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一、指導(dǎo)思想:以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),從穩(wěn)定社會(huì)的大局出發(fā),充分認(rèn)識(shí)解決建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資問(wèn)題的重要性、必要性和緊迫性,采取積極有效的措施,實(shí)行標(biāo)本廉治,綜合治理,切實(shí)開(kāi)展清理建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資工作,確保我市社會(huì)穩(wěn)定和建筑市場(chǎng)健康發(fā)展。
二、工作目標(biāo):
1、2005年6月底前,徹底解決拖欠農(nóng)民工工資問(wèn)題。
2、到2006年底,徹底解決建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款問(wèn)題,并杜絕發(fā)生新的拖欠現(xiàn)象。
三、組織領(lǐng)導(dǎo):成立河?xùn)|市清理建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資工作領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長(zhǎng):顧兆文 市政府副市長(zhǎng)
副組長(zhǎng):孫波 市城建局局長(zhǎng)
成員:吳吉林 市勞動(dòng)保障局局長(zhǎng)
鄭國(guó)柱 市發(fā)展計(jì)劃局局長(zhǎng)
趙英華 市人民銀行行長(zhǎng)
孫大偉市財(cái)政局副局長(zhǎng)
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市城建局,辦公室主任:王德軍(市城建局局長(zhǎng)助理)
四、職責(zé)分工:
1、市城建局:負(fù)責(zé)拖欠情況的調(diào)查摸底,情況通報(bào),擬定工作方案,并組織相關(guān)部門(mén)實(shí)施。同時(shí), 在發(fā)放工程項(xiàng)目規(guī)劃許可、施工許可、工程竣工備案驗(yàn)收、房地產(chǎn)證照以及企業(yè)資質(zhì)年檢復(fù)查等方面進(jìn)行把關(guān)。
2、市勞動(dòng)保障局:協(xié)助城建局抓好拖欠農(nóng)民工工資工作,負(fù)責(zé)因拖欠農(nóng)民工工資而引發(fā)的工資爭(zhēng)議仲裁以及勞動(dòng)合同糾紛仲裁。
3、市發(fā)展計(jì)劃局:負(fù)責(zé)審查建設(shè)項(xiàng)目的資本金和農(nóng)民工工資保證金到位情況;在工程項(xiàng)目立項(xiàng)方面予以嚴(yán)格把關(guān),杜絕發(fā)生新的拖欠行為。
4、市財(cái)政局:負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決本級(jí)財(cái)政應(yīng)償付的工程款拖欠問(wèn)題,并在土地出讓費(fèi)及基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)收取等方面予以協(xié)調(diào)把關(guān)。
5、市人民銀行:協(xié)調(diào)各專業(yè)銀行在償付拖欠農(nóng)民工工資的貸款方面予以支持,并在新項(xiàng)目貸款上予以協(xié)調(diào)把關(guān)。
五、工作要求:
1、各相關(guān)部門(mén)要高度重視清理建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資工作,把此項(xiàng)工作納入本部門(mén)的重要工作議事日程,各司其職,各負(fù)其責(zé),密切配合,確保清欠工作順利完成。
關(guān)鍵詞:城市河道;清淤施工;技術(shù)
0引言
目前,我國(guó)絕大多城市都是傍水而建,河流作為城市發(fā)展關(guān)鍵資源與環(huán)境載體,對(duì)于城市建設(shè)的推進(jìn)具有重要的作用。然而目前我國(guó)城市河道由于長(zhǎng)年淤泥淤積,河道過(guò)水?dāng)嗝姹容^小,導(dǎo)致防洪標(biāo)準(zhǔn)低,威脅城市安全。同時(shí),由于淤泥導(dǎo)致河水水質(zhì)惡化,生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)問(wèn)題,直接影響到城市景觀與居民的正常生活,因此,及時(shí)進(jìn)行城市河道清淤工作,改善城市內(nèi)部河流生態(tài),充分發(fā)揮其水系作用,對(duì)于城市建設(shè)的順利推進(jìn)具有重要的意義。
1城市河道清淤施工方案制定原則
在城市內(nèi)部進(jìn)行河道清淤工作施工,必須考慮對(duì)城市內(nèi)部環(huán)境以及正常秩序的影響,綜合考慮各方面因素,安全文明施工。在城市河道清淤施工中,必須對(duì)周邊設(shè)施環(huán)境以及其他市政配套設(shè)施采取合理的保護(hù)措施。施工方案制定中,必須以河道清淤施工作業(yè)為主要內(nèi)容,盡可能的避免不同作業(yè)內(nèi)容的交叉進(jìn)行,造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂。在保證清淤效果以及環(huán)境要求的基礎(chǔ)上,盡可能的滿足工期及造價(jià)要求。河道清淤所用機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單方便,施工噪音小,盡量避免對(duì)河道清淤區(qū)周邊沿線居民的生活造成影響,嚴(yán)格控制河道疏挖作業(yè),避免對(duì)河道水體造成二次污染。結(jié)合工程的實(shí)際情況以及清淤的設(shè)計(jì)要求,確定清淤厚度,避免施工過(guò)程中超挖或挖深不足,在施工過(guò)程必須保護(hù)好城市河道的邊坡護(hù)岸。
2城市河道清淤施工工藝
(1)施工前期準(zhǔn)備工作。城市河道清淤工程施工前,應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn),做好施工前的準(zhǔn)備工作,施工準(zhǔn)備工作主要包括臨建設(shè)施的搭設(shè),施工機(jī)械設(shè)備到場(chǎng),人力物力資源的準(zhǔn)備等。清淤工程施工前,施工管理技術(shù)人員應(yīng)了解審核施工圖紙,根據(jù)工程工期及成本控制指標(biāo),制定合理的施工組織設(shè)計(jì)。
(2)圍堰修筑以及清淤施工作業(yè)。城市河道清淤的施工工藝根據(jù)實(shí)際情況而定,一般施工工序?yàn)槭紫忍钪?,將河水抽出,利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉(zhuǎn)運(yùn),之后清理河道渣土,完成之后進(jìn)行河底清淤測(cè)量驗(yàn)收,合格后繼續(xù)下一段的清淤施工。為了避免水中進(jìn)行確保清淤施工作業(yè),河道清淤作業(yè)需要分段修筑圍堰進(jìn)行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土,頂寬0.6~1.2m之間,根據(jù)工程實(shí)際情況而定,圍堰兩側(cè)放坡坡率在1:1-1:0.75之間,如有需要,可通過(guò)木樁對(duì)圍堰進(jìn)行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右,為了避免泌水是泥漿溢出,可沿河道一側(cè)增設(shè)透水層,通過(guò)漫水結(jié)合的側(cè)壓力強(qiáng)制滲水回流。利用污水泵將圍堰內(nèi)污水抽干后,通過(guò)吸污泵將淺層淤泥直接吸至運(yùn)輸罐車,運(yùn)輸至預(yù)定堆棄場(chǎng)所,河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機(jī)械清理,通過(guò)渣土車外運(yùn)至堆棄點(diǎn),淤泥清理過(guò)程中,測(cè)量人員通過(guò)預(yù)先設(shè)置的斷面樁控制開(kāi)挖深度,確保清淤施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。在施工過(guò)程中,控制機(jī)械設(shè)備的移動(dòng)距離,避免出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。淤泥清理作業(yè)結(jié)束后,測(cè)量高程,滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下一分段施工作業(yè)。在淤泥以及渣土的運(yùn)輸中,對(duì)于清理出的渣土及淤泥應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求運(yùn)輸,運(yùn)輸車輛應(yīng)該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式,盡量避免云殊過(guò)程中渣土散落對(duì)城市環(huán)境造成二次污染。
3城市河道清淤施工管理
3.1城市河道清淤質(zhì)量管理
在工程施工過(guò)程中應(yīng)隨即進(jìn)行質(zhì)量控制,建立質(zhì)量管理體系,制定質(zhì)量管理方針目標(biāo),健全質(zhì)量管理責(zé)任制,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理控制。在施工準(zhǔn)備階段,仔細(xì)閱讀審核清淤施工圖,對(duì)不合理不完善的地方及時(shí)提出意見(jiàn)及處理措施,然后依據(jù)施工圖以及機(jī)械設(shè)備人員配備等條件,組織編制施工及質(zhì)量管理計(jì)劃,以便能夠科學(xué)合理的按照標(biāo)準(zhǔn)施工工序及工藝作業(yè)。為保證工程質(zhì)量,在河道清淤整治施工過(guò)程中,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求,確保清淤施工作業(yè)的深度寬度符合規(guī)定。對(duì)于清淤施工作業(yè)的分段范圍樁號(hào),高程以及工程量作出詳細(xì)的審核及記錄,作為質(zhì)量管理審核資料保存。
3.2城市河道清淤安全施工作業(yè)管理
清淤施工安全管理,應(yīng)首先建立施工安全管理體系,明確安全管理職責(zé)。加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)人員以及機(jī)械操作人員的安全崗位培訓(xùn),提高其安全意識(shí)。在施工現(xiàn)場(chǎng),針對(duì)施工組織設(shè)計(jì)列好安全管理計(jì)劃,結(jié)合工程實(shí)際位置以及不同的地質(zhì)水文條件與工程設(shè)計(jì)要求,綜合考慮工程規(guī)模以及機(jī)械人員等施工力量,綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大,應(yīng)采取相關(guān)防護(hù)措施,避免有害氣體對(duì)人體傷害,保證施工作業(yè)人員的安全施工環(huán)境。由于河道作為防洪水道,工程施工中若遇暴雨以及洪水,具有可能造成危險(xiǎn),因此,提前關(guān)注天氣情況,避免工程事故的發(fā)生。
3.3城市河道清淤環(huán)境保護(hù)措施
由于城市河道清淤的施工作業(yè)主要在城市內(nèi)部進(jìn)行,如果施工作業(yè)過(guò)程造成環(huán)境污染嚴(yán)重,將會(huì)直接影響到城市居民的正常生產(chǎn)生活,因此必須做好施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施。加強(qiáng)施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù),首先必須制定環(huán)境保護(hù)管理責(zé)任制度,加強(qiáng)施工過(guò)程中的檢查工作,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的污水處理,粉塵以及噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),對(duì)于造成環(huán)境污染的施工作業(yè),及時(shí)采取整治措施。施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的垃圾渣土要及時(shí)清理清除,渣土運(yùn)輸盡量做到不灑土、不揚(yáng)塵。在工程施工完工后,及時(shí)拆除臨建設(shè)施,對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整與綠化處理。
【關(guān)鍵詞】路基;施工;控制
1.施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段,該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。
(1)在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線(包括路基基底)及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況,制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR值),制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況,進(jìn)行分類、整理,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案,防止在施工中出現(xiàn)盲目性,避免走彎路,以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
(2)調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn),統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù),制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施,并注意氣象形勢(shì)預(yù)報(bào),以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。
(3)詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量,根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段,編排施工進(jìn)度計(jì)劃,確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃,組織人力、機(jī)械、材料,制定有力措施,實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。
(4)論證施工工序、作業(yè)方案,對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證,排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié),前后工序是否矛盾,如何解決,使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
(5)建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證,缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工,給工程帶來(lái)隱患,從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的,因此,建立健全質(zhì)量保證體系,不僅是企業(yè)眼前利益的保證,而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上,而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí),讓它真正發(fā)揮作用,要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度,充分調(diào)動(dòng)人員積極性,實(shí)行全員質(zhì)量管理,保證工程質(zhì)量。
(6)土質(zhì)最大干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一,因?yàn)橹挥斜WC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性,它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小,對(duì)同一土質(zhì)來(lái)說(shuō)它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低,但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜,在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致,各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大,再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化,使土質(zhì)變得混雜,最大干密度的確定難度較大,這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定,更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定,當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小,對(duì)工程質(zhì)量影響就小,最大干密度就容易確定。因此,最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn),使得施工難以進(jìn)行,造成浪費(fèi);也不要降低標(biāo)準(zhǔn),使得工程質(zhì)量低下,要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。
(7)技術(shù)交底。在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底,使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
2.施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段,是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段,是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段,也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段,要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
(1)路基施工試驗(yàn)段。在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前,首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工,通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效,通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求,施工方法是否經(jīng)濟(jì),通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究,選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合,進(jìn)行下一步的施工,經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行,然后全面進(jìn)行施工作業(yè),不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。
(2)路基填料對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度,采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的看法。對(duì)上路床的的填料提出了限定的條件,高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰,并不劃定對(duì)別的等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí),也要采用高速公路和一級(jí)公路的劃定值。
(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面:一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn),檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng),清淤是否徹底,有無(wú)軟土地基,二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。
(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度,這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果,而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對(duì)不同土質(zhì),同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響,壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致,不致于出現(xiàn)一部分超密,而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一,因此,嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
3.公路路基的施工注意事項(xiàng)
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力,填土料過(guò)濕,含水量高于最佳含水量時(shí),壓實(shí)困難。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水,即使設(shè)計(jì)未做出具體方案,承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施,呈報(bào)監(jiān)理工程師審批,并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過(guò)程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱,及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽,防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合,與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定,排水應(yīng)先行,消除水浸害,質(zhì)量有保證。
(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì),時(shí)間長(zhǎng)容易腐爛,引起路基沉陷,所以對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級(jí)公路路基范圍內(nèi)的樹(shù)根要全部挖掉,坑穴填平夯實(shí),在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%,路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí),基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí),要進(jìn)行換土,且換填深度不小于30cm,或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度,換填水穩(wěn)性好的材料,換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界,清除表土至邊線,填穴整平再壓實(shí),路堤穩(wěn)定不沉陷?!科]
乙方:
為明確甲、乙雙方權(quán)利、責(zé)任關(guān)系,依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī),并結(jié)合本工程的實(shí)際情況,遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則,雙方就本工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致,訂立本合同。
一、工程名稱:
二、工程地點(diǎn):
三、工作內(nèi)容:平基放線,勞動(dòng)力及技術(shù)裝備的組織,土石方的爆破及開(kāi)挖,地表清障,清淤,土石方的場(chǎng)內(nèi)調(diào)配及外運(yùn)、棄渣,以及周邊建筑物、居民的安全防護(hù)設(shè)施,工程資料的編制,壓實(shí)抽樣試驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工措施,同周邊政府單位包括環(huán)衛(wèi)、城建、公安、交通、建委、街道辦事處、居委會(huì)及周邊企(事)業(yè)單位為保證工程質(zhì)量、進(jìn)度而作的協(xié)調(diào)等工作。
四、工程范圍:
按甲方提供的施工圖紙和甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)在現(xiàn)場(chǎng)指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工,余土外運(yùn)至渣場(chǎng),渣場(chǎng)由乙方自行落實(shí),甲方概不負(fù)責(zé)。
五、合同工期:
開(kāi)工日期:XX年 月 日;竣工日期:XX年 月 日。合同工期總?cè)諝v天數(shù) 天。
六、合同價(jià)款:
本合同采用單價(jià)包干合同,即乙方完成合同約定承包范圍內(nèi)全部工程內(nèi)容和工作內(nèi)容所需要的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)(含機(jī)械設(shè)備等的進(jìn)、出場(chǎng)費(fèi))、管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、利潤(rùn)、稅金、環(huán)衛(wèi)出渣費(fèi)以及倒土費(fèi)、工程周邊社會(huì)關(guān)系協(xié)調(diào)等全部費(fèi)用組成,其單價(jià)為:
1、場(chǎng)內(nèi)回填部分
(1)頁(yè)巖(松次堅(jiān)石)做回填方,按 元/m3包干價(jià)執(zhí)行。
2、余土外運(yùn)部分
(1)外運(yùn)工程量不論運(yùn)距遠(yuǎn)近,按 元/m3包干價(jià)執(zhí)行。
3、其他
若甲方需要向乙方臨時(shí)租用機(jī)械設(shè)備,按租用期市場(chǎng)價(jià)計(jì)算租金,機(jī)械設(shè)備臺(tái)班以甲方指定人員簽證為準(zhǔn)。
七、工程結(jié)算:
工程完工驗(yàn)收合格后
依據(jù)甲、乙雙方現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方格網(wǎng)及實(shí)際收方工程量辦理結(jié)算,結(jié)算完畢,移交竣工資料后,一次性付至結(jié)算金額的85%,剩余尾款兩個(gè)月內(nèi)付清。
八、工程質(zhì)量及技術(shù)要求:
本工程嚴(yán)格按照國(guó)家現(xiàn)行《土石方爆破工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》等進(jìn)行施工和驗(yàn)收。同時(shí),本合同約定:
1、土石方工程施工完成后的驗(yàn)收標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的誤差不大于±10cm,垂直面無(wú)偏坡。
2、進(jìn)場(chǎng)施工前,必須提前7天向甲方分別提交:土石方調(diào)配及外運(yùn)施工方案、安全文明施工方案及質(zhì)量進(jìn)度保證措施。
3、場(chǎng)內(nèi)填筑部分必須分層碾壓密實(shí),并優(yōu)先選擇頁(yè)巖以內(nèi)土石方回填,且在頁(yè)巖以內(nèi)土石方有剩的情況下,不得選用砂巖回填。
4、建筑物及其基礎(chǔ)外邊線 6m以外范圍內(nèi),回填土石方必須分層碾壓,密實(shí)度不得小于90%。
5、竣工資料為壹式陸套。
九、安全施工:
乙方應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)安全施工規(guī)范進(jìn)行施工,采取嚴(yán)格有效的安全防護(hù)措施,在施工作業(yè)中,所遇任何與工程相關(guān)事故,均由乙方自行負(fù)責(zé)。
十、違約責(zé)任:
1、本合同工程不允許轉(zhuǎn)包分包,若甲方核實(shí)乙方有轉(zhuǎn)包分包行為,甲方有權(quán)單方面終止合同,乙方在接到甲方書(shū)面通知后3日內(nèi)必須無(wú)條件退場(chǎng),并承擔(dān)該工程總工作量20%的違約金。
十一、本合同一式陸份,甲方肆份,乙方貳份,經(jīng)雙方簽字蓋章后生效,工程合格交驗(yàn)結(jié)清尾款后自然失效。其它未盡事宜,雙方協(xié)商解決。
發(fā)包單位: 承包單位:
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,水利已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)重要組成部分,加大河道清淤疏浚力度,提高排灌、泄洪能力刻不容緩。
河道清淤疏浚設(shè)備仍以挖泥船為主,不同類型的挖泥船對(duì)施工環(huán)境、水深、氣象等作業(yè)條件的適應(yīng)性差異較大。對(duì)將要進(jìn)行的疏浚區(qū)域,根據(jù)工程特點(diǎn)、氣候條件、環(huán)境要求等因素優(yōu)化方案尤為重要。水下真空清淤技術(shù),即水力清淤和氣力清淤,用高壓水或高壓風(fēng)為動(dòng)力,船體或浮箱做載體,在中小型工程清淤中可作為主要設(shè)備,大型工程清淤中可作為輔助機(jī)械。
2.工作原理
真空清淤的工作原理是根據(jù)水力學(xué)理論和空氣動(dòng)力學(xué)原理,通過(guò)從混合室進(jìn)口處通入具有一定能量的壓力水或高壓風(fēng),使混合室內(nèi)形成真空,在壓力差的作用下,管內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的真空吸力,物體從吸嘴處被吸入,進(jìn)入混合室形成流動(dòng)的混合體,并沿?fù)P泥管從出口排出。
3.基本結(jié)構(gòu)
3.1真空清淤工藝流程
真空清淤工藝系統(tǒng)的主要組成是:動(dòng)力源(高壓水泵或空壓機(jī))、動(dòng)力管(高壓水管或高壓風(fēng)管)、混合器、吸泥頭、吸泥管、揚(yáng)泥管、輸泥管等。其工藝流程見(jiàn)圖1。
真空清淤機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),是以清淤工程需要,選擇清淤器類型,根據(jù)確定的類型計(jì)算混合器尺寸,及各種管路直徑,最后確定高壓水泵或空壓機(jī)的參數(shù)。
3.2真空清淤結(jié)構(gòu)
3.2.1水力清淤的混合器結(jié)構(gòu)
水力清淤混合器(射流泵),其結(jié)構(gòu)如圖2所示。一般實(shí)際應(yīng)用水力清淤的混合器,其喉管截面與高壓水噴嘴截面的比值約為4~10倍;吸泥管截面與噴嘴截面的比值約為15~20倍;喉管長(zhǎng)度與直徑相同,使混合后的泥漿具有較穩(wěn)定的流動(dòng)狀態(tài);擴(kuò)散管一般做成錐形,以提高排出泥漿的位能和減少由動(dòng)能轉(zhuǎn)為位能時(shí)的能量損失。
吸入泥漿時(shí)所需要的高壓水的流量,約與泥漿量相同。吸入的泥漿和高壓水混合后的稀釋泥漿,在管內(nèi)的適宜流速,應(yīng)不超過(guò)2~3m/s;噴嘴處的高壓水流速,一般約為30~50m/s,噴嘴處的有效水壓對(duì)揚(yáng)泥所需要的水壓之比值,一般為7.5。清淤機(jī)的工作效率約為水泵工作效率的10~20%。這些數(shù)據(jù)可作為粗略估算時(shí)參考。
3.2.2氣力清淤的混合器結(jié)構(gòu)
氣力清淤比較有效,典型的空氣混合器結(jié)構(gòu)型式如圖3所示。這種類型清淤機(jī)在泥漿管路中沒(méi)有直徑縮小斷面,有利于泥漿通過(guò),也可通過(guò)一定直徑的卵石或塊石。
壓縮空氣進(jìn)入吸泥頭混合室的小孔,與管壁的交角不宜大于45°。小孔的總面積,一般采用進(jìn)氣管凈面積的1.5倍。排泥管不宜過(guò)長(zhǎng)或急彎,以減少堵塞,彎曲處宜用加大的管徑,并在彎管上方開(kāi)一個(gè)可啟閉的天窗,以便清除管內(nèi)堵塞物。吸泥頭的空氣箱底部可設(shè)置一個(gè)活門(mén),以便清除箱內(nèi)堵塞的泥沙。用于吸泥沙時(shí),排泥管可用膠管,吸含有卵石的泥沙時(shí)宜用鋼管并取消下端吸泥口的鋼筋網(wǎng)。而在管口內(nèi)壁焊上一圈3×50mm的扁鋼,以減少卵石在管中卡住的可能。在水深較大或含有卵石的場(chǎng)所,使用接力式吸泥裝置效果更佳。
4.主要參數(shù)計(jì)算
4.1水力清淤水泵主要參數(shù)
高壓水泵是供給水力清淤高壓水的設(shè)備,在施工中常選用電動(dòng)多級(jí)離心式水泵。水泵可選擇單臺(tái)也可選擇多臺(tái)。當(dāng)單臺(tái)水泵的工作壓力不能滿足要求時(shí),可將幾臺(tái)水泵串聯(lián)使用;水量不能滿足要求時(shí),可將幾臺(tái)水泵并聯(lián)使用;水壓水量都不能滿足時(shí),可在串聯(lián)后再并聯(lián)。串聯(lián)或并聯(lián)中的每臺(tái)水泵在工作范圍內(nèi)的水量和工作水壓(揚(yáng)程)要相互接近,相差過(guò)大時(shí)不宜使用。
水泵串聯(lián)時(shí),在其Q—H曲線上任一點(diǎn)的楊程H,應(yīng)為單臺(tái)水泵Q—H曲線上相同Q點(diǎn)的楊程之和,即H=Ha+Hb+Hn。水泵相同時(shí)H=nHa。串聯(lián)的各臺(tái)水泵如規(guī)格不同,宜將水壓較低的或水量
較大的水泵置于進(jìn)水方向。
水泵并聯(lián)時(shí),水壓與其中最低的一臺(tái)相同,水量則小于各臺(tái)水量之和,大于每臺(tái)的單獨(dú)供水量,并聯(lián)時(shí)管路的連接,應(yīng)盡可能使交角減小,交角一般應(yīng)小于60°。
水泵的工作壓力(揚(yáng)程)
H = H1+H2+H3 m
式中:
H1——噴水嘴處需要的壓力,H1=7.5 H2
H2——揚(yáng)泥所需要的壓力。(根據(jù)揚(yáng)泥高度確定)
H3——管路中壓力損失,H3=hf+hj
式中:
hf——管路中沿程壓力損失;hj——管路中局部壓力損失;λ——沿程水頭損失系數(shù);u——流速;
R——水力半徑;L——計(jì)算長(zhǎng)度;
ξ——局部水頭損失系數(shù)。
Hf、hj值的計(jì)算請(qǐng)參照有關(guān)水力學(xué)公式。
式中:
H——空氣混合器在水面以下的深度,m.
h——排泥管出口與水面的高差,m
Q——泥漿流量,m3/min
c1——校正系數(shù),一般c1≈1.5~2.0
c2——系數(shù),視空氣混合室的相對(duì)深度而定。一般取值如下:14.3,13.9,13.6,13.1,12.4,11.5,10.6,9.6相對(duì)深度大時(shí)取大值。
e——由吸揚(yáng)凈水折算為吸揚(yáng)泥漿所需的空氣增大系數(shù),
式中:
γ——水比重。t/m3.
γ2——泥漿比重。t/m3
γ3——泥漿與空氣的混合體的比重(一般為0.4~0.6),t/m3
需要的壓縮空氣壓力(空氣表壓力):
式中:
q——進(jìn)入混合室的壓縮空氣量,m3/min;
u——空氣在管內(nèi)的流速,一般取600~1200 m/min。
需要的壓縮空氣總量:
q總——(1.2~1.3)n.q.k,m3/min;
n——清淤機(jī)臺(tái)數(shù);
k——清淤機(jī)同時(shí)工作系數(shù),
當(dāng)n取1,1~3,4~6,7~10,10~20,25以上時(shí);k 取1,0.9,0.8,0.7,0.6,0.5。
一般應(yīng)用氣力清淤時(shí),當(dāng)吸泥管直徑為:Ф100,Ф150,Ф250,Ф300mm時(shí),每臺(tái)吸泥器對(duì)應(yīng)的空氣壓縮機(jī)容量分別為 6,9,20,23m3/min,可將前列算式計(jì)算所得值,以此值參照校對(duì)。
5.工程實(shí)例
5.1長(zhǎng)江三峽工程
長(zhǎng)江三峽工程左岸下游航道隔流堤水下清淤工程,工程量為400余萬(wàn)m3,月平均強(qiáng)度45萬(wàn)m3左右,水下地形復(fù)雜,暗礁叢生,槽縫密布,深水作業(yè)量大,最大水深24m,15~24m范圍的深水清淤工程量約50萬(wàn)m3。
根據(jù)多種施工方案比較和論證確定如下方案。對(duì)于水深在15m以內(nèi)的一般清雅蒂魯霍工程
印度尼西亞雅蒂魯霍水庫(kù)大壩修復(fù)工程水下清淤,工程量約1500m3,清淤面積約4500m2,淤積深度約0.5m,水深30~40m,清除棄料要求輸送到200m以外,清淤工作不能影響水輪機(jī)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行發(fā)電。
針對(duì)該工程清淤量小、深水作業(yè)、淤積層薄的特點(diǎn),首選方案為氣力真空吸泥法(挖泥船因水深、量小、且費(fèi)用昂貴不宜選用)。其主要設(shè)備及參數(shù)是:自制浮船2艘,船體面積分別為9m×3.2m和2.5m×3m,兩套清淤系統(tǒng),吸泥器管直徑分別為Ф159mm和Ф75mm。其中小的清淤系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)水塔周圍5m區(qū)域,其它區(qū)域由大的清淤系統(tǒng)完成,小的清淤系統(tǒng)的輸送管通入大的清淤系統(tǒng)的主輸泥管。輸泥管每隔10m設(shè)一浮體,以保證輸泥管均勻地浮在水面上??諌簷C(jī)選用供氣量為12m3/min一臺(tái),工作壓力為0.9MPa。
浮船用纜繩錨固定位,整個(gè)清淤過(guò)程均由超聲波測(cè)深儀和水下電視監(jiān)控,用以指導(dǎo)定位或及時(shí)調(diào)整清淤管高度,同時(shí)進(jìn)行錄像,據(jù)此作為工程驗(yàn)收和移交的依據(jù)。
參考資料:
[1]港口工程施工手冊(cè).北京:人民交通出版社,1994
[2]水利學(xué).北京:水利電力出版社,1978
【關(guān)鍵詞】水庫(kù)工程 除險(xiǎn)加固 施工措施
中圖分類號(hào):TD353.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2013)35-095-01
1 工程簡(jiǎn)況
該水庫(kù)最大庫(kù)容為781.5萬(wàn)m3,屬?。ㄒ唬┬退畮?kù),水庫(kù)工程等別為Ⅳ等工程,攔河壩等主要永久性水工建筑物級(jí)別為4級(jí)。水庫(kù)工程的設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)按4級(jí)水工建筑物的上限確定,采用50年一遇洪水設(shè)計(jì),1000年一遇洪水校核。水庫(kù)原有主要建筑物包括攔河壩、引水隧洞、電站廠房等。攔河壩為混合壩型,由漿砌石擋水壩段、溢流壩段、土壩段及連接段組成,總長(zhǎng)309m。本次除險(xiǎn)加固工程內(nèi)容如下:攔河壩部分包括新建沖沙閘、溢流壩、土壩、漿砌石擋水壩、連接段;其他附屬工程包括庫(kù)區(qū)管理房、防汛搶險(xiǎn)路。
2 施工導(dǎo)流措施
2.1導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)
本工程導(dǎo)流建筑物為5級(jí),考慮本次除險(xiǎn)加固利用已有建筑物導(dǎo)流,確定本工程施工導(dǎo)流采用5年一遇標(biāo)準(zhǔn)。考慮盡可能減少發(fā)電損失,在枯水期施工,本工程施工導(dǎo)流采用5年一遇汛后期洪水,由水文站推算而來(lái),設(shè)計(jì)洪峰流量為34.8m3/s。由于攔河壩沒(méi)有放空設(shè)施,只能利用電站引水隧洞進(jìn)行導(dǎo)流。水庫(kù)電站全部機(jī)組滿發(fā)額定流量34.2m3/s與上述5年一遇汛后期洪峰流量34.8m3/s相接近,根據(jù)水庫(kù)2006~2008年枯水期月發(fā)電量推算枯水期流量都沒(méi)有達(dá)到上述5年一遇汛后期洪峰流量,因此本工程在枯水期利用電站引水隧洞導(dǎo)流是可行的。
2.2導(dǎo)流方式和建筑物
施工進(jìn)度安排在第一年汛后首先沖沙閘施工,由于攔河壩處沒(méi)有放空設(shè)施,利用電站引水隧洞導(dǎo)流。根據(jù)2008年6月水庫(kù)安全鑒定庫(kù)區(qū)測(cè)量成果,引水隧洞進(jìn)口前20m已淤積至208m高程,從攔河壩前至引水隧洞進(jìn)口之間的主河槽已淤至208m~209.5m高程,越往遠(yuǎn)處而越高,距隧洞進(jìn)口130m處已達(dá)210m以上,在沖沙閘施工階段,為使河水順利導(dǎo)入電站引水隧洞,隧洞進(jìn)口至主河槽之間進(jìn)行清淤、開(kāi)挖成底寬15m的溝槽,其底部高程在208~209.5m之間,利用開(kāi)挖的清淤物修筑攔河圍堰。結(jié)合施工及地形條件,攔河圍堰從引水隧洞進(jìn)口右側(cè)半島狀崗地尖端開(kāi)始至河左岸,長(zhǎng)190m,堰頂高程212.5m,平均高度2m。攔河圍堰堰頂寬3m,背水坡坡度1:2.0,迎水坡坡度1:2.5,在主河槽段50m范圍內(nèi)迎水坡面采用編織袋裝砂石進(jìn)行防護(hù)??紤]溢流壩結(jié)構(gòu)安全,溢流堰面和上游防滲面板加固施工安排在第二年春季施工,第一年秋天隨著沖沙閘缺口打開(kāi),溢流壩和沖沙閘前的淤積物經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的排水,開(kāi)挖將變得容易一些,開(kāi)挖的淤積物運(yùn)至溢流壩上游100m處作成圍堰,其一端接于沖沙閘左邊墩,另一端接于左岸岸坡,第二年春汛到來(lái)之時(shí),可將電站引水隧洞進(jìn)口處的攔河圍堰局部挖開(kāi),將河水導(dǎo)引至沖沙閘通過(guò),不造成溢流壩溢流而能正常施工。第二年8月底沖沙閘建成,溢流壩堰面處理結(jié)束,在汛期可關(guān)閉沖沙閘,水庫(kù)蓄水,電站可滿額發(fā)電,爭(zhēng)取更多效益。
3、 施工方法
3.1沖沙閘施工
水庫(kù)攔河壩沒(méi)有放空和沖沙設(shè)施,本次除險(xiǎn)加固增設(shè)沖沙閘。位于溢流壩左端樁號(hào)0+288.00~0+296.00,將原有溢流壩開(kāi)挖出一個(gè)缺口,寬8m,建造沖沙閘,其閘底板高程204.00m,建基面高程203.00m,沖沙閘基礎(chǔ)仍為原溢流壩保留部分。為確保沖沙閘右側(cè)擋水壩段漿砌石、左側(cè)溢流壩段以及缺口底部的混凝土和漿砌石不受擾動(dòng),該缺口原有的混凝土和漿砌石拆除嚴(yán)禁使用火工材料爆破,采用手風(fēng)鉆鉆孔,人工楔劈方法施工。混凝土碎塊和漿砌石碎塊人工裝手推車推運(yùn)至反弧段下游河道集中,再用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)走,運(yùn)距1km。在鑿除混凝土和漿砌石施工中,接近大壩廊道頂拱時(shí)。須采取安全措施,防止突然坍塌致使操作人員、設(shè)備掉進(jìn)廊道之中。由于右岸上壩道路坡度陡、路面狹窄,運(yùn)輸困難,沖沙閘混凝土使用設(shè)置于左岸臨時(shí)設(shè)施區(qū)內(nèi)的0.8m3攪拌機(jī)拌制,1t機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)至工作面附
近轉(zhuǎn)混凝土泵入倉(cāng)。沖沙閘閘墩、啟閉平臺(tái)等混凝土大部分使用標(biāo)準(zhǔn)平面鋼模板,在閘墩墩頭等曲面部分使用木模板,反弧段使用滑模。
沖沙閘上游清淤在閘門(mén)形成后進(jìn)行,使用1m3挖掘機(jī)挖裝10t自卸汽車從沖沙閘孔洞通過(guò)運(yùn)出庫(kù)外,運(yùn)距1km。沖沙閘上游右岸岸坡石方開(kāi)挖使用手風(fēng)鉆鉆孔,火工材料爆破,挖裝機(jī)具與清淤相同。
3.2溢流壩加固施工
(1)溢流堰面
溢流壩自建成以來(lái)經(jīng)多年運(yùn)行,溢流堰面凍融破壞嚴(yán)重,表層混凝土普遍發(fā)生剝蝕、鋼筋多處露出并銹蝕、堰面多處裂縫產(chǎn)生滲漏、本次除險(xiǎn)加固處理為鑿舊補(bǔ)新施工方案。溢流堰面施工方法為:首先使用風(fēng)鎬自上而下鑿除表面已剝蝕的混凝土,厚度約100~150mm,露出鋼筋網(wǎng),再用電焊機(jī)割除,其余的混凝土再用風(fēng)鉆水平鉆孔、人工楔劈,在人工鑿除過(guò)程中嚴(yán)禁使用火工材料爆破。鑿除的混凝土碎塊人工翻渣下落至反弧段集中再用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)。為使新澆混凝土與原壩體結(jié)合良好,在修鑿好的壩面上使用手風(fēng)鉆鉆孔進(jìn)行錨桿施工。新澆混凝土使用左岸臨時(shí)設(shè)施區(qū)的0.8m3攪拌機(jī)拌制,轉(zhuǎn)混凝土泵入倉(cāng)。溢流堰面和反弧段使用滑動(dòng)模板,由于面積較大可考慮專門(mén)制作一套滑動(dòng)模板以滿足工程進(jìn)度需要。
(2)上游防滲面板
上游防滲面板加固施工,首先進(jìn)行溢流壩前淤積物開(kāi)挖,隨著沖沙閘缺口開(kāi)通,壩前淤積物經(jīng)過(guò)幾個(gè)月排水,開(kāi)挖將變得容易一些。溢流壩前清淤使用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)至溢流壩上游100m處作成圍堰,在汛前期保護(hù)上游防滲面板加固施工作業(yè)面正常工作,汛
前期洪水從沖沙閘通過(guò)。上游防滲面板在高程207.0~211.22m水位變化區(qū)附近的混凝土存在一定的凍融剝蝕現(xiàn)象,本次加固對(duì)207.0m高程以上的混凝土拆除重建,施工方法與溢流堰面相同。上游防滲面板207m高程以下滲水裂縫加固處理:1)對(duì)于縫寬δ
(3)壩體滲漏
壩體滲漏采用水泥灌漿處理分成兩部分進(jìn)行,其一灌漿位置在堰頂,鉆灌漿孔為單排,使用150型地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔,孔徑Φ75mm,孔距2m,采用靜壓灌漿,灌漿材料為水泥沙漿,配比為水泥:風(fēng)積沙=1:3~1:5,其二在大壩廊道內(nèi),使用手風(fēng)鉆向上游鉆斜孔,鉆孔直徑Φ38~42mm,孔距2m,鉆孔高程分別為203.22m和201.62m,斜孔孔底要求深入混凝土面板內(nèi)0.5m。
3.3土壩加固施工
本次除險(xiǎn)加固工程對(duì)土壩上游護(hù)坡進(jìn)行局部翻修,拆除局部不合格護(hù)坡,再新建30cm厚塊石護(hù)坡及護(hù)腳,護(hù)坡下設(shè)20cm厚的碎石墊層及20cm厚砂礫墊層,翻修護(hù)坡工作全部使用人工進(jìn)行,所用砂、碎石和塊石等材料全部外購(gòu)解決。下游壩坡加厚放緩所用填筑料利用大壩下游3~4km處大伙房水庫(kù)輸水一期工程出口的棄渣,該石渣使用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)至土壩下游壩坡由低逐高填筑,74kW推土機(jī)攤平兼壓實(shí),2.8kW蛙式夯實(shí)機(jī)補(bǔ)夯,壩面經(jīng)修坡后再用10t斜坡振動(dòng)碾壓實(shí)。由于水庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)淤積物粉砂含量較多,嚴(yán)禁在土壩加固中使用。土壩上游護(hù)坡采用人工砌筑、填縫、找平,所用塊石、砂礫料等材料皆從附近料場(chǎng)購(gòu)買。
關(guān)鍵詞:疏浚工程;水上交通;航道通航;維護(hù)航道
一、工程概況
撫遠(yuǎn)港港池疏浚工程位于黑龍江省撫遠(yuǎn)縣境內(nèi),界河黑龍江中游,處于黑龍江汊流與主流之間的回淤區(qū),由于港池常年淤積,導(dǎo)致中、枯水期碼頭不能投入使用,制約了當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)的發(fā)展。此項(xiàng)工程,設(shè)計(jì)挖槽長(zhǎng)180米,底寬60米,河底高程80.00米,工程量3.34萬(wàn)方。
二、工程施工難點(diǎn)分析
1)疏浚前的港池淤塞嚴(yán)重,中、枯水期,港池大部分都是干灘,失去了使用功能。港池下游為撫遠(yuǎn)外貿(mào)碼頭,過(guò)往的水翼艇、貨船較多。因此,在這樣的水面進(jìn)行疏浚,挖泥船施工展布十分困難。
2)撫遠(yuǎn)港疏浚工程采用不斷航的施工方案組織施工,挖泥船進(jìn)入工地施工時(shí),必須維持外貿(mào)碼頭的正常運(yùn)行,挖泥與通航的矛盾十分尖銳。為避讓高速客運(yùn)船舶的正常通航時(shí)間,挖泥船的時(shí)間利用率必然要大幅度下降。
三、施工組織方案
經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、詳細(xì)調(diào)查,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)各類工況條件,針對(duì)本工程的特點(diǎn),編制了施工組織方案。
1、測(cè)量施工
根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn),在施工范圍內(nèi)建立了一套完整的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng),作為施工時(shí)測(cè)量放線控制依據(jù)。平面控制網(wǎng)采用1954年北京坐標(biāo)系,高程控制采用1956年黃海高程系。在施工區(qū)域埋設(shè)了一固定高程點(diǎn),在上、中、下三處設(shè)立了水尺以便隨時(shí)掌握水位變化情況。
2、由于工程量大、泥層厚,組織了一艘500m3/h絞吸式挖泥船施工。該種船型對(duì)土質(zhì)軟、顆粒小的底質(zhì)施工比較適應(yīng),施工效率較其他挖泥船要高三成以上。
3、對(duì)于撫遠(yuǎn)港清淤采用不斷航的施工方案組織施工,必須避開(kāi)客運(yùn)碼頭營(yíng)運(yùn)時(shí)間,船隊(duì)采取分條分層施工,較好地解決了施工與通航的矛盾,確保船隊(duì)施工進(jìn)度。
四、質(zhì)量控制
1、建立健全施工質(zhì)量保證體系。
建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的質(zhì)量管理體系,全面負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的控制,施工班組長(zhǎng)、施工員、質(zhì)檢員、安全員按質(zhì)量體系程序文件要求,各自做好本職工作。工地設(shè)專職質(zhì)檢員,一般問(wèn)題有權(quán)處理,重大問(wèn)題直接向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)解決。
2、做好施工事前控制
(1)挖泥船操作人員必須嚴(yán)格按照測(cè)量人員測(cè)設(shè)的開(kāi)挖標(biāo)志進(jìn)行定位施工,熟悉施工圖紙,了解開(kāi)挖標(biāo)志的精度。
挖泥船操作人員必須在施工前正確記錄測(cè)量人員所設(shè)置的水尺讀數(shù),按水尺讀數(shù)進(jìn)行挖槽深度控制。
(2)挑選具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍投入本工程施工,同時(shí)選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的工程技術(shù)人員參加該工程施工,以提高工效,保證質(zhì)量。
(3)完善自檢機(jī)制,配備專業(yè)的質(zhì)檢人員,負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作。
(4)施工前應(yīng)檢查、校正挖泥船的挖深指示尺,使絞刀或泥斗最低點(diǎn)與水面的垂直距離與挖深指示尺的讀數(shù)一致。
(5)進(jìn)行技術(shù)交底,施工隊(duì)內(nèi)部層層落實(shí),明確施工任務(wù),堅(jiān)決杜絕野蠻施工、違章違規(guī)作業(yè)、不按設(shè)計(jì)施工行為。
3、施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制,確保工程質(zhì)量
(1)做到專業(yè)人員配套,實(shí)行全過(guò)程跟蹤檢查和控制,充分有效的行使質(zhì)量否決權(quán)和質(zhì)量獎(jiǎng)懲權(quán),使工程質(zhì)量得以保證。
(2)堅(jiān)持“三檢”制度,施工中各個(gè)環(huán)節(jié)做到層層有人負(fù)責(zé),道道工序有人把關(guān),專職質(zhì)檢員做到各道工序的及時(shí)檢測(cè),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決,并做好技術(shù)資料的收集和整理工作。
(3)建立堅(jiān)持工程會(huì)議制度,堅(jiān)持每三天召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量會(huì)議,研究解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題,介紹施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),做到取長(zhǎng)補(bǔ)短,抓進(jìn)度、保質(zhì)量。
(4)堅(jiān)持上船監(jiān)督,努力把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。質(zhì)檢人員對(duì)參加本工程施工的挖泥船,采取了上船監(jiān)督的辦法,對(duì)施工水位、施工標(biāo)志、絞刀下放深度、挖泥船橫移速度和前移距等施工操作方法,隨時(shí)進(jìn)行檢查,并按“幫、促”的原則,及時(shí)幫助糾正。
(5)撫遠(yuǎn)港港池處在回淤區(qū),施工中的難點(diǎn)就是回於量大,質(zhì)量很難保證,我們根據(jù)淤泥厚度過(guò)厚的實(shí)際情況,采用分層開(kāi)挖,先挖上層土,預(yù)留1.0米-0.5米左右的泥層,最后一次掃清。這樣做的好處在于使上層開(kāi)挖的回於部分,經(jīng)第二次挖泥能夠徹底清除。對(duì)于邊坡我們先把港池外側(cè)放寬到深槽內(nèi),靠近碼頭前沿預(yù)留一米左右的土層高度,防止碼頭塌陷,靠自然塌方達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
【關(guān)鍵詞】隧道工程;既有河道;施工技術(shù);安全措施
一、工程概況及施工方案
(一)工程概況
南京地鐵10號(hào)線D10-TA02主要分為三個(gè)站和三個(gè)區(qū)間,其中三個(gè)站分別是:江心洲站、綠博園站以及松花江路站;其中三個(gè)區(qū)間分別是:綠博園站到江心洲站區(qū)間、松花江站到綠博園站區(qū)間以及奧體中心站到松花江路站區(qū)間。本課題所研究的區(qū)間隧道穿越既有河道施工,位于奧體中心站到松花江站區(qū)間,這段區(qū)間為明挖區(qū)間。南京地鐵十號(hào)線TA02標(biāo)主要以粉土夾粉砂、粉砂層為主,地質(zhì)條件較差,地下水位較高,給地鐵施工帶來(lái)巨大的困難和挑戰(zhàn)。
(二)過(guò)向陽(yáng)河段實(shí)施方案
采用一跨過(guò)河方案即:在區(qū)間隧道過(guò)向陽(yáng)河段施工段上,在河堤南側(cè)一次性直接繞行,不與河道內(nèi)結(jié)構(gòu)施工相互影響。河道寬度應(yīng)保持在10m范圍內(nèi),在施工區(qū)域施做雙排鋼管樁圍堰,外擴(kuò)段施做單排鋼板樁進(jìn)行護(hù)坡。待河道改道完成后,施作河道范圍內(nèi)區(qū)間結(jié)構(gòu)。實(shí)施方案的優(yōu)點(diǎn)如下:一是,可以在枯水期內(nèi)完成過(guò)河段結(jié)構(gòu),不跨汛期。二是,向陽(yáng)河的河道過(guò)水?dāng)嗝婺軌蚍舷嚓P(guān)要求。三是,滿足亞青會(huì)前對(duì)樂(lè)山路、夢(mèng)都大街恢復(fù)交通的要求。
二、穿越向陽(yáng)河施工
(一)向陽(yáng)河橋拆除施工
向陽(yáng)河一次繞行對(duì)于河道本身的改動(dòng)特別大,因此在東側(cè)需要有一個(gè)較大的繞行的區(qū)間,這樣可以為河道提供符合需求的過(guò)水?dāng)嗝?。與此同時(shí),在主干路路段區(qū)間內(nèi)不應(yīng)該出現(xiàn)河流發(fā)生斷流的現(xiàn)象,因此向陽(yáng)河橋的西側(cè)橋面應(yīng)該予以拆除。在橋臺(tái)拆除作業(yè)和鉆孔灌漿作業(yè)施工之前,需要使用鋼板樁在樁基承臺(tái)做圍堰,在圍堰內(nèi)進(jìn)行回填土作業(yè),這樣做有利于拔樁。在橋臺(tái)拆除作業(yè)和鉆孔灌漿作業(yè)施工之后,需要使用水泥土含量在8%左右的砂漿進(jìn)行回填作業(yè),回填以后的強(qiáng)度應(yīng)該比周圍土地的強(qiáng)度高。
(二)河堤外擴(kuò)施工
結(jié)合工程實(shí)際,需要進(jìn)行河堤外擴(kuò)施工。在沿著南河堤區(qū)間的向西20m的位置開(kāi)始進(jìn)行河堤外擴(kuò)施工,河堤外擴(kuò)所呈現(xiàn)出來(lái)的形狀是一個(gè)圓弧形,圓弧離河堤最遠(yuǎn)處的距離不應(yīng)超過(guò)20m;在河道外擴(kuò)位置,需要進(jìn)行護(hù)坡作業(yè),通常護(hù)坡需要采用鋼板樁,護(hù)坡可以有效提高外擴(kuò)河道的強(qiáng)度,提高外擴(kuò)河道抵抗河流沖刷的能力,保證外擴(kuò)河道在正常情況下經(jīng)歷河水沖刷時(shí)不會(huì)出現(xiàn)河堤坍塌的現(xiàn)象。
(三)圍堰施工
在沿著南河堤區(qū)間的向西進(jìn)行河堤外擴(kuò)施工以后,需要對(duì)位于河道范圍內(nèi)的全部場(chǎng)地進(jìn)行圍堰施工作業(yè),圍堰施工選用鋼板樁。河道沿著圍堰的最繞行,工程施工范圍形成了一個(gè)類似半圓形的弧形施工形狀。圍堰施工作業(yè)完工以后,需要對(duì)圍堰內(nèi)部進(jìn)行回填作業(yè)、圍護(hù)作業(yè)以及主體結(jié)構(gòu)施工等。圍堰啟用之后,對(duì)原河道進(jìn)行清淤,并換以老黃土進(jìn)行回填、壓實(shí)。
(四)向陽(yáng)河橋恢復(fù)施工
向陽(yáng)河橋的恢復(fù)必須在區(qū)間結(jié)構(gòu)施工完成后方能進(jìn)行。向陽(yáng)河橋恢復(fù)結(jié)構(gòu)形式:圍堰范圍不包括原向陽(yáng)河橋范圍,橋梁的恢復(fù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)一次性完成,現(xiàn)擬采取兩種結(jié)構(gòu)形式對(duì)向陽(yáng)河橋進(jìn)行恢復(fù):一是,區(qū)間結(jié)構(gòu)上方:使用箱涵結(jié)構(gòu)取代了原有的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),對(duì)向陽(yáng)橋進(jìn)行恢復(fù);二是,區(qū)間結(jié)構(gòu)以外范圍:依然采用原有的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),對(duì)向陽(yáng)橋進(jìn)行恢復(fù)。
(五)河道及護(hù)坡恢復(fù)
當(dāng)河道內(nèi)有關(guān)工程結(jié)構(gòu)施工作業(yè)完成以后,還要進(jìn)行后續(xù)的完善工作。比如:拆除鋼板樁圍堰,歸還占用河道等。同時(shí),還應(yīng)該進(jìn)行該段河道兩側(cè)河堤的恢復(fù)施工,盡快完成河堤的修復(fù)作業(yè),保證河堤的正常功能得以繼續(xù)發(fā)揮。
三、關(guān)于區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河施工安全措施介紹
(一)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是區(qū)間隧道施工中常見(jiàn)的安全措施,因此,在區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河施工開(kāi)挖中,應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作,來(lái)保證工程施工的安全。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)通常采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)進(jìn)行施工作業(yè),探測(cè)雷達(dá)所采用的技術(shù)原理是電磁波的反射和透射波原理,在開(kāi)挖處通過(guò)雷達(dá)發(fā)射電磁波,如果電磁波遇到不同的波阻抗拒面,出現(xiàn)的發(fā)射和投射波就會(huì)被接收機(jī)接收,并轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的數(shù)字信號(hào),通過(guò)一系列轉(zhuǎn)換以后,數(shù)據(jù)將以一種相對(duì)比較直觀的形態(tài)在我們面前展現(xiàn)出來(lái)。
(二)安全技術(shù)措施介紹
區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河施工中,應(yīng)該嚴(yán)格按照工程施工中的相關(guān)要求進(jìn)行施工,禁止違規(guī)操作,嚴(yán)格遵循臺(tái)階法施工要求。挖土作業(yè)中,機(jī)械出現(xiàn)故障應(yīng)將機(jī)械修理好以后再用該機(jī)械進(jìn)行相關(guān)作業(yè);施工現(xiàn)場(chǎng)如果沒(méi)有格柵或者缺少其他相關(guān)材料時(shí)不得進(jìn)行挖土作業(yè);開(kāi)挖尺寸不可以超過(guò)規(guī)范當(dāng)中所允許的誤差。
四、區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河施工難點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面:第一,向陽(yáng)河河道的改移要在河道排汛的前提下進(jìn)行;第二,區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河要保證工程施工的安全性;第三,區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河后向陽(yáng)河橋的恢復(fù)工作。
如果本工程采用較常用的埋管疏導(dǎo)的方案,會(huì)遇到以下幾方面的問(wèn)題:一是,無(wú)法實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)恢復(fù)樂(lè)山路交通,不滿足工期要求;二是,該方案需要進(jìn)行交通圍擋,對(duì)周邊交通有較大影響;三是,不滿足河西地區(qū)汛期泄洪要求。
結(jié)束語(yǔ)
長(zhǎng)期以來(lái),隧道穿越既有河道施工一直是隧道施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn),做好隧道穿越既有河道施工對(duì)于地鐵工程施工具有重要意義。本文對(duì)隧道穿越既有河道施工作業(yè)進(jìn)行了介紹,主要介紹了過(guò)向陽(yáng)河段實(shí)施方案以及穿越向陽(yáng)河施工工藝流程。同時(shí),提出了區(qū)間隧道穿越向陽(yáng)河施工安全措施。對(duì)于相類似的工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵字:公路工程、施工管理、質(zhì)量通病、防治
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對(duì)質(zhì)量要求越來(lái)越高,公路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題也日益突出, 為了適應(yīng)我國(guó)公路高速發(fā)展的需要,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來(lái)抓,而現(xiàn)場(chǎng)施工管理是整個(gè)公路工程管理的核心?,F(xiàn)場(chǎng)施工管理的效果關(guān)乎到工程質(zhì)量、進(jìn)度計(jì)劃以及經(jīng)濟(jì)效益。由于公路工程施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、周期較長(zhǎng)、協(xié)作性高、受外界干擾以及天氣等自然因素影響比較大的特點(diǎn),決定了公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是整個(gè)工程施工管理的核心。
一、施工前的準(zhǔn)備工作與科學(xué)管理
現(xiàn)代公路工程在一定程度上都存在技術(shù)先進(jìn)、新材料應(yīng)用、材料品種多的特點(diǎn),項(xiàng)目施工開(kāi)始前準(zhǔn)備工作的現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿整個(gè)工程施工的始終,現(xiàn)場(chǎng)施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過(guò)程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟(jì)。因此,施工準(zhǔn)備工作應(yīng)著重抓好以下工作:(1)建章立制。要建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束考核、獎(jiǎng)罰機(jī)制,用規(guī)章制度管人、管工程。(2)補(bǔ)充調(diào)查。要對(duì)沿線影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查,并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告,作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。(3)吃透施工設(shè)計(jì)圖。要澄清圖紙中的問(wèn)題,進(jìn)行定線和放樣,對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。(4)編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研編制施工控制預(yù)算。(5)職工培訓(xùn)。對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。(6)檢驗(yàn)原材料。建立工地試驗(yàn)室,對(duì)施工擬用的各種原材料取樣試驗(yàn),建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。(7)繪圖上墻。對(duì)施工工藝流程、試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等重要部分實(shí)行繪圖上墻。(8)選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計(jì)。
二、合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)并在施工過(guò)程中達(dá)到最佳組合,獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中,人力、材料和機(jī)械都需求量不斷變化,在施工前的配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械。
通過(guò)合理配置施工資源,調(diào)整機(jī)械組合在施工過(guò)程中,生人力、物力(材料、機(jī)械)需求量處在動(dòng)態(tài)變化中,因此,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃,確定材料儲(chǔ)備量。配置與主導(dǎo)機(jī)械能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械,并隨時(shí)依據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費(fèi),謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過(guò)程中,由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響,機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定性會(huì)被打破,當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。機(jī)械組合要注意做到:①根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有余地;②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,保持機(jī)械的最佳組合;③組織維護(hù)、搶修小組,隨時(shí)排除故障并做定期維修,提高機(jī)械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。
三、做好質(zhì)量管理,預(yù)防質(zhì)量通病
認(rèn)真做好工程質(zhì)量管理,質(zhì)量管理是施工項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)管理中最為重要的環(huán)節(jié),施工質(zhì)量是施工企業(yè)的生命,是企業(yè)立足市場(chǎng)的根本,靠質(zhì)量贏得信譽(yù),靠質(zhì)量贏得市場(chǎng),靠質(zhì)量增效益。
對(duì)一般質(zhì)量通病的防治橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質(zhì)量通病。工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題,也是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。應(yīng)著重抓好以下幾個(gè)方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開(kāi)裂,危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實(shí)。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí);把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制。(2)認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點(diǎn)確保碾壓到位,壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(3)嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高??v橫坡不適、平整度差等會(huì)直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對(duì)象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,要從路基開(kāi)始就開(kāi)始檢查驗(yàn)收,達(dá)不到要求必須返工。(4)確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對(duì)關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強(qiáng)控制,提高施工工藝,使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協(xié)調(diào),達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。
四、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,提高工程質(zhì)量
加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì),增強(qiáng)技術(shù)水平,建立一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍。有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。
健全法制,完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障這對(duì)推動(dòng)公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢(shì)的發(fā)展,現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要,因此還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展,以便使公路建設(shè)單位做到有章可循,有法可依。另外,對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),雖然已初具規(guī)模,但還有待進(jìn)一步完善,加強(qiáng)管理,嚴(yán)格管理,制定一套可行的管理措施,使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。
進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)實(shí)行“政府監(jiān)督,社會(huì)監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí),分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。
五、做好防水排水工作
由于公路工程施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此,防洪排水措施落實(shí)不到位,工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。(1)制定并落實(shí)排水方案。要結(jié)合施工方案和施工圖的排水設(shè)計(jì),制訂切實(shí)可行的排水防洪方案,做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段,要避開(kāi)雨季施工,路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學(xué)安排工序。合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工,汛期施工時(shí),機(jī)械、設(shè)備、材料用后應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)。(4)對(duì)雨季的應(yīng)對(duì)措施。采取應(yīng)對(duì)措施,下雨期間要堅(jiān)持上路巡查,及時(shí)疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對(duì)施工的不利影響。
六、加進(jìn)度計(jì)劃與成本控制
公路工程施工中加強(qiáng)進(jìn)度及成本控制,應(yīng)該把指定的工程任務(wù)在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進(jìn)行設(shè)計(jì),并符合工程預(yù)算,以最經(jīng)濟(jì)、最安全的方法完成。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),一方面要遵守工期合同進(jìn)行作業(yè)進(jìn)度控制;另一方面,從企業(yè)內(nèi)部而言,盡量以最少費(fèi)用,獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益,合理利用現(xiàn)有資源,保證作業(yè)進(jìn)度的完成。