高層物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：高層物流規(guī)劃范文

He Cailing； Zhang Yujing

（Shaanxi Polytechnic Institute，Xianyang 712000，China）

摘要：物流信息化是物流現(xiàn)代化的重要支撐和標志，其中物流企業(yè)的信息化建設又是物流信息化的基礎和根本目的。本文將就我國物流企業(yè)信息化建設存在的問題進行研究并提出解決對策。

Abstract: The logistics informatizaton is an important support and sign of logistics modernization, and the informatization construction of logistics enterprise is the foundation and fundamental purpose of logistics information. This paper will study the problems in our informatization construction of logistics enterprise and propose countermeasures.

關(guān)鍵詞：物流信息化 層次 物流信息標準 對策

Key words: logistics informatization；level；logistics information standards；countermeasures

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）15-0030-01

0引言

近年來，我國物流總量和物流增加值連年大幅度增加，但從整體上看我國物流業(yè)的服務成本仍然遠遠高于發(fā)達國家。2010年我國物流總費用占GDP的比例仍然高達17.8%，與發(fā)達國家8%左右的水平存在很大差距。造成我國物流成本高居不下的主要原因是物流管理及技術(shù)裝備水平太低，尤其是物流信息技術(shù)水平低下。因此中國物流企業(yè)迫切需要推進物流信息化建設，以提高企業(yè)競爭力。

1物流信息化的概念和層次

物流信息化是指物流企業(yè)利用現(xiàn)代技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。依照國內(nèi)外實踐經(jīng)驗，企業(yè)物流信息化建設可分為三個層次：第一層是基礎信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和生產(chǎn)效益。這一層次中，信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)募夹g(shù)問題，信息系統(tǒng)的任務就是實現(xiàn)及時有效的信息采集、傳輸、加工、共享，為決策提供及時、準確的信息。第二層是涉及流程改造的信息化。這一階段中，為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設計和改造，并融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案。第三層是供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。

2我國物流企業(yè)物流信息化建設存在的問題

2.1 物流信息系統(tǒng)使用率低，信息化層次低據(jù)億博物流咨詢研究調(diào)查，在我國物流服務企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，約67%的企業(yè)處于基礎信息化階段，約28.3%的企業(yè)已經(jīng)開始應用信息技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務流程和管理流程的優(yōu)化，僅4.7%的企業(yè)開展了物流供應鏈管理。

2.2 信息化建設缺乏成熟有效的方法論指導，缺乏明確的總體設計、規(guī)劃思路和策略信息系統(tǒng)戰(zhàn)略是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的有機組成部分，它以整個企業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)各部門的業(yè)務需求為基礎，規(guī)劃企業(yè)信息化建設的遠景、使命、目標和未來架構(gòu)。在我國，物流信息化的研究還處于基礎階段，物流企業(yè)缺乏成熟有效的方法論指導，企業(yè)對信息化建設的目標、思路、策略等方面認識非常有限，因此大多數(shù)物流企業(yè)缺乏完整的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃。

2.3 物流信息化基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢據(jù)統(tǒng)計GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務在在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。

2.4 物流信息化建設缺乏統(tǒng)一標準標準化是信息化的基礎，沒有標準化措施，信息化各環(huán)節(jié)就不能有效銜接和協(xié)調(diào)。我國大多物流企業(yè)是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的基礎上開展信息化建設，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準。物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，造成各企業(yè)的信息系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。

3我國物流企業(yè)物流信息化建設對策

3.1 積極建設物流信息系統(tǒng)，并充分利用先進的物流信息技術(shù)

我國的經(jīng)濟在飛速發(fā)展，物流企業(yè)應該著眼長期，積極購買或開發(fā)物流管理軟件，提高企業(yè)作業(yè)效率及管理水平。已經(jīng)建設物流信息系統(tǒng)的企業(yè)應提高信息化建設的層次，通過信息系統(tǒng)的升級促進企業(yè)流程的優(yōu)化與供應鏈管理的實施。

3.2 加強人員培訓，適當借用“外腦”提高決策者的信息化規(guī)劃能力物流企業(yè)高層管理人員應加強物流信息技術(shù)的學習和應用，要借鑒國內(nèi)外物流企業(yè)成功的實踐經(jīng)驗，提高信息化的規(guī)劃能力，必要的時候可以聘請專家給予指導。物流企業(yè)可以借鑒以下信息化建設經(jīng)驗：①企業(yè)高層領(lǐng)導要積極參與信息化項目的戰(zhàn)略制定與規(guī)劃，把進行信息化總體設計及規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有機結(jié)合起來，使用現(xiàn)代信息技術(shù)對企業(yè)物流業(yè)務流程進行改造，實現(xiàn)企業(yè)物流的不斷升級；②企業(yè)領(lǐng)導要根據(jù)客戶需要與業(yè)務需求來制定IT投資方案，制定信息化目標與策略，并劃分優(yōu)先級別，實現(xiàn)企業(yè)物流信息化的穩(wěn)步有序推進，避免脫離企業(yè)實際、忽視企業(yè)實力的盲目發(fā)展，造成管理資源的浪費和與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的沖突和矛盾；③軟件開發(fā)要根據(jù)企業(yè)或行業(yè)應用實踐，推出低成本、適用易用、標準化、模塊化的軟件平臺，在滿足企業(yè)當前應用的同時，要進一步兼顧和滿足物流企業(yè)未來擴展與升級需要。

3.3 加強信息化平臺的建設現(xiàn)階段，我國可采取政府推動、行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)、市場化運作的思路推進物流公共信息平臺的建設。物流公共信息平臺的建設應遵循效能、齊全、方便、快捷、互利、低價的原則，真正實現(xiàn)信息資源共享。

3.4 完善物流信息標準體系我國現(xiàn)有的物流標準比較零散、混亂，國家應出臺規(guī)范的物流流程和信息化標準，推廣與世界物流標準接軌的應用軟件，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入成本，為物流企業(yè)對軟件的二次開發(fā)和設計奠定基礎。政府還需加快一些急需標準，如企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等的研究制定，以完善物流標準體系。

4結(jié)語

物流信息化建設是提高我國物流企業(yè)競爭力的重要方面。為此企業(yè)必須樹立信息化意識，認真研究和應用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，排除信息化建設中的各種困難，科學有序推進信息化建設，盡快縮短與發(fā)達國家物流企業(yè)之間的差距。

參考文獻：

第2篇：高層物流規(guī)劃范文

根據(jù)我區(qū)的實際情況，今后的發(fā)展目標是培育新材料、軟件、服務外包、商務服務、創(chuàng)意設計等新興產(chǎn)業(yè)，促進現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展。到“十二五”未，力爭實現(xiàn)以下目標；

1、新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)超50家，產(chǎn)值達20億元，占現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)值的25%以上。

2、建成新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（科技產(chǎn)業(yè)園）3個，形成新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的新格局。

3、引進和培養(yǎng)一批新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才，其中：省級高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才5名，市級高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才10名，新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才50名。

二、發(fā)展科技服務業(yè)的工作舉措

1、加快科技產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃建設。按照集中、集聚、集約發(fā)展的原則，以創(chuàng)意68、淮海創(chuàng)意設計谷、金駒物流園等現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)為載體，大力發(fā)展科技服務業(yè)。圍繞發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，重點加大對創(chuàng)意68產(chǎn)業(yè)園項目的培育和扶持力度。充分利用省科技創(chuàng)業(yè)服務中心平臺和區(qū)政府專門設立的創(chuàng)意文化專項基金，積極引進一批從事創(chuàng)意設計、動漫制作、形象設計和科技服務的機構(gòu)入駐。圍繞發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，重點打造占地727畝、總投資12.11億元的金駒現(xiàn)代物流園項目。

支持金駒新能源有限公司與工程學院管理學院聯(lián)合建立“金駒物流技術(shù)與工程研究中心”，努力將金駒現(xiàn)代物流園建成淮海經(jīng)濟區(qū)物流資源整合集成平臺、現(xiàn)代商貿(mào)物流綜合服務平臺和物流與供應鏈集成平臺。圍繞發(fā)展科技服務業(yè)，積極推進淮海創(chuàng)意設計谷項目的建設，依托工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院的高分子材料、精細化學、生物化工、計算機應用、動漫設計與制作、物聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)，重點培育新材料、動漫設計與制作、創(chuàng)意設計、科技服務等產(chǎn)業(yè)。同時，積極引導我區(qū)科技型入園集聚發(fā)展。

2、形成培育新興產(chǎn)業(yè)的強大合力。

一是成立工作機構(gòu)，建議成立推進工作領(lǐng)導小組，由區(qū)政府分管科技的區(qū)長任組長，成員由區(qū)發(fā)改經(jīng)濟局、區(qū)科技局、區(qū)招商局、區(qū)財政局、區(qū)人保局等部門組成，下設推進工作辦公室，建議由區(qū)科技局主要負責人任辦公室主任，區(qū)發(fā)改經(jīng)濟局、區(qū)招商局、區(qū)財政局、區(qū)人保局等部門主要負責人任辦公室副主任。

第3篇：高層物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞]長三角地區(qū)；物流人才；需求特點；層次分析法

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.022

隨著經(jīng)濟的增長與科技的進步，作為“第三利潤源泉”的物流越來越受到重視，“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，把發(fā)展物流業(yè)提升到了戰(zhàn)略高度。長三角地區(qū)作為中國物流發(fā)展前景最好的地區(qū)，物流人才的需求量巨大，并且對物流人才的需求呈現(xiàn)多樣化和多層次的特點。為了分析長三角地區(qū)對于物流人才的需求狀況，項目組對長三角地區(qū)多家物流企業(yè)進行調(diào)查，從定量和定性兩個角度對長三角地區(qū)物流人才的需求特點進行分析，以期為物流管理人才培養(yǎng)模式的改進提供依據(jù)。

1 調(diào)查情況

1.1 調(diào)查對象與方式

項目組通過實地調(diào)查、郵件等方式向長三角地區(qū)物流企業(yè)發(fā)放《物流管理崗位素質(zhì)與能力調(diào)查問卷》，共收回116份。從企業(yè)類型來看，包括綜合性物流企業(yè)、運輸型企業(yè)、倉儲型企業(yè)、快遞企業(yè)、貨運、生產(chǎn)型企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)。從企業(yè)性質(zhì)來看，包括國有或國有控股，外資或合資，民營企業(yè)。

1.2 調(diào)查內(nèi)容

本次調(diào)查的主要內(nèi)容包括：企業(yè)類型，企業(yè)性質(zhì)，公司營業(yè)額，公司員工人數(shù)，不同層次崗位物流人才的素質(zhì)與能力，包括個人素質(zhì)，專業(yè)知識技能和管理知識技能。本次調(diào)查將物流人才分為基層人才，中層人才和高層人才三類。高層人才主要負責企業(yè)整體目標的制定，中層人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，基層人才主要負責具體事宜的操作。

2 調(diào)查結(jié)果分析

2.1 層次分析法原理

層次分析法是一種多準則評價方法，能將復雜系統(tǒng)的各種因素分解為若干層次，并建立多級遞階結(jié)構(gòu)，以上層某一因素為準則對下層因素進行分析和比較，建立判斷矩陣，通過計算得到不同因素的權(quán)重，從而為決策提供依據(jù)。

2.2 建立層次結(jié)構(gòu)

分析物流人才崗位能力，將各個因素按照不同屬性分解成若干層次：最上層為目標層，最下層通常為指標層，中間可以有一個或幾個層次，通常為準則層。同一層的因素從屬于上一層的因素，同時又受到下層因素的作用。經(jīng)過分析，本文建立的層次結(jié)構(gòu)如表1所示。

2.3 構(gòu)造判斷矩陣

以基層物流人才為例構(gòu)造判斷矩陣。如表2所示。

2.4 層次單排序和一致性檢驗

為了檢驗判斷矩陣的一致性，計算一致性指標CI。判斷矩陣的一致性還有隨機性，這種隨機一致性用平均隨機一致性指標RI表示，相對一致性指標CR=CI/RI。當CR≤0.1時，判斷矩陣基本符合一致性條件，層次單排序和一致性檢驗如表2所示。

通過分析可知，基層物流人才崗位能力因素的一級指標重要性順序是個人素質(zhì)、專業(yè)知識技能、管理知識技能，二級指標中道德素質(zhì)是最重要的因素，其次為物流操作技能。其他二級指標的重要性由表4可得。同樣的方法可得中層和高層物流人才崗位能力因素重要性的排序。對于中層人才，一級重要性順序為個人素質(zhì)、管理知識技能、專業(yè)知識技能。其中二級指標中社交適應能力是最重要的因素，其次為解決問題的能力。對于高層人才，一級重要性順序為管理知識技能、個人素質(zhì)、專業(yè)知識技能，其中二級指標中計劃組織能力是最重要的因素，其次為管理控制能力。

3 建 議

根據(jù)研究結(jié)果，本文提出以下建議：

第一，對于學生而言，應該在較早時期就開始培養(yǎng)社交能力和個人素質(zhì)，可以通過參加學?；顒印⑵髽I(yè)實習等活動來提升自己的個人能力，并且需要全面學習本專業(yè)的知識和管理大類的通識知識，增強就業(yè)能力。

第二，對學校而言，課程設置不僅要加強專業(yè)知識培養(yǎng)，還應該打造通識教育平臺，培養(yǎng)學生的綜合能力。

第三，對企業(yè)而言，用人單位可去學校進行聯(lián)合訂單培養(yǎng)模式創(chuàng)新，介入學生的培養(yǎng)過程之中。通過學校、學生和企業(yè)三方聯(lián)合，提升學校的就業(yè)率、學生的就業(yè)能力及用人單位的滿意度，實現(xiàn)三方共贏。

4 結(jié) 論

本文根據(jù)調(diào)查問卷表，定量的構(gòu)建了層次分析模型。通過對個人素質(zhì)、專業(yè)知識技能和管理知識技能3個二級指標和12個三級指標相對于總目標的權(quán)重，得出這些因素的相對重要性的排序。利用這些排序，為學校進行物流專業(yè)培養(yǎng)模式改革提供依據(jù)，同時也可以給在校大學生有針對性的提高就業(yè)能力提供指導。

參考文獻：

[1]吳清烈.運籌學[M].南京：東南大學出版社，2007.

[2]黃煒，方玖勝.基于層次分析法大學生就業(yè)質(zhì)量影響因素評價研究[J].湖南文理學院學報（自然科學版），2010（22）：29-31.

第4篇：高層物流規(guī)劃范文

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統(tǒng)一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。在這十天時間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求：

了解物流的特點，主要設備和作業(yè)流程，對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要：

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2. 陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!

四：實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五：實習結(jié)論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;

b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費。

f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

c.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。

第5篇：高層物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵字：規(guī)劃設計整體布局

Abstract: this project by Zheshang investment, is the southern economy culture and Guizhou local culture conflict and blend. We will be building cultural feature abstraction sublimate becomes a kind of abstract aesthetic consciousness and cultural awareness, and put it into Guizhou this piece of pristine land. Guizhou Jiangnan and the delicate atmosphere complement each other to form Cheng Hui. In the continuation of Guizhou culture on the basis of constant innovation, development and integration.

Keywords:Plan Design Overall layout

1、規(guī)劃理念

根據(jù)對基地及周圍環(huán)境的分析，結(jié)合地塊的特性，本方案提出都市“島嶼”的概念，與中心區(qū)主軸線相呼應。都市 “島嶼”尊重市中心區(qū)的商業(yè)主軸線，并與中心區(qū)公園的網(wǎng)絡相互滲透，形成有機共存的的綠色家園。

項目分為兩期建設，一期為約10萬平方米的已建成專業(yè)商業(yè)市場;二期是以住宅為主的商業(yè)住宅綜合體；北臨規(guī)劃道路與綠化廣場，南接一期商城，東面隔棉紡溝綠化帶與原居民區(qū)相望，西側(cè)為浙商家具城。用地開闊，商業(yè)氛圍濃厚。二期在一期的基礎上進行合理規(guī)劃布局，既滿足二期本身的功能需要，又與一期緊密銜接；由于整個地塊規(guī)模較大，結(jié)合地形與開發(fā)現(xiàn)狀，項目二期整體可以分為北區(qū)、東區(qū)、西區(qū)三大部分，其中北區(qū)包括高層住宅和商業(yè)兩部分，東區(qū)包括高層住宅和物流部分，西區(qū)包括高層公寓和商業(yè)部分。三個區(qū)塊在管理上相互獨立，在空間與形式上完美的結(jié)合起來，并對商業(yè)和住宅的不同類型要求按地塊特征進行有機合理的分配。

2、項目整體布局與交通設計

浙江商城一期的主出入口設在遵義路上，次出入口設在解放路上，在區(qū)塊中心有一下沉式商業(yè)廣場，一期地塊的東側(cè)已建有一段高架路，二期時可以延伸至北側(cè)的市政規(guī)劃道路，臨界處有一條排污溝，未來將在此基礎上設計道路及綠化景觀與東側(cè)原有居住區(qū)隔離。浙江商城二期分為北、 東、 西三個區(qū)塊，在滿足項目整體布局要求的前提下對區(qū)塊內(nèi)部的建筑布局、功能分布、景觀系統(tǒng)和道路交通系統(tǒng)做了細致的設計。

北區(qū)商業(yè)部分以一條自然流暢的曲線為視覺景觀主軸來控制全局，沿弧線分別設置主要次要出入口，使小區(qū)與城市綠化及商業(yè)廣場完美結(jié)合，在視覺軸線與外部環(huán)境相接的部位設置了尺度適宜的下沉式廣場和景觀，通過自動扶梯進入地下商城，把外部景觀延伸至商業(yè)街內(nèi)部，創(chuàng)造了一個良好的購物場所。小區(qū)內(nèi)部景觀軸線與底層商業(yè)軸線相呼應，通過流暢的水景，精心布置的綠化小品，形成一個環(huán)境優(yōu)美的空中花園。

東區(qū)的物流部分的出入口設在高架路底層的道路上，與商業(yè)街分開，而住宅的出入口設在該區(qū)的南面，人流通過大臺階及自動扶梯進入到屋頂花園，穿過屋頂綠化就近入戶。

西區(qū)的商業(yè)部分出入口面向商業(yè)街主入口，在其南側(cè)設置貨物及工作人員出入口，公寓入口設在西側(cè)道路上，各個出入口相互獨立，互不干擾。

3、建筑設計與造型

該住區(qū)位于貴陽市的行政文化中心區(qū)內(nèi)，中心區(qū)的文化氛圍將不斷滲入該住區(qū)。本住區(qū)也應有一系統(tǒng)、相關(guān)、連續(xù)的文化模式與之相適應。本設計還將現(xiàn)代生活模式，現(xiàn)代社會的各種信息、媒介、科技注入小區(qū)環(huán)境中，集中體現(xiàn)于都市“綠島”與商業(yè)節(jié)點相結(jié)合的設計上。

在精確的規(guī)定建筑的所在與所是，通過反復推敲獲得了建筑與環(huán)境，建筑與建筑，建筑與人之間特殊的共生和對話關(guān)系。將中國傳統(tǒng)的居住觀念，與現(xiàn)代化的居住方式有機的融合在一起。設計中大面積開窗及室內(nèi)空間的合理重構(gòu)為現(xiàn)代化生活方式提供良好的適應性。

單體造型設計的基本概念以清新、簡潔、明快的現(xiàn)代風格出現(xiàn)，獨樹一幟。建筑設計注重細部的處理，運用黑白兩種色彩，通過精心搭配達到協(xié)調(diào)一致。大氣與精致完美的融合于建筑景觀之中，創(chuàng)造出清新宜人的居住環(huán)境。

為了保證整個區(qū)塊中一期與二期建筑的完整性，我們對一期建筑的部分功能及全部立面形式進行了改造，與二期建筑風格相協(xié)調(diào)，在獲得最大利益的前提下取得了最好的效果。

4、建筑技術(shù)

當今科學技術(shù)水平的提高為建筑技術(shù)對不同氣候條件的適應性、可控性提供了可能。本方案高層生態(tài)住宅設計技術(shù)在充分考慮后做如下領(lǐng)域設計：

（1）住宅環(huán)境控制：主要是指建筑聲學、光學、熱學等問題，本方案利用生態(tài)，植被，新型建材等，以良好的隔聲、防噪音能力、以充分的自然采光的應用、以高效的保溫隔熱效果來提升住宅的居住質(zhì)量。

（2）綠色與環(huán)保型建筑材料：高層住宅受荷載、高度的影響，輕質(zhì)、節(jié)能、性能好的護材料是現(xiàn)在高層住宅設計的趨勢，本方案以框――剪結(jié)構(gòu)體系為主，通過對綠色建材的開發(fā)、推廣，對小區(qū)生態(tài)、環(huán)境的影響將有相當意義。

（3）節(jié)能建筑技術(shù)的應用：貴陽市日照充足，本方案通過太陽能熱水器、被動式太陽能住宅基本原理的應用，充分利用太陽能，挖掘了高層住宅利用太陽能資源的可能和長處。

5、景觀設計

我們朝這塊自然景觀與人文景觀交相輝映的山水而來，深入地調(diào)查了解當?shù)氐娘L情民俗，同時體驗這里的山水田園之美…設計在整體上延續(xù)了貴州舒展大氣的自然景觀模式，細微處則引用江南園林景觀的設計手法，強調(diào)人們在景觀中的空間感受，移步換景，步移景異。同時我們以人輕松舒適為本，以“少就是多”為設計理念，以現(xiàn)代景觀構(gòu)圖，用最少的筆墨突顯小區(qū)景觀的美。設計的元素使用現(xiàn)代主義語言，將環(huán)境的規(guī)律在清晰的空間框架中顯影，路徑的起伏轉(zhuǎn)承體現(xiàn)著現(xiàn)代景觀構(gòu)圖的張力。摒棄繁復的裝飾，以質(zhì)樸的材質(zhì)，契合原生態(tài)的樸素審美趣味。

我們采用的是根植于當?shù)丨h(huán)境，有生命力的環(huán)境景觀；是可供人接近，游息，玩耍，沉醉其中的環(huán)境景觀；是承載了當?shù)厮溜L情，文化意向，并與周圍建筑協(xié)調(diào)的環(huán)境景觀；是江南風情與貴州山地景觀文化完美的結(jié)合。

6、建筑設計消防

6．1總平面消防設計

項目二期分為三個區(qū)塊，每個區(qū)塊四周均有消防車道環(huán)繞，消防車可通過硬地或高架到達高層建筑的一個長邊，各高層建筑均有超過四分之一周邊長度或一個長邊未設裙房，或設置進深不超過四米，高度不超過5米的裙房，在此范圍內(nèi)有直通室外的出口，且消防車可直接到達。每個區(qū)塊商業(yè)與居住部分出入口各自獨立。建筑間距嚴格執(zhí)行《高層建筑設計規(guī)范》的要求，高層與高層間距大于13米，高層與多層之間大于9米，多層與多層間距大于6米，消防車道寬度大于4米，與高層間距大于5米。

6．2建筑

項目二期為一類高層綜合樓，住宅高度在100米內(nèi)，耐火等級為一級，裙房部分為商業(yè)，耐火等級為一級，地下室耐火等級為一級。高層住宅每一個防火分區(qū)設一部剪刀梯和兩部電梯，其中一部為消防電梯，消防電梯和防煙樓梯間均設前室，前室及各個放火分區(qū)的面積均符合規(guī)范要求。上下相鄰套房開口部位間窗檻墻不低于0.8米，其他防火節(jié)點及構(gòu)造均符合規(guī)范要求。

商業(yè)部分地上每個防火分區(qū)面積不超過4000m²,地下部分面積不超過2000m²均設自動報警及自動噴淋系統(tǒng)，每個防火分區(qū)的疏散寬度及長度均符合規(guī)范要求。北區(qū)地下車庫為特大型車庫，設三個雙車道出入口，東區(qū)地下室為大型車庫，設兩個雙車道出入口。地下車庫的防火分區(qū)面積，疏散長度及寬度等均符合規(guī)范要求。地上與地下共用的樓梯間在首層出口處設乙級防火門隔開。

消防控制室設在東區(qū)及西區(qū)的一層，有直通室外的出口。

7、小結(jié)

整個地塊分為兩期建設，一期已建成作為專業(yè)商業(yè)市場，并已經(jīng)投入使用。二期將重點從純商業(yè)建筑改為商業(yè)與居住結(jié)合的綜合體，并以居住為重點。二期商業(yè)將與一期商業(yè)有機的結(jié)合起來，在規(guī)劃建筑形態(tài)上保持一致。在商業(yè)業(yè)態(tài)上，二期商業(yè)部分將主要作為綜合性商鋪，超市，物流進行開發(fā)并與一期業(yè)態(tài)相互補充。

參考文獻

[1]《高層建筑設計規(guī)范》的要求

[2]《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB 50045―95

第6篇：高層物流規(guī)劃范文

其實，早在蘇寧宣布更名云商之后的4月，蘇寧的高層及采銷人員就開始密集地拜訪各品牌的高層及KA部門，詳細講解了蘇寧云商2013年的調(diào)整目標以及與品牌合作的主要方向。據(jù)某品牌高層透露，5月份，蘇寧負責采銷的高層領(lǐng)導攜團隊高調(diào)來到該公司，用報告的形式詳解了蘇寧云商的調(diào)整戰(zhàn)略，并希望與品牌的高層就2013年零售門店和蘇寧易購的銷售目標達成默契。只有十幾頁的報告內(nèi)容看似簡單，但是背后的玄機卻是品牌無法接受甚至根本做不到的。某品牌KA總監(jiān)介紹，蘇寧云商的根本宗旨有三個，一是在蘇寧門店與蘇寧易購實行線上線下同價；二是，蘇寧只與廠家簽訂大盤合作協(xié)議；三是，蘇寧的每個DC倉庫只與一個供應商做對接。

與京東和天貓相比，蘇寧既有線上，也有線下，線上線下同價，顯然是為了挽救線下門店業(yè)績下滑的趨勢，告訴消費者只有蘇寧可以做到線下線上同樣的低價。但，這僅僅是蘇寧自己的尷尬，因為天貓和京東都沒有線下。所以，蘇寧此舉受益的很可能是京東、亞馬遜和天貓等B2C平臺，至少可以讓廠商摒棄線上就是低價的思維。

與以往蘇寧采購扣率不同，線上線下同價要求供應商只給蘇寧一個產(chǎn)品的供貨價格，在哪個區(qū)域賣，具體的銷售價格，都由蘇寧自己說了算。

線上線下同價對于大家電品牌影響較小，也是執(zhí)行難度最小的。一方面以彩電為代表的大家電品牌在家電連鎖銷售的占比早已超過50%，品牌基本沒有談判的話語權(quán)。線上線下同價在提高蘇寧系統(tǒng)價格的同時，無形中也提高了產(chǎn)品在其他B2C平臺的毛利。因此，未來大家電品牌可以針對整個蘇寧規(guī)劃出單獨的產(chǎn)品線即可。目前看，前期的效果并不好，這主要是因為蘇寧給廠家留出的時間太短，廠家對應的方法執(zhí)行有難度而采取了相對消極的態(tài)度。

一些以制為主的品牌同樣認為，線上線下同價難度并不高，只要在產(chǎn)品規(guī)劃的時候，將蘇寧作為獨立系統(tǒng)的基礎上，再將線上線下區(qū)隔型號就可以了。目前，美的在這方面做的是最好的，九陽和蘇泊爾也還不錯，最難受的是一些營銷僵化的外資品牌。以某外資剃須刀品牌為例，因為前期并沒有針對蘇寧易購和蘇寧門店做產(chǎn)品線的區(qū)隔，同一個單品，蘇寧易購線上銷售價格比線下低30%。同價無疑威脅到了品牌的生存，他們只能停止蘇寧易購線上與線下同款產(chǎn)品的供貨。

但也有人分析，蘇寧易購與蘇寧門店的整體經(jīng)營成本差距非常大，要求同一個產(chǎn)品線上線下同價銷售是違背市場規(guī)律的。一方面蘇寧易購在線上采取的是統(tǒng)購統(tǒng)銷的模式，品牌可以將產(chǎn)品以低于傳統(tǒng)賣場的價格供貨給蘇寧易購；另一方面是在蘇寧門店銷售產(chǎn)品要產(chǎn)生巨額的進場費、選位費、裝修費、管理費、導購員培訓費等。以蘇寧與品牌簽署的2013年度合作協(xié)議中關(guān)于展臺的條款要求為例，廠家每年支付一定的費用給蘇寧，用于展臺的裝修等。品牌為了蘇寧易購，拉高了整體蘇寧系統(tǒng)的供貨價格，很可能導致蘇寧易購與京東和天貓的競爭優(yōu)勢不復存在。

是降低線下門店的收費標準，還是減少線上銷售的占比，對未來的蘇寧都是可能出現(xiàn)的結(jié)果。

某淘品牌市場總監(jiān)認為，蘇寧線上線下同價不但會促進品牌產(chǎn)品線的合理規(guī)劃，還會給很多中小品牌帶來機會。以往，因為門店的費用高，很多中小品牌都找不到商配合蘇寧的門店銷售。一旦線上線下同價，有些中小品牌可以與蘇寧合作，至于到底是在線上銷售還是在賣場銷售，都是蘇寧說了算，反正供應商只給一個供貨價就可以了。而且，品牌可以直接按照蘇寧的物流倉庫布局規(guī)劃線下的商。

物流

現(xiàn)代零售業(yè)的競爭和電商價格戰(zhàn)的背后其實是強大的智能化物流體系的競爭。可以說，物流系統(tǒng)就是電商的發(fā)動機，馬云“退休”之后改做菜鳥物流平臺也證明了這一點。因此，此次蘇寧線上線下同價的背后，還有一個更為復雜，也是最令廠商糾結(jié)的問題，就是物流體系的大整合，也是體現(xiàn)蘇寧物流價值的表現(xiàn)。

據(jù)了解，蘇寧的倉庫分為三大類，一是北京、南京、廣州和成都4大區(qū)域物流基地；二是12個蘇寧易購的區(qū)域DC物流中心；三是分布在全國各大區(qū)域的58個DC城市物流中心。在蘇寧云商的模式下，品牌在蘇寧線下銷售的所有商品只能按照蘇寧的要求，配送到指定的58個DC倉庫，且每個倉庫針對一個品牌只對應一個配送商，也就是說，以前為品牌與蘇寧的合作提供區(qū)域營銷服務的商不能超過58個。這與品牌區(qū)域商體系有較大的沖突。

以北京地區(qū)為例，蘇寧在北京有兩個物流中心，一個負責線下門店，主要作用是向北京地區(qū)的一百余家門店配送；另一個是蘇寧易購的倉庫，輻射半徑包括內(nèi)蒙古、北京、山西和河北四個省份。在原有模式下，品牌在北京由1個商對接蘇寧北京區(qū)域的所有門店；北京蘇寧易購由1個商負責對接，對照的區(qū)域是蘇寧易購北京倉輻射的4個省份。

在新的模式下，北京物流基地的輻射半徑包括北京市和河北的廊坊、張家口、保定和承德，因此，只能有1個商與蘇寧門店的物流中心對接，這是一個合并商的過程。在這個管轄范圍內(nèi)，地處河北中部的保定地區(qū)與河北最北端的張家口相距至少340公里，四個區(qū)域的蘇寧門店數(shù)量近200家，單從規(guī)模上來講，商很難有獨立運營200家門店的資金實力，200家終端的管理難度更是可想而知。而在線上，因為易購的12家倉庫合并進58家倉庫，線上的原來4個省份蘇寧易購的商就要拆分，每個商都面臨吃不飽的局面。

另外，城市中心倉送貨的核心在于供應商只把商品送進零售商的城市中心倉之后，再由蘇寧自己將商品配送至1690個門店倉庫中。

有廠商KA部門人士分析，蘇寧此舉可以最大程度的解決品牌進店率的問題。近年來，隨著家電連鎖賣場門店效益的下滑和整體利潤的微薄，很多品牌的進店率都在持續(xù)降低。起初，家電連鎖企業(yè)還以撤柜為要挾讓品牌進入更多的門店。但是隨著各種成本的提高，商寧可撤柜也不進垃圾店。以某品牌為例，該品牌雖然與蘇寧簽有大盤協(xié)議，但是進店率只有不足50%，盡管蘇寧一再要求提高進店率，但品牌以找不到合作的商為由婉拒。這樣蘇寧也無能為力。而一旦蘇寧掌控了商品，這些商品調(diào)配到哪個門店銷售，都由蘇寧自己說了算，廠家和商基本無權(quán)過問。

其實，按照倉庫配貨是零售商管理水平的體現(xiàn)，在中國，沃爾瑪已經(jīng)嘗試了多年均未實現(xiàn)。蘇寧提出這一遠景規(guī)劃，不知道需要多久能實現(xiàn)。

同樣是物流，對于已經(jīng)實行了分公司直營的品牌來講，問題就變得簡單了很多。除了彩電等品牌，方老帥等品牌更加認可蘇寧的新規(guī)劃，談判的核心集中在物流費用的承擔問題上。例如，某品牌在全國有36個分公司，每個分公司對應2～3個倉庫，整合的難度顯然并不大。煙灶行業(yè)中大部分廣東品牌則采取了制，渠道扁平化較為徹底，終端覆蓋率高的品牌，將面臨與小家電和數(shù)碼品牌同樣的問題。

蘇寧自由調(diào)配商品的下一個連鎖反應是賣場內(nèi)商品品類化銷售進程的加快。一直以來，家電賣場都是品類+品牌的展示方式，品牌向賣場派駐自己的導購人員，一方面提高了品牌的單店經(jīng)營規(guī)模，有效地執(zhí)行了品牌的銷售策略。另一方面，導購員的存在加劇了賣場內(nèi)品牌之間的惡性競爭，造成了社會資源的浪費。幾年前，國美曾經(jīng)試圖推行賣場內(nèi)的營業(yè)員化，但終因品牌的阻撓而告吹。而新一輪人工成本的上漲，已經(jīng)讓很多品牌有了取消導購員的想法，尤其是一些知名度高的品牌。

商

一直以來，蘇寧與品牌合作的方式分為三種，一種是完全的品牌直營，即蘇寧與品牌總部直接簽訂代銷服務協(xié)議，各區(qū)域分公司予以服務和營銷的配合。一般冰洗、彩電等大家電品牌采取此種合作模式；第二種是經(jīng)銷，主要是一些有話語權(quán)的大品牌，如蘋果等，蘇寧要現(xiàn)款采購獲得銷售權(quán)；第三種，蘇寧與品牌簽署框架協(xié)議，但具體的服務執(zhí)行由品牌各地區(qū)的商負責。大多數(shù)小家電和安裝類電器均屬于此種合作模式。商是中國家電供應鏈中重要的組成部分，也是廚衛(wèi)及小家電品牌在各區(qū)域運作的中堅力量。而此次受影響最大的就是商和需要商配合的品牌。

據(jù)供應商反映，大多數(shù)主流廚衛(wèi)小家電品牌在前幾年進行了一輪徹底的渠道扁平化。在大城市，一般按照零售系統(tǒng)布局商，二三線城市則按照城市布局商。例如，在北上廣深及省會等大城市，品牌與不同的系統(tǒng)合作都由不同的商做細分。如美的在北京的國美、蘇寧、大中會布局不同的商。在同一個省份的多個二級城市，會有不同的商。如河北的二級城市包括保定，邢臺、邯鄲等都有不同的商，負責區(qū)域內(nèi)各大賣場的營銷服務，因此，品牌在河北的商很可能更多。但是在蘇寧新協(xié)議的框架下，品牌就要按照蘇寧物流倉的數(shù)量布局商，商數(shù)量勢必會減少，也意味著終端工作效率的降低和門店效益的下滑。

在同價的背景下，蘇寧首先提出，只與品牌總部簽署合作協(xié)議，不再使用蘇寧、品牌和商的三方協(xié)議模式。這一條款的執(zhí)行證明品牌與蘇寧全面直營的全面推行。其實，針對零售商、品牌和商三方協(xié)議的模式，無論是蘇寧還是國美，都曾經(jīng)提出過，希望取消中間環(huán)節(jié)，只與廠家直接合作的想法。在他們看來，區(qū)域商在配合品牌營銷的過程中，截留了一部分利潤，直營省去中間環(huán)節(jié)，可以直接提高毛利。但是與小家電品牌的渠道模式顯然還是有很大差異的。

以往，品牌與蘇寧簽的協(xié)議主要是扣點問題，具體的營銷工作都是商去做的，包括資金職能。取消商后，品牌總部要自己承擔資金的職能，不但需要大量的資金，更要承擔較大的市場風險。

直營蘇寧對于廚衛(wèi)小家電品牌是一個巨大的挑戰(zhàn)。某品牌3C主管認為，對于蘇寧來說，直營雖然省去了很多中間環(huán)節(jié)，但對于廠家來說，牽扯到資金、結(jié)算、賬期、終端管理和培訓等現(xiàn)實的執(zhí)行問題。因為蘇寧只與品牌總部結(jié)算，但區(qū)域的服務工作仍舊是商執(zhí)行，所以，商原來該做的還得做，但是資金的結(jié)算和對賬卻多了周折，還會有很多扯皮的事情。如盤點和對賬的問題。商把商品送到蘇寧的倉庫之后，并不知道這個商品最終會出現(xiàn)在哪個賣場，什么時候銷售的，單個賣場的銷售數(shù)量等。即，商品是我的，我卻沒有任何的銷售話語權(quán)：你想用什么價格賣，什么方式賣，在哪里賣，都與我無關(guān)，賣了錢還要先揣在你的兜里，這顯然違背了商業(yè)的基本規(guī)則。國外銷售模式是買斷形式的，都是現(xiàn)款現(xiàn)貨，即我拿現(xiàn)款買斷了你的商品之后，其他的都與你無關(guān)。

某品牌的總經(jīng)理給記者看了蘇寧與他們直營合作簽署的陽光服務、導購員培訓、結(jié)算、銷售等4份協(xié)議。他認為，蘇寧執(zhí)行直營的前期肯定不會很順利，但是未來商一定只能是服務商，做配送、終端支持等工作，并獲取一定比例的服務費。這個動作，最終將加速城市商的整合，以前只能做一個品牌的商，未來則可以做多個品牌的物流服務商，這樣，他們會更加專業(yè)，社會效率也會更高。

據(jù)了解，在發(fā)達國家的賣場，營業(yè)員都是賣場自己的，他們同時銷售多個品牌的產(chǎn)品。賣場為了最大程度地節(jié)省人力成本，甚至在終端安裝LED演示屏。消費者可以按照產(chǎn)品的品牌、型號在演示屏上找到產(chǎn)品的所有相關(guān)介紹，選擇購買。一旦賣場實行了自有營業(yè)員，終端勢必更加強勢，品牌對抗終端賣場的最后一道防線也將崩潰。

某小家電品牌認為，小家電和數(shù)碼產(chǎn)品的通路多樣化，與每個通路配合都有適當?shù)哪Ｊ?，但不會為了某個通路而改變品牌的整體戰(zhàn)略。目前，小家電和數(shù)碼產(chǎn)品在蘇寧整體占比較低，如果蘇寧一味堅持以上的做法，可能會考慮撤出蘇寧。只要拿出更多的精力做好其他的通路，相信品牌的總體規(guī)模并不會降低。

第7篇：高層物流規(guī)劃范文

當時,被提起最多的并不是物流業(yè),而是房地產(chǎn)業(yè),媒體上大篇幅、多頻次地討論房地產(chǎn)業(yè)是否能夠進入“振興“行列的一二三四,公眾也是群情沸騰,因為房價在高位運行,房地產(chǎn)業(yè)也不失時機地提出了自己的振興規(guī)劃,這其實是與金融風暴以來,房地產(chǎn)業(yè)在今年年初之前萎靡的表現(xiàn)是分不開的,而房地產(chǎn)業(yè)被尊為“支柱產(chǎn)業(yè)”。

出乎有些人意料的是,物流業(yè)最終乘上了十大行業(yè)振興規(guī)劃的“末班車”,其實,這并不意外,因為物流業(yè)已經(jīng)悄悄地、無處不在地滲透到了國民經(jīng)濟活動的一切方面,只不過,把物流作為一個獨立的概念提出來,作為一個產(chǎn)業(yè)形態(tài)顯現(xiàn)出來,是從上世紀80年代作為舶來品“引進”的結(jié)果。

直到2001年8月,才由中國物流與采購聯(lián)合會起草并由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局了《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》,“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”

從小了說,張三從北京的朝陽區(qū)搬家到海淀區(qū),除非自己打包、駕車、搬運,物流業(yè)就會從頭到尾地介入,張三搬家一回,物流業(yè)就為社會貢獻了一點GDP;從大了說,汽車業(yè)、造船業(yè)、鋼鐵業(yè)、紡織業(yè)、裝備制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)、輕工業(yè)、石化業(yè)、有色金屬業(yè)九大行業(yè)的產(chǎn)、供、銷,只要有對外的物質(zhì)來往,就會有物流的介入,這回物流業(yè)對GDP的貢獻就不可小覷了。

第8篇：高層物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：組織項目管理成熟度 第三方物流企業(yè) 項目管理

進入21世紀后，物流行業(yè)逐步進入到蓬勃發(fā)展的時期。隨著未來對物流服務需求的逐漸增加，第三方物流產(chǎn)業(yè)即將成為社會關(guān)注的“新興行業(yè)”。然而目前我國第三方物流企業(yè)的物流項目管理能力十分薄弱，缺乏有效的管理機制，甚至無法滿足我國物流市場對第三方物流服務的基本要求，嚴重制約了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。本文針對我國第三方物流企業(yè)項目管理能力上的缺陷，將項目管理成熟度模型（OPM3）引入到第三方物流企業(yè)，對其應用OPM3模型的關(guān)鍵問題進行了探討，期能為我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供參考。

組織項目管理成熟度模型概述

組織項目管理成熟度模型（Organizational Project Management Maturity Model，簡稱OPM3）是一個評估、改進組織項目管理能力的模型。OPM3模型產(chǎn)生于美國項目管理學會，是歷經(jīng)5年時間開發(fā)并于2003年公布的一個為提高組織項目管理能力的重要模型。OPM3模型不僅是通過管理單個項目或組合項目來實施自己戰(zhàn)略目標的一種方法，它還是幫助組織提高市場競爭力的有效工具。由于OPM3模型應用范圍廣泛，適用于不同行業(yè)和規(guī)模的企業(yè)，因此OPM3模型可以用來指導組織培育和提高項目管理能力。

OPM3模型的要素包括：最佳實踐、能力、成果和關(guān)鍵性能指標。OPM3模型同時還是一個三維模型。第一維是項目管理的3個版圖層次(項目投資組合管理、組合項目管理、項目管理)，第二維是項目管理的九個知識領(lǐng)域和五個基本過程(啟動過程、計劃編制過程、執(zhí)行過程、控制過程和收尾過程)；第三維是項目管理成熟度的四個階梯(標準化的、可測量的、可控制的、持續(xù)改進的)。

概括來說，OPM3模型提供了組織項目管理成熟路徑。OPM3模型讓企業(yè)了解一個最佳實踐處于項目管理過程的哪個位置，處于哪個版圖，處于組織過程提高的哪個成熟度等級。幫助企業(yè)對其現(xiàn)狀進行評估，促進企業(yè)項目組織能力的提高、完成項目管理能力的改進。幫助企業(yè)對其現(xiàn)狀進行評估，促進企業(yè)項目組織能力的提高，完成項目管理能力的改進。

第三方物流企業(yè)引入OPM3模型的必要性分析

獲取競爭優(yōu)勢的需要。面對競爭日益激烈的物流市場，第三方物流企業(yè)只有了解到自身在行業(yè)中的競爭地位，熟悉外界激烈的競爭環(huán)境，才能獲得先機。引入組織項目管理成熟度模型，可以使第三方物流企業(yè)通過OPM3模型衡量企業(yè)在行業(yè)中的位置，通過橫向比較，認識到企業(yè)當前存在的主要問題與缺陷，及時采取有效措施進行彌補，最終提高企業(yè)在市場中的競爭力。所以OPM3模型是第三方物流企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要工具。

提高管理水平的需要。在第三方物流企業(yè)中有一些企業(yè)雖然已經(jīng)采用了項目管理模式來進行物流項目的管理，但僅是實現(xiàn)了對物流項目監(jiān)控和管理的職能，關(guān)注單個物流項目帶來的效益，沒有從企業(yè)戰(zhàn)略的高度來管理企業(yè)中各個物流項目組合，始終處于管理一系列單個項目的水平。無疑這將導致企業(yè)各個項目之間互相爭奪有限資源，整體效益下降。然而第三方物流企業(yè)引入OPM3模型，可以使企業(yè)從戰(zhàn)略高度協(xié)調(diào)和分配組織中的有限資源，使企業(yè)達到整體效益最大化。

組織結(jié)構(gòu)變革的需要。我國很多第三方物流企業(yè)都是以傳統(tǒng)物流為起點，逐漸轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)的，它們大多是運輸企業(yè)、存儲企業(yè)、貨運企業(yè)等，因此在這些傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)中仍存在組織結(jié)構(gòu)配置不合理、機構(gòu)分工和權(quán)責利關(guān)系不明確等問題。引入組織項目管理成熟度模型，可以使第三方物流企業(yè)改善企業(yè)的管理體系，使企業(yè)實現(xiàn)扁平化、團隊化發(fā)展。與此同時，扁平化組織結(jié)構(gòu)也可以使企業(yè)在客戶需求變化時，及時變更做出最快的反映，提高客戶滿意度和市場競爭力。

分析和防范風險的需要。物流項目的實施過程從計劃開始到結(jié)束的每一個環(huán)節(jié)都會面臨著各種各樣的風險。然而我國第三方物流企業(yè)對物流項目的風險分析與防范始終不夠重視，直接導致企業(yè)可能面臨巨大的損失。引入組織項目管理成熟度模型，第三方物流企業(yè)可以通過應用OPM3模型加強對項目系統(tǒng)的嚴格控制，開展企業(yè)內(nèi)部的風險管理，有效地識別、控制和規(guī)避風險，從而縮小物流項目預定目標與實際結(jié)果之間的差異，確保預定物流服務項目目標的實現(xiàn)。

我國第三方物流企業(yè)應用OPM3模型的相關(guān)建議

（一）開展OPM3模型培訓

針對企業(yè)人員項目管理專業(yè)知識水平不高這個問題，應該對企業(yè)內(nèi)相關(guān)員工進行項目管理知識體系和OPM3模型知識體系系統(tǒng)學習和培訓。通過培訓使企業(yè)員工對OPM3模型知識體系有一個系統(tǒng)的認識，不僅使企業(yè)在應用OPM3模型時，能夠達到內(nèi)部的完全統(tǒng)一，實現(xiàn)預期目標，還從整體上提高企業(yè)的知識水平，為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎。

（二）進行調(diào)整以適應第三方物流企業(yè)項目管理

一個通用模型，并非是針對我國第三方物流項目管理所研究出來的，所以如果把OPM3模型直接應用于我國第三方物流企業(yè)是不可取的。因此第三方物流企業(yè)應用OPM3模型時需要在引進和消化OPM3模型的基礎上，考慮我國的政治、經(jīng)濟及文化環(huán)境。應當對國內(nèi)第三方物流企業(yè)的高層管理人員及項目經(jīng)理進行相關(guān)調(diào)查，并且參考我國其他行業(yè)項目管理專家的意見，識別出我國第三方物流企業(yè)項目管理方面的關(guān)鍵過程與最佳實踐。在此基礎上，確定適合我國第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型。

（三）重視高層領(lǐng)導參與

OPM3模型是提供一種提高企業(yè)項目管理能力的基本工具和方法，并使企業(yè)項目與企業(yè)戰(zhàn)略緊密聯(lián)系起來，從而實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略。而戰(zhàn)略規(guī)劃是高層領(lǐng)導者參與設計的，所以要想高效的應用OPM3模型，高層領(lǐng)導必須積極參與。企業(yè)的高層領(lǐng)導應調(diào)動企業(yè)中可用的人力、物力等資源，為順利實施模型提供條件。企業(yè)高層領(lǐng)導還應協(xié)調(diào)多個職能部門之間的工作，為推動模型的順利開展創(chuàng)造環(huán)境。

（四）選擇最佳模式應用模型

1.第三方物流企業(yè)依靠自身力量進行OPM3模型評估。這種情況主要是適用于規(guī)模較大的并且以項目為主導型的第三方物流企業(yè)。但由于現(xiàn)在OPM3模型剛剛引入物流行業(yè)，還非常不成熟，所以不提倡企業(yè)依靠自身力量進行OPM3模型評估。

2.第三方物流企業(yè)依靠自身力量并結(jié)合外部力量進行OPM3模型的評估。這種內(nèi)外力量相結(jié)合來進行OPM3模型的評估是值得大部分第三方物流企業(yè)采用的方式。因為OPM3模型在我國第三方物流企業(yè)研究應用才剛剛起步，實例很少，企業(yè)應該借助專業(yè)的項目管理咨詢公司或者項目管理專家的力量進行OPM3模型評估。這種將外來優(yōu)勢和自身優(yōu)勢相結(jié)合，評估出來的結(jié)論相對來說是比較客觀的。

3.小型的第三方物流企業(yè)可以完全依靠外部力量進行OPM3模型的評估，借助于項目管理咨詢公司完成評估。

（五）調(diào)整企業(yè)文化促進OPM3模型實施

OPM3模型的應用是一個“評估—改進—再評估—再改進”的循環(huán)過程，是一個使組織項目管理能力持續(xù)改進、提升的過程，在這個過程中一定程度上影響了企業(yè)文化。由于企業(yè)文化能影響企業(yè)成員的心理和行為，所以如果企業(yè)文化不適合OPM3模型應用的環(huán)境，就會阻礙持續(xù)改進、提升過程的順利進行。因此，為了減少推行模型和過程改進的阻力，企業(yè)應該適時的建立持續(xù)改進的企業(yè)文化。

參考文獻

1.，翟鳳勇，李忠富.工程項目管理成熟度模型的框架研究[J].中國管理科學，2006

第9篇：高層物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：高職；物流管理專業(yè)；課程體系

進入21世紀以來，中國物流行業(yè)保持較快增長速度。我國物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬人，物流業(yè)每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業(yè)崗位。因此，培養(yǎng)高端技能型物流人才迫在眉睫。為此，必須加強對高等職業(yè)教育教學體系的研究，積極探索和構(gòu)建適合專業(yè)培養(yǎng)目標需要的、以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的、體現(xiàn)高職教育特色的課程體系。

一、高職物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建的前提

1.為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務

高職人才培養(yǎng)要為區(qū)域經(jīng)濟服務，教學內(nèi)容與課程體系的特色主要體現(xiàn)在與地方經(jīng)濟的結(jié)合上。山東水利職業(yè)學院位于山東省日照市，學院的現(xiàn)代物流管理專業(yè)就是結(jié)合山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的地區(qū)優(yōu)勢，以培養(yǎng)港口物流人才為主，服務區(qū)域經(jīng)濟。

2.基于“職業(yè)崗位能力”的需要

高職物流管理專業(yè)課程體系要突出物流的職業(yè)定向性，以職業(yè)能力作為配置課程的基礎，使學生獲得的知識、技能，真正滿足職業(yè)崗位的需求。通過調(diào)研日照20多家生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)，相關(guān)的物流崗位群主要有：物資采購管理、物流客戶服務、物流市場營銷等。

3.以人才培養(yǎng)目標為依據(jù)

我院高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要，德、智、體、美全面發(fā)展，具備物流管理的基本技能和能力，能夠勝任物流的客服專員、單證員、采購員、倉儲與配送業(yè)務操作員、運輸調(diào)度、港口調(diào)度、貨運和報關(guān)員等職業(yè)崗位的高端技能型專門人才。

二、構(gòu)建基于職業(yè)崗位能力的課程體系

1.課程體系構(gòu)建過程

由物流行業(yè)、企業(yè)的專家和校內(nèi)專任教師共同組成的專業(yè)建設指導委員會，根據(jù)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標，通過與物流企業(yè)合作，深入企業(yè)調(diào)研就業(yè)崗位群，確定崗位的典型工作任務，且根據(jù)完成典型工作任務所需的職業(yè)能力，構(gòu)建基于職業(yè)崗位能力的課程體系。

2.構(gòu)建逐層深入的理論課程體系

按照人才培養(yǎng)遞進規(guī)律將學生三年的理論學習劃分為公共基礎層、職業(yè)通用層、職業(yè)核心層和職業(yè)提高層四個緊密銜接、交替上升的層次。

公共基礎層主要開設英語、數(shù)學、體育、思想品德、毛鄧理論等公共基礎課程；職業(yè)通用層主要開設經(jīng)濟學基礎、會計學、國際貿(mào)易實務、物流學概論等專業(yè)基礎課程；職業(yè)核心層主要開設倉儲與配送實務、貨物運輸實務、采購管理實務、物流市場營銷、國際貨運實務、港口物流管理等專業(yè)核心課程；職業(yè)提高層主要開設供應鏈管理、物流企業(yè)管理、職業(yè)生涯規(guī)劃與就業(yè)指導等課程，提高學生的綜合能力，為就業(yè)及將來的職業(yè)生涯發(fā)展打下堅實的基礎。

另外，根據(jù)學生的愛好，我們還開設了物流信息技術(shù)、物流法律法規(guī)、物流運籌、人力資源管理等專業(yè)選修課和公共選修課作為職業(yè)能力拓展課程，全面提高學生的綜合素質(zhì)。

3.構(gòu)建能力進階的實踐環(huán)節(jié)

實踐教學和理論課程相輔相成，我們將三年的實踐環(huán)節(jié)劃分為崗位認知階段、崗位模擬階段和崗位實踐階段。

崗位認知階段主要通過入學專業(yè)教育和物流企業(yè)認知實習來熟悉職業(yè)環(huán)境，增強感性認識，培養(yǎng)認知能力，了解具體的工作崗位，培養(yǎng)學生學習物流的興趣。

崗位模擬階段主要通過校內(nèi)實訓基地的實訓軟件和實訓設備進行專業(yè)核心技能的模擬實訓，熟悉工作崗位，為下一步的輪崗實習和頂崗實習打下基礎。

崗位實踐階段主要是企業(yè)與學校共同管理，讓學生在校外的實訓基地進行輪崗實習和頂崗實習，使學生完全勝任相關(guān)職業(yè)崗位，并能實現(xiàn)順利就業(yè)。

三、基于職業(yè)崗位能力課程體系實施的保障

1.實施“工學結(jié)合、校企合作”的人才培養(yǎng)模式

高職物流管理專業(yè)要大力推行工學結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，堅持以服務為宗旨，以就業(yè)為導向的職業(yè)教育辦學方針。我院于2009年10月成立了“物流管理專業(yè)建設指導委員會”，聘請5名行業(yè)企業(yè)專家與6名校內(nèi)專任教師作為專業(yè)建設指導委員會成員，深入行業(yè)企業(yè)調(diào)研，制訂物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案；與10家大中型物流企業(yè)簽署校企合作協(xié)議，共同建立實習基地。

2.擁有“雙師素質(zhì)”教學團隊

高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)具有一定理論知識和較強實踐能力，面向生產(chǎn)、服務和管理第一線職業(yè)崗位的高端技能型專門人才為目的的教育，所以這就決定了我國高職專業(yè)課教師應具備“雙師素質(zhì)”。我院物流管理專業(yè)現(xiàn)有專職教師12人，全部具有雙師素質(zhì)，同時從物流企業(yè)中聘請8名技術(shù)專家、能工巧匠擔任兼職教師，使專業(yè)初步形成了一支專兼結(jié)合、“雙師”結(jié)構(gòu)較為合理的教師隊伍。

3.具有校內(nèi)、外實習實訓基地

職業(yè)教育更要注重于實踐操作技能，也就是高端技能型人才的培養(yǎng)。這就要求學校必須具備教學實訓基地。教學實訓基地由校內(nèi)實訓基地和校外實訓基地組成。校內(nèi)實訓基地方面，我院已初步建成速遞工作室、物流信息技術(shù)綜合實訓室、倉儲與配送實訓中心、國際物流實訓室等4個校內(nèi)實訓基地；校外實訓基地方面，我院已與省內(nèi)外10家大中型企業(yè)簽署校企合作協(xié)議共建教學基地。這些企業(yè)全程參與物流管理專業(yè)建設，穩(wěn)定接收物流管理專業(yè)學生實習、就業(yè)，確保學生在畢業(yè)前有半年以上的頂崗實習工作經(jīng)歷。

四、基于職業(yè)崗位能力課程體系實施的成果

經(jīng)過三年多的研究與實踐，山東水利職業(yè)學院物流管理專業(yè)通過實施基于職業(yè)崗位能力的課程體系，培養(yǎng)了一批具有較強實踐能力的適應地方經(jīng)濟發(fā)展的高端技能型人才。我院08和09級物流管理專業(yè)的400多名畢業(yè)學生就業(yè)率達98%，企業(yè)滿意度達90%。學生主要就職于北京京東商城、順豐速運青島分公司、中儲發(fā)展股份有限公司青島分公司、山東榮慶物流有限公司、青島福興祥物流有限公司等大中型物流企業(yè)。

參考文獻：

[1]呂永壯.物流管理專業(yè)“三循環(huán)”工學交替模式下崗課證融通課程體系的構(gòu)建[J].教育科學與人才培養(yǎng)，2010（1）.