資格標準，修訂專業(yè)培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求，對照各項畢業(yè)要求觀測點，圍繞“知識目標”“能力目標”“價值引領(lǐng)”三位一體設(shè)計或修訂專業(yè)課的教學(xué)目標，并貫穿落實到教學(xué)大綱修訂、教案編寫、課件制作、課堂授課、課下拓展及全過程評價等各個環(huán)節(jié)。不斷挖掘“隱性”教育資源，尋找思政教育與專業(yè)課程的結(jié)合點；改革教學(xué)方法、豐富授課手段，不斷優(yōu)化思政元素的呈現(xiàn)形式；積累思政素材，建立安全工程專業(yè)思政教育素材庫；建立并完善課程評價機制。經(jīng)常性地開展經(jīng)驗交流、“示范課”觀摩等活動，實現(xiàn)持續(xù)改進，全面推進專業(yè)課程思政建設(shè)。

（二）梳理教學(xué)內(nèi)容，實現(xiàn)價值引領(lǐng)

安全學(xué)科是理、工、文、法、管等學(xué)科的綜合，是交叉學(xué)科，其學(xué)科知識體系中涉及到倫理價值、道德責任和家國情懷的內(nèi)容較多。立足這一特點，在專業(yè)課程的講授中，不能僅僅“就安全科學(xué)理論談理論”“就安全技術(shù)談技術(shù)”，而是要放在國家整體發(fā)展大局中來思考，使學(xué)生在學(xué)習(xí)這些課程知識的過程中，從家國情懷和國家整體發(fā)展的角度來審視和解決問題，明確肩上的時代責任和歷史使命。此外，在教學(xué)過程中，還要突出培育和踐行社會主義核心價值觀，培育勇于創(chuàng)新、敢于探索的科學(xué)精神和求真務(wù)實、精益求精的工匠精神，在專業(yè)課教學(xué)中滲透辯證唯物主義和歷史唯物主義，融入當代工程觀，增強學(xué)生的生態(tài)思維和工程倫理意識，幫助學(xué)生確立科學(xué)的世界觀、人生觀和價值觀，成長為心系社會、有時代擔當?shù)陌踩夹g(shù)人才。在教學(xué)過程中，求精求細不求多，不追求在所有授課章節(jié)中全部加入思政元素，而是在授課重點章節(jié)上下足功夫，結(jié)合時事熱點、工程實際案例、模范人物生平事跡等對專業(yè)知識點進行二次開發(fā)，順其自然而非生搬硬套、用學(xué)生喜聞樂見的方式而非“說教”地開展德育教育，在育人細無聲中達到知識傳授、能力提升和價值觀引領(lǐng)的目的。例如，在入學(xué)教育中，為新生作主題為“從事安全工作，需要貴族精神———責任、榮譽、紀律、勇氣”的專業(yè)介紹，在提高專業(yè)認同感的同時培育職業(yè)使命感；在專業(yè)基礎(chǔ)課“工程流體力學(xué)”緒論一章中講解流體力學(xué)的發(fā)展史并融入科學(xué)家故事，力求讓學(xué)生對科學(xué)理論及其演變過程有所了解，激發(fā)學(xué)生崇尚真知、獨立思考、敢于質(zhì)疑和勇于探究的科學(xué)精神，同時感悟科學(xué)家的人文情懷；在專業(yè)核心課“安全科學(xué)基礎(chǔ)”講述風險管理的相關(guān)基礎(chǔ)理論時，將其與社會主義核心價值觀相結(jié)合，分別從國家層面、社會層面和個人層面分析風險管理與核心價值目標實現(xiàn)的聯(lián)系，引導(dǎo)學(xué)生提高對于推進國家、社會及每個公民風險管控意識重要性的認識；在專業(yè)選修課“環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展”中通過系統(tǒng)講解與生活密切相關(guān)的各類環(huán)境問題背后的科學(xué)知識，培養(yǎng)學(xué)生的獨立思考能力和批判性思維，使其客觀、科學(xué)地看待生活中遇到的環(huán)境問題，而非人云亦云或以訛傳訛。通過對專業(yè)教學(xué)中思政元素的深入挖掘，不斷創(chuàng)新專業(yè)課程話語體系，實現(xiàn)專業(yè)授課中知識的傳授與價值引導(dǎo)的有機統(tǒng)一。

（三）以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，采用混合教學(xué)方式

新技術(shù)、新媒體的發(fā)展不斷催生“教”與“學(xué)”的變革，在“課程思政”的教學(xué)環(huán)節(jié)中，同樣要在傳統(tǒng)的教學(xué)模式基礎(chǔ)上，探索教學(xué)方式的變革，在以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的總體理念下，探索應(yīng)用混合教學(xué)方法，如協(xié)同課上和課下兩種教學(xué)方式，“課下”利用學(xué)習(xí)通、雨課堂、云班課等線上教學(xué)平臺，及時補充參考書籍、擴展材料、視頻等課程教學(xué)素材，系統(tǒng)有效地開展線上預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、討論和答疑；“課上”則采用開放性問題導(dǎo)入、主題演講及討論、紅藍軍對抗、情景模擬、角色扮演等多種教學(xué)方法，促進學(xué)生參與，有效激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和深入思考，以嵌入和滲透的方式將安全工程專業(yè)學(xué)生所應(yīng)具備的辯證思維、職業(yè)精神等有機融入到專業(yè)課程中，同時還能避免“說教”式教學(xué)的枯燥乏味，增強教學(xué)的吸引力和感染力，提高專業(yè)知識的傳授效果。

（四）建立雙維度下的多元性評價方式

目前，專業(yè)課程教學(xué)考核多采用過程性考核與期末考核相結(jié)合的方式進行，考核內(nèi)容主要針對專業(yè)知識。為了強化專業(yè)課程育人效果，課程思政改革的專業(yè)課程教育效果的有效評價方法應(yīng)由單一的知識維度向多維度評價延伸，立足專業(yè)技能培養(yǎng)和思想政治教育兩個維度對教育教學(xué)效果進行評價，以便于及時改進教學(xué)工作。然而德育的特點和規(guī)律反映出的僅就某個階段、某門課程或某項活動的思想教育效果進行簡單、直接的評價并不合理，因此開展思政教育維度的評價切忌操之過急和過度追求量化。思政教育維度的評價主要針對學(xué)生在學(xué)科學(xué)習(xí)中所表現(xiàn)出來的情感、態(tài)度和價值觀的變化，對學(xué)科專業(yè)的忠誠度、對學(xué)科專業(yè)價值的認同、學(xué)科專業(yè)方面的操守（倫理）、對與學(xué)科專業(yè)相關(guān)社會現(xiàn)象的分析能力等進行評價，評價方式可采取定性評價為主，定量評價為輔，包括教師評價、學(xué)生自評和互評。專業(yè)課程維度的評價則以定量評價為主，定性評價為輔，評價內(nèi)容包括隨堂測試、學(xué)生課堂展示表現(xiàn)、作業(yè)完成情況、線上拓展學(xué)習(xí)情況以及期末考試等?？傮w評價原則為“多元性”“及時性”和“過程性”，實現(xiàn)考核方式多樣化，旨在讓學(xué)生注重學(xué)習(xí)過程，養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)習(xí)慣，具備自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識和能力。

四、結(jié)論

第8篇：泉城教案范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 安全事故 坍塌 乘客墜落和踩踏 預(yù)防措施

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0154-04

近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市規(guī)模的持續(xù)擴大，居民日益增長的出行需求與城市交通緩慢發(fā)展的矛盾逐漸加劇。在大中型城市，道路擁堵已對人們的日常生活造成了很大困擾，綠色出行被社會推崇。與客運輪渡、公共電汽車和出租汽車等其他交通方式相比，軌道交通具有運能大、效率高、低碳環(huán)保等突出優(yōu)勢，故引起了廣泛關(guān)注[1， 2]。通過對各種交通方式承載客運量占總客運量的比例進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，與其他交通方式不同，軌道交通客運量的占比呈逐年上升趨勢。因此，城市軌道交通的重要性將日益突出。

目前，多座城市紛紛規(guī)劃軌道交通配置，共同掀起了軌道交通建設(shè)的熱潮，使我國軌道交通運營線路總長、線路數(shù)量和車站數(shù)量等均呈快速發(fā)展、逐年遞增的趨勢。該種交通方式的高速發(fā)展也在一定程度上縮小了城市距離、刺激了交通客運量的快速增長。然而，軌道交通的快速發(fā)展伴隨著安全事故頻發(fā)，故對近年來城市軌道交通安全事故進行統(tǒng)計和分析，可以為今后軌道交通建設(shè)和運營階段風險評估及預(yù)防提供參考。

1 城市軌道交通工程安全事故概述

城市軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長，運營場所人員密集，一旦發(fā)生事故，易造成惡劣的社會影響[3， 4]。依據(jù)國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建設(shè)工程事故快報，并結(jié)合相關(guān)公開報道，梳理了2003年―2016年共253起軌道交通事故案例。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近年來隨全國城市軌道交通的快速發(fā)展，安全事故數(shù)量整體呈上升趨勢，如圖1所示。

從圖1發(fā)現(xiàn)，2008年―2011年發(fā)生的事故數(shù)量相對較多，主要原因是該階段全國各地軌道交通建設(shè)熱潮爆發(fā)，線路數(shù)量和里程較之前顯著增加，而建設(shè)與運營經(jīng)驗不足、企業(yè)安全意識淡薄和安全管理薄弱、行業(yè)安全監(jiān)管力度不夠。2012年以后事故數(shù)量有所回落，這與各地建設(shè)與運營經(jīng)驗的逐步積累、相關(guān)技術(shù)裝備的升級與進步、行業(yè)安全監(jiān)管力度以及企業(yè)自身安全管理能力的提高等密切相關(guān)，不僅有效控制了事故發(fā)生的概率，而且大幅提升了城市軌道交通建設(shè)施工和運營服務(wù)的安全水平。然而，隨著更多城市加大軌道交通建設(shè)投入，線路網(wǎng)絡(luò)化和制式多樣化與技術(shù)和人才儲備協(xié)調(diào)發(fā)展的矛盾日漸凸顯，再加上壓縮規(guī)劃和建設(shè)工期現(xiàn)象普遍存在，致使2015年以后事故數(shù)量呈現(xiàn)略微增加趨勢。不過可以預(yù)測，隨著技術(shù)成熟度和事故應(yīng)急處理能力的完善，事故數(shù)量將逐漸減少。

上述統(tǒng)計事故中，建設(shè)階段的事故數(shù)量和死亡人數(shù)明顯高于運營階段（詳見圖2）。這主要是由于工程建設(shè)現(xiàn)場施工人員和機械設(shè)備種類繁多，多工種交叉并行作業(yè)，各施工單位自身管理水平參差不齊，交接界面不能始終做到整齊劃一，多因素并存易導(dǎo)致事故的發(fā)生，甚至人員死亡。而軌道交通建成投入運營后，一般安全措施配置相對完善，管理更加系統(tǒng)化、精細化，故運營階段的死亡人數(shù)大幅下降。然而，運營階段人員密集、乘客安全意識不強和自我保護能力較弱、設(shè)備突發(fā)故障多、應(yīng)急處理措施難以及時實施等，導(dǎo)致該階段受傷人數(shù)激增。

2 工程建設(shè)階段安全事故統(tǒng)計與分析

事故發(fā)生的位置可分為車站、區(qū)間和車輛基地。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，177起建設(shè)階段安全事故中，50.7%的事故發(fā)生在車站，42.8%的事故發(fā)生在區(qū)間，而發(fā)生在車輛基地的事故概率僅占6.5%。在軌道交通建設(shè)過程中，車站和區(qū)間作為工程主體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上地下結(jié)構(gòu)作業(yè)空間小、設(shè)備設(shè)施多、作業(yè)人員密集、逃生不便以及受工程沿線地質(zhì)環(huán)境影響較大，易引發(fā)事故，甚至造成嚴重后果。而車輛基地多為地面建筑施工，作業(yè)空間寬敞，作業(yè)環(huán)境和建筑結(jié)構(gòu)相對簡單，因此事故發(fā)生概率較低。

建設(shè)階段發(fā)生的事故類型主要有坍塌、物體打擊、高處墜落等12種，如圖3所示。其中坍塌事故發(fā)生概率最高，約占事故總數(shù)的49%，事故后果也最為惡劣，共造成了166人傷亡。因此，坍塌應(yīng)被列入工程建設(shè)階段重點預(yù)防的事故類型。坍塌事故主要受勘察設(shè)計、施工、水文地質(zhì)和環(huán)境等因素綜合作用的影響，如圖4所示。根據(jù)坍塌事故原因解析，提出預(yù)防措施及建議如下。

（1）工程勘察階段，應(yīng)重點探明工程沿線是否存在影響施工安全的斷裂、淤泥、砂層、空洞、孤石等不良地質(zhì)條件，是否存在上下地層軟硬不均等地質(zhì)突變情況以及暗渠、地下管線等構(gòu)筑物，探明地下水位、地表水系與建設(shè)工程的相互位置關(guān)系，為工程的后續(xù)設(shè)計、施工和運營管理提供準確的參考依據(jù)。

（2）鑒于軌道交通線路里程一般較長，且多位于人口密集區(qū)域，線路穿、跨越建構(gòu)筑物、橋梁、河流、地下管線等已成為普遍現(xiàn)象，故需重點關(guān)注此類特殊地段以及不同施工方法交界處的線路平面、縱斷面和地下結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)方案設(shè)計，并對重大專項技術(shù)方案進行論證和評審，確保設(shè)計方案安全可行。

（3）對基坑、不同結(jié)構(gòu)斷面交界處等關(guān)鍵部位及周邊建構(gòu)筑物合理布置監(jiān)測點，實時監(jiān)測并對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時分析，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改完善施工方案。

（4）軌道交通工程規(guī)模龐大，涉及專業(yè)多，建設(shè)過程中存在多單位交叉并行作業(yè)，建設(shè)單位應(yīng)履行牽頭職責，欄癜壓兀選擇有資質(zhì)、負責任的施工和監(jiān)理單位，做好各單位間的組織協(xié)調(diào)與管理工作，建立相關(guān)方誠信評價體系，積極督促各單位提升自身的安全管理水平。

3 工程運營階段安全事故統(tǒng)計與分析

與客運輪渡、公共電汽車、出租車等客運方式相比，城市軌道交通在運營階段具有快速高效、乘車環(huán)境舒適的獨特優(yōu)勢，但也具有規(guī)模龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、人員密集易引發(fā)事故的弊端。隨著城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)逐漸建立，更易出現(xiàn)一條線路行車中斷、多條線路列車延誤的連鎖效應(yīng)，尤其在北京、上海等大型城市的客流高峰時段，會進一步擴大事故的后果和影響。

3.1 運營階段事故類型及人員傷亡情況

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，76起運營階段安全事故中，類型主要有乘客墜落和踩踏、行車延誤等6種，詳見圖5?？梢园l(fā)現(xiàn)，乘客墜落和踩踏事故不僅發(fā)生概率最高，而且傷亡人數(shù)也較多。行車延誤一般不造成人員傷亡，然而發(fā)生概率較高，且一旦發(fā)生通常會造成乘客大面積滯留，若不能及時恢復(fù)，易導(dǎo)致群體恐慌，進而增加踩踏等二次事故的產(chǎn)生機率。列車相撞和脫軌事故雖然發(fā)生概率較小，但如果發(fā)生，易造成人員群死群傷、影響極為惡劣。另外，國內(nèi)案例統(tǒng)計中的火災(zāi)事故僅發(fā)生4起，造成18人傷亡，結(jié)合國外典型火災(zāi)爆炸事故所造成的惡劣影響（例如2003年2月18日韓國大邱市地鐵人為縱火事故造成198人死亡、146人受傷、289人失蹤以及2010年3月29日莫斯科市地鐵連環(huán)爆炸事故導(dǎo)致40人死亡、近百人受傷），則該類事故也應(yīng)加以重視。

3.2 運營階段典型事故原因分析及預(yù)防措施

（1）乘客墜落和踩踏

乘客墜落和踩踏主要包括乘客由站臺墜落至車站軌行區(qū)（簡稱墜軌）、乘客從電扶梯上墜落并導(dǎo)致的踩踏。自軌道交通運營以來，乘客墜軌事故時有發(fā)生。這不僅與現(xiàn)代社會生活節(jié)奏快、精神壓力大導(dǎo)致部分人滋生厭世情緒有關(guān)[5]，而且也與車站未設(shè)置站臺門有很大關(guān)系。未設(shè)置站臺門不僅為部分有厭世情緒的乘客有意墜軌提供了客觀條件，也導(dǎo)致了客流高峰時段部分乘客被無意擠下站臺而受傷甚至死亡。因此，站臺門的設(shè)置并正常運營至關(guān)重要。目前，國內(nèi)部分軌道交通線路由于建設(shè)較早而未設(shè)置站臺門（如武漢市軌道交通1號線）或后期已加裝站臺門但尚未投入使用（如北京地鐵1號線和2號線），導(dǎo)致幾乎每年均有墜軌事故發(fā)生，故應(yīng)引起充分重視，積極推進站臺門的安裝與使用，并加強對乘客安全乘車的宣傳提示和對站臺的監(jiān)控、巡查，發(fā)現(xiàn)乘客出現(xiàn)異常狀況時，及時采取應(yīng)急處理措施。此外，電扶梯的安全運行同等重要。乘客從電扶梯上墜落主要有兩方面原因，一是電扶梯本身的故障或缺陷引發(fā)電扶梯急?；蛲蝗荒嫘?，造成乘客難以站穩(wěn)而墜落、踩踏；二是乘客違反安全乘梯規(guī)定而造成人員或大件行李的墜落，并引發(fā)踩踏。所以可通過進一步提升對車站電扶梯的安全管理與維保力度，加強對車站客流量的監(jiān)控和乘客安全乘梯的宣傳教育，在事故易發(fā)時間段或客流量較大時，采取專人看守、引導(dǎo)等措施來降低事故的發(fā)生概率。

（2）行車延誤

據(jù)統(tǒng)計，行車延誤事故多由供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)或車輛系統(tǒng)故障引起。隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)信號、車輛等專業(yè)技術(shù)得到了顯著提升，但各項技術(shù)之間的銜接尚存在一些預(yù)先考慮不到的問題，導(dǎo)致信號、車輛等關(guān)鍵系統(tǒng)故障頻發(fā)，進而引發(fā)行車延誤。此外，異物侵限、結(jié)構(gòu)滲漏水、地下水位過高等其他因素也會直接或間接地造成行車中斷或延誤。因此，可從技術(shù)升級、提高施工質(zhì)量、加強線路巡檢與維護等方面著手預(yù)防行車延誤事故。

（3）列車相撞、脫軌

統(tǒng)計的列車相撞和脫軌事故僅3起，分別由供電故障、調(diào)度人員違章操作、因施工質(zhì)量差引發(fā)異物侵限等造成。該類事故發(fā)生概率雖然不高，但影響不容忽視，共造成273人傷亡，故應(yīng)在各個環(huán)節(jié)嚴把質(zhì)量關(guān)、加強人員培訓(xùn)和線路巡檢，以最大限度降低事故發(fā)生的概率。

（4）火災(zāi)爆炸

統(tǒng)計的國內(nèi)火災(zāi)爆炸事故共4起，事故原因主要為電氣火災(zāi)、乘客攜帶易燃物品乘車以及人為縱火等。杜寶玲[6]統(tǒng)計國外典型地鐵火災(zāi)事故時，發(fā)現(xiàn)11%的事故是由縱火、爆炸等人為破壞引起的。因此，應(yīng)充分吸取國內(nèi)外相關(guān)事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，優(yōu)化軌道交通消防系統(tǒng)的設(shè)計，完善應(yīng)急救援體系，并加強軌道交通安檢和反恐能力的建設(shè)，實現(xiàn)防患于未然的最終目的。

4 結(jié)語

與客運輪渡、公共電汽車和出租汽車等其他交通方式不同，軌道交通客運量占客運總量的比值呈逐年增加趨勢，其重要性日益突出。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，軌道交通工程建設(shè)階段的事故數(shù)量和傷亡人數(shù)明顯高于工程運營階段。在工程建設(shè)階段的各類事故中，坍塌事故發(fā)生概率最高，約占統(tǒng)計事故數(shù)量的49%，事故后果也最為嚴重，故從工程勘察、方案設(shè)計、過程監(jiān)測以及完善相關(guān)安全評價體系方面提出了相應(yīng)的A防措施和建議。在工程運營階段，針對發(fā)生概率和傷亡人數(shù)均較突出的乘客墜落和踩踏事故，提出了車站設(shè)置站臺門并保證正常使用，加強安全宣傳教育、增加監(jiān)控巡查以及應(yīng)急處理等措施。對于其他典型事故類型，也進行了相應(yīng)的原因分析及建議。

綜上所述，隨著各地城市軌道交通建設(shè)的日益推進，線路網(wǎng)絡(luò)化運營趨勢逐漸加強，軌道交通建設(shè)和運營安全就更為重要。所謂以史為鑒，可以知興替，只有認真總結(jié)并充分吸取以往的事故經(jīng)驗教訓(xùn)，才能為今后城市軌道交通行業(yè)安全生產(chǎn)工作的進步保駕護航。

參考文獻

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第9篇：泉城教案范文

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。

1.2安全工程的設(shè)計范圍

安全工程貫穿于各設(shè)計研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計階段；初步設(shè)計階段；施工圖設(shè)計階段；后續(xù)服務(wù)階段。

1.3安全工程的設(shè)計內(nèi)容

按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計中采取有效措施，避免因設(shè)計不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運營中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計內(nèi)容。對于下述安全事故，在設(shè)計時就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災(zāi)

在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標等。

1.3.4踩踏

在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當，會造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

1.3.7其他災(zāi)害

針對地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風霧、沙塵等，設(shè)計應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當或設(shè)計失誤會導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

1.5設(shè)計期間

項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產(chǎn)損失或影響項目經(jīng)濟效益。

二、安全工程的設(shè)計原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計，應(yīng)以下述要求為目標，在正常使用時：

必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統(tǒng)對運營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。應(yīng)當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運營的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風險大的設(shè)施必須加以圍護，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風排煙系統(tǒng)應(yīng)能進入火災(zāi)運行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計的重點提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計或安裝不當、過負荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制

在系統(tǒng)投入試運行前，設(shè)計單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3.3建筑防火的設(shè)計要素

疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計要素

消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)

3.5防煙、排煙與事故通風系統(tǒng)的設(shè)計要素

機械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風量的要求

3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標志的設(shè)置

四、結(jié)語

城市軌道交通安全工程的設(shè)計工作，需要給與重點關(guān)注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設(shè)計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實現(xiàn)這個目的，只研究設(shè)計導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計評價體系。

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