速用精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的速用主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：速用范文

第2篇：速用范文

隨著世界上的無線應用越來越多，具有諷刺意味的是，在高速環(huán)境中使用電線和電纜變得越來越有必要。Danaher Motion公司(伊利諾伊州伍德戴爾市)的一名名叫CarrollWontrop的高級系統(tǒng)工程師說：“無線方式是競爭對手，但是從習慣上而言，讓用戶進行轉換可能很難”。

人們擔心無線通信會很容易受到其他無線通信的干擾。因此，設計工程師和系統(tǒng)設計人員在選擇正確的連接方式時肩負著前所未有的壓力。

那么，在為高速數(shù)據(jù)傳輸應用指定連接方式時，電氣工程師究竟應該了解和考慮那些因素呢?我曾經(jīng)就這個問題詢問過一些具有各種背景的業(yè)內專業(yè)人士。希望這個引子能夠讓選擇的過程變得稍微簡單一些。

光纜和銅線電纜

光纜對電纜的挑戰(zhàn)由來已久。雖然光纖光纜在性能上有明確的優(yōu)勢，而且通常被認為將在某個時刻將完全取代電纜，但是電纜仍然一直存在，這在很大程度上是因為它的可靠性、品質以及大部分現(xiàn)有基礎設施都對電纜提供了很好的兼容性這一事實。所以，許多設計人員不知道應該如何取舍。

Samtec(印第安納州新奧爾巴尼)公司的高速電纜技術經(jīng)理Emad Soubh覺得，只要配置得當，這兩種方案都同樣可靠，否則都存在問題。但是電纜的問題要少得多，人們更加了解電纜而且電纜后向兼容性更好一些。

話雖如此，但Corning公司的最新進展或許能夠將此前的局勢扭轉，使之有利于光纖方案。但是就光纖方案最終能否一勞永逸地取代電纜，專家們有不同的看法。

Soubh說：“我的看法是它們將一直共存，直到最后某項技術勝出，但目前我看不到發(fā)生這種情況的跡象?！?/p>

但是Wontrop相信光纖具有明確的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢決定了它將主宰市場。Wontrop說：“電纜連接將繼續(xù)存在，但隨著光纖連接器的問題得到解決，由于它具有自身固有的噪聲免疫性能，它很可能會主宰市場?！彼€談到：“轉而使用光纖光纜需要用戶更換連接器插座，而且為了提高速率他們需要更換電路板上的FPGA芯片或者對芯片進行重新編程?！?/p>

數(shù)據(jù)單

存在很多種高速電纜的數(shù)據(jù)單規(guī)格，但是我所認識的工程師認同一些更重要的規(guī)格。Avnet IP&E(亞利桑那州菲尼克斯)的高級副總裁Pat Wastal認為衰減、阻抗、傳輸延遲、歪斜失真、屏蔽效果以及電容是電氣工程師可以從數(shù)據(jù)單中獲取的最重要的規(guī)格。Soubh推薦設計人員通過查看插入損耗、電纜長度以及抗撓壽命規(guī)格作為選擇的出發(fā)點。

纜線類型

盡管銅線電纜和光纜構架是高速纜線兩種可選的基本類型，但是在每種類別中都有許多具有大量不同選項的不同類型可供選擇。一些較常見的(電纜)方案包括微型同軸電纜、阻抗可控的帶狀電纜、雙軸電纜以及屏蔽雙絞線?；阢~線的其他纜線類型包括：并行電線、四軸電纜以及微波電纜(RG系列，微波同軸電纜)。

光纖光纜主要分為3種：單模、多模和塑料光學光纖(POF)。單模的特點是只有一股石英光纖，它比多模光纖昂貴，但是它的傳輸速率更高且傳輸距離比多模多50倍。低成本的POF是一種可以與玻璃性能相媲美的成本較低的選擇，但是只能用于較短的距離。

一些高速的纜線現(xiàn)在也被設計用于處理信號、功率或者數(shù)據(jù)的傳輸。但是將所有數(shù)據(jù)混雜在一起有其固有的問題。正如Wontrop所說：“這樣做很好，但是信號中以及數(shù)據(jù)傳輸信號中的大功率噪聲(共模衰減不好)必須想辦法消除?！?/p>

10GbE壓力

越來越多的即將面世的產(chǎn)品都是專門為10GbE應用設計的，它們極度依賴于用于傳輸數(shù)據(jù)信號的電線和電纜。Soubh深信這種壓力給電纜制造商造成了很大的壓力，制造商現(xiàn)在必須對整個系統(tǒng)進行比以前多得多的考慮。

他說：“電纜制造商必須切實密切注意每種組件并嚴格地指定每種組件，制造電纜過程中的每一步都必須合格并不斷地進行測量以確保沒有任何步驟偏離或不符合嚴格的處理要求?！?/p>

Wontrop對這種過渡的看法要更加樂觀一些。他說：“大部分工業(yè)應用還不需要它，但是一旦時機成熟，用戶會想出辦法來有效地利用增加的帶寬?！?/p>

問題和顧慮

不考慮所使用的纜線的類型，設計人員必須準備好解決高速應用和環(huán)境中可能突然出現(xiàn)的不可避免的問題。Wontrop提到了設計人員在設計高速電纜時所關心的一些問題，其中包括長期運轉可能導致的功率損耗，消除周邊輻射和傳導電噪聲的影響，電纜外殼是否能夠經(jīng)受住目標環(huán)境，以及終端連接器的兼容性。

屏蔽和材料

根據(jù)應用和目標成本的不同，存在許多可用的屏蔽方法。其中包括標準的編織屏蔽、纏繞屏蔽、鋁／聚脂薄膜、金屬箔、扁鋼絲、鋁／聚脂薄膜編織屏蔽或纏繞屏蔽組合、金屬箔和編織屏蔽或纏繞屏蔽的組合、雙層編織屏蔽、雙層纏繞屏蔽以及扁鋼絲和編織屏蔽或纏繞屏蔽的組合。

對于銅線電纜而言，護套材料可以從PVC、聚四氟乙烯(FEP)、TPE、TPR以及無鹵素聚合物中選擇。中心導線通常是由鍍銀銅線或錫銅材料所制成。

應用

毫無疑問，許多應用使用或者需要使用高速纜線。封裝、印染加工、半導體以及電子產(chǎn)業(yè)都依賴于高速的連接，Wontrop如是說：“通信速率超過10MHz的高速連接正在應用到所有的工業(yè)應用中。”

第3篇：速用范文

大眾捷達定速巡航開關位于方向盤的左下側。主要功能有關閉/恢復定速，設置限速，速度調節(jié)，運動版的還有距離調節(jié)。

①開關按鈕在桿身上部，撥動即可開關。

②打開定速巡航并非意味著汽車就能開始以固定速度行駛了，按下on按鈕，調整到自己想要的速度。（只有在30km/h以上才起效）

③通過上抬身高速度設定值，下壓降低速度設定值。

使用定速巡航注意事項

①定速巡航需車主自己踩剎車，自適應才會自動制動。溫馨提示：車主還是要眼觀四方，耳聽八方。

②只要踩下剎車，定速巡航就會解除。設置的速度值依然保留，通過手動方式可以恢復巡航。

③道路蜿蜒陡峭、顛簸濕滑，以及車輛較多等情況下，使用定速巡航容易造成危險。務必關閉掉定速巡航，以免造成危險。

第4篇：速用范文

[關鍵詞]強夯；低能多夯；宿新高速；液化土層；軟弱土層；交互存在

1.概述

強夯法在國際上稱為動力固結法或者動力壓實法，強夯法以其設備簡單、原理直觀、適用范圍廣、加固效果好、施工成本較小在高速公路的軟基處理中得到廣泛的運用。強夯消除液化的有效加固深度，除與單擊能有關外，還受地基情況（如液化層厚度、埋深、土層的組成、土性、地下水位深度）和強夯參數(shù)（如錘型、夯點問距、夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)、間歇時間等）因素影響。根據(jù)我國目前錘重和機械條件，處理深度一般在10m之內其效果較好，強夯法設計目前處在半理論半經(jīng)驗狀態(tài)。

江蘇省宿新高速公路線路平行且靠近郯廬斷裂帶，根據(jù)地質勘探報告，區(qū)域內地震基本烈度為Ⅷ度。本路段可液化土主要分布于廢黃河沖積平原地貌單元，一般可液化土層與軟弱土層交互存在，上層為可液化土，液化等級中等～嚴重，埋深0～2.5m，層厚1.5～5m，下層為軟弱土，平均埋深3.9m，層厚4.2m，平均含水量43.9％，天然孔隙比1.121，存在著可液化土層與軟弱土層交互存在的地質情況，根據(jù)地質的情況為有效處理液化土，同時盡量不擾動深層的軟弱土，在設計強夯方案時采用了低能多夯的設計指導思想，以減小對軟土的擾動，避免破壞軟土層的結構。

2.強夯運用

宿新高速公路強夯設計方案中對強夯的施工給出了以下建議參數(shù)，同時要求工現(xiàn)場選擇有代表性的路段進行試夯，以指導大面積施工。確定和驗證最佳夯擊能、間歇時間、夯間距等參數(shù)。

為達到設計目的，并得到有效施工控制參數(shù)，試驗段選擇在樁號K4+650-K4+765.2強夯處理段落上，其地質情況如下：22層粉土：層頂埋深0m，層厚4.9m。承載力=100kPa，液化等級嚴重。32層淤泥質粘土，飽和，流塑，軟土層厚4.2m，埋深4.9m，最小重度17.5kN／m3，快剪粘聚力18kPa，內摩擦角4.1°，承載力=70kPa，最大孔隙比1.391，最大含水量52.7％。其地質情況與其它強夯處理段落基本一致。

試夯段選取兩個孔位埋設孔隙水壓力計用以監(jiān)測強夯效果，孔隙水壓力計設置在主、副夯的空隙地帶（平面布置如下圖）；參照地質縱斷面圖，每個孔位原地面以下2.0m處、3.5m處、5m處埋設3個孔隙水壓力計。

具體的施工如下：設備為上海建筑機械廠生產(chǎn)的W1001型強夯機，選用的夯錘直徑為2.23m，錘重為10.2t，落距設定為10m。（1）主夯施工：夯機就位后，先測量夯錘頂固定點的標高，將夯錘按設計夯擊能起吊至10m的高度，脫鉤下落，立即測量夯擊后夯錘頂標高，并記錄。經(jīng)夯擊，在第6擊時，滿足了最后2～3擊的平均夯沉量在5～10cm的設計要求。主夯施工時，均測量每一擊后孔壓計的變化值，夯擊完主夯后均定時觀測孔隙水壓力消散值。（2）副夯施工：主夯結束后，用碎石填平夯坑，放出副夯點位。同時定時現(xiàn)場觀測孔隙水壓力消散的過程，經(jīng)檢測，12小時后孔隙水壓力消散均能達到80％以上。因此，主夯后靜置12小時即可進行副夯。夯沉量觀測與孔隙水壓力檢測方法同主夯一樣。副夯的夯沉量在第6擊時同主夯一樣滿足了最后2～3擊的平均夯沉量在5～10cm的設計要求。（3）滿夯施工：副夯結束后，用碎石填平夯坑，并平整，放出滿夯點位。經(jīng)檢測，副夯12小時后孔隙水壓力消散均能達到80％以上。因此，副夯后靜置12小時即可進行滿夯。滿夯處理按彼此搭接1／4（錘底面積）進行夯擊，夯后測量標高，因滿夯時對孔壓計電路造成破壞，因而不再進行孔隙水壓力值檢測。（4）滿夯后暫采用設計建議值，靜置7～14d后進行效果檢測。

3.檢測結果

通過孔隙水壓力的檢測表明，主夯時孔隙水壓力消散>80％的時間基本為1天，完全消失為20～72小時；通過對超孔隙水壓力的消散情況看，夯擊對2m深處的土體的影響明顯，對3.5m處的孔隙水壓力有較明顯的影響，深度5m左右孔隙水壓力值也有明顯變化。副夯時孔隙水壓力消散>80％的時間均為1天以內，完全消失為2.5～15小時；通過對超孔隙水壓力的監(jiān)測情況看，夯擊對2m深處的土體的影響最明顯，對3.5m處的孔隙水壓力有較明顯的影響，深度5m左右孔隙水壓力值也有明顯變化。從整個圖上看出超孔隙水壓力在1d～1.5d基本都可以消散完成。而對土體強度的影響，對埋深2m左右的土體影響較大，對埋深3.5m左右的土體也有較大的影響，對埋深5m左右的土體影響較小。

土層夯前與夯后的標貫擊數(shù)經(jīng)過檢測，22粉土層達到12擊以上處理效果明顯，32層淤泥質粘土基本無變化，滿足設計要求。

4.數(shù)據(jù)結論

通過強夯試驗段施工及經(jīng)檢測的結果，強夯施工確定了以下參數(shù)：

（1）在不擾動32層淤泥質粘土的基礎上，主、副夯夯擊能仍采用1000KN.m，滿夯夯擊能為700KN.m；

（2）碎石墊層厚度采用40cm：

（3）夯擊次數(shù)主、副夯均采用6擊或7擊；

（4）夯點間距采用主、副夯4.5m，滿夯1.42m；夯點按正方形布置；

（5）主夯與副夯，副夯與滿夯的間歇時間采用靜置12小時；

（6）強夯段四周排水溝改為碎石盲溝，以更利于土體排水固結。

第5篇：速用范文

在動力方面，這款車搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的是6擋手動變速箱和8擋手自一體變速箱。

相對于五擋手動變速箱來說，6擋手動變速箱的齒輪轉動更加細化，在駕駛汽車的過程中，變速箱換擋帶來的震動和頓挫感會相對小一些，同時還能降低發(fā)動機的轉速，在一定程度上提高了汽車的舒適性。

因為6擋手動變速箱比5擋多一個擋位速度比，所以變速箱與發(fā)動機匹配也會比較好，發(fā)動機在工作的過程中也會輸出更穩(wěn)定的動力。

8擋手自一體變速箱的齒比更密，這種設計方式可以使汽車在更合理的檔位行駛，不僅能夠降低發(fā)動機的轉速，同時還能提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低汽車的燃油消耗量，節(jié)省用車的成本。

第6篇：速用范文

1.1高速電路的含義

高速電路在含義上主要有兩方面，分別是設計電路頻率高與數(shù)字信號跳變快。⑴當數(shù)字邏輯電路的頻率達到了50MHz以上時，且占到了整個系統(tǒng)的三分之一可稱為高速電路；⑵當數(shù)字信號上升或下降的時間與信號周期相比的比率大于5%時，即可稱為是高速電路。

1.2高速電路的現(xiàn)狀

當前的電子技術一般是應用在通用系統(tǒng)中，電子技術也隨著時光的推移，一步步的向前邁進。92年的電子系統(tǒng)期間的工作頻率只有40%是在30MHz以上，且體積大，管腳少；94年有50%的工作頻率達到了50MHz，使用封裝方式的器件開始大量的出現(xiàn)在市場上。在96年以后，大部分電子系統(tǒng)的工作頻率已經(jīng)達到了100MHz以上，且體積小與管腳數(shù)多。但也是因為高速發(fā)展的因素，電子系統(tǒng)設計在對體積改變的同時，電路在布局的時候，布線的密度就會增大，信號頻率就在提高，信號邊沿也呈現(xiàn)出不斷變陡的狀態(tài)。以印刷電路板（PCB）為例，其是高度電路設計應用在板級電路中的一個代表性產(chǎn)品，其線跡互連是和板層特性跟系統(tǒng)電子性能是有著非常重要的影響的，在進行評定系統(tǒng)性能的設計時，必須要對PCB板材的電參數(shù)進行考量，如使用傳統(tǒng)的方法進行設計，將無法促使PCB得到很好的運作。

2高速電路的理想傳輸線設計

在上文了解到，以PCB為例，需采用高速電路設計才可讓PCB運作。PCB的走線是作為傳輸高速電路的傳輸線，且PCB上傳輸線的時序問題是成為整個PCB時序裕量的重要組成部分。高速電路應用在板級電路上傳輸線的設計時，分別是微帶線與帶狀線。通過現(xiàn)實案例，可以確定系統(tǒng)時鐘的特性阻抗、傳輸延遲與時鐘單板疊層的方式。（1）在計算特性阻抗時，可通過仿真結果進行表示，如將特性阻抗控制在30歐姆~80歐姆之間時，即可正常工作。（2）在確定傳輸延遲時，根據(jù)相差最壞的情況進行計算，微帶線的傳導延遲為150PS/in，帶狀線為180PS/in。系統(tǒng)時鐘的傳導時間公式為T長=13*0.18=2.34ns，T短=5*0.15=0.75ns。（3）在計算單板疊層時，設時鐘板為8層，4個信號層與4個平面層，板厚為2mm。在進行疊層設計時，需要考量板材的介電常數(shù)、層間介質厚度以及布線寬度。

3高速電路的非理想互聯(lián)

在高速電路的設計中，電子產(chǎn)品頻率的損耗、阻抗不連續(xù)以及拐角影響都是屬于非理想互聯(lián)。該部分在過去高速電路設計中，經(jīng)常會被忽略，在現(xiàn)代技術的高速發(fā)展中，該種問題就顯得非常的嚴峻。

3.1傳輸線損耗

在上文了解到，由于電子技術的發(fā)展是朝著更加小，更加快的方向發(fā)展，傳輸線的尺寸與原件也處于不斷縮小的態(tài)勢中。傳輸線一旦受到損耗，將會直接影響電子數(shù)字系統(tǒng)的性能，從而減少信號幅度，影響時間裕量。而傳輸線的損耗也可分為導體直流損耗、介質直流損耗、集膚效應以及頻率的介質損耗[4]。

3.2碼間干擾

一旦信號沿著傳輸線進行傳輸時，因為反射、串擾等信號跳變的原因，總線上的噪聲會對傳輸線上的信號產(chǎn)生影響，促使其時序與信號質量出現(xiàn)惡化，最終超過允許的容縣。在進行高速電路設計時，為避免碼間干擾，首先需要仔細分析碼間干擾對性能產(chǎn)生的作用。其次是在每次跳變時，對碼間干擾的時序進行采樣。

3.390°影響

在進行每一塊PCB設計中，中部分連線以及所有的連線都會出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象。在進行設計時，需考慮哪一些因素會對建立模型造成影響，并采用經(jīng)驗測量的方式，對得到的集總參數(shù)電容模型是否適合系統(tǒng)有個充分的認識，從而了解到在何時可對模型進行修正。針對于90°彎線的經(jīng)驗模型，就相當于是在傳輸線上加上一個方塊的額外電容，在進行計算時，90°的額外電容值應當是要加到模擬發(fā)生彎曲的傳輸線上。

4高速電路設計的三方面

4.1電源系統(tǒng)完整性

電源系統(tǒng)的完整性是由SI、PI以及EMI所組成的。SI常見的問題有反射、串擾、抖動以及同時開關噪聲。在進行SI設計時，需要將上述問題限定在系統(tǒng)噪聲的裕量當中，才能夠實現(xiàn)驅動器與接收器之間的穩(wěn)定傳輸。PI是需要能夠滿足最大瞬態(tài)的電流供應，電壓變化在最大容許波動范圍內，電源系統(tǒng)自身能夠阻抗最大值。在對EMI進行設計時，為了確保電子產(chǎn)品各個模塊能夠滿足的電磁兼容特性，在設計標準中，需對測試項目、測試時的環(huán)境、測試設備以及不同頻段的對應限制進行設計。

4.2非理想回路

在進行非理想回路設計的時候，最為基本的設計原則就是盡量的減少非理想回流路徑。在選擇上可選電感最小路徑，選擇該路徑，其回流路徑的不連續(xù)所引起的最基本效應，能夠增加串聯(lián)電感。第二個則是選擇信號跨越地平面上的溝槽，因為是有很小很少的一部分的地回流是通過溝槽電容穿過溝槽，剩余部分繞過溝槽。假設溝槽非常的長，那么信號線在跨越溝槽的時候就會成為開路，促使串聯(lián)電感增加，到地電容減小，阻抗也得到增加。

5結語

第7篇：速用范文

關鍵詞：LVDS數(shù)據(jù)傳輸PCB阻抗匹配

在被稱為信息時代的今天，為適應信息化的高速發(fā)展，高速處理器、多媒體、虛擬現(xiàn)實以及網(wǎng)絡技術對信號的帶寬要求越來越大，多信道應用日益普及，所需傳送的數(shù)據(jù)量越來越大，速度越來越快。目前存在的點對點物理層接口如RS-422、RS-485、SCSI以及其它數(shù)據(jù)傳輸標準，由于其在速度、噪聲/EMI、功耗、成本等方面所固有的限制越來越難以勝任此任務。在轉達領域，隨著技術的發(fā)展，新體制雷達的出現(xiàn)和普及，如DBF體制雷達、相控陣雷達等，所需處理的信號帶寬和信號通道數(shù)大幅度增加，同樣面臨著大數(shù)據(jù)量的傳輸問題。因此采用新的技術解決I/O接口總是成為必然趨勢，LVDS這種高速低功耗接口標準為解決這一瓶頸問題提供了可能。目前LVDS技術在通信領域的應用日益普及，本文結合雷達中的數(shù)據(jù)傳輸特點介紹LVDS技術，分析LVDS技術在雷達中的應用前景。

1LVDS技術介紹

LVDS（LOWVOLTAGEDIFFERENTIALSIGNALING）是一種小振幅差分信號技術，使用非常低的幅度信號（約350mV）通過一對差分PCB走線或平衡電纜傳輸數(shù)據(jù)。它允許單個信道傳輸速率達到每秒數(shù)百兆比特，其特有的低振幅及恒流源模式驅動只產(chǎn)生極低的噪聲，消耗非常小的功率。同時，LVDS也是對高速/低功耗數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊粋€多任務接口標準，在ANSI/TIA/EIA-644-1995標準中被標準化。

1.1LVDS工作原理

圖1為LVDS的原理簡圖，其驅動器由一個恒流源（通常為3.5mA）驅動一對差分信號線組成。在接收端有一個高的直流輸入阻抗（幾乎不會消耗電流），所以幾乎全部的驅動電流將流經(jīng)100Ω的終端電阻在接收器輸入端產(chǎn)生約350mV的電壓。當驅動狀態(tài)反轉時，流經(jīng)電阻的電流方向改變，于是在接收端產(chǎn)生一個有效的"0"或"1"邏輯狀態(tài)。

1.2LVDS技術的特點

LVDS技術之所以能夠解決目前物理層接口的瓶頸，正是由于其在速度、噪聲/EMI、功耗、成本等方面的優(yōu)點。

1.2.1高速傳輸能力

LVDS技術的恒流源模式低擺幅輸出意味著LVDS能高速驅動，例如：對于點到點的連接，傳輸速率可達800Mbps；對于多點互連FR4背板，十塊卡作為負載插入總線，傳輸速率可達400Mbps。

1.2.2低噪聲/低電磁干擾

LVDS信號是低擺幅的差分信號。眾所周知，差分數(shù)據(jù)傳輸方式比單線數(shù)據(jù)傳輸對共模輸入噪聲有更強的抵抗能力，在兩條差分信號線上電流以方向及電壓振幅相反，噪聲以共模方式同時耦合到兩條線上。而接收端只關心兩信號的差值，于是噪聲被抵消。由于兩條信號線周圍的電磁場也相互抵消，故比單線信號傳輸電磁輻射小得多。而且，恒流源驅動模式不易產(chǎn)生振鈴和切換尖鋒信號，進一步降低了噪聲。

1.2.3低功耗

(1)LVDS器件是用CMOS工藝實現(xiàn)的，這就提供了低的靜態(tài)功耗；

（2）負載（100Ω終端電阻）的功耗僅為1.2mW；

（3）恒流源模式驅動設計降低系統(tǒng)功耗，并極大地降低了Icc的頻率成分對功耗的影響。與其相比，TTL/CMOS收發(fā)器的動態(tài)功耗相對頻率呈指數(shù)上升。

1.2.4節(jié)省成本

（1）經(jīng)濟的COMS工藝實現(xiàn)技術；

（2）低成本實現(xiàn)高性能，對電纜、連接器和PCB材料無荷刻要求；

（3）低能耗；

（4）TTL/CMOS信號能被串行或混合到單個LVDS通道，減少板面、層數(shù)、接插件和電纜。

另外，由于是低擺幅差分信號技術，其驅動和接收不依賴于供電電壓，如5V；因此，LVDS能比較容易應用于低電壓系統(tǒng)中，如3.3V甚至2.5V，保持同樣的信號電平和性能。LVDS也易于匹配終端。無論其傳輸介質是電纜還是PCB走線，都必須與終端匹配，以減少不希望的電磁輻射，提供最佳的信號質量。通常一個盡可能靠近接收輸入端的100Ω終端電阻跨在差分線上即可提供良好的匹配。目前LVDS技術在傳輸距離上其局限性，一般應用在20m以上。

2LVDS的典型結構和常用產(chǎn)品

目前LVDS產(chǎn)品主要有美國國家半導體公司全系列的LVDS產(chǎn)品和德州儀器半導體司的LVDS產(chǎn)品系列。美國國家半導體公司這方面更具優(yōu)勢，其產(chǎn)品主要有四種典型結構，是目前數(shù)據(jù)傳輸和交換常用的四種方式。

2.1典型結構

（1)點到點結構?；镜陌l(fā)展和接收結構，用于兩點間固定方向信號傳輸；

(2)點到多點結構。廣播式總線結構連接多個接收端到一個發(fā)送端，常用于數(shù)據(jù)分配；

(3)多點到多點結構。多點互連總線使點到點之間互連降到最少，同時提供雙向，半雙工通訊能力，在同一時間，只能有一個發(fā)送器工作；

（4)矩陣開關結構。通常應用于需要非常高的信號交換通路的系統(tǒng)中，實現(xiàn)全雙工通信。

2.2常用產(chǎn)品

對應點到點或點到多點結構，有LVDS線路驅動/接收器和LVDS串行/解串器（Channellink）系列產(chǎn)品。對于多通道、寬帶、大動態(tài)的數(shù)據(jù)傳輸，LVDS串行/解串器將是很好的解決方案。雷達系統(tǒng)中，分系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，分系統(tǒng)內通過背板的數(shù)據(jù)傳輸應用LVDS串行/解串器將大大減少電纜、接插件以及PCB背板的復雜度。這種產(chǎn)品在雷達系統(tǒng)中有很好的應用前景。

(2)對應點對多點或多點到多點結構的應用，BusLVDS技術能最好地適應這些應用。BusLVDSjLVDS線路驅動/接收器系列的擴展，為多點應用場合而設計，這時總線兩端都終接電阻。BusLVDS驅動器提供約10mA的輸出電流，因而能被用于重負載的背板上，那里的等效阻抗低于100Ω,這里驅動器會有30～50Ω范圍的負載。在一些大的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中，要構造大的高速背板，LVDS技術是最理想的解決方案。

3LVDS的應用

了解LVDS技術的特性后，下面的問題就是如何在設計中應用好LVDS產(chǎn)品充分發(fā)揮其技術優(yōu)點，優(yōu)化系統(tǒng)設計。這里結合華東電子所某型號雷達系統(tǒng)中LVDS技術的應用來闡述用LVDS做設計的一些原則和技巧。

由于在系統(tǒng)中有幾十路接收通道和數(shù)字中頻接收機，數(shù)據(jù)線近500路。如應用傳統(tǒng)的TTL/CMOS信號用雙絞線并行傳輸，則需近千根導線，勢必造成系統(tǒng)和背板都很復雜，其噪聲/EMI性能的保證令設計者頭痛，功耗也將很大。于是筆者在系統(tǒng)設計中應用了LVDS串行/解串器技術（Channellink產(chǎn)品），將數(shù)據(jù)線壓縮到幾十對差分線，完成了數(shù)據(jù)傳輸，并在多種型號雷達中成功應用。在選定了產(chǎn)品后，用好LVDS技術關鍵就在于PCB板的設計。PCB布線總的原則是：阻抗匹配是非常重要的，差分阻抗的不匹配會產(chǎn)生反射，會減弱信號并增加共模噪聲，線路上的共模噪聲將得不到差分線路磁場抵消的好處而產(chǎn)生電磁輻射。所以要盡量在信號離開IC后控制差分阻抗的走向，盡力保持尾端<12mm。

3.1PCB板差分布線的設計

側耦合的微帶線、側耦合的帶狀線、寬邊的帶狀線都可作為很好的差分線。根據(jù)實際情況，應用中選擇了側耦合的微帶線，示意如圖2。

布線中注意了以下幾點：

（1)應用微波傳輸線理論設計差分阻抗Zdiff或利用以下方程設計：

其中Z0為微帶線的特性阻抗；

（2）所布的差分線對一離開IC就盡早盡可能靠近在一起走線，布線越近磁場的抵消就越好，有助于消除反射并保證噪聲以共模方式耦合。也即圖2中的S越小越好。

(3)對于差分布線不要依賴于自動布線功能，要匹配一對差分線的長度，確保各組差分線間的間隔；并使線上過孔最少；

(4)避免90°轉彎（以防造成阻抗不連續(xù)），用弧線或45°斜線代替。

3.2PCB板的設計

（1）至少用4層PCB板，將LVDS信號、地、電源、TTL信號分層布局。在實現(xiàn)設計中采用了8層板以盡量滿足要求；

(2)將陡的CMOS/TTL信號與LVDS信號隔離，最好能布在不同層上，并用電源和地層隔開；

（3）保持發(fā)送器和接收器盡可能靠近接插件，連線長度愈短愈好（<1.5英寸），以保證板上噪聲不會被帶到差分線上，而且避免電路板及電纜線間的交叉EMI干擾；

(4)旁路每個LVDS器件，分布式散裝電容或表貼電容放在盡量靠近電源和地線引腳處；

（5）電源和地線應用寬的布線(低阻抗)，并保持地線PCB回路短而寬；

（6）終端負載用100Ω（誤差<2%）表貼電阻靠近接收器輸入端來匹配傳輸線的差分阻抗，終端電阻到接收器輸入端的距離應小于7mm；

（7）將所有空閑引腳開路（懸空）。

3.3電纜和接插件的選擇

應用中選擇了雙絞線平衡電纜，并在外層加屏蔽；接插件選擇標準連接器，在連接器上差分信號通常連接在一行中靠近的兩個連接腳上，示意如圖3所示。

總之，應用LVDS技術在系統(tǒng)設計之前，應優(yōu)先考慮以下幾點：

(1)必須優(yōu)先考慮電源和地在系統(tǒng)中的分布；

(2)考慮傳輸線的結構及其布局布線；

第8篇：速用范文

計算機技術的快速發(fā)展使計算機系統(tǒng)的在線實時傳輸信息的能力和整理分析信息的能力與高速公路的管理需求完美的契合在一起。因此，在高速公路的管理工作中計算機技術的應用范圍也非常廣泛，它不僅有效的提高了高速公路的管理效率，節(jié)約了大量的人力和時間，而且還實現(xiàn)了對高速路上所有車輛信息的遠程動態(tài)監(jiān)控，為高速公路的管理工作帶來了極大的便利。隨著近年來我國計算機技術的逐漸完善以及高速公路交通網(wǎng)絡的形成，高速公路的管理也對計算機技術有了更高的要求。基于這樣的現(xiàn)狀，將先進的計算機技術引入我國高速公路的管理中已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢。

2計算機在高速公路管理工作中的具體應用

2.1計算機辦公自動化

將計算機應用于高速公路站點可以使辦公實現(xiàn)自動化，從而有效的提高高速公路的管理效率。眾所周知，高速公路不同站點間必然存在一定距離，傳統(tǒng)的辦公方式往往是通過人力來傳達報表和公文，這樣不僅使工作變得復雜，而且還浪費時間。而計算機技術在高速公路管理中的運用實現(xiàn)了無紙化辦公，諸如通知或公告等日常事務可以通過傳真、郵件以及其他形式進行，這樣就有效的提高了辦公效率。另外，計算機技術在高速公路中的應用還使相關工作人員不需要離開站點就可以獲取想要的信息，例如可以通過使用計算機技術來開展測速工作，從而及時準確的得到測速點的相關信息，避免了工作人員到實地進行測量的情況，這不僅降低了工作人員的負擔，而且還保障了工作人員的安全。

2.2計算機監(jiān)控技術的應用

地域廣、路線長等都是高速公路的特點，在高速公路上設置監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的，這也是為了保障乘客和司機的安全。計算機技術日趨成熟使得監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路中取得了廣泛的應用。近年來，高速公路建設規(guī)模的逐漸擴大使得監(jiān)控系統(tǒng)也面臨更高的要求，監(jiān)控區(qū)域越來越大，圖像采集的質量也越來越高。監(jiān)控系統(tǒng)從之前重點監(jiān)視立交橋、收費站點、收費車道、特殊通道以及隧道等區(qū)域逐漸擴展到監(jiān)控每個路段和車道，這極大的規(guī)范了公路交通運輸?shù)闹刃?。同時計算機技術換實現(xiàn)了對各收費站點的遠程監(jiān)控管理，這在很大程度上激發(fā)了工作人員的工作積極性、規(guī)范了高速公路的工作環(huán)境，從而確保高速公路的管理工作可以正常有序的進行。

2.3計算機智能管理

計算機技術還可以有效的實現(xiàn)高速公路的智能管理，技術人員通過開發(fā)系統(tǒng)軟件還可以使控制界面實現(xiàn)可視化，通過運用計算機技術可以有效的控制高速公路的工作環(huán)境和路況環(huán)境以及分配工作人員。對高速公路的情況也可以通過對監(jiān)控系統(tǒng)音頻和視頻進行實時掌握，同時還可以輸入報警系統(tǒng)，從而有利于工作人員及時的處理、統(tǒng)計和分析監(jiān)控系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，這樣高速公路的管理質量就可以得到有效提升。在高速公路中應用計算機技術可以使高速公路實現(xiàn)統(tǒng)一管理，各站點間也可以使用自動化的通訊統(tǒng)一對外聯(lián)系，從而有效的保障了高速公路管理的安全。

2.4計算機收費系統(tǒng)

在高速公路的管理中收費系統(tǒng)是非常重要的，通過運用計算機技術來對收費系統(tǒng)進行完善，從而使高速公路部門加強管理力度。這可以有效的避免以撕票收費為主的傳統(tǒng)收費系統(tǒng)所產(chǎn)生的冒收、漏收等弊端?，F(xiàn)階段，我國的高速公路已經(jīng)步入全面自動化的收費模式，這與計算機技術的迅猛發(fā)展是離不開的。車輛在進入高速公路時領取通行卡以后，其牌照、車型、上路時間等信息就都會在自動化收費系統(tǒng)中顯示出來，當車輛離開高速公路時通行卡中的信息就會在自動化系統(tǒng)中顯示出來，收費系統(tǒng)會根據(jù)車輛的牌照、車型、公里數(shù)以及行駛時間等信息計算出需繳的金額，同時將金額用語音播報的方式通知司機，當成功繳費以后檔欄桿就會自動啟動，車輛便可以駛出高速公路。這就是高速公路的自動化收費管理系統(tǒng)。高速公路自動收費系統(tǒng)實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費，從而有效的提高公路交通的管理效率。隨著近年來計算機技術的迅速發(fā)展，我國高速公路的收費系統(tǒng)不僅使收費程序簡化，而且系統(tǒng)也得到了逐步完善，這在很大程度上提高了公路通行能力。

3結語

綜上所述，計算機技術的進一步發(fā)展和完善使其憑借自身強大的實時傳遞信息能力和分析處理數(shù)據(jù)的能力在我國的高速公路管理中發(fā)揮著非常重要的作用。在高速公路的管理中使用計算機技術實現(xiàn)了對高速公路的全程動態(tài)監(jiān)控以及高速公路上車輛信息的共享，計算機技術在高速公路的辦公自動化、計算機監(jiān)控技術、計算機智能管理以及計算機收費系統(tǒng)中都發(fā)揮著不可取代的作用。隨著信息時代的來臨，計算機技術必然在我國的高速公路管理中發(fā)揮更大的作用。因此，進一步研究計算機在高速公路管理中的應用具有非常重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]于婷,魏德寧.芻議計算機技術在高速公路管理中的應用[J].工程技術,2014(03):57-58．

[2]李萌,張澤.淺談高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的應用[J].公路交通科技,2013(11):65-66．

第9篇：速用范文

【關鍵詞】 高速公路 視頻會議 應用

視頻會議指的是會議電視、視訊會議，在對視訊技術以及設備應用的條件下，經(jīng)現(xiàn)代通信網(wǎng)絡實現(xiàn)可視可聽的一種通信模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，視頻會議被廣泛應用在高速公路當中[1]。但是，從現(xiàn)狀來看其應用集中于傳統(tǒng)的會議與培訓，在行業(yè)需求的獨特應用上卻比較缺乏。因此，從視頻會議應用價值的提升角度考慮，本文對“高速公路視頻會議應用”進行探討意義重大。

一、高速公路視頻會議應用現(xiàn)狀分析

從現(xiàn)狀來看，我國大多數(shù)省份高速公路行業(yè)均構建了比較完整的專用會議電視系統(tǒng)。從系統(tǒng)的構架來看，所采納的是二、三級會場聯(lián)模式，具備中心主會場1個、二級中心會場1個。近年來，在會議電視相關技術逐步完善以及成熟的大環(huán)境下，技術產(chǎn)品也存在很大的競爭。從視頻會議的功能角度分析，包括了：視頻功能、音頻功能、數(shù)據(jù)功能、同步錄制功能以及后期編輯功能等。

此外，從現(xiàn)狀角度來看，雖然視頻會議系統(tǒng)在高速公路中應用廣泛，但是其功能集中在傳統(tǒng)會議以及培訓方面，而對于行業(yè)需求的獨特應用，則顯得較為缺乏。因此，從視頻會議應用價值的提升以及高速公路的發(fā)展等角度來看，有必要通過對高速公路的現(xiàn)狀進行了解，進一步采取有效措施，拓展高速公路視頻會議的功能。

二、高速公路視頻會議應用發(fā)展探討

2.1實現(xiàn)在緊急會議中的應用

對于高速公路事故來說，存在隨機性以及緊急性強等特點；并且，一般情況下事故地c不會存在標準的會議電視終端設備，并且以往的單點與單點相互對應的手機通訊模式效率偏低，需浪費許多時間協(xié)調以及指揮等。針對上述情況，若有緊急事故發(fā)生，需集合有關工作人員，以手機以及座機等聯(lián)系方式，然后加入至會議交流當中。對于前端一線工作人員來說，有必要對現(xiàn)場情況進行通報，而后端指揮工作人員則需做好相應的協(xié)調指揮工作。除此之外，對于大多數(shù)高速公路來說，在沿線上存在人煙稀少的特點，同時網(wǎng)絡覆蓋率低。由于一些自然災害的存在可能會使道路和通信之間發(fā)生中斷，我國大多數(shù)省份均對移動應急指揮平臺進行了構建。以車載衛(wèi)星的方法進行應急指揮，能夠為高速公路應急事件的有效處理提供保障。所以，有必要重視視頻會議在高速公路緊急會議中的應用。

2.2聯(lián)合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用

對于視頻監(jiān)控系統(tǒng)來說，逐步從模擬朝數(shù)字化方向轉變，目前的視頻監(jiān)控系統(tǒng)具備高清數(shù)字的情況，其統(tǒng)一標準的實現(xiàn)，使得各個廠家設備能夠沒有障礙地實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。鑒于此，對于省中心以及路段中心的會議電視系統(tǒng)來說，可將統(tǒng)一通信平臺載入，將處于各個路段的視頻監(jiān)控攝像頭以及會議電視終端，以一定的要求進行分配，進而進行編號。在進行電視電話會議過程中，如果有必要對現(xiàn)場的圖像進行調用，便可以經(jīng)統(tǒng)一的通信平臺，以編號為標準，把需要的監(jiān)控圖像朝電視電話會議中接入[2]。這樣，指揮中心既能夠和有關工作人員實現(xiàn)視頻會議，還能夠對現(xiàn)場情況進行監(jiān)控，進一步為作出正確的決策提供有效憑據(jù)。

2.3利用無線網(wǎng)絡，提高視頻會議的應用價值

高速公路視頻會議功能的擴展離不開無線網(wǎng)絡的支持，因此可以利用無線網(wǎng)絡提高視頻會議的應用價值。從現(xiàn)狀來看，4G網(wǎng)絡的發(fā)展及應用得到有效肯定，為通信體系提供了充足的活力?，F(xiàn)如今，在我國高速公路通信專網(wǎng)系統(tǒng)當中有線網(wǎng)絡使用廣泛，從高速公路通信系統(tǒng)的發(fā)展角度來看，需朝向無線網(wǎng)絡方向發(fā)展，利用無線終端開展視頻會議，這樣當高速公路路段有事故發(fā)生的情況下，便能夠通過終端將現(xiàn)場的實時情況反饋出來，然后向指揮調度中心第一時間發(fā)送過去，從而為及時處理突發(fā)事故提供有效幫助。

三、結語

通過本文的探究，認識到為了促進高速公路的發(fā)展，在高速公路中有必要注重視頻會議的應用。從現(xiàn)狀角度來看，視頻會議在高速公路中的應用還有待拓展，具體的拓展方向包括：實現(xiàn)在緊急會議中的應用、聯(lián)合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用以及利用無線網(wǎng)絡提高視頻會議的應用價值等。

相信從以上方面加以完善，高速公路視頻會議的應用效果將能夠得到有效提高，進一步為我國公路事業(yè)的發(fā)展奠定夯實的基礎。

參 考 文 獻