鐵道建設(shè)技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:高速鐵路；道岔連續(xù)梁施工；質(zhì)量控制

道岔梁是因火車(chē)站和橋梁相連接，將道岔直接設(shè)置在橋梁上，從而降低成本，節(jié)省土地資源，通常被廣泛用于客運(yùn)鐵路的設(shè)計(jì)中。有了道岔，能夠大大增強(qiáng)線(xiàn)路的車(chē)流量。然而，由于道岔連續(xù)梁施工過(guò)程較為復(fù)雜，需要綜合地形、外部環(huán)境等因素來(lái)考慮，在施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，解決起來(lái)十分棘手，下面我們就以某高速鐵路為例，進(jìn)行探討。

1工程概況

某高速鐵路中的跨河大橋全長(zhǎng)約為3000m，橋梁占線(xiàn)路中長(zhǎng)百分之十五，一共有90跨，17到19和40到44跨為雙線(xiàn)變?nèi)€(xiàn)道岔，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)為200m，高為3m，跨度為(31.25+33.4×5+31.25)m，橋面寬12.5m，坡面局部?jī)A斜，沿線(xiàn)基本是農(nóng)田。

2施工工藝

2．1地基處理該高速鐵路地基狀況比較良好，可以采用20E壓路機(jī)來(lái)實(shí)行碾壓，碾壓過(guò)后要求壓實(shí)密度達(dá)到90%以上，地基的承載能力約為0.5Pa，支架法要求支架地基高于普通地基15到20cm，在支架地基兩邊挖好排水溝，避免由于特殊原因積水浸泡支架地基從而造成破壞?；镜奶幚磉^(guò)后，建筑碳厚度約為20cm，建筑過(guò)后地基表面平整，再經(jīng)過(guò)七天的養(yǎng)護(hù)工作后進(jìn)行支架的搭設(shè)工作［1］。2．2支架搭設(shè)與預(yù)壓地基按照規(guī)定的流程處理過(guò)后，就可以進(jìn)行支架的搭設(shè)工作了，搭設(shè)工作由施工技術(shù)人員手工進(jìn)行，啟用吊車(chē)來(lái)調(diào)動(dòng)工字鋼，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求來(lái)畫(huà)間距線(xiàn)，并以此為基礎(chǔ)搭設(shè)支架，保證其測(cè)量精致，橫平豎直，接頭處鎖扣鎖緊。成功搭設(shè)支架后就要對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓力處理，采用分碼擺放的方式，以每次遞增百分之二十的載荷壓力的方法，逐級(jí)進(jìn)行，全部應(yīng)為百分之六十，百分之八十，百分之百，消除支架的的非彈性形變［2］。每個(gè)級(jí)別的加載最短維持三十分鐘，全部加載后保持三天左右，測(cè)得殘余形變量，以獲得混凝土重量引起的撓度反向設(shè)置支架預(yù)拱度。2．3模版安裝模版的拼接要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸來(lái)拼裝成整體，控制其偏差在要求的范圍之內(nèi)，根據(jù)先底座，后側(cè)模的順序嚴(yán)格進(jìn)行。單塊支座板的平整度要不超過(guò)一毫米，安裝后各支座的相對(duì)高度不超過(guò)兩毫米，支座與底模的預(yù)埋鋼要做到無(wú)縫銜接，避免側(cè)漏。側(cè)面模板采用吊車(chē)安裝，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間使用螺栓連接，與底面模板交界處加墊海綿體，以確保穩(wěn)定性，并用靜電帶密封。內(nèi)部模板要在鋼筋綁扎后進(jìn)行安裝，加固以支頂為主，利用絲桿支頂兩側(cè)內(nèi)模的橫肋［3］。2．4鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力穿孔鋼筋的綁扎與焊接過(guò)程要在支架上面進(jìn)行，與模板的焊接同步進(jìn)行:底面模板及腹部模板的鋼筋綁扎要優(yōu)先進(jìn)行，內(nèi)部模板安裝完畢后再進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎。主梁的鋼筋需要設(shè)置為三十毫米的保護(hù)層，其他鋼筋的保護(hù)層約為40毫米，特別需要注意的是，鋼筋的綁扎不能深入保護(hù)層內(nèi)，防止破壞。預(yù)應(yīng)力筋采用2×8－26－2000－TG/J2500－1558。預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)是由二根三根或者七根鋼絲線(xiàn)形成的高強(qiáng)度鋼纜，并且經(jīng)過(guò)穩(wěn)定性處理，以便適應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)。在波紋管的安裝過(guò)程中，接頭的密封工作必須做好，這樣混凝土才不會(huì)堵塞管道，保證鋼絞線(xiàn)的正常穿刺，要以底面模板作為標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量出相應(yīng)的高度，并且標(biāo)識(shí)在鋼筋上。波紋管使用鋼筋定位網(wǎng)片來(lái)進(jìn)行固定，間隔為六百毫米，鋼絲網(wǎng)應(yīng)焊接箍筋，箍筋下墊墊與實(shí)際，波紋管安裝到位，綁到鋼波紋管的頂部，來(lái)預(yù)防猶豫澆筑時(shí)因?yàn)椴y管的上下浮動(dòng)而引發(fā)的嚴(yán)重質(zhì)量事故，并且影響了日后的使用。在砼薄弱部位設(shè)置防崩鋼筋，保證預(yù)應(yīng)力筋正常張拉。在安裝波紋管的過(guò)程中，施工人員要格外注意避免反復(fù)拉伸波紋管，因?yàn)椴y管是軟管，反復(fù)的拉伸容易使得管壁開(kāi)裂，與此同時(shí)，也要額外注意焊接過(guò)程中電火花對(duì)其的影響［4］。波紋管安裝后，檢查波紋管的位置，形狀和尺寸是不是嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖紙，波紋管需要牢靠，確保接口處保持正常，波紋管的內(nèi)外壁是否完好無(wú)損。如果發(fā)現(xiàn)有損壞現(xiàn)象要及時(shí)的進(jìn)行更換或者修補(bǔ)，鋼束在張拉端口要預(yù)留七十厘米，用人工和機(jī)械相結(jié)合的方法安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)。在進(jìn)行穿束的過(guò)程中，前端口要綁著膠帶，將其傳入工廠(chǎng)特制的穿梭器材之中，并且在其前段插入五厘米的高強(qiáng)度鋼絞線(xiàn)并且用卷?yè)P(yáng)器拉伸，后端則需要技術(shù)人員手工推送，穿束時(shí)應(yīng)注意波紋管接頭，尤其要避免因?yàn)闋恳^(guò)快而引發(fā)的接頭損壞。在鋼筋混凝土進(jìn)行二次澆筑的過(guò)程中，要由人工在鋼絞線(xiàn)的兩側(cè)進(jìn)行推拉運(yùn)動(dòng)，防止水泥漿偶爾泄漏入通道，這將會(huì)嚴(yán)重的影響張拉力，給整個(gè)施工造成影響。通過(guò)梁，鋼絞線(xiàn)和波紋管端梁必須緊緊用膠帶包裹，以防止雨水生銹的鋼絞線(xiàn)。

3質(zhì)量控制要點(diǎn)

3．1支架施工質(zhì)量要點(diǎn)在進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要對(duì)支架的配件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量過(guò)關(guān)，去除不合格的支架配件。要在統(tǒng)一指揮下，嚴(yán)格的按照施工圖紙進(jìn)行線(xiàn)路的設(shè)定，鋪墊和定位底座等工作。在加載荷的過(guò)程中，要注意其載荷的重量和加載的速率，在地基經(jīng)過(guò)上一級(jí)載荷的壓力并且凝固之后，再施加下一級(jí)的載荷，加載過(guò)程要逐級(jí)且均勻，需要嚴(yán)格的控制，避免由于局部大重量載荷而引起的基座大面積沉降形變［5］。3．2模板及鋼筋質(zhì)量控制底面模板和側(cè)面模板在拼裝的過(guò)程中要格外注意銜接處理，所有的模板必須都要使用特制的油橡膠條，防止混凝土漏漿。在模板接縫不平整度超過(guò)一毫米的時(shí)候進(jìn)行磨光處理，使其表面光滑平整，偏差控制在允許的范圍之內(nèi)鋼筋交叉點(diǎn)要綁扎結(jié)實(shí)，定位要準(zhǔn)確，如果有特殊需要可以用電焊焊接。接口處用扣鎖鎖緊，沿著縱向線(xiàn)的方面進(jìn)行交叉布置，綁扎用到的鋼筋要往里彎，不能深入保護(hù)層中。3．3混凝土施工的質(zhì)量控制混凝土的塌陷度要盡可能減少，避免鋼筋混凝土在運(yùn)輸途中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在泵送混凝土的過(guò)程中，除了在出口處使用軟管，其他部位要盡可能使用鋼管，因?yàn)槠渫ǔＴ诟邏焊邷氐臓顟B(tài)下工作，避免其軟化形變［6］。

4結(jié)論

綜上所述，道岔連續(xù)梁施工不僅工序比較多，而且十分的復(fù)雜，很多因素都會(huì)對(duì)施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，雖然我做了一些探討，但是綜合起來(lái)還不是非常的全面，還需要大家多多探討和研究，社會(huì)不斷發(fā)展，很多西方先進(jìn)技術(shù)被不斷引進(jìn)，我們也要多多學(xué)習(xí)，變?yōu)榧河?，希望我?guó)的道路運(yùn)輸事業(yè)可以繼續(xù)健康蓬勃發(fā)展，最終處于一個(gè)嶄新的高度。

參考文獻(xiàn)

［1］GB122541522高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［2］GB100251223高速鐵路道岔連續(xù)梁支架法施工技術(shù)要點(diǎn)［S］．

［3］高速鐵路施工建設(shè)［2015］2234，高速鐵路現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術(shù)指導(dǎo)［M］．2016:100－101．

［4］高速鐵路橋施工計(jì)算手冊(cè)［M］．大眾教育出版社，2016．

［5］高速鐵路現(xiàn)澆混凝土道岔連續(xù)梁支架施工技術(shù)［M］．成都道路建設(shè)出版社．2013．

第2篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 產(chǎn)業(yè)發(fā)展；高職院校；專(zhuān)業(yè)建設(shè)；專(zhuān)業(yè)特色；交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)

中圖分類(lèi)號(hào) G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅(jiān)持“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能人才為目標(biāo)”的辦學(xué)指導(dǎo)思想，立足內(nèi)涵、提高質(zhì)量，堅(jiān)持特色、促進(jìn)發(fā)展，形成了“專(zhuān)業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)，教學(xué)緊盯企業(yè)，精品暢通就業(yè)”的辦學(xué)特色，積極深化校企合作、工學(xué)結(jié)合，全面提高了教育教學(xué)質(zhì)量。

一、緊貼產(chǎn)業(yè)需求，謀劃專(zhuān)業(yè)布局

（一）根據(jù)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需求，大力發(fā)展交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)

“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才需求日益增多?；诖?，學(xué)校在已開(kāi)設(shè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道車(chē)輛、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信信號(hào)、鐵道工程技術(shù)等鐵道運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)了城市軌道交通車(chē)輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理等城市軌道運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)，涉及13個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)，為學(xué)校持續(xù)健康發(fā)展和更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）結(jié)合第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展需求，著力鞏固和提升制造類(lèi)專(zhuān)業(yè)

改革開(kāi)放以來(lái)，第二產(chǎn)業(yè)已成為吉林省重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是在振興吉林省裝備制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)由制造大省向制造強(qiáng)省、創(chuàng)造大省轉(zhuǎn)變，就必須有大批的高素質(zhì)高技能型專(zhuān)門(mén)人才作為智力和技術(shù)支撐。學(xué)校緊緊抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，著力調(diào)整專(zhuān)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，在繼續(xù)鞏固制造類(lèi)專(zhuān)業(yè)特色基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)汽車(chē)制造與裝配技術(shù)、汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)、焊接技術(shù)及自動(dòng)化、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛（內(nèi)燃機(jī)車(chē)方向）、鐵道車(chē)輛（動(dòng)車(chē)組方向）等制造類(lèi)專(zhuān)業(yè)，為學(xué)校“十二五”期間的專(zhuān)業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適當(dāng)控制財(cái)經(jīng)類(lèi)專(zhuān)業(yè)發(fā)展規(guī)模

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，社會(huì)對(duì)財(cái)經(jīng)類(lèi)的專(zhuān)業(yè)人才需求量比較大而且相對(duì)穩(wěn)定，因此財(cái)經(jīng)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)渠道比較廣泛，就業(yè)率比較高。但同時(shí)，高職院校財(cái)經(jīng)類(lèi)專(zhuān)業(yè)在校生規(guī)模已處于飽和狀態(tài)，多數(shù)畢業(yè)生存在知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理、整體素質(zhì)不高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題，而且用人單位對(duì)財(cái)經(jīng)類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的要求也越來(lái)越高，就業(yè)壓力逐年加大。針對(duì)這一情況，學(xué)校的財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)、旅游管理、文秘等專(zhuān)業(yè)的設(shè)置與招生數(shù)量既穩(wěn)定地保持一定發(fā)展規(guī)模，以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)這方面技術(shù)人才的需求，又適時(shí)、適當(dāng)控制財(cái)經(jīng)類(lèi)專(zhuān)業(yè)群的發(fā)展規(guī)模。

（四）根據(jù)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展需求，積極培育電子信息類(lèi)專(zhuān)業(yè)

根據(jù)電子信息業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，積極培育電子信息類(lèi)專(zhuān)業(yè)，形成了以計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類(lèi)和電腦藝術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)為軸心的電子信息類(lèi)專(zhuān)業(yè)群。

二、發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，打造專(zhuān)業(yè)特色

（一）在專(zhuān)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上，突出“特”字

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院原是鐵路企業(yè)管理的一所學(xué)校，同時(shí)也是吉林省唯一一所擁有鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，因此學(xué)校的鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)教育資源得天獨(dú)厚，這就為學(xué)校依托鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展實(shí)際，學(xué)校先后開(kāi)設(shè)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道通信信號(hào)、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵道車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)等服務(wù)鐵路行業(yè)的特色專(zhuān)業(yè)。由于專(zhuān)業(yè)發(fā)展定位準(zhǔn)確，幾年來(lái)鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)招生都超額完成計(jì)劃，目前鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生數(shù)占在校生總?cè)藬?shù)的60%以上。

（二）在專(zhuān)業(yè)規(guī)劃設(shè)置上，強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)”字

強(qiáng)調(diào)特色專(zhuān)業(yè)設(shè)置的穩(wěn)定性，穩(wěn)中求進(jìn)，確定專(zhuān)業(yè)發(fā)展的近期目標(biāo)與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。2006年，在確立首批7個(gè)招生專(zhuān)業(yè)中，4個(gè)是鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、供用電技術(shù)。2007年新增2個(gè)鐵道類(lèi)及其相近專(zhuān)業(yè)，即鐵道通信信號(hào)、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個(gè)鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)，即鐵道車(chē)輛（車(chē)輛）、電氣化鐵道技術(shù)。2009年新增2個(gè)鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)及其相近專(zhuān)業(yè)，即高速鐵道技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)。至2009年，鐵路行業(yè)急需的車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車(chē)輛等方面的7個(gè)專(zhuān)業(yè)已全部開(kāi)設(shè)，基本形成了獨(dú)具特色的鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)群。

（三）在專(zhuān)業(yè)品牌塑造上，強(qiáng)化“精”字

把握學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展的實(shí)際，在專(zhuān)業(yè)品牌塑造上強(qiáng)化特色專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量與水平，做到少而精，在“特色”基礎(chǔ)上力爭(zhēng)做到“精”。學(xué)校始終把塑造品牌專(zhuān)業(yè)、打造精品專(zhuān)業(yè)作為戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓，使特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)工作取得了明顯成效。在已經(jīng)建成的7個(gè)院級(jí)示范專(zhuān)業(yè)中，有4個(gè)是鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)。同時(shí)，這4個(gè)專(zhuān)業(yè)也是學(xué)校確定進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)的特色專(zhuān)業(yè)。2008年，學(xué)校有4個(gè)專(zhuān)業(yè)被遴選為吉林省第三批教學(xué)改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，其中3個(gè)是鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)與電氣化鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)。經(jīng)過(guò)3年的重點(diǎn)建設(shè)，2011年3個(gè)省級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)順利通過(guò)專(zhuān)家組驗(yàn)收，并被評(píng)為吉林省示范專(zhuān)業(yè)和吉林省特色專(zhuān)業(yè)群建設(shè)的龍頭專(zhuān)業(yè)。

（四）在專(zhuān)業(yè)布局調(diào)整上，體現(xiàn)“活”字

全面掌握學(xué)校專(zhuān)業(yè)布局結(jié)構(gòu)的客觀(guān)實(shí)際，依據(jù)市場(chǎng)對(duì)人才的需求變化調(diào)整專(zhuān)業(yè)布局。學(xué)校深入貫徹“專(zhuān)業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)”的辦學(xué)理念，根據(jù)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要，及時(shí)對(duì)特色專(zhuān)業(yè)方向、特色專(zhuān)業(yè)崗位進(jìn)行靈活調(diào)整，使特色專(zhuān)業(yè)設(shè)置更加符合市場(chǎng)需要。為了適應(yīng)城市軌道交通快速發(fā)展對(duì)人才的需求，學(xué)校在2010年、2011年開(kāi)設(shè)了與鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)相近的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通車(chē)輛、城市軌道交通控制4個(gè)專(zhuān)業(yè)，使學(xué)校特色專(zhuān)業(yè)布局調(diào)整更加科學(xué)、合理。

（五）在專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上，追求“新”字

緊扣學(xué)校的專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)進(jìn)展情況，在專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上追求特色專(zhuān)業(yè)的創(chuàng)新度；在專(zhuān)業(yè)教材建設(shè)、專(zhuān)業(yè)教學(xué)教法、專(zhuān)業(yè)師資培養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)發(fā)、專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源建設(shè)上，做到及時(shí)創(chuàng)新。學(xué)校積極深化教育教學(xué)改革，對(duì)各種專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源及時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新，帶動(dòng)了學(xué)校專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化和專(zhuān)業(yè)科學(xué)發(fā)展水平的全面提高。

三、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)

（一）深化人才培養(yǎng)模式改革

深化工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式改革，切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為增強(qiáng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。學(xué)校的特色專(zhuān)業(yè)均形成了符合學(xué)生崗位要求，具有專(zhuān)業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式。如鐵道運(yùn)輸類(lèi)各專(zhuān)業(yè)在校企合作的基礎(chǔ)上，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書(shū)教育及就業(yè)教育納入教學(xué)計(jì)劃，逐步形成了“三個(gè)結(jié)合、四個(gè)對(duì)準(zhǔn)”的人才培養(yǎng)模式；鐵道工程類(lèi)各專(zhuān)業(yè)推行校企合作框架下的“工學(xué)結(jié)合”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)段特點(diǎn)，實(shí)施“工學(xué)交替”、分段式教學(xué)組織模式，滿(mǎn)足頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性；電氣化類(lèi)各專(zhuān)業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書(shū)”相融通的“2+1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

（二）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

推行校企共建、校企共管、校企共享的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，切實(shí)提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要以滿(mǎn)足特色專(zhuān)業(yè)發(fā)展和教學(xué)改革要求為原則，通過(guò)經(jīng)營(yíng)主體的多元化和經(jīng)營(yíng)方式的市場(chǎng)化，建立完備、先進(jìn)、穩(wěn)定的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的職業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)學(xué)做一體。學(xué)校充分利用與行業(yè)企業(yè)建立起來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，按照校企合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共建共享的原則，大力加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，目前校企共建的校外實(shí)訓(xùn)基地43個(gè)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地53個(gè)，極大地改善了專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)條件，保證了專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需要，也為行業(yè)企業(yè)人員進(jìn)校培訓(xùn)奠定了基礎(chǔ)。

（三）搭建校企互動(dòng)技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)

搭建校企互動(dòng)的技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)，提高企業(yè)參與度。學(xué)校有效利用校企共建的服務(wù)平臺(tái)，聘用一批具有行業(yè)影響力的專(zhuān)家作為專(zhuān)業(yè)帶頭人，一批企業(yè)能工巧匠和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才作為兼職教師，加快了學(xué)?！半p師結(jié)構(gòu)”專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，使專(zhuān)業(yè)建設(shè)更加緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。每年還有計(jì)劃、有組織地選派專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研和掛職鍛煉，增強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際動(dòng)手能力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李文錦,王俊山.凝煉專(zhuān)業(yè)特色服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2009(19)：67-68，77.

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Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty

第3篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號(hào)；技術(shù)體系：專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2016）05-0132-02

軌道交通通信號(hào)專(zhuān)業(yè)包含鐵道通信信號(hào)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)兩個(gè)方向，前者主要為大鐵路服務(wù)，后者為城市軌道交通服務(wù)。不論鐵道通信信號(hào)技術(shù)，還是軌道交通通信信號(hào)技術(shù)，各技術(shù)形成設(shè)備都自成系統(tǒng)，各系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，但是都屬于自動(dòng)控制領(lǐng)域和可靠性工程領(lǐng)域在鐵路信號(hào)控制方面的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，因此在人才培養(yǎng)上有共同的基礎(chǔ)。

一、鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系

自2003年至今，鐵路建設(shè)進(jìn)入飛躍發(fā)展期，其中既包含既有線(xiàn)路的提速、電氣化改造和鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，截止2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里。由此，帶來(lái)了軌道交通行業(yè)人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設(shè)及投入運(yùn)營(yíng)，人才的需求出現(xiàn)井噴，出現(xiàn)了軌道交通行業(yè)人才供不應(yīng)求的局面，各鐵路背景院校對(duì)鐵路專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)招，并出現(xiàn)了其他院校開(kāi)設(shè)鐵路專(zhuān)業(yè)的情況。

鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)是高等職業(yè)院校為長(zhǎng)大鐵路（指長(zhǎng)大干線(xiàn)、支線(xiàn)、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號(hào)工程建設(shè)和維護(hù)而培養(yǎng)鐵道通信信號(hào)人才的專(zhuān)業(yè)，以車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)為核心專(zhuān)業(yè)課，旨在培養(yǎng)鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)（側(cè)重鐵道信號(hào)）高端高技能型人才。該專(zhuān)業(yè)在各鐵路背景院校均開(kāi)設(shè)，在山東職業(yè)學(xué)院（原濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）自2009年至現(xiàn)在，共計(jì)為濟(jì)南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養(yǎng)技術(shù)人才共計(jì)約1000余人。經(jīng)過(guò)近幾年人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累，已形成較為完善的人才培養(yǎng)體系。其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程，人才培養(yǎng)體系關(guān)系見(jiàn)圖1。專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專(zhuān)業(yè)課主要包括：鐵道概論、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)、區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制、車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)等。

二、軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系

“十三五”時(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)大發(fā)展階段，到2020年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將由2015年的3000公里達(dá)到7，000公里。隨著城市軌道交通建設(shè)，會(huì)急需一批具有扎實(shí)基本功的軌道交通專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。依據(jù)國(guó)際軌道交通專(zhuān)業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線(xiàn)路，至少需要60名管理及技術(shù)人員。由此可見(jiàn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)軌道交通從業(yè)人員需求量是相當(dāng)巨大的。

城市軌道交通人才需求有區(qū)域性特點(diǎn)，因此各高等職業(yè)院校城市軌道交通人才培養(yǎng)主要以區(qū)域培養(yǎng)為主。以山東為例，山東現(xiàn)已開(kāi)展?jié)?、青島地鐵和輕軌建設(shè)（總規(guī)模約1200公里）?！笆濉逼陂g，山東將加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設(shè)，推進(jìn)濟(jì)南、青島地鐵和輕軌建設(shè)， 啟動(dòng)煙臺(tái)、濰坊、淄博、臨沂、濟(jì)寧、威海、日照等市軌道交通規(guī)劃建設(shè)，因此未來(lái)山東省內(nèi)城市軌道交通從業(yè)人員會(huì)有較大需求量，城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)的開(kāi)辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要為城市軌道交通建設(shè)（地鐵和輕軌等）和維護(hù)培養(yǎng)城軌通信信號(hào)方向（側(cè)重城軌信號(hào)）高端高技能型人才。

軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系關(guān)系圖見(jiàn)圖2，其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程。其專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專(zhuān)業(yè)課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)、車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制、ATC（列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)）系統(tǒng)、城市軌道交通ATP及ATO系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)等。

三、專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)情況

鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專(zhuān)業(yè)都為軌道交通行業(yè)服務(wù)，可直接分為兩個(gè)獨(dú)立專(zhuān)業(yè)單獨(dú)招生及授課。但從人才培養(yǎng)體系中大家又不難看出，鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專(zhuān)業(yè)其支撐課程完全相同，因此其基礎(chǔ)課程的設(shè)置完全相同， 且在個(gè)別專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課課程上也有交叉，因此也可按同一專(zhuān)業(yè)招生，其后分鐵道通信信號(hào)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)不同方向，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：師資和實(shí)訓(xùn)資源實(shí)現(xiàn)最大程度的共享，并利于統(tǒng)籌安排，而且還可根據(jù)個(gè)人愛(ài)好及市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才需求（根據(jù)最近就業(yè)情況做出最精準(zhǔn)判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養(yǎng)出的專(zhuān)業(yè)人才的浪費(fèi)。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著高速鐵路的發(fā)展和城市軌道交通的快速建設(shè)，通信信號(hào)技術(shù)及裝備都得到了很大的發(fā)展，既給高等職業(yè)院校的人才培養(yǎng)帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。一方面隨軌道交通的建設(shè)帶來(lái)大量的人才需求，另一方面隨著技術(shù)及裝備發(fā)展對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學(xué)科專(zhuān)業(yè)知識(shí)融合，緊緊地與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及現(xiàn)代通信信號(hào)技術(shù)結(jié)合，才能培養(yǎng)出合格的、適應(yīng)崗位需求的高端高技能型通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學(xué)院科研工作正以強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，在為國(guó)家重點(diǎn)工程科技攻關(guān)的同時(shí)，積極面向地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造新的輝煌。

石家莊鐵道學(xué)院前身為中國(guó)人民鐵道兵工程學(xué)院，全軍重點(diǎn)院校之一。1984年轉(zhuǎn)入鐵道部，2000年劃歸河北省，是省重點(diǎn)建設(shè)的骨干大學(xué)。

石家莊鐵道學(xué)院堅(jiān)定地把科技工作放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，創(chuàng)造性地開(kāi)辦了“科研特區(qū)”，制定出了一系列行之有效的科技政策與激勵(lì)措施，充分調(diào)動(dòng)了廣大教師投身科學(xué)研究的積極性，在學(xué)院形成了崇尚科學(xué)、關(guān)心科技的良好氛圍。廣大科研人員以無(wú)私奉獻(xiàn)和頑強(qiáng)拼搏的精神，緊密?chē)@國(guó)防、鐵路和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)中急需解決的技術(shù)難題，堅(jiān)持以國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主戰(zhàn)場(chǎng)，鐵路工程建設(shè)為重點(diǎn)，不斷拓寬新領(lǐng)域，目前已在道路與鐵道工程、國(guó)防交通應(yīng)急工程、橋梁、隧道、工程機(jī)械等研究領(lǐng)域形成了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),承擔(dān)了青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸建設(shè)中的一大批重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，科研人員用自己的智慧和汗水為學(xué)院贏得了榮譽(yù)，為國(guó)家建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。

“十五”期間，學(xué)院爭(zhēng)取的科研項(xiàng)目、經(jīng)費(fèi)、獲獎(jiǎng)科研成果等迅速增長(zhǎng)，先后承擔(dān)國(guó)家“863”、“973”計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金、河北省、軍隊(duì)、科技部、建設(shè)部、交通部、鐵道部、國(guó)家電力總公司等各類(lèi)科研項(xiàng)目600多項(xiàng)，獲國(guó)家、軍隊(duì)和省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)80余項(xiàng)，其中作為主研單位參加的“中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“秦嶺特長(zhǎng)鐵路隧道修建技術(shù)”2項(xiàng)成果獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，主持完成的“快速拼裝結(jié)構(gòu)技術(shù)及其在特種工程中的應(yīng)用”、“工程結(jié)構(gòu)的振動(dòng)控制與故障診斷研究及應(yīng)用”、“長(zhǎng)大隧道全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)研究與應(yīng)用”等4項(xiàng)成果獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。被三大檢索工具（SCI、EI、ISTP）收錄的高水平論文數(shù)保持持續(xù)增長(zhǎng)，其中EI、ISTP收錄的論文數(shù)連續(xù)多年保持在全國(guó)高校百名之內(nèi)。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學(xué)院科研工作正以強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，在為國(guó)家重點(diǎn)工程科技攻關(guān)的同時(shí)，積極面向地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造新的輝煌。

第5篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】高職 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理

專(zhuān)業(yè) 建設(shè)

【中圖分類(lèi)號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2013）05C-

0097-04

高職教育以培養(yǎng)高端技能型專(zhuān)門(mén)人才為根本。高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的崗位針對(duì)性跟強(qiáng)，這決定了該專(zhuān)業(yè)必須基于校企合作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)、課程、基地等方面的建設(shè)，才能取得切實(shí)成效。

一、組建專(zhuān)兼結(jié)合專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教學(xué)團(tuán)隊(duì)是完成高職教育各項(xiàng)科研和教育教學(xué)工作的前提和關(guān)鍵，因此，團(tuán)隊(duì)建設(shè)是高職教育專(zhuān)業(yè)建設(shè)的核心。為適應(yīng)高職教育人才培養(yǎng)模式改革的需要，培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線(xiàn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位需要的高素質(zhì)技能型人才，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，按照開(kāi)放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，建設(shè)一支專(zhuān)兼結(jié)合、年齡、職稱(chēng)、學(xué)緣、學(xué)歷、“雙師”結(jié)構(gòu)合理，梯隊(duì)層次明顯、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶?zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)堅(jiān)持走“校企共建、工學(xué)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)雙贏”的專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)模式。以運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理系運(yùn)輸管理教研室為基本建設(shè)單位，并聘請(qǐng)了鐵路局基層站段的行業(yè)專(zhuān)家和具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸一線(xiàn)技術(shù)能手、技師、高級(jí)技師等作為兼職教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，開(kāi)展校企合作，實(shí)施人才共育。通過(guò)“引、培、聘、兼”等方式發(fā)展優(yōu)化專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，通過(guò)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研課題研究、教育教學(xué)改革等方式提高專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的水平。

二、深化校企合作，改革人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的根本。高職教育以培養(yǎng)高端技能型專(zhuān)門(mén)人才為根本任務(wù)，以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位。因此，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)要培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線(xiàn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才，必須主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的需要，深化校企合作，積極推進(jìn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，探索實(shí)踐“專(zhuān)業(yè)共建、人才共育、過(guò)程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)”的緊密型合作體制機(jī)制，創(chuàng)新和發(fā)展“校企互動(dòng)、以崗導(dǎo)學(xué)、職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”的人才培養(yǎng)模式。

（一）校企互動(dòng)，合作共建

依托廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)、南寧鐵路局、廣西沿海鐵路股份責(zé)任公司、南寧城軌交通有限責(zé)任公司的規(guī)模、設(shè)備和技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，深度開(kāi)展校企合作，一是教學(xué)基地共建互動(dòng)，在學(xué)院、站段共建實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地，共管共用共享。二是專(zhuān)職兼職教師互動(dòng)，組織專(zhuān)任教師到共建站段掛職鍛煉，聘請(qǐng)站段管理技術(shù)人員到校指導(dǎo)，提供生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。三是生產(chǎn)任務(wù)與項(xiàng)目教學(xué)互動(dòng)，推行任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式，探索“校中站”、“站中校”實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，不斷探索專(zhuān)業(yè)共建和改革人才培養(yǎng)模式。

（二）以崗導(dǎo)學(xué)，合作共育

“以崗導(dǎo)學(xué)”是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的具體形式?！耙詬弻?dǎo)學(xué)”中的“崗”，是指職業(yè)崗位（群）需求，即職業(yè)崗位特點(diǎn)、工作內(nèi)容、對(duì)從業(yè)人員的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求等。“導(dǎo)”的內(nèi)涵是以學(xué)生為主體，根據(jù)鐵路行業(yè)需要進(jìn)行教育教學(xué)改革，校企合作實(shí)施人才共育。一是導(dǎo)平臺(tái)，搭建校企合作平臺(tái)。二是導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，課程標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)體系導(dǎo)入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)。三是導(dǎo)內(nèi)容，從鐵路崗位工作導(dǎo)出教學(xué)任務(wù)和教學(xué)內(nèi)容。四是導(dǎo)方法，從行動(dòng)領(lǐng)域?qū)С龌诠ぷ鬟^(guò)程“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)方法。五是導(dǎo)成效，以職業(yè)資格證獲取率、就業(yè)率、就業(yè)對(duì)口率、用人單位的滿(mǎn)意率等作為衡量人才培養(yǎng)成效的重要依據(jù)。“以崗導(dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式，參照職業(yè)崗位任職要求校企共同制訂人才培養(yǎng)方案，引入行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)校企共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)課程，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸崗位課程體系改革，引入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)體系改革等，貫穿于人才培養(yǎng)的全過(guò)程。

（三）職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)，合作就業(yè)

“職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”是踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式的重要方式。一是定崗實(shí)習(xí)，在校企共建的校外實(shí)習(xí)基地，按照鐵路運(yùn)輸行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的特點(diǎn)和職業(yè)要求，學(xué)生（員）固定崗位，定期輪換跟班生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生具有“學(xué)習(xí)人、職業(yè)人”的雙重身份，在干中學(xué)、學(xué)中干。二是頂崗工作，學(xué)生（員）作為企業(yè)頂崗的一名員工，以“職業(yè)人”的身份在真實(shí)職業(yè)環(huán)境中獨(dú)當(dāng)一面開(kāi)展工作。三是柔性社會(huì)實(shí)踐教學(xué)，除了教學(xué)計(jì)劃安排的定崗生產(chǎn)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)外，在春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，結(jié)合專(zhuān)業(yè)工學(xué)結(jié)合以及企業(yè)需求，組織學(xué)生（員）到鐵路站段進(jìn)行假期社會(huì)實(shí)踐，實(shí)施柔性實(shí)踐教學(xué)，為行業(yè)企業(yè)、社會(huì)服務(wù)。在職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)中，不僅實(shí)施校企人才共育、過(guò)程共管、責(zé)任共擔(dān)，同時(shí)校企簽訂用人協(xié)議，頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束，企業(yè)錄用實(shí)習(xí)學(xué)生，學(xué)生到站段就業(yè)，實(shí)現(xiàn)校企育人成果共享。

三、堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，加強(qiáng)課程建設(shè)與改革

課程體系與教材建設(shè)是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)，按照鐵路運(yùn)輸崗位群的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)及任職要求和標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)建基于工作過(guò)程典型崗位課程為總體思路，以精品課程為示范，以核心課程為重點(diǎn)，其他課程配套跟進(jìn)，進(jìn)行課程體系改革及特色課程建設(shè)。

（一）踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)課程體系

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)以“培養(yǎng)具有較強(qiáng)的行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)等崗位職業(yè)技術(shù)能力和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，培養(yǎng)安全意識(shí)強(qiáng)、勞動(dòng)紀(jì)律性強(qiáng)，具有團(tuán)隊(duì)合作精神，符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線(xiàn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才”為目標(biāo)，以技能培養(yǎng)為核心，以素質(zhì)教育為主線(xiàn)，以行車(chē)崗位、貨運(yùn)崗位、客運(yùn)崗位課程群為重心，以鐵路特有工種國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，構(gòu)建了融合知識(shí)、能力與素質(zhì)培養(yǎng)于一體的專(zhuān)業(yè)課程體系。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的知識(shí)、能力、素質(zhì)與課程對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖1所示。

（二）按照“八崗”思路，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)崗位特色課程

堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，根據(jù)“按崗設(shè)課、以崗定學(xué)、因崗施教、設(shè)崗實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、頂崗工作、選崗取證、對(duì)崗就業(yè)”的理念與思路，構(gòu)建基于工作過(guò)程的“教、學(xué)、做”一體的崗位學(xué)習(xí)領(lǐng)域，建設(shè)鐵路行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）具有典型崗位工作任務(wù)、融教學(xué)做一體的崗位特色課程。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生從業(yè)崗位與課程設(shè)置關(guān)系如表1所示。

（三）設(shè)計(jì)實(shí)施基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)方案

以鐵路行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）職業(yè)能力要求為出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，采用順向與逆向思維相結(jié)合的思路進(jìn)行專(zhuān)業(yè)核心課程的課程設(shè)計(jì)。按照高職教育“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的要求，從鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的典型工作任務(wù)出發(fā)，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以能力和素質(zhì)為本位、以就業(yè)和滿(mǎn)足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求為導(dǎo)向，構(gòu)建“基于工作過(guò)程以崗位任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式，以真實(shí)或模擬的崗位工作任務(wù)及工作過(guò)程設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)和教學(xué)過(guò)程，研發(fā)“教、學(xué)、做”一體的校本教材，設(shè)計(jì)思路如圖2所示，開(kāi)發(fā)方案如圖3所示。

四、推行校企共建，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)

實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的根本保障。實(shí)踐教學(xué)是專(zhuān)業(yè)和課程一體化改革的重要環(huán)節(jié)，必須與鐵路局、站段開(kāi)展深度校企合作，共同開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，為專(zhuān)業(yè)和課程改革提供硬件和軟件環(huán)境，滿(mǎn)足本專(zhuān)業(yè)各崗位工種“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)需要。同時(shí)，加大實(shí)踐教學(xué)的改革力度，校企合作進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)項(xiàng)目的研發(fā)，開(kāi)展鐵路各工種職業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定，為鐵路建設(shè)提供教育和技術(shù)服務(wù)。

（一）校企共建“校中站”，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

1.采用與鐵路現(xiàn)場(chǎng)相同的行車(chē)信聯(lián)閉設(shè)備，融“教、學(xué)、做”于一體。一是在路局和站段的支持下，引進(jìn)全路最為廣泛使用的6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，自主設(shè)計(jì)高度仿真的車(chē)站、站場(chǎng)、線(xiàn)路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛，建設(shè)完全符合鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程、以真實(shí)工作任務(wù)為載體的鐵路接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)室，建設(shè)6502電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站16個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站6個(gè)。開(kāi)展正常情況下接發(fā)列車(chē)的技能訓(xùn)練，并通過(guò)設(shè)置不同的特殊情況和設(shè)備故障等突發(fā)事件，進(jìn)行非正常情況下的接發(fā)列車(chē)技能訓(xùn)練?！靶Ｖ姓尽币云湓O(shè)備、技術(shù)與鐵路現(xiàn)場(chǎng)的高度一致性和仿真性，成為鐵路接發(fā)列車(chē)培訓(xùn)、行車(chē)組織技術(shù)比武和技能鑒定的核心平臺(tái)，對(duì)車(chē)站值班員、信號(hào)員、助理值班員等主要行車(chē)崗位的教學(xué)及培訓(xùn)都能融“教、學(xué)、做”于一體。

2.基于“校中站”的信聯(lián)閉設(shè)備，建設(shè)高仿真的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），實(shí)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度指揮現(xiàn)代化。高仿真CTC系統(tǒng)按照現(xiàn)場(chǎng)使用的CTC真實(shí)系統(tǒng)模式模擬一套實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)CTC的主要功能，并配置基礎(chǔ)聯(lián)鎖、閉塞、列控、行車(chē)仿真等功能模塊，形成一個(gè)相對(duì)完善的行車(chē)調(diào)度仿真平臺(tái)。通過(guò)本系統(tǒng)，學(xué)生可以了解行車(chē)調(diào)度指揮設(shè)備的操作使用環(huán)境及調(diào)度指揮流程，能通過(guò)在教師機(jī)上設(shè)置系統(tǒng)各種故障狀態(tài)，鍛煉他們非正常情況下的應(yīng)急處置能力。另外，開(kāi)展鐵路干部職工崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是列車(chē)調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員、統(tǒng)計(jì)調(diào)度員、車(chē)站值班員等與列車(chē)調(diào)度指揮緊密相關(guān)的崗位工種的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及站段、調(diào)度所主管干部的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以為行業(yè)提供鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定、技術(shù)比武、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)等方面的服務(wù)和技術(shù)支持。

3.路校合作共建校內(nèi)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，教學(xué)與培訓(xùn)資源共享。學(xué)院與南寧鐵路局加強(qiáng)校企合作，在學(xué)院共建鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，由鐵路局提供2臺(tái)IBMB80小型機(jī)，并安裝鐵路正在推廣使用的信息系統(tǒng)軟件“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“現(xiàn)車(chē)管理信息系統(tǒng)”、“車(chē)站18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”，系統(tǒng)功能、操作程序都與鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作任務(wù)、業(yè)務(wù)流程一致，使其具有教學(xué)培訓(xùn)、技能鑒定、系統(tǒng)更新、升級(jí)調(diào)試等多種功能，為開(kāi)展具有鐵路工作情境“教、學(xué)、做”一體的技能實(shí)訓(xùn)提供良好的條件，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與鐵路崗位要求的對(duì)接，確?！靶Ｖ姓尽迸c現(xiàn)場(chǎng)車(chē)站的無(wú)縫對(duì)接。

（二）校企共建“站中校”，加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)

根據(jù)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，充分利用鐵路企業(yè)站段資源，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，校企共建“站中?！薄＿x擇鐵路行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)、行包業(yè)務(wù)量適度，技術(shù)裝備先進(jìn)典型，運(yùn)行良好，管理科學(xué)規(guī)范的鐵路站段與之合作，共建校外實(shí)習(xí)基地6個(gè)。根據(jù)行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)周期與高技能人才崗位技能培養(yǎng)要求，利用站段設(shè)備設(shè)施及生產(chǎn)環(huán)境等條件開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，進(jìn)行實(shí)踐課程校企共建的教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式創(chuàng)新。實(shí)踐課程站校共建，體現(xiàn)鐵道運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)“產(chǎn)學(xué)結(jié)合”辦學(xué)特色，與共建站段簽訂共建協(xié)議，實(shí)行規(guī)范化管理，確保實(shí)習(xí)基地正常運(yùn)行，站段每年都能按教學(xué)計(jì)劃完全接收本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)，滿(mǎn)足實(shí)踐性教學(xué)的需要，充分發(fā)揮鐵路站段在生產(chǎn)、設(shè)備、技術(shù)、師資等實(shí)踐性教學(xué)資源上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生能夠在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作環(huán)境中實(shí)習(xí)，執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由站段兼職教師全程講解和指導(dǎo)，把教學(xué)與生產(chǎn)緊密結(jié)合起來(lái)，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)到實(shí)用的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，從而提高職業(yè)能力，也有利于感受鐵路企業(yè)文化，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和穩(wěn)定的從業(yè)心態(tài)，適應(yīng)鐵路站段運(yùn)輸一線(xiàn)崗位高強(qiáng)度的工作環(huán)境和鐵路半軍事化的管理模式，具備較強(qiáng)的紀(jì)律性和安全意識(shí)、較好的服務(wù)意識(shí)、規(guī)范的職業(yè)禮儀、良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。為了加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)工作，實(shí)現(xiàn)路校合作共同育人，做到頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)崗位對(duì)口接軌，與共建站段特別制定鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐課程路校共建方案，協(xié)同實(shí)施，切實(shí)發(fā)揮校外實(shí)習(xí)基地在實(shí)踐教學(xué)中的作用。同時(shí)，充分發(fā)揮“站中?！钡淖饔茫瑸檎径胃刹柯毠ぬ峁┘夹g(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)及職業(yè)技能鑒定、職工繼續(xù)教育、在職學(xué)歷教育等服務(wù)。

五、 專(zhuān)業(yè)建設(shè)成效

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的探索實(shí)踐和努力建設(shè)，在專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研立項(xiàng)課題研究、教科研論文、教學(xué)競(jìng)賽、人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面成效明顯，成績(jī)斐然。本專(zhuān)業(yè)是學(xué)院的優(yōu)質(zhì)專(zhuān)業(yè)及廣西高等學(xué)校特色專(zhuān)業(yè)及課程一體化項(xiàng)目建設(shè)點(diǎn)。

（一）造就一支優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

幾年來(lái)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地開(kāi)展師資隊(duì)伍建設(shè)，形成了一支年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱(chēng)結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、學(xué)術(shù)水平高、科研能力強(qiáng)、熱愛(ài)教學(xué)工作、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶?zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)被確定為廣西高校自治區(qū)級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)被評(píng)為廣西創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（二）建成中央財(cái)政支持的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地

依據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理體系，按照真實(shí)設(shè)備與仿真模擬相結(jié)合、生產(chǎn)氛圍與教學(xué)環(huán)境相融合的建設(shè)思路，通過(guò)加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)的深度合作，共同開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，建成了集教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定和科研為一體的“軌道交通運(yùn)營(yíng)與工程技術(shù)”中央財(cái)政支持職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地，涵蓋專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)職業(yè)崗位群的各崗位工種的專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室。

（三）教科研及教改卓有成效

依托校企合作平臺(tái)，推行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，科研與教學(xué)相互促，以教科研及教育教學(xué)改革為專(zhuān)業(yè)建設(shè)的推動(dòng)力，在立項(xiàng)課題、課程建設(shè)、教材建設(shè)、論文、教學(xué)競(jìng)賽等方面取得豐碩成果。幾年來(lái)，專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)主持研究自治區(qū)級(jí)立項(xiàng)課題8項(xiàng)，參與自治區(qū)級(jí)、市級(jí)、院級(jí)課題12項(xiàng)，院級(jí)教改項(xiàng)目6項(xiàng)；建成自治區(qū)級(jí)精品課程1門(mén)，院級(jí)精品課程3門(mén)；主編、參編各類(lèi)教材20余，擁有教育部精品教材1部，廣西高等學(xué)校優(yōu)秀教材1部；在核心期刊及其他科技期刊公開(kāi)發(fā)表專(zhuān)業(yè)論文、教改論文20余篇；專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在各級(jí)各項(xiàng)大賽中，榮獲全國(guó)職業(yè)院校信息化教學(xué)大賽三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，自治區(qū)級(jí)教育教學(xué)軟件大賽一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)，院級(jí)各項(xiàng)大賽一等獎(jiǎng)5項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)等。

（四）人才培養(yǎng)質(zhì)量有效提升

人才培養(yǎng)質(zhì)量是專(zhuān)業(yè)建設(shè)成效的重要衡量標(biāo)志。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在近幾年的建設(shè)中，人才培養(yǎng)質(zhì)量（教學(xué)效果）得到了有效提升。一是學(xué)生參加全國(guó)技能大賽榮獲佳績(jī)。在“首屆全國(guó)高職院校接發(fā)列車(chē)技能大賽”中，專(zhuān)業(yè)代表隊(duì)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中以扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論功底、嫻熟的操作技能、沉著果斷的應(yīng)變能力取得一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。二是畢業(yè)生職業(yè)資格證獲取率高。近幾屆畢業(yè)生參加南寧鐵路局組織的中級(jí)客運(yùn)員、中級(jí)貨運(yùn)員、中級(jí)信號(hào)員（長(zhǎng)）等國(guó)家職業(yè)技能鑒定，優(yōu)秀率和通過(guò)率都較高，綜合通過(guò)率達(dá)到95%以上。三是畢業(yè)生就業(yè)率高及就業(yè)質(zhì)量高。近幾屆高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生一次簽約率（就業(yè)率）分別達(dá)到99.4%、99.6%、100%；畢業(yè)生就業(yè)崗位主要為鐵道行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的相關(guān)工種，就業(yè)對(duì)口率均達(dá)到100%。四是行業(yè)企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的綜合評(píng)價(jià)高。用人單位對(duì)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的思想素質(zhì)、工作能力、勞動(dòng)紀(jì)律、敬業(yè)愛(ài)崗、團(tuán)隊(duì)精神等都給予了高度評(píng)價(jià)，調(diào)查顯示，用人單位對(duì)學(xué)生的綜合素質(zhì)的滿(mǎn)意度在95%以上。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)因鐵路而生，依鐵路而長(zhǎng)，伴鐵路而興，經(jīng)過(guò)多年的專(zhuān)業(yè)建設(shè)探索與實(shí)踐，已形成了“兩同步兩結(jié)合”的專(zhuān)業(yè)特色。專(zhuān)業(yè)建設(shè)與鐵路發(fā)展同步的專(zhuān)業(yè)建設(shè)理念，培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步的專(zhuān)業(yè)建設(shè)定位，教學(xué)服務(wù)與行業(yè)需求結(jié)合的專(zhuān)業(yè)建設(shè)責(zé)任，專(zhuān)業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合的專(zhuān)業(yè)建設(shè)品格，積淀了具有濃厚鐵路色彩的校企合作、以崗導(dǎo)學(xué)建設(shè)特色，并凝聚成專(zhuān)業(yè)發(fā)展的不竭源泉和動(dòng)力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]彭進(jìn).構(gòu)建基于崗學(xué)對(duì)接的鐵道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)系統(tǒng)[J].廣西教育，2011（43）

[2]王振國(guó)，朱健.依托企業(yè)開(kāi)展高職專(zhuān)業(yè)建設(shè)的探索與實(shí)踐[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2008（12）

[3]周群.基于以崗導(dǎo)學(xué)的鐵路高技能人才培養(yǎng)模式探討[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2009（352）

【基金項(xiàng)目】廣西高等學(xué)校特色專(zhuān)業(yè)及課程一體化建設(shè)項(xiàng)目（GXTSZY115）

第6篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

關(guān)于鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的自薦書(shū)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我的名字叫XX，我是XX鐵路工程學(xué)校鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)XX年畢業(yè)的一名學(xué)生，現(xiàn)仍在等待就業(yè)機(jī)會(huì)。

XX鐵路是XX重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，線(xiàn)路所經(jīng)地區(qū)是我國(guó)XX的重要基地。鐵路建設(shè)等級(jí)為地方鐵路X級(jí)，線(xiàn)下工程預(yù)留國(guó)鐵X級(jí)條件。XX鐵路的修建對(duì)促進(jìn)我市、XX市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解XX鐵路運(yùn)輸壓力，從根本上解決沿線(xiàn)地區(qū)物資外運(yùn)問(wèn)題；對(duì)帶動(dòng)沿線(xiàn)各地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都具有重要意義。

在校的四年，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了鐵道運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公。同時(shí)，我利用課余時(shí)間繼續(xù)深造，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

此外，我還積極地參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)。畢業(yè)后留校當(dāng)老師的兩年做學(xué)生管理工作也讓我在挫折中學(xué)會(huì)堅(jiān)強(qiáng)的成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；學(xué)校培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開(kāi)拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛(ài)貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

此致

敬禮！

自薦人：XXX

XXXX年XX月XX日

拓展：1、鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)簡(jiǎn)介

鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車(chē)指揮、客運(yùn)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)、日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)、高技能、創(chuàng)新型專(zhuān)門(mén)人才。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸組織學(xué)、物流管理、鐵路運(yùn)輸會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)籌學(xué)、現(xiàn)代運(yùn)輸信息技術(shù)、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸人力資源管理、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析等課程。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。

2、鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向

本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路（包括國(guó)營(yíng)鐵路、地方鐵路和城市鐵路）、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門(mén)從事鐵路信號(hào)技術(shù)工作，其業(yè)務(wù)工作范圍是，從事信號(hào)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)等工作，從事信號(hào)設(shè)備工程施工和大修改造等工作，根據(jù)工作需要和個(gè)人素質(zhì)，還可到相關(guān)企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作，也可到鐵路設(shè)計(jì)單位從事工程設(shè)計(jì)工作。

3、鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出：到20xx年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，規(guī)劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，省會(huì)城市及大中城市之間將由客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，路網(wǎng)布局和西部新線(xiàn)建設(shè)進(jìn)一步完善，既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，主要繁忙干線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)客貨分離，行車(chē)速度進(jìn)一步提高。“xx”期間，我國(guó)新建鐵路17000公里， 20xx年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9萬(wàn)公里，鐵路建設(shè)現(xiàn)已步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

第7篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】鐵道通信信號(hào)；實(shí)踐教學(xué)；人才培養(yǎng)

Abstract: Analysis the development statuses of the railway and the city track traffic, proposed the necessities in railway signal and communication professional of Higher Vocitional Colleges in constructing and reforming. following the seven respects,show the train of thought and the way in constructing and reforming through .

Keywords：railway signal and communication, practice teaching, talents training.

近年來(lái),隨著鐵路尤其是高速鐵路的大力建設(shè)和跨越式發(fā)展以及城市軌道交通的大力建設(shè)和發(fā)展，使中國(guó)的鐵路和城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代。越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備進(jìn)入鐵路信號(hào)和城市軌道交通信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域,鐵路及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)正向數(shù)字化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。信號(hào)系統(tǒng)是保證列車(chē)安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)，因此維護(hù)信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行顯得非常重要，而維護(hù)這些設(shè)備的信號(hào)人員必須要有過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平，因此更新教育觀(guān)念,對(duì)高職院校的鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行改革顯得刻不容緩。

下面從七個(gè)方面談?wù)劯呗氃盒ｈF道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)和改革：

一、人才需求

近年來(lái)，由于鐵路和城市軌道交通的大力建設(shè)，對(duì)鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的人才需求量還是比較大。尤其是泛長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，高速鐵路和城市軌道交通越來(lái)越多，好多線(xiàn)路也正在大力建設(shè)之中，因此對(duì)本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才需要來(lái)說(shuō)，形式還是非常好，對(duì)本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很好的契機(jī)。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

本專(zhuān)業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)應(yīng)該隨著鐵路和地方城市軌道交通的發(fā)展，進(jìn)行針對(duì)性的人才培養(yǎng)，培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該能夠適應(yīng)以后就業(yè)崗位的需要。針對(duì)人才的需求，培養(yǎng)的學(xué)生主要針對(duì)泛長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的鐵路和城市軌道交通的需要，以及各個(gè)地方鐵路和專(zhuān)用線(xiàn)以及全國(guó)各個(gè)工程單位電氣化局的需要。針對(duì)不同單位的需求，也可以進(jìn)行訂單式培養(yǎng)。

三、實(shí)作理論一體化

高職院校主要是培養(yǎng)技能型人才，因此在學(xué)生的實(shí)作方面的培養(yǎng)顯得尤為重要，培養(yǎng)出的學(xué)生必須具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力。因此在教學(xué)方面因逐漸將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)合二為一，可帶學(xué)生到實(shí)驗(yàn)室上課，面對(duì)設(shè)備老師一邊教，學(xué)生一邊學(xué)，學(xué)完后進(jìn)行做，進(jìn)行基于工作過(guò)程的教學(xué)，做到教、學(xué)、做一體化。這樣可以更好培養(yǎng)學(xué)生的技能水平。

四、校企一體化，共建實(shí)訓(xùn)基地

高職院校對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)應(yīng)該更多的服務(wù)于地方。由于在教學(xué)方面要進(jìn)行理論和實(shí)踐相結(jié)合，因此必須建設(shè)更多的實(shí)訓(xùn)基地來(lái)滿(mǎn)足教學(xué)的需求，而這些實(shí)訓(xùn)基地也應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的發(fā)展。因此，學(xué)校應(yīng)積極與鐵路局電務(wù)段、地鐵、輕軌以及電務(wù)工程公司相互聯(lián)合，請(qǐng)這些單位來(lái)校共建實(shí)訓(xùn)基地，一方面可以相互交流，讓學(xué)校了解企業(yè)的需求和需要，能夠更好的培養(yǎng)學(xué)生，另一方面，建好后可以作為現(xiàn)場(chǎng)工作作人員進(jìn)行培訓(xùn)和技能鑒定的場(chǎng)所，這樣共建的實(shí)訓(xùn)基地既可以為學(xué)校用，也可以為企業(yè)用，對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)就能夠不斷地適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的需要，更好的培養(yǎng)學(xué)生為地方企業(yè)服務(wù)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以作為職工進(jìn)行培訓(xùn)和技能鑒定或者技術(shù)比武的場(chǎng)所，達(dá)到了校企一體化。由于共建的實(shí)訓(xùn)基地是能夠滿(mǎn)足企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要的，因此可以利用共建的實(shí)訓(xùn)基地更好的進(jìn)行訂單式培養(yǎng)。

五、專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

在教學(xué)團(tuán)隊(duì)方面，要注重共同合作。專(zhuān)業(yè)老師應(yīng)能夠掌握每門(mén)專(zhuān)業(yè)課程的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但應(yīng)專(zhuān)攻某一兩門(mén)，這樣在老師的理論水平全面發(fā)展的同時(shí)，每個(gè)人都有自己特長(zhǎng)的一面，相互結(jié)合就可以構(gòu)成一支強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。另外，老師要不斷的深入現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，除了在共建實(shí)訓(xùn)基地時(shí)進(jìn)行參與外，應(yīng)適時(shí)派老師深入現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，提高老師的專(zhuān)業(yè)技能水平，促進(jìn)雙師型教師的發(fā)展。在專(zhuān)業(yè)帶頭人方面，除了要有一位在鐵道通信信號(hào)行業(yè)有影響的資深教師外，應(yīng)聘用一名在鐵道通信信號(hào)行業(yè)或城市軌道交通信號(hào)行業(yè)有影響力的專(zhuān)家作為專(zhuān)業(yè)帶頭人一起引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，推動(dòng)專(zhuān)業(yè)發(fā)展。

六、學(xué)生的評(píng)價(jià)和考核

由于高職院校鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生是適應(yīng)于現(xiàn)場(chǎng)鐵路信號(hào)和城市軌道交通信號(hào)的各崗位的技能型人才，因此動(dòng)手能力顯得很重要。在考核方面，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力的考核。考核方式可以通過(guò)“講、練、考”循環(huán)進(jìn)行?！爸v”是指由學(xué)生說(shuō)出設(shè)備系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、電路的動(dòng)作程序等知識(shí)內(nèi)容;“練”是進(jìn)行實(shí)踐操作練習(xí),主要指對(duì)信號(hào)設(shè)備的操作和對(duì)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)維修;“考”則模擬技能鑒定的考試方法對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核,按照行業(yè)內(nèi)各崗位的技能要求制定一套考核題目和標(biāo)準(zhǔn)。在評(píng)價(jià)和考核方面，每年可選擇一到兩門(mén)核心專(zhuān)業(yè)課從出題、監(jiān)考到給出成績(jī)均有企業(yè)負(fù)責(zé)，包括實(shí)踐性教學(xué)，這樣可形成多元化的評(píng)價(jià)。

七、與中職教育銜接

加強(qiáng)與中職院校的銜接，探索培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專(zhuān)門(mén)人才的有效途徑，聘請(qǐng)相應(yīng)的中職校的專(zhuān)業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員全程參與中、高職銜接的人才培養(yǎng)方案的制定，共同探討企業(yè)對(duì)人才的需求，中職課程重基礎(chǔ)、強(qiáng)應(yīng)用，高職課程重實(shí)踐，強(qiáng)創(chuàng)新。與中職合作制定銜接的課程標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)院與中職院校可自己的學(xué)制年限進(jìn)行教育培養(yǎng)，部分中職畢業(yè)生完成三年中職學(xué)習(xí)，通過(guò)升學(xué)考試可進(jìn)入我院接受二至三年的高職教育，分別取得中職和高職畢業(yè)文憑。

信號(hào)技術(shù)是支撐鐵路和城市軌道交通現(xiàn)代化發(fā)展的核心技術(shù)之一,鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn),決定了鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格必須具有較強(qiáng)的操作能力、分析能力、應(yīng)變能力。隨著鐵路及城市軌道交通的發(fā)展，企業(yè)不斷的進(jìn)行改革，不僅是設(shè)備方面，在人員管理等方面都不斷的發(fā)生著變革，尤其是近年來(lái)鐵路進(jìn)行了較大的改革，致使鐵路對(duì)人才的需求也發(fā)生了變化，因此，鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展的需要，要不斷的壯大成長(zhǎng)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)和改革是其必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]中央教育科學(xué)研究所.《教育研究》北京：教育科學(xué)出版社，2010年

第8篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】新時(shí)期、鐵道工程、施工管理

一、鐵道工程的施工質(zhì)量控制管理

根據(jù)GB/T19000-2000質(zhì)量管理體系的質(zhì)量術(shù)語(yǔ)定義，施工質(zhì)量控制管理主要是在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)提出的施工方案和主要資源配置的相關(guān)計(jì)劃，實(shí)施 ，檢查和處置等方面，進(jìn)行施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制，事中控制，和事后控制的系統(tǒng)管理過(guò)程。由此可見(jiàn)，鐵道工程的施工質(zhì)量管理其主要特點(diǎn)是：是由工程項(xiàng)目的工程基本特點(diǎn)和施工生產(chǎn)的特殊性決定的，施工質(zhì)量控制管理必須考慮和適應(yīng)以下特點(diǎn)，從而更有效的進(jìn)行有針對(duì)性的管理。

1、鐵道工程項(xiàng)目的工程特點(diǎn)和施工的生產(chǎn)的特殊性：

⑴鐵道工程的施工具有一次性，工程施工整體竣工后很難做出修改――“牽一發(fā)則動(dòng)全身”的特殊性。

⑵鐵道工程施工具有固定性，但是施工生產(chǎn)和施工人員的配備具有流動(dòng)性，一定程度增加了管理的難度。

⑶施工產(chǎn)品具有單件性，鐵道工程的施工不像樓房等建筑物施工需要很多不同類(lèi)型的配套設(shè)施準(zhǔn)備，鐵道工程的主要施工配件產(chǎn)品類(lèi)型較單一，這在一定程度上便于進(jìn)行施工質(zhì)量的控制管理。

⑷鐵道工程的施工具有預(yù)約性，需要管理者處理好施工的進(jìn)度和完成時(shí)間，確保鐵道工程保質(zhì)、高效、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。

⑸鐵道工程施工的單位工程較多，施工線(xiàn)路長(zhǎng)，而且需要注意的是鐵道工程施工特別易受自然環(huán)境等方面的影響。

2、鐵道項(xiàng)目工程施工質(zhì)量控制管理的主要特點(diǎn)

⑴鐵道工程施工質(zhì)量控制管理因素比較多：既要處理好施工人員和管理者的關(guān)系，又要處理好工程施工過(guò)程中的質(zhì)量定期檢測(cè)與監(jiān)督，同時(shí)寬軌之間的聯(lián)合度對(duì)鐵路整體工程的完工尤為重要等多方面因素影響。

⑵鐵道工程施工質(zhì)量控制管理的難度較大：一般建筑工程的施工質(zhì)量控制管理者只需要具備基本的管理常識(shí)，和相關(guān)建筑物的特點(diǎn)。但是，因?yàn)殍F道工程的特殊性和重要性，鐵道工程的建設(shè)施工質(zhì)量控制管理者需要具備較專(zhuān)業(yè)性的鐵道建設(shè)知識(shí)，從事管理者一般都是鐵路建設(shè)方面專(zhuān)業(yè)的研究人員。

⑶鐵道工程施工過(guò)程質(zhì)量控制管理要求比較高：小到一個(gè)螺絲配件的貼合度，大到寬軌的整體聯(lián)合度等方面的施工質(zhì)量都要有嚴(yán)格的管理要求。

3、鐵道工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制管理應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)對(duì)施工過(guò)程的控制管理，施工質(zhì)量控制管理者要注意在邊施工邊檢查邊整改的同時(shí)，切記及時(shí)做好相關(guān)檢查記錄和認(rèn)證記錄，以便竣工后的高效驗(yàn)收。

二、做好鐵道工程施工管理的主要內(nèi)容分析

鐵道工程施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)工程管理工作的切實(shí)實(shí)行而實(shí)現(xiàn)的。要想實(shí)現(xiàn)工程的施工目標(biāo)就必須做到對(duì)鐵道工程施工全過(guò)程且多方面的施工管理。

1、建立健全的工程施工管理部門(mén)，管理內(nèi)容的設(shè)置要包括對(duì)施工組織隊(duì)伍和機(jī)構(gòu)的設(shè)置與管理，施工人員構(gòu)成，鐵道工程施工各方面職責(zé)的有效劃分，施工工作有關(guān)規(guī)定規(guī)章制度的制定。

2、鐵道工程施工合同簽訂的管理。這方面內(nèi)容主要涵蓋：工程施工投標(biāo)前期的相關(guān)工作管理；施工合同簽訂具體事項(xiàng)的分析；工程施工合同在實(shí)施過(guò)程中是否有效的管理；施工過(guò)程中合同的變更管理；合同雙方違反規(guī)定后相關(guān)的索賠管理等方面內(nèi)容。

3、鐵道工程施工目標(biāo)的控制管理，這方面的管理主要包括：對(duì)工程施工進(jìn)度的控制，施工人員成本和施工所需物資成本的管理控制，工程施工質(zhì)量的控制管理，施工過(guò)程中存在的施工風(fēng)險(xiǎn)和竣工后風(fēng)險(xiǎn)的控制管理。

4、鐵道工程施工計(jì)劃的管理，主要涵蓋工程施工方案的設(shè)計(jì)和施工總體規(guī)劃的設(shè)計(jì)管理；施工工期長(zhǎng)短的計(jì)劃管理；施工成本計(jì)劃的管理，所用施工物資等方面資源的計(jì)劃管理以及合理優(yōu)化配置施工資源的計(jì)劃管理。

5、做好鐵路工程竣工后的管理，涵蓋工程竣工后的驗(yàn)收、運(yùn)行準(zhǔn)備工作和竣工后移交等方面的管理；工程竣工后的評(píng)估管理，主要包對(duì)工程施工的總過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，分析工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度以及工程在施工過(guò)程中存在問(wèn)題的討論與管理。

6、做好對(duì)鐵道工程施工過(guò)程中的生產(chǎn)要素動(dòng)態(tài)管理和優(yōu)化配置。工程施工過(guò)程中的生產(chǎn)要素主要包括：施工人員、管理人員、技術(shù)人員、施工設(shè)備、施工所需物資、資金、信息、技術(shù)等方面的管理。

做好施工過(guò)程中的物資采購(gòu)計(jì)劃的管理也同樣是做好鐵道工程施工管理的主要內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)物資有效使用的基礎(chǔ)和依據(jù)。物資采購(gòu)計(jì)劃的管理是施工物資在采購(gòu)過(guò)程中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。主要目的在于對(duì)物資采購(gòu)的種類(lèi)、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量、訂貨時(shí)間和價(jià)格以及供應(yīng)商的確定。當(dāng)前，我國(guó)的鐵道工程施工管理在物資采購(gòu)計(jì)劃管理方面存在問(wèn)題較多，主要因?yàn)槭┕の镔Y的采購(gòu)計(jì)劃具有一定地可變性，所以一定要加強(qiáng)對(duì)施工物資的計(jì)劃管理，減少鐵道工程施工過(guò)程中的物資消耗，減少施工成本。通過(guò)不斷地管理實(shí)踐證明，鐵道工程施工企業(yè)內(nèi)部只要加強(qiáng)多方面的計(jì)劃管理、物資的有計(jì)劃采購(gòu)、掌握主要的物資貨源，運(yùn)用最少的資金，提供更多的物美價(jià)廉的生產(chǎn)要素，才能使工程的施工順利、高效進(jìn)行。

三、展望鐵道工程的施工管理

總之，鐵道工程的施工管理受多方面因素的影響，包括施工人員和管理人員的組織與配置、技術(shù)的支持與引進(jìn)管理、成本的計(jì)劃管理、施工所需物資的采購(gòu)計(jì)劃管理、施工質(zhì)量的控制管理等方面。新時(shí)期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)化建設(shè)不斷完善，我國(guó)企業(yè)的管理水平也應(yīng)更上一個(gè)臺(tái)階，鐵道工程施工企業(yè)的管理也應(yīng)趨向現(xiàn)代化、全面化、高效化，形成較完全的施工管理體系，對(duì)以往舊的施工管理模式應(yīng)批評(píng)的繼承，推動(dòng)新舊管理模式的有效銜接，促進(jìn)新發(fā)展形勢(shì)下，鐵道工程施工管理的科學(xué)性和高效性，從而更好的促進(jìn)我國(guó)鐵道工程建設(shè)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]毅等.《社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與成本管理》.[M].北京經(jīng)濟(jì)學(xué)院出版社.2004.

[4]朱女燕.《建筑施工組織》.[M].科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社.2000.

第9篇：鐵道建設(shè)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑

引言

鐵道工程涉及到的現(xiàn)代施工技術(shù)非常繁多復(fù)雜，鐵道施工技術(shù)工作作為整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)，其管理質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)鐵道工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。因此，在進(jìn)行鐵道工程建 設(shè)的過(guò)程中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，找出施工管理中存在的問(wèn)題并快速解決，以便更好地進(jìn)行鐵道工程建設(shè)。目前，我國(guó)鐵道工程施工管理正處在一個(gè)不斷完善的過(guò)程當(dāng)中，尚有許多問(wèn)題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個(gè)要點(diǎn)：

1、文件與圖表的管理

在鐵道工程施工技術(shù)中，文件和圖表是鐵道施工全過(guò)程重要的原始依據(jù)，其發(fā)揮的作用貫穿整個(gè)工程施工。如管理不善導(dǎo)致文件或圖表?yè)p壞、丟失，會(huì)影響工程施工的正常進(jìn)行。因此，在進(jìn)行鐵道施工時(shí)一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)各類(lèi)鐵道施工技術(shù)文件和圖表的存檔，分類(lèi)整理，妥善保管；其次，做好臺(tái)賬，便于在施工過(guò)程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認(rèn)真瀏覽，如有需要提前準(zhǔn)備的工作內(nèi)容，及時(shí)通知相關(guān)工作人員[1]。

2、設(shè)計(jì)資料審核工作

在鐵道施工正式開(kāi)始之前，要做好包括設(shè)計(jì)圖、所需材料數(shù)量等在內(nèi)的設(shè)計(jì)資料的審核工作。鐵道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，難免遇到一些人為因素導(dǎo)致的過(guò)失，設(shè)計(jì)人員或施工人員一旦在工程數(shù)量、水灰比、土方石數(shù)量等關(guān)鍵問(wèn)題上產(chǎn)生疏忽，且問(wèn)題未能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，勢(shì)必會(huì)影響工程建設(shè)的進(jìn)度，甚至造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要做好設(shè)計(jì)資料的審核工作。

首先，施工技術(shù)人員應(yīng)具備較高的專(zhuān)業(yè)技能，在收到設(shè)計(jì)圖紙后，要通過(guò)瀏覽圖紙明確設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖，遇到不理解或存疑的問(wèn)題，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通。對(duì)于工程本身的數(shù)量、尺寸等硬性指標(biāo)要熟稔于心，以便發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在的問(wèn)題。

其次，要做好設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核工作，并做好記錄和備案。明確設(shè)計(jì)圖是否符合規(guī)范，是否與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符，是否與預(yù)算吻合。校驗(yàn)準(zhǔn)確后，做好記錄，以便日后查詢(xún)和審計(jì)。

3、施工技術(shù)交底工作

對(duì)于鐵道工程施工技術(shù)而言，做好交底工作對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)都有著重要作用，交底工作不但關(guān)系著工程能否順利施工，同時(shí)也直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。交底工作出現(xiàn)任何一點(diǎn)差錯(cuò)，都有可能影響到工程進(jìn)度和質(zhì)量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過(guò)程中，技術(shù)管理人員一定要做好交底工作。首先，設(shè)計(jì)部門(mén)、施工部門(mén)和監(jiān)理部門(mén)都要參與到技術(shù)交底工作中來(lái)，保證每個(gè)部門(mén)都對(duì)工程有深入了解，且能夠達(dá)成共識(shí)，交底工作包含的內(nèi)容一定要完整、準(zhǔn)確。其次，在進(jìn)行交底工作r，要做好相關(guān)記錄，妥善保管相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運(yùn)用。

4、施工組織設(shè)計(jì)工作

施工組織設(shè)計(jì)工作是鐵道工程建設(shè)進(jìn)行總體規(guī)劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對(duì)于工程建設(shè)來(lái)說(shuō)意義重大。在施工正式開(kāi)始之前，施工人員首先要進(jìn)行做好材料、項(xiàng)目的核算，并建立臺(tái)賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專(zhuān)用料。依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)計(jì)算，通過(guò)工程數(shù)量核算出相應(yīng)的材料用量，并確保低誤差。此外，針對(duì)施工組織內(nèi)容，要確保其滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)、符合要求，施工組織內(nèi)容主要包含編制依據(jù)，上報(bào)要求、工期安排等[2]。

5、施工測(cè)量工作

施工測(cè)量是確保鐵道工程施工順利開(kāi)展的基礎(chǔ)工作，對(duì)于施工質(zhì)量的好壞發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，施工人員自身的專(zhuān)業(yè)水平和職業(yè)素質(zhì)，對(duì)于鐵道工程施工進(jìn)度具有直接影響。施工人員只有自身專(zhuān)業(yè)技能過(guò)硬，并在測(cè)量中保持一顆極強(qiáng)的責(zé)任心，一絲不茍地對(duì)待工作，才能保證施工順利進(jìn)行。

在施工開(kāi)始前，相關(guān)人員要對(duì)水準(zhǔn)路線(xiàn)、線(xiàn)路中線(xiàn)和工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，并和設(shè)計(jì)文件和圖表對(duì)照，一旦發(fā)現(xiàn)紕漏或出現(xiàn)任何問(wèn)題，及時(shí)與設(shè)計(jì)部門(mén)溝通，并快速解決，做好記錄。基樁在施工過(guò)程中，發(fā)揮著控制線(xiàn)路走向及標(biāo)高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發(fā)生損壞或者丟失等現(xiàn)象。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理設(shè)置護(hù)樁、繪制示意圖勢(shì)在必行。另外，細(xì)節(jié)決定成敗，做好施工過(guò)程中每一個(gè)細(xì)節(jié)的測(cè)量工作十分重要，保證測(cè)量誤差在實(shí)際規(guī)范允許范圍內(nèi)，并做好記錄。依據(jù)鐵道施工實(shí)際需要，合理選用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測(cè)量設(shè)備，并定期矯正設(shè)備，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

6、施工過(guò)程管理

施工過(guò)程，是整個(gè)鐵道施工的核心環(huán)節(jié)。在這一過(guò)程中，施工負(fù)責(zé)人員的專(zhuān)業(yè)技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應(yīng)對(duì)復(fù)雜的施工局面，保證整個(gè)施工按照預(yù)定計(jì)劃有序開(kāi)展。對(duì)此，施工負(fù)責(zé)人在進(jìn)行施工管理時(shí)，要做好以下工作：

首先，建立和完善施工質(zhì)量保證體系，確保施工組織內(nèi)容完整，依據(jù)施工實(shí)際需求，有針對(duì)性地進(jìn)行施工組織措施建設(shè)。其次，施工負(fù)責(zé)人要頻繁親臨施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工過(guò)程的每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，指揮施工進(jìn)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的工序問(wèn)題、技術(shù)難題等，并綜合考慮施工環(huán)境、資金條件等多方因素，及時(shí)提出合理解決方案。

7、施工材料檢驗(yàn)

鐵道施工建設(shè)離不開(kāi)鋼材、水泥等材料，在應(yīng)用這些主材時(shí)，一定要認(rèn)真檢查其是否具備合格證，并且通過(guò)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)材料的質(zhì)量是否符合施工要求，對(duì)于混凝土等材料，要重點(diǎn)檢測(cè)其配比是否符合標(biāo)準(zhǔn)；妥善保管砂漿，到期及時(shí)送檢，以免耽誤工程進(jìn)度，影響工程質(zhì)量。

8、工程驗(yàn)工管理

驗(yàn)工是保證施工質(zhì)量的最后一道關(guān)口，是對(duì)一段時(shí)間內(nèi)施工工作的檢驗(yàn)。嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)工，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，并在最短時(shí)間內(nèi)加以完善，保證施工質(zhì)量，確保工程符合要求。

9、文件管理和竣工總結(jié)

施工過(guò)程中會(huì)涉及到諸多包括文字和圖表在內(nèi)的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據(jù)，一定要確保內(nèi)容準(zhǔn)確完整，條理清晰，邏輯性強(qiáng)，做好分類(lèi)、存檔。施工中要主動(dòng)記錄和積累資料，方便日后撰寫(xiě)總結(jié)報(bào)告等文字內(nèi)容時(shí)有章可循。

全部工程即將竣工之時(shí)，相關(guān)工作人員要及時(shí)整理資料，客觀(guān)如實(shí)撰寫(xiě)技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)。待主體工程徹底竣工后，技術(shù)人員要以原始資料和數(shù)據(jù)為依據(jù)，做好竣工文件的編制工作，并快速報(bào)審。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵道工程施工是一個(gè)極其復(fù)雜的項(xiàng)目，涉及到多種施工技術(shù)，只有在文件和圖表管理、設(shè)計(jì)資料審計(jì)、施工測(cè)量、施工技術(shù)交底等各個(gè)環(huán)節(jié)做好施工技術(shù)管理，進(jìn)一步深化、細(xì)化施工技術(shù)管理，才能保證整個(gè)工程按時(shí)竣工，并確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)鐵道工程事業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：