預(yù)制梁施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：企業(yè) 生產(chǎn) 質(zhì)量管理 措施 交流

企業(yè)質(zhì)量管理工作應(yīng)在求真務(wù)實(shí)上下功夫，抓質(zhì)量管理不能做表面文章，貴在“點(diǎn)滴做起”，不能為一個(gè)質(zhì)量宣傳周，一個(gè)質(zhì)量宣傳月，搞搞花架子，走走形式，唯有真抓實(shí)干，才會(huì)有貨真價(jià)實(shí)，才能贏占市場(chǎng)。企業(yè)若想在質(zhì)量管理上獲得新的突破、取得新的成績(jī)，必須采取行之有效的措施，本文結(jié)合工作實(shí)踐提出一些建議，希望對(duì)企業(yè)的質(zhì)量管理工作有所幫助。

一、進(jìn)一步提高全員的質(zhì)量意識(shí)和素質(zhì)

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)說到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)、員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)一流的企業(yè)，必須擁有一批和造就一批一流的人才，才能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品。提高員工質(zhì)量意識(shí)是一個(gè)十分重要的問題，首先要倡導(dǎo)員工的自省精神，即任何人和部門出了質(zhì)量問題、遇到困難，不先埋怨別人和客觀條件、不推諉扯皮，而是先向內(nèi)看自己，找出自己的問題，研究自己解決問題和改進(jìn)工作的辦法和措施；其次逐步樹立“不自我設(shè)限”的理念，促使員工不受常規(guī)和現(xiàn)狀的限制，努力挖掘內(nèi)在潛力，形成自我超越的積極心態(tài)；第三通過建立共同愿景目標(biāo)，以員工的個(gè)人愿景形成企業(yè)的愿景體系，將個(gè)人目標(biāo)和組織目標(biāo)、大目標(biāo)和小目標(biāo)緊密結(jié)合，最大限度地激發(fā)了員工的工作熱情。從而使“質(zhì)量造就品牌”成為員工的共識(shí)、目標(biāo)、追求，并化為員工提高質(zhì)量與勞動(dòng)生產(chǎn)力的原動(dòng)力。

二、嚴(yán)格質(zhì)量過程控制 實(shí)施精細(xì)化管理

質(zhì)量控制是“質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求”。質(zhì)量控制活動(dòng)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量要求設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行測(cè)量和控制，判斷是否達(dá)到預(yù)期要求。在ISO9000標(biāo)準(zhǔn)中，也明確指出質(zhì)量管理體系建立所依據(jù)的原理是“質(zhì)量環(huán)”。這些理論打破了早期的質(zhì)量管理主要以制造過程為重點(diǎn)的傳統(tǒng)模式，全過程質(zhì)量管理模式已在企業(yè)生產(chǎn)過程中逐步推行。

1、加強(qiáng)過程監(jiān)控 實(shí)施精細(xì)管理

企業(yè)在生產(chǎn)過程中，通過以下措施對(duì)影響質(zhì)量的各類因素進(jìn)行了控制。

（1）建立了“分級(jí)管理、分層控制”的質(zhì)量保證模式，即生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理可劃分為三個(gè)層次并不斷予以條塊整合：第一層為企業(yè)層——質(zhì)量管理部，第二層為各生產(chǎn)事業(yè)部——質(zhì)量控制，第三層為各事業(yè)部下屬各車間——作業(yè)層監(jiān)控；

（2）產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程直接影響到產(chǎn)品符合顧客要求和適用的法律法規(guī)要求，因此必須采用適宜的方法對(duì)這些過程進(jìn)行監(jiān)視和測(cè)量。針對(duì)過程的監(jiān)視和測(cè)量，企業(yè)在堅(jiān)持以往有效方式的基礎(chǔ)上，適時(shí)推行了時(shí)效管理模式，目的是持續(xù)優(yōu)化、簡(jiǎn)化相關(guān)過程，測(cè)量和改進(jìn)過程的質(zhì)量、效率、成本，滿足顧客和市場(chǎng)的要求。在過程審核中，則通過過程輸出績(jī)效分析、過程因素審核、過程穩(wěn)定性和過程能力評(píng)價(jià)，來(lái)用以診斷整個(gè)PDCA循環(huán)的過程狀態(tài)，協(xié)調(diào)制訂并實(shí)施了必要的改進(jìn)措施，在一定程度上保證了過程穩(wěn)定地滿足要求。

（3）企業(yè)充分借鑒、實(shí)行“3N、4M、5S”管理模式?！?N”原則是指“不接收、不生產(chǎn)、不轉(zhuǎn)交不合格品”，使員工在同一崗位上扮演三種不同角色，實(shí)施“工序管理市場(chǎng)化”，增強(qiáng)員工市場(chǎng)意識(shí)，規(guī)范員工行為?！?M”管理要素即對(duì)“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”等影響過程質(zhì)量的因素進(jìn)行控制，確保過程質(zhì)量特性符合規(guī)定的要求；在“4M”管理要素的運(yùn)用中企業(yè)將重點(diǎn)放在最大限度地發(fā)掘與激勵(lì)員工的最大潛能?！?S”管理方法為“整理、整頓、清掃、清潔和自律”，其為日本企業(yè)普遍采用的一種現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理方法，現(xiàn)已在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理中得到推廣。企業(yè)根據(jù)“5S”活動(dòng)提出的簡(jiǎn)單而明確的目標(biāo)，逐步為員工創(chuàng)造了一個(gè)較為干凈、整潔、舒適、合理的工作場(chǎng)所和空間環(huán)境，因而最大程度的提高了工作效率和工作質(zhì)量。企業(yè)結(jié)合自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，經(jīng)過一個(gè)階段的實(shí)踐，“3N、4M、5S”管理模式已在質(zhì)量工作中成為一種有效的管理方。經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，目前正在朝“精心控制，精細(xì)管理”的目標(biāo)邁進(jìn)。

2、突出“自主質(zhì)量管理”功能

產(chǎn)品的質(zhì)量取決于各級(jí)人員的意識(shí)、能力和主動(dòng)精神。只有人人保持和發(fā)揚(yáng)敬業(yè)精神，產(chǎn)品的質(zhì)量才會(huì)得到保證?；诖?，企業(yè)大力發(fā)揮員工的自主質(zhì)量管理意識(shí)，突出各工序的自主質(zhì)量管理功能，強(qiáng)調(diào)“一次把事情做好、做對(duì)”的觀念，漸漸改變了依靠大量質(zhì)檢員事后把關(guān)的狀況。

為確保自主質(zhì)量管理的責(zé)任落到實(shí)處，企業(yè)要求所有操作者按質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，在各工序施工中進(jìn)行了有效的“自控、自檢、自改、自評(píng)和自記”工作，“自控”就是要求每個(gè)操作者在施工前看懂圖紙與工藝文件，掌握操作方法，對(duì)上道工序流轉(zhuǎn)下來(lái)的工作是否符合工藝要求事先詳查，發(fā)現(xiàn)不符合處須經(jīng)上道工序糾正后方可施工；“自檢”就是在完成操作后，根據(jù)工藝文件和質(zhì)量要求自己進(jìn)行逐項(xiàng)檢查；“自改”就是對(duì)自檢出來(lái)的缺陷進(jìn)行改正，直至全部合格才能轉(zhuǎn)至下道工序；“自評(píng)”就是對(duì)自己施工質(zhì)量的優(yōu)劣程度做自我評(píng)定；“自記”就是在規(guī)定的表式上實(shí)事求是的給自己評(píng)分并簽上姓名，以達(dá)到質(zhì)量記錄的可追溯性。凡施工者填寫的質(zhì)量記錄表（卡），均由他人進(jìn)行認(rèn)真互檢；同時(shí)采用了專職檢驗(yàn)與自主質(zhì)量管理“雙管齊下”的良好方式，使各工序質(zhì)量普遍得到了更好的控制。

三、規(guī)范體系運(yùn)行 推動(dòng)內(nèi)部改進(jìn)

第2篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 公司治理結(jié)構(gòu) 會(huì)計(jì)信息質(zhì)量 實(shí)證研究 綜述 建議

公司治理與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的關(guān)系，成為近十幾年國(guó)外實(shí)證研究討論的熱點(diǎn)。學(xué)者們主要從股權(quán)結(jié)構(gòu)、董事會(huì)特征、審計(jì)委員會(huì)特征等方面著手，公司治理與盈余管理或財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊的關(guān)系。

一、國(guó)外學(xué)者關(guān)于公司治理結(jié)構(gòu)與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量關(guān)系的實(shí)證研究綜述

關(guān)于公司治理結(jié)構(gòu)與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的關(guān)系，國(guó)外學(xué)者進(jìn)行了大量的實(shí)證研究，主要是股權(quán)結(jié)構(gòu)、董事會(huì)特征、審計(jì)委員會(huì)特征，分析公司治理與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的關(guān)系。

(一)董事會(huì)特征與盈余管理的關(guān)系

Dechow等(1996)研究發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)操縱的更有可能存在管理控制的董事會(huì)成員，更少地有審計(jì)委員會(huì)。

Klein (2000)對(duì)687家美國(guó)大公司進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)審計(jì)委員會(huì)的獨(dú)立性與盈余管理之間存在非線性負(fù)相關(guān)關(guān)系，審計(jì)委員會(huì)中獨(dú)立董事占少數(shù)的公司更容易進(jìn)行盈余管理。當(dāng)審計(jì)委員會(huì)中獨(dú)立董事低于51%時(shí)，其負(fù)相關(guān)關(guān)系顯著;但對(duì)于那些審計(jì)委員會(huì)完全獨(dú)立或完全不獨(dú)立的公司，其進(jìn)行盈余管理則沒有差異。

Peasnell， Pope和Young（2000)檢驗(yàn)了英國(guó)公司盈余管理與獨(dú)立董事以及審計(jì)委員會(huì)之間的關(guān)系，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，管理當(dāng)局提高非正常應(yīng)計(jì)項(xiàng)目以避免報(bào)告損失或盈利減少的可能性與董事會(huì)中外部董事的比重負(fù)相關(guān)。

Chtourou等(2001)用兩組美國(guó)公司為樣本進(jìn)行研究，結(jié)果表明盈余管理與公司審計(jì)委員會(huì)和董事會(huì)制定的有關(guān)治理政策顯著相關(guān)。對(duì)于審計(jì)委員會(huì)全部由獨(dú)立董事組成的公司，增加利潤(rùn)的盈余管理與較大的獨(dú)立董事比例顯著負(fù)相關(guān)。

(二)董事會(huì)特征與財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊及財(cái)務(wù)報(bào)告質(zhì)量的關(guān)系

COSO(1992)報(bào)告《內(nèi)部控制---整體框架》發(fā)現(xiàn)，舞弊公司的獨(dú)立董事所占比例比非舞弊公司??；舞弊公司董事會(huì)中灰色董事的比例大于非舞弊公司;舞弊公司外部董事和獨(dú)立董事的任期比非舞弊公司短;舞弊公司外部董事和獨(dú)立董事所持股權(quán)比例比非舞弊公司低，舞弊公司設(shè)置審計(jì)委員會(huì)的比例低于非舞弊公司，因而審計(jì)委員會(huì)能夠加強(qiáng)董事會(huì)對(duì)管理當(dāng)局的監(jiān)督，更好地分析和理解公司的財(cái)務(wù)報(bào)告。Leob-becke and John(1992)的研究也得出了與相似的結(jié)論。

Dechow等(1996)通過對(duì)違反GAAP的92家樣本公司的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部董事的比例越高，或公司董事長(zhǎng)與總經(jīng)理為同一人，以及公司未設(shè)立審計(jì)委員會(huì)，則該公司越有可能因違反GAAP而受到SEC的處罰。

Beasley (1996)運(yùn)用logistic回歸對(duì)董事會(huì)成員構(gòu)成與會(huì)計(jì)舞弊之間關(guān)系的實(shí)證研究表明，舞弊公司董事會(huì)成員中外部董事的比例顯著地低于未舞弊公司，外部董事的比例與會(huì)計(jì)舞弊的可能性顯著負(fù)相關(guān)，但審計(jì)委員會(huì)的存在和組成并不顯著地會(huì)計(jì)舞弊的發(fā)生率；董事會(huì)中外部董事的任期增加、持股比例增加、在其它公司任職減少使會(huì)計(jì)舞弊發(fā)生的可能性下降；董事會(huì)規(guī)模小，會(huì)計(jì)舞弊發(fā)生的可能性下降，Beasley (1998)對(duì)舞弊公司和未舞弊公司董事會(huì)構(gòu)成的進(jìn)一步比較研究發(fā)現(xiàn)，舞弊公司的董事會(huì)在構(gòu)成、任期、持股水平、在審計(jì)委員會(huì)中的作用方面與未舞弊公司有很明顯的差別，與前述結(jié)論基本一致，而McMullcn， Dorothy， Raghunandan and Rama (1996)的研究發(fā)現(xiàn)，舞弊公司設(shè)置審計(jì)委員會(huì)的比例低于未舞弊公司，內(nèi)部董事持有公司較高比例的股權(quán)，Carccllo and Ncal (2000)也指出，對(duì)一些陷于財(cái)務(wù)困境的公司而言，獨(dú)立董事在審計(jì)委員會(huì)中的比例越大，注冊(cè)會(huì)計(jì)師在其審計(jì)報(bào)告中對(duì)公司能否持續(xù)經(jīng)營(yíng)表示意見的可能性就越大，該研究支持藍(lán)帶委員會(huì)1999年關(guān)于建立完全獨(dú)立的審計(jì)委員會(huì)的提議，顯然，他們的研究與Beasley的結(jié)論不一致。于東智、谷立日(2002)認(rèn)為差異可能是出于樣本選擇不同造成的，Beasley使用的是1980---1991年的樣本，審計(jì)委員會(huì)制度初步推行且作用尚未充分發(fā)揮，而Carccllo and Ncal選取的是1994年的樣本，具有獨(dú)立性的審計(jì)委員會(huì)已開始發(fā)揮作用。

Wright (1996)研究發(fā)現(xiàn)審計(jì)委員會(huì)中內(nèi)部董事與灰色董事的比例與財(cái)務(wù)報(bào)告質(zhì)量負(fù)相關(guān);美國(guó)COSO(1999)也得出相同的結(jié)論。香港的何順文、黃家信(1998)的問卷調(diào)查表明，董事會(huì)中家庭成員的比例與公司自愿披露程度存在負(fù)相關(guān)，公司規(guī)模、審計(jì)委員會(huì)的設(shè)立與公司的自愿披露程度呈顯著正相關(guān)。

美國(guó)反舞弊財(cái)務(wù)報(bào)告委員會(huì)(Treadway)的發(fā)起組織COSO( Committee of Sponsoring Ornanization)(2000)公布的研究成果《舞弊財(cái)務(wù)報(bào)告的編制:美國(guó)上市公司的分析(1987- 1997)》以美國(guó)證監(jiān)會(huì)(SEC)的《會(huì)計(jì)和審計(jì)法規(guī)執(zhí)行公報(bào)》中所列的1987- 1997年間的則務(wù)報(bào)告舞弊案例為總樣本，隨機(jī)選取了涉及近300例舞弊案件的有財(cái)務(wù)舞弊行為的200家公司作為研究樣本，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有72%的案例涉及到首席執(zhí)行官(CEO) ，有43%的案例涉及到首席財(cái)務(wù)官(CFO)。25%的舞弊公司沒有設(shè)立審計(jì)委員會(huì)。在設(shè)立審計(jì)委員會(huì)的舞弊公司中，大部分成員沒有會(huì)計(jì)任職資格或沒有在會(huì)計(jì)或財(cái)務(wù)崗位的工作經(jīng)驗(yàn)。內(nèi)部設(shè)立審計(jì)委員會(huì)的公司一年大約有一次舞弊行為?？梢妼徲?jì)委員會(huì)對(duì)防止公司財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊有一定積極作用。在制造舞弊報(bào)告的公司中，董事會(huì)成員通常參與其中或是“幕后”領(lǐng)導(dǎo)(他們受到與公司有密切聯(lián)系的外界的影響)這些成員一般擁有大量公司股份(比例大致在33%左右，其中僅CEO個(gè)人就占到17%)，但這些董事會(huì)成員缺乏長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，整體素質(zhì)不高。依據(jù)COSO研究分析的舞弊案例的數(shù)據(jù)，Beasley等對(duì)在20世紀(jì)80年代后期至90年代的三個(gè)舞弊事件容易發(fā)生的行業(yè)(技術(shù)、醫(yī)療衛(wèi)生和服務(wù))進(jìn)行了分析，這三個(gè)行業(yè)占據(jù)了COSO研究分析的舞弊案例的人約40%。他們發(fā)現(xiàn)，行業(yè)間的舞弊技術(shù)差別很大，技術(shù)公司中收入舞弊最普遍，金融服務(wù)業(yè)中資產(chǎn)舞弊和私吞資產(chǎn)的現(xiàn)象最普遍。三個(gè)行業(yè)中的任一行業(yè)的舞弊公司與未舞弊公司相比，其治理結(jié)構(gòu)非常薄弱。技術(shù)和金融服務(wù)業(yè)中的舞弊公司較少擁有審計(jì)委員會(huì)，而且在所有三個(gè)行業(yè)中，舞弊公司的審計(jì)委員會(huì)和董事會(huì)的獨(dú)立性都較差。技術(shù)和醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)中的舞弊公司很少召開審計(jì)委員會(huì)會(huì)議，所有三個(gè)行業(yè)中的舞弊公司很少提供內(nèi)部審計(jì)支持。

(三)股權(quán)結(jié)構(gòu)與信息質(zhì)量關(guān)系

Warfield等(1995)提出當(dāng)管理人員入股或機(jī)構(gòu)所占股權(quán)增加時(shí)，會(huì)降低人成本，因此也減少經(jīng)理人員操縱盈利數(shù)字的可能性;La Porta等(1998)發(fā)現(xiàn)股權(quán)集中度與財(cái)務(wù)報(bào)告質(zhì)量負(fù)相關(guān)。

二、國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于公司治理結(jié)構(gòu)與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量關(guān)系的實(shí)證綜述

陸建橋(1999) 、陸金海(1999)研究發(fā)現(xiàn)上市公司有利用盈余管理而避免虧損的行為;林舒等(2000)、盧文彬等(2001)發(fā)現(xiàn)我國(guó)上市公司在首次公開募股(IPO )過程中存在著盈余管理行為;陳小悅等(2000)、王躍堂等(1999)、王安武等(2000)發(fā)現(xiàn)上市公司存在著為了滿足配股政策而進(jìn)行盈余管理的行為;章永奎、劉峰(2002)通過對(duì)資本市場(chǎng)上1998年度財(cái)務(wù)報(bào)告被出具非標(biāo)準(zhǔn)無(wú)保留意見審計(jì)報(bào)告的上市公司的盈余管理與審計(jì)意見的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)注冊(cè)會(huì)計(jì)師能夠在一定程度上審計(jì)出盈余操縱。

李爽、吳溪(2003)認(rèn)為監(jiān)事會(huì)在我國(guó)公司治理中的作用不明顯，不能有效監(jiān)督管理當(dāng)局的盈余管理行為。劉立國(guó)、杜瑩(2003) 以1994年至2002年6月因第一次公布年報(bào)即發(fā)生舞弊而被證監(jiān)會(huì)處罰的14家上市公司為研究樣本，從股權(quán)結(jié)構(gòu)、董事會(huì)特征兩方面分別研究公司治理與財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)上市公司的法人股比例越高、流通股比例越低，公司越有可能發(fā)生財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊，當(dāng)上市公司的第一大股東為國(guó)資局時(shí)，公司更有可能發(fā)生財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊，執(zhí)行董事、內(nèi)部董事在董事會(huì)中比例越高，公司越有可能發(fā)生財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊;發(fā)生財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊的公司往往有一個(gè)更大規(guī)模的監(jiān)事會(huì)。蔡寧(2003)研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)生財(cái)務(wù)舞弊與未發(fā)生財(cái)務(wù)舞弊上市公司董事會(huì)外部董事比例不存在顯著差異，董事會(huì)規(guī)模與財(cái)務(wù)舞弊顯著正相關(guān)，發(fā)現(xiàn)股權(quán)集中度與財(cái)務(wù)舞弊行為顯著正相關(guān)，控股股東性質(zhì)與財(cái)務(wù)舞弊行為相關(guān)性不顯著。

薛祖云、黃彤(2004)以2001， 2002年被出具非標(biāo)準(zhǔn)審計(jì)意見的上市公司為研究樣本，研究其董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)的特征變量，認(rèn)為監(jiān)事會(huì)規(guī)模較小，以及灰色監(jiān)事和名義監(jiān)事的獨(dú)立性差可能是導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息質(zhì)量失控的原因之一;董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)會(huì)議更大程度上起滅火作用;持股董事、監(jiān)事人數(shù)較多的董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)在監(jiān)督會(huì)計(jì)信息質(zhì)量方面會(huì)更有效。梁杰，王漩，李進(jìn)中(2004) 以我國(guó)證券交易所成立至2003年12月31日期間被證監(jiān)會(huì)公開查處的財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊的上市公司為樣本，比較全面地選取了分別代表公司治理結(jié)構(gòu)中董事會(huì)特征、監(jiān)事會(huì)特征、經(jīng)理層特征、股權(quán)結(jié)構(gòu)等方面的14個(gè)指標(biāo)對(duì)公司治理結(jié)構(gòu)與會(huì)計(jì)舞弊之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人控制度、國(guó)家股比例、股權(quán)制衡度與財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊顯著正相關(guān)，法人股比例、股權(quán)集中度、高級(jí)管理層持股比例與財(cái)務(wù)報(bào)告舞弊顯著負(fù)相關(guān)。

三、對(duì)我國(guó)提出進(jìn)一步研究的建議

通過梳理國(guó)內(nèi)外，關(guān)于公司治理結(jié)構(gòu)與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的關(guān)系主要是通過邏輯線性回歸的來(lái)檢驗(yàn)各種具體的公司治理機(jī)制和會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的相關(guān)性，盡管這些研究取得了一些證據(jù)，對(duì)如何組合公司治理機(jī)制以提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量提供了有利的數(shù)據(jù)。但是，這一領(lǐng)域的研究還遠(yuǎn)未系統(tǒng)化，而且存在一些缺陷。因此，筆者對(duì)公司治理結(jié)構(gòu)與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量關(guān)系的實(shí)證研究進(jìn)行進(jìn)一步研究提供以下建議：

（一）公司治理結(jié)構(gòu)的變量的選擇

已有的實(shí)證研究在上過于局限在對(duì)單一治理結(jié)構(gòu)機(jī)制作用的，而沒有充分關(guān)注多種治理機(jī)制之間的互動(dòng)性。公司治理結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)，其內(nèi)部各因素之間因存在著某種必然的聯(lián)系而相互。所以若要系統(tǒng)了解導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的因素，必須從公司治理結(jié)構(gòu)的整體上把握他們之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。僅僅考慮單個(gè)指標(biāo)或單一方面的影響，不能反映它與公司治理結(jié)構(gòu)中其它因素的制衡關(guān)系，結(jié)果必然會(huì)出現(xiàn)偏差。應(yīng)該提煉出反映公司治理狀況的綜合指標(biāo)與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量進(jìn)行實(shí)證研究。

（二）研究方法的設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)的對(duì)公司治理結(jié)構(gòu)與會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的實(shí)證研究絕大多部采用的是邏輯線性回歸模型，對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的考察主要是基于財(cái)務(wù)舞弊行為或者贏余管理行為，可以對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)用數(shù)學(xué)關(guān)系式進(jìn)行量化，采用線性回歸模型進(jìn)行驗(yàn)證。

第3篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:橋梁工程;后張法;預(yù)制箱梁;張拉控制

1工程概況

本工程為某一橋梁施工建設(shè)項(xiàng)目，該橋梁主要是采取3×25+10×20預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式、肋板式臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)的參數(shù)規(guī)格。橋梁的水位高度和板位處的設(shè)計(jì)流量分別為330.48m和595m3/s。橋梁常年的流水超出洪水控制的標(biāo)準(zhǔn)范圍。本工程需要施工372片預(yù)應(yīng)力箱梁，其中356片是后張預(yù)應(yīng)力箱梁。在這356片中，有用188片是20m高度的箱梁，168片的25m高的箱梁。預(yù)制場(chǎng)采取集中預(yù)制的方式。

2后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的預(yù)制施工

2.1箱梁制作工藝流程圖

本工程是按照?qǐng)D1所示的流程圖進(jìn)行制作箱梁。

2.2施工流程

(1)制梁臺(tái)座箱梁預(yù)制廠選擇在平整、壓實(shí)、硬化橋頭成型路基場(chǎng)地上，并且要求場(chǎng)地具有排水設(shè)施和進(jìn)出廠道路，根據(jù)經(jīng)過審批的預(yù)制廠地規(guī)劃圖設(shè)置箱梁底座。底座處地基承載力應(yīng)不低于250kPa，不足時(shí)須換填砂礫30cm～50cm，在箱梁支座位置還須設(shè)置2m見方的素混凝土基礎(chǔ)，厚度不小于30cm，以防箱梁張拉起拱后底座局部受力過大，造成沉陷、破壞。底座采用C30混凝土水磨石，厚度為20cm，寬度與箱梁底板相同。(2)鋼筋制作及綁扎鋼筋制作可在加工平臺(tái)和彎筋機(jī)上制作，鋼筋加工尺寸嚴(yán)格按圖紙控制，保證鋼筋保護(hù)層厚度。(3)立模箱梁的內(nèi)外模板全部采用定型鋼模，每節(jié)2m～4m，接頭設(shè)企口，全部一次性冷軋成型，鋼板厚度不小于5mm，背楞為國(guó)標(biāo)5#槽鋼或7.5#角鋼焊接，滿足強(qiáng)度、剛度需要。內(nèi)模拐角處應(yīng)安裝合葉，便于拆裝。(4)波紋管的加工及安裝波紋管由半剛性鋼帶通過制管機(jī)現(xiàn)場(chǎng)加工卷制而成，鋼帶厚度大于0.3mm，波紋管必須咬合緊密，無(wú)銹斑和破損。波紋管接頭采用大1#套管連接，接頭用防水膠布包裹。(5)混凝土的澆筑箱梁混凝土采用集中拌和、自卸車運(yùn)輸、人工鏟運(yùn)入模，以插入式振搗棒和附著式震動(dòng)器配合進(jìn)行分層振搗。澆筑三層進(jìn)行:底板，腹板，頂板。(6)鋼絞線的編束及穿孔根據(jù)梁內(nèi)鋼絞線長(zhǎng)度及張拉器具作業(yè)要求計(jì)算其下料長(zhǎng)度。鋼絞線下料應(yīng)在寬度不小于1m的硬化跑道上采用電動(dòng)砂輪鋸切割，人工編束時(shí)鋼絞線必須理順，不能交叉扭結(jié)。編束后用鐵絲捆扎，每50cm一道，束頭鋼絞線端頭編成錐形，以利于穿線。鋼絞線穿線用人工進(jìn)行。(7)預(yù)應(yīng)力筋張拉與錨固預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉程序?yàn)?0初應(yīng)力﹙10%σcon﹚20%σcon100%σcon(持荷2分鐘)錨固。(σcon為施工控制張拉應(yīng)力，包括預(yù)應(yīng)力的損失值)。伸長(zhǎng)量L=L1+L2L1:0初應(yīng)力﹙10%σcon﹚的伸長(zhǎng)量L2:初應(yīng)力﹙10%σcon﹚100%σcon的伸長(zhǎng)量L1可采用同鄰級(jí)10%σcon20%σcon的伸長(zhǎng)量(8)張拉注意事項(xiàng)①預(yù)應(yīng)力筋的斷絲、滑絲不能超過規(guī)定要求。②張拉作業(yè)時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋兩端不得站人，并在張拉千斤頂后面設(shè)防護(hù)裝置。③由于采用OVM夾片式自鎖錨，錨具變形、預(yù)應(yīng)力筋回縮必須控制在6mm以內(nèi)。④孔道壓漿a)預(yù)應(yīng)力張拉完成后，孔道應(yīng)及早壓漿，不允許有堵孔現(xiàn)象。b)為使孔道壓漿流暢，漿液與孔壁粘接良好，壓漿前先以無(wú)油份的壓縮空氣吹干管道，再用壓力水沖洗孔道，最后再用無(wú)油份的壓縮空氣吹干管道。c)壓漿順序自下而上獨(dú)立完成。d)壓漿時(shí)嚴(yán)格控制水灰比，嚴(yán)格按試驗(yàn)室給出的配合比執(zhí)行。e)水泥漿先由試驗(yàn)室設(shè)計(jì)出配合比，通過試驗(yàn)，選擇合適施工配合比。水灰比為0.4～0.45。施工的時(shí)候要控制好泌水率和水泥漿稠度。水泥漿中可以摻入適量的膨脹劑，但不能腐蝕鋼絞線。一次性完成孔道壓漿，否則的話，就必須用高壓水將該孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，并進(jìn)行重新壓漿。f)壓漿在結(jié)構(gòu)混凝土溫度48h內(nèi)不低于5℃的情況下進(jìn)行，如果出現(xiàn)壓漿后溫度下降的現(xiàn)象，需要采取保溫措施。g)孔道壓漿由專人填寫壓漿記錄。

3結(jié)語(yǔ)

鑒于預(yù)制箱梁應(yīng)用于橋梁工程中有助于加快工期，同時(shí)施工便捷，使得其在橋梁工程中日益應(yīng)用廣泛。為了有效提高箱梁施工質(zhì)量，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出鋼筋制作及綁扎、制梁臺(tái)座、波紋管的加工及安裝、混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力筋張拉與錨固等環(huán)節(jié)采取嚴(yán)格控制措施，文章針對(duì)這些施工環(huán)節(jié)均總結(jié)出可行的施工技術(shù)，為同類工程提供參考實(shí)例。

參考文獻(xiàn)

［1］苗成.試論橋梁施工后張法預(yù)制箱梁的張拉控制［J］.城市道橋與防洪，2013，6:118－120.

［2］曹映雪.淺談后張法預(yù)制箱梁施工質(zhì)量控制［J］.黑龍江交通科技，2011，6:27－29.

第4篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：50mT梁預(yù)制施工技術(shù)

隨著預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的出現(xiàn)，新穎的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁就以異乎尋常的速度發(fā)展起來(lái)，各種橋型也不斷涌現(xiàn)。到了二十一世紀(jì)初期，50m大跨徑 T梁的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)成熟并普及開來(lái)，而50m T梁的預(yù)制工藝與25m、30mT梁相比，在臺(tái)座底模制作、混凝土澆筑等施工工藝上要更系統(tǒng)，更復(fù)雜，對(duì)于我們橋梁工作者而言，就要有過硬的專業(yè)技術(shù)和嫻熟的施工經(jīng)驗(yàn)。筆者參加了肅臨線衡水市區(qū)段石德、京九鐵路跨線橋工程（簡(jiǎn)稱公鐵大橋）的建設(shè)，在50m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁在預(yù)制施工方面我們采取了以下施工技術(shù)，以供各位同仁參考。

1混凝土T梁臺(tái)座預(yù)制

1.1制作T梁底模

有的項(xiàng)目部在過去制梁時(shí)采用PVC板或皮革做T梁底模，但在澆筑后由于混凝土水化熱作用造成PVC板或皮革伸長(zhǎng)形成皺褶，使T梁馬蹄底面不平整，且PVC板塊間接縫不好處理易造成漏漿，使T梁馬蹄底面形成大量麻面，在本工程中予以否掉，而水磨石底模堅(jiān)硬、耐高溫，伸縮量小，使預(yù)制梁體表面平整、光潔，使用效果最佳。

1.2臺(tái)座的制作

制梁臺(tái)座與臺(tái)座之間的寬度為4m，每排臺(tái)座間的距離為1m。臺(tái)座基底必須密實(shí)，進(jìn)行密實(shí)度和承載力試驗(yàn)，臺(tái)座周邊設(shè)置散排水，以防雨水浸泡引起下沉使臺(tái)座損壞。底座基礎(chǔ)的基坑在整平碾壓后的路基反開槽開挖形成，基礎(chǔ)采用C30鋼筋砼，在預(yù)施應(yīng)力過程中，整個(gè)梁體的質(zhì)量就由均勻分布于底板上的均布荷載而逐漸轉(zhuǎn)移為支承于兩端的集中荷載，因此臺(tái)座端部的基礎(chǔ)要加強(qiáng)，臺(tái)座兩端3m范圍內(nèi)鋼筋砼厚度為60cm，其余為20cm，兩端布置上下兩層鋼筋（φ16），其余為一層（底層）。臺(tái)座采用C30砼澆注，高度為30cm并預(yù)留拉桿孔。為保證T梁砼澆注時(shí)臺(tái)座與模板間的接縫不變形不漏漿，臺(tái)座邊沿的具體做法是預(yù)埋5#槽鋼。臺(tái)座頂面采用水磨石面，水磨石采用白色硅酸鹽類水泥和白石子拌和而成，為保證T梁底面砼的平整、光滑，在臺(tái)座砼上澆注3cm厚的水磨石混凝土，并高出槽鋼1cm，然后用水磨機(jī)磨平、磨光。

1.3臺(tái)座預(yù)拱度的設(shè)置

T梁預(yù)應(yīng)力梁張拉以后，梁體中部拱起，不僅梁體外觀受到影響，而且拱起部分的橋面鋪裝層厚度減薄，影響橋梁的使用效果，如果增加橋面鋪裝厚度，不僅造成不必要的浪費(fèi)，而且會(huì)增加橋體自重，改變了受力恒載，使梁體不穩(wěn)定。為了解決這一問題，在預(yù)制臺(tái)座時(shí)要設(shè)置施工拱度，將制梁臺(tái)座頂面作成下凹曲面。預(yù)拱度可設(shè)置成拋物線或圓曲線。

2混凝土施工

2.1混凝土施工方法

50mT梁混凝土采用50號(hào)水泥混凝土澆筑，混凝土采用攪拌站集中拌和的方式，混凝土輸送車運(yùn)輸，水泥混凝土泵車澆筑，附著式振搗器配合振動(dòng)棒振搗相結(jié)合的方式振搗。

2.2混凝土澆筑

混凝土拌和采用自動(dòng)計(jì)量2000型混凝土拌和站，保證了配合比的準(zhǔn)確性，拌和好的混凝土直接倒入混凝土罐車，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行T梁澆筑作業(yè)。T梁采用縱向分段、水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，澆筑順序?yàn)?“馬蹄形”部分―腹板―翼緣板，混凝土采用吊車用漏斗將混凝土直接灌入模內(nèi)，混凝土以45度傾斜角由兩端向中間澆筑，要求連續(xù)澆筑，一次成型。T梁的腹板寬為31.5cm，下面馬蹄寬為66cm，因此，“馬蹄形”部分振搗實(shí)是施工關(guān)鍵，常規(guī)的插入式振動(dòng)器難以達(dá)到施工要求，故T梁混凝土澆筑采用附著式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器結(jié)合使用的振搗工藝， 附著式振動(dòng)器功率為0.5KW，分三層布置，第一層在下緣，二層和三層在中間，間距為80cm，并形成梅花狀布置。每側(cè)模板按每隔150cm設(shè)一臺(tái)，兩側(cè)跳間布置，形成整梁以每隔75cm的形態(tài)；在梁端的腰部各增設(shè)一臺(tái)附著式振動(dòng)器，以保證張拉區(qū)混凝土振搗密實(shí)。在鋼筋、波紋管密集區(qū)采用附著式振動(dòng)器進(jìn)行側(cè)模振搗，同時(shí)用小型振動(dòng)器沿波紋管和鋼筋間間隙插入振搗，但必須嚴(yán)防振動(dòng)棒碰觸波紋管和鋼筋，梁中部及頂部混凝土，則采用插入式振動(dòng)器振實(shí)，振搗時(shí)以振搗區(qū)混凝土停止下沉，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，不冒氣泡為準(zhǔn)，并用小錘敲擊“馬蹄形”部分檢查混凝土是否振搗密實(shí)。澆注砼時(shí)，要小心振搗棒弄破波紋管及錨墊板偏位。澆筑方向從梁的一端循序進(jìn)展至另一端。在將近另一端時(shí)，為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩等不密實(shí)現(xiàn)象，應(yīng)從另一端向相反方向投料，而在距離該端4-5m處合龍。

分段澆筑長(zhǎng)度為4-6m，必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續(xù)性?；炷翝仓M(jìn)行時(shí)不得任意中斷，因故必須間歇時(shí)，間歇時(shí)間一般控制在1-3小時(shí)之間。段與段之間的接縫為斜向，上下層混凝土接縫互相錯(cuò)開，以保證混凝土澆筑的整體性。

2.3混凝土拉毛及養(yǎng)生

第5篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】提升喂梁 ； 方案比選 ； 場(chǎng)地布置；施工流程 ； 技術(shù)要點(diǎn)

[Abstract] in the pier beam in bridge lateral site prefabrication, beam erection gantry crane girder with lower installation, formed the erection process of a beam plate. Combined with the engineering example, introduces the frame beam construction scheme selection, the main technological process, construction techniques, applied to the process under similar conditions

[keyword] lifting beam feeding; scheme selection; site layout; construction process; key technology

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、前言

隨著中國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展,近年來(lái)高速公路逐步向水上、山丘地帶擴(kuò)展,城市高架橋梁建設(shè)較多。橋頭不具備運(yùn)梁或預(yù)制梁場(chǎng)條件的工程越來(lái)越多，這些制約條件下用傳統(tǒng)的預(yù)制、架設(shè)梁工藝不能滿足施工要求。

本文主要以杭瑞高速大思段烏江特大橋?yàn)楸尘?，針?duì)引橋上部結(jié)構(gòu)40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的架設(shè)方案進(jìn)行比選，在橋墩外側(cè)預(yù)制T梁，采用提升喂梁來(lái)架設(shè)梁板。

二、架設(shè)方案比選

烏江特大橋引橋上部結(jié)構(gòu)采用40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，為先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。引橋共計(jì)216片預(yù)制T梁，其中邊梁72片、中梁144片。單片預(yù)制T梁最大重量約135t。引橋后側(cè)為其它標(biāo)段的隧道工程，無(wú)制梁場(chǎng)地，地形起伏較大，橋面標(biāo)高約+522m,墩柱高度為10m~38m不等。根據(jù)以往預(yù)制T梁架設(shè)有如下方案：

方案一、橋梁后側(cè)路基預(yù)制架設(shè)，因后側(cè)為隧道工程，無(wú)制梁場(chǎng)地，否決；

方案二、墩柱之間搭設(shè)支架連接，支架上預(yù)制架設(shè)，但支架上的制存梁臺(tái)座較少，無(wú)法滿足工期要求，和成本過高，否決；

方案三、引橋外尋找場(chǎng)地預(yù)制，運(yùn)梁過來(lái)架設(shè)，由于山區(qū)道路修筑困難，且為了確保運(yùn)梁安全，對(duì)道路要求較高，費(fèi)用較高，備用。

方案四、引橋側(cè)開挖制梁場(chǎng)地，龍門吊提升喂梁，選用。

經(jīng)過四種方案的安全、經(jīng)濟(jì)、工期等方面的比選，烏江特大橋西岸引橋預(yù)制T梁方案采用了第四種方案，下面就此方案進(jìn)行闡述。

三、預(yù)制場(chǎng)地布置

西岸引橋T梁預(yù)制場(chǎng)布置在15#～17#墩右幅右側(cè)的山頂平地上；開挖后占地面積約8400㎡。梁場(chǎng)地基及龍門吊底座均進(jìn)行地基處理，梁場(chǎng)生產(chǎn)區(qū)整平后標(biāo)高為+508m，比橋面低14米左右。存量臺(tái)座雙層存梁。具體場(chǎng)地布置預(yù)制場(chǎng)平面布置圖如下：

四、架設(shè)施工流程

T梁架設(shè)施工步驟為：

1、在線路右側(cè)15#～17#墩右側(cè)墩柱下方建設(shè)T梁預(yù)制場(chǎng)；

2、在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行T梁預(yù)制并存梁；

3、先在左幅15#～16#墩之間拼裝提升站；

4、梁場(chǎng)預(yù)制好的T梁通過150t龍門吊從制梁臺(tái)座轉(zhuǎn)移至存梁臺(tái)座或直接轉(zhuǎn)運(yùn)至運(yùn)梁臺(tái)車上；

5、由運(yùn)梁臺(tái)車縱移給提升站喂梁，由提升站進(jìn)行左幅15#與16#墩之間一跨T梁架設(shè)；

6、將第一孔T梁翼緣板及橫隔板濕接縫鋼筋焊接，以保證第一孔T梁整體穩(wěn)定；

7、在已架設(shè)完成的第一孔橋面上拼裝150墩架橋機(jī)并移至左幅16#～17#待架橋跨；

8、在墩、臺(tái)帽上安放永久支座或臨時(shí)砂箱支座（T梁連續(xù)現(xiàn)澆端）；

9、用運(yùn)梁平車（汽拖）將預(yù)制T梁運(yùn)至提升站給提升站喂梁；

10、提升站提升T梁及運(yùn)梁炮車至橋面，由運(yùn)梁車運(yùn)至給架橋機(jī)喂梁，然后用架橋機(jī)逐片將T梁安裝就位；

11、以此類推，逐孔架設(shè)完成西引橋左幅15#～23#臺(tái)的T梁架設(shè)；然后架橋機(jī)掉頭，重復(fù)架梁程序，依次完成15#～12#墩T梁架設(shè)；

12、拆除提升站龍門吊，重新安裝至右幅；

13、右幅T梁架設(shè)程序與左幅完全相同；

五、架梁主要施工技術(shù)要點(diǎn)

1、由于地形起伏較大，提升站龍門吊外側(cè)走道采用混凝土柱或鋼管柱做支撐，頂上用雙排工56做分配梁構(gòu)成；

2、T梁通過150t龍門吊提梁至運(yùn)梁臺(tái)車上前，提升站龍門吊需縱移避讓，待運(yùn)梁臺(tái)車上梁加固后，150t龍門吊橫移離開后拆換軌道，提升站門吊方可來(lái)提梁，縱橫門吊軌道需拆換兩次；

3、由于地形限制，地面上提升前需要T梁縱移后方可至提升站門吊起吊位置；

4、第一次采用架橋機(jī)架梁，后端需用架橋機(jī)和運(yùn)梁炮車配合同時(shí)給架橋機(jī)喂梁；5、由于提升站空間不夠，架橋機(jī)先橫移外側(cè)，待提升的梁前端放至橋面后，前端提升站門吊縱移避讓，架橋機(jī)橫移回來(lái)提升架梁；

6、運(yùn)梁炮車連同T梁固定整體提升至橋面；

7、先架左幅橋梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架設(shè)完成，施工右幅墩柱并轉(zhuǎn)移提升龍門吊

8、施工提升、喂梁需統(tǒng)一指揮，信號(hào)明確，此架梁過程中協(xié)同操作比較多。

六、總結(jié)

目前烏江特大橋引橋所有的T梁架設(shè)已安全施工完成。而國(guó)內(nèi)很多高速公速大都是經(jīng)過山區(qū)地段，此架梁方案適用于橋頭無(wú)路基制梁用地，城市高架橋梁施工及梁場(chǎng)設(shè)置在墩柱下方時(shí)，且需預(yù)制梁又較多的條件下，在同類地形情況下可以參照此架梁方案施工，既經(jīng)濟(jì)又安全，值得推廣。

第6篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵字：箱梁預(yù)制; 施工

Abstract: this paper mainly introduces precast prestressed girder construction technology and quality control in the construction of.

Keywords: Box girder precast; construction

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在高速公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對(duì)地基沒什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械人員投入大，工藝較為復(fù)雜。本文將以本人負(fù)責(zé)的青蘭高速公路LJ-20標(biāo)葫蘆河4號(hào)橋預(yù)制工程為依托，對(duì)25M預(yù)制箱梁的施工技術(shù)，施工工藝及質(zhì)量控制作一總結(jié)。

1.工程概述

青蘭高速公路LJ-20標(biāo)位于陜西省延安市富縣張村驛鎮(zhèn)境內(nèi)，葫蘆河4號(hào)橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁一共有4跨，每跨由16片箱梁組成，共有預(yù)制箱梁60 片。每片箱梁長(zhǎng)24.94m，梁高1.4m。

2. 箱梁預(yù)制工法

可以說在多年來(lái)的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個(gè)施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。

因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場(chǎng)外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ級(jí)鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級(jí)鋼筋采用冷拉。

波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定，用卡口式套管接長(zhǎng)波紋管，并按要求對(duì)接頭進(jìn)行密封處理。整體上要順滑，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長(zhǎng)方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。

2.2 模板制作與安裝

模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。

外模采用組合式鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，同時(shí)為保證箱梁外觀質(zhì)量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼和角鋼。共分4 節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)度6.235m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，端頭模板采用10mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同。箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計(jì)為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土?xí)r不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。內(nèi)模加工為8塊，每塊長(zhǎng)度3.31m。內(nèi)模每隔60cm設(shè)置一組十字撐，十字撐用100mm的方木加工而成，十字撐中心用Φ20 圓鋼連結(jié)成整體。

為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點(diǎn)壓緊，壓模扁擔(dān)采用10 號(hào)槽鋼，扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場(chǎng)地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝后，檢查每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。

模板施工注意事項(xiàng)：

①模板表面應(yīng)光潔、無(wú)變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。

②在整個(gè)箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。

③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。

④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。

2.3 混凝土澆筑

箱梁采用標(biāo)號(hào)C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由50m3/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，龍門吊吊料斗入模。

混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。

混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動(dòng)時(shí)間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗?；炷翝仓瓿珊笥密浥菽采w并灑水養(yǎng)護(hù)?；炷潦┕ぶ兄档米⒁獾膸c(diǎn)：

①混凝土的運(yùn)輸應(yīng)滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點(diǎn)時(shí)仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。

②對(duì)鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度及模板進(jìn)行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。

③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動(dòng)棒，適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。

④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

⑤澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動(dòng)、變形、破裂和移位。

⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)和抽動(dòng)波紋管內(nèi)芯棒。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝

2.4.1鋼鉸線張拉

①?gòu)埨皽?zhǔn)備工作

張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序?yàn)椋篘1N2N3，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉。

③張拉程序

箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后才能進(jìn)行張拉，張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。張拉過程中作好記錄，對(duì)張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理以確保張拉質(zhì)量。

張拉應(yīng)力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）

δk=0.75Ry

b=1395MPa

鋼束張拉時(shí)應(yīng)用伸長(zhǎng)量進(jìn)行對(duì)照校核，鋼束標(biāo)準(zhǔn)伸長(zhǎng)量如下表所示。

表2.4-1

在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實(shí)際量測(cè)的引申量來(lái)校合張拉力，而實(shí)際引申量必須滿足計(jì)算引申量±6%的范圍要求，計(jì)算引申量是通過設(shè)計(jì)要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計(jì)算公式得來(lái)。

張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測(cè)。

預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計(jì)算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決

2.4.2壓漿、封錨

預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿，灌漿前先用水濕潤(rùn)管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)摻入適量的減水劑和膨脹劑。

壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實(shí)。按照設(shè)計(jì)的壓漿順序進(jìn)行施工，壓完一片梁后，應(yīng)及時(shí)封錨，其封錨混凝土強(qiáng)度一般不低于構(gòu)件強(qiáng)度等級(jí)的80%。另外，壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行，如氣溫高于35℃時(shí)，適宜在夜間施工，以防堵管。壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊裝。

3、結(jié)束語(yǔ)

本人認(rèn)為技術(shù)人員只要在施工中不斷地進(jìn)行總結(jié)和實(shí)踐，必然會(huì)有所創(chuàng)新，為工程的順利進(jìn)行提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。

參考資料：

[1]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2001.

第7篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆 預(yù)制梁 框架 結(jié)構(gòu)施工

1、引言

現(xiàn)澆柱預(yù)制梁板框架體系充分融合了全現(xiàn)澆和全預(yù)制框架體系的優(yōu)點(diǎn),克服了全預(yù)制框架梁柱接頭的繁瑣和復(fù)雜的缺點(diǎn),抗震性能得到很大提高,施工程序簡(jiǎn)單,能夠有效縮短工期,是高層建筑施工中常用的方法。

2、現(xiàn)澆柱預(yù)制梁板框架結(jié)構(gòu)施工

2.1 梁、柱節(jié)點(diǎn)構(gòu)造特點(diǎn)

(1)梁端部留有剪力槽,與柱混合后形成剪力鍵。梁端進(jìn)柱子約95mm,以避免在使用期間結(jié)合面出現(xiàn)裂縫。

(2)用角鋼加強(qiáng)梁端主筋的剛度、并擴(kuò)大了梁端的承壓面。梁節(jié)點(diǎn)在二次澆筑后,混凝土能充滿梁底與柱面的空隙,使梁體早期將部分荷載傳遞結(jié)柱子,以減少臨時(shí)支撐。

2.2 施工工藝

(1)先澆筑柱子混凝土,后吊裝預(yù)制梁板。這種方法多采用組合鋼模板的柱模,先澆筑柱子混凝土到梁底標(biāo)高,待柱子混凝土強(qiáng)度大于5N/mm2時(shí),拆除柱模板,然后吊裝預(yù)制梁、板,再澆筑梁、柱接頭混凝土和疊合層混凝土。預(yù)制梁吊裝就位后的支托方法,通常采用以下兩種:1)臨時(shí)支柱法。在橫梁兩端軸線上,各支撐1根臨時(shí)鋼管;也可以來(lái)用鋼管架或木支柱,以承受橫梁、樓板構(gòu)件自重及施工荷載。然后,校正臨時(shí)支柱的軸線位置和頂面標(biāo)高(即梁底標(biāo)高),并在支柱底部用木楔背緊,再將支柱上、下端用連接件與混凝土柱子連接,臨時(shí)固定?？v向預(yù)制梁的安裝方法同上。采用臨時(shí)支柱法時(shí),應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:①支柱結(jié)構(gòu)的計(jì)算簡(jiǎn)圖按兩端鉸接考慮。支柱承受的荷載按實(shí)際考慮。②支柱上、下兩端必須采用連接件與已澆筑混凝土的柱子連接牢固,以確保支柱的穩(wěn)定性。用于底層的支柱,其下端必須支承在框架柱的鋼筋混凝土基礎(chǔ)上,支承面應(yīng)在澆筑基礎(chǔ)混凝土?xí)r抹成水平。支柱禁止支承在夯填的土層,以防沉陷。③若梁跨中不加臨時(shí)支撐,還需按簡(jiǎn)支梁驗(yàn)算預(yù)制梁跨中能否承受施工期間的荷載驗(yàn)算強(qiáng)度時(shí),梁斷面的計(jì)算高度不考慮疊合層。④臨時(shí)支柱下端墊板,根據(jù)荷載和疊合層混凝土的實(shí)際強(qiáng)度,按局部承壓要求確定。墊板下用木楔調(diào)整支柱頂面的標(biāo)高。⑤預(yù)制橫梁安裝后,用臨時(shí)支柱頂部的柱冒和支托作臨時(shí)固定。先澆筑柱子的混凝土,然后再吊裝梁、板的施工工藝流程。2)木夾板承托法。在現(xiàn)澆混凝土柱子的強(qiáng)度不低于7.5N/mm2時(shí)安裝木夾板,利用木夾板與混凝土柱子接觸面間的摩擦力來(lái)臨時(shí)支承框架橫梁的荷載。

施工時(shí)。澆筑柱子混凝土的標(biāo)高應(yīng)比橫梁的設(shè)計(jì)底面標(biāo)高低1-2cm,木夾板頂面標(biāo)高應(yīng)與梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高平,以便將梁端傳來(lái)的荷載全部傳至木夾板,再通過木夾板與柱子接觸面的摩擦力傳給混凝土柱子。摩擦力是靠螺栓施加給木夾板的預(yù)壓力而產(chǎn)生的。

(2)先吊裝梁、板,后澆筑柱子混凝土。這種方法是利用承重柱模板來(lái)支承先安裝好的預(yù)制梁、板,然后澆筑柱子混凝土直到梁、柱接頭,再澆筑疊合層混凝土。1)承重鋼柱模板的構(gòu)造。承重鋼柱模板由柱模、梁支承柱、柱頂小耳模和斜支撐等組成。①柱模。由4塊側(cè)模組成,其平面尺寸根據(jù)柱子的尺寸和主、次梁的標(biāo)高決定。柱體側(cè)?？捎?mm厚鋼板,四周用L50×5角鋼,橫肋用5號(hào)槽鋼,其間距為60cm。②梁支承柱。用10號(hào)槽鋼的加固而成,上部焊上支承框架梁的托梁,下部焊上Φ38長(zhǎng)250mm的可調(diào)節(jié)高低的頂絲。③小耳模。是梁的定位模,四框由角鋼組成,中間用3mm厚鋼板,兩邊對(duì)稱設(shè)置。④斜支律。其作用是調(diào)節(jié)柱模的垂直度防止柱模受荷協(xié)后產(chǎn)生傾斜和位移。⑤柱模格部位的連接。柱體側(cè)模的連接、柱頂小耳模之間的連接均可用U形扣件;小耳模與柱體側(cè)模的連接可采用螺栓連接。梁支承柱與柱體側(cè)模的連接,可采用專門制作的扣件卡在柱體側(cè)模的預(yù)留孔內(nèi)。2)施工工藝。①安裝鋼柱模。鋼柱模可采用先預(yù)拼裝后安裝就位的方法。鋼柱模就位后,就扣件將梁支承柱與柱體側(cè)模連接起來(lái),并用梁支承柱的絲杠調(diào)節(jié)其高度。梁支承柱的托板應(yīng)高出鋼性模1cm,以防止預(yù)制混凝土粱壓在柱模上。然后再用斜支撐調(diào)整鋼柱模的垂直度,并加以固定。模板縫要用泡沫塑料條嵌塞嚴(yán)密。②安裝預(yù)制梁板。吊裝預(yù)制梁、板時(shí),宜采用先吊主梁,后吊次梁,從一端問另一端推進(jìn)、并逐間封閉的施工方法。在安裝兩根相對(duì)應(yīng)的梁時(shí),梁端頭的預(yù)留鋼筋要錯(cuò)開。預(yù)制混凝土樓板吊裝前,應(yīng)先鋪攤好找平層砂漿。樓板壓在梁上的寬度應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格掌握。預(yù)制樓板端頭的預(yù)留鋼筋,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求錨固在梁的疊臺(tái)層內(nèi),長(zhǎng)度不夠時(shí),應(yīng)加設(shè)焊接網(wǎng)片。預(yù)制混凝土梁安裝后,在其下部應(yīng)設(shè)臨時(shí)支撐,待疊合層混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)后,按照現(xiàn)行規(guī)范要求,方可拆除。③柱子混凝土澆筑。施工時(shí),應(yīng)按中、邊、角的順序依次進(jìn)行,這樣有利于整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,可防止因澆筑混凝土產(chǎn)生的側(cè)壓力而引起梁、柱的傾斜、偏移。④鋼柱模板的拆除。當(dāng)柱子混凝土的強(qiáng)度達(dá)到10N/mm2及以上時(shí)、方可拆除。3)承重鋼柱模板設(shè)計(jì)、加工中應(yīng)注意幾個(gè)主要問題。①柱模和支撐體系的設(shè)計(jì)的荷載,包括新澆筑混凝土的側(cè)壓力、傾倒混凝土?xí)r的動(dòng)力荷載、預(yù)制混凝土梁、板重量和施工的豎向和水平荷載。②模柱的設(shè)計(jì),除要滿足本身的強(qiáng)度、剛度要求外,還要考慮各部件連接桿件的受力合理和牢固耐用,并能合理選用鋼材規(guī)格,盡量減少用鋼量和自重。③鋼柱模板和支撐體系,應(yīng)盡量做到設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)化和通用性強(qiáng),便于制作、安裝和拆除。以便有利于整體吊裝和減少連接件。④鋼柱模板餅裝后,要做到拉結(jié)牢固,拼縫嚴(yán)密。

第8篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 節(jié)段；箱梁；預(yù)制；架設(shè)；張拉

中圖分類號(hào) U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)062-0096-02

1 工程概況

某大橋采用雙向八車道高速公路一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁寬度40.5 m（單幅寬度20.0 m），全長(zhǎng)5000 m。70 m跨預(yù)制節(jié)段箱梁2878片，工期緊張的情況下，需投入大量的預(yù)制臺(tái)座、存梁臺(tái)座、模板；預(yù)制架設(shè)梁節(jié)段數(shù)量大、預(yù)制場(chǎng)規(guī)模大；預(yù)制梁場(chǎng)軟土地質(zhì)地段需要進(jìn)行地基處理，工期緊工作量大；且箱梁節(jié)段預(yù)制匹配精度要求高，節(jié)段箱梁預(yù)制和架設(shè)是本工程的關(guān)鍵工程。

2 節(jié)段箱梁的預(yù)制及架設(shè)

2.1 箱梁節(jié)段預(yù)制

預(yù)制梁段共計(jì)2878節(jié)，全部在預(yù)制梁場(chǎng)內(nèi)采用短線法預(yù)制，梁場(chǎng)設(shè)預(yù)制臺(tái)座18個(gè)，設(shè)置200t輪胎式提梁機(jī)3臺(tái)，存梁臺(tái)座306個(gè)；匹配段箱梁在相鄰節(jié)段梁澆筑完成拆模后由梁場(chǎng)內(nèi)200 t輪胎式提梁機(jī)移至存梁臺(tái)座上存放養(yǎng)護(hù)；存放3個(gè)月后的梁段出運(yùn)架設(shè)。

2.1.1 箱梁預(yù)制施工工藝流程

連續(xù)剛構(gòu)箱梁節(jié)段預(yù)制工藝流程詳見“箱梁預(yù)制施工工藝流程框圖”。

2.1.2 短線法的技術(shù)特點(diǎn)和工藝原理

1）短線臺(tái)座法預(yù)制箱梁的技術(shù)特點(diǎn)。①連續(xù)剛構(gòu)箱梁?jiǎn)慰绲墓?jié)段箱梁為流水線匹配預(yù)制作業(yè)，多個(gè)跨的節(jié)段梁則表現(xiàn)為平行循環(huán)預(yù)制作業(yè)；②相對(duì)長(zhǎng)線法而言，只設(shè)置較少的預(yù)制臺(tái)座，臺(tái)座占地小、模板系統(tǒng)周轉(zhuǎn)快、效率高；③節(jié)段箱梁的鋼筋骨架可在專用胎架上整體綁扎成型，整體吊運(yùn)入模；可減少工節(jié)段梁預(yù)制工藝流程的關(guān)鍵線路上的時(shí)間；④節(jié)段梁預(yù)制各工序銜接緊湊，責(zé)任劃分明確，可建立模塊分區(qū)管理，達(dá)到工廠化生產(chǎn)的程度；⑤節(jié)段梁的線形運(yùn)用電腦程序進(jìn)行控制，精度可達(dá)到精密工程0.3 mm的要求；⑥整個(gè)制梁工作的質(zhì)量、安全、工期及環(huán)保（控制粉塵、噪聲、棄渣等）各個(gè)環(huán)節(jié)易于保證。

2）短線臺(tái)座法預(yù)制箱梁的工藝原理。①連續(xù)剛構(gòu)箱梁分別以一聯(lián)的邊跨懸掛節(jié)段梁、中跨“T”構(gòu)節(jié)段梁為一個(gè)匹配預(yù)制單元，從墩頂塊開始預(yù)制，向一側(cè)逐段進(jìn)行匹配預(yù)制，完成每聯(lián)節(jié)段梁預(yù)制；②按照單個(gè)節(jié)段梁的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)置一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立、固定的臺(tái)座和模板系統(tǒng)，所有的節(jié)段梁均在設(shè)定的幾個(gè)臺(tái)座上完成；③節(jié)段箱梁的匹配，通過移動(dòng)已澆節(jié)段梁匹配面，調(diào)整線型后再澆筑相鄰節(jié)段梁的混凝土；通過對(duì)相鄰2個(gè)節(jié)段梁（已澆梁段與待澆梁段）的線形匹配控制，進(jìn)行平面、高程的誤差修正，消除累計(jì)誤差，從而達(dá)到成橋線形的要求；④線形控制是通過對(duì)已澆筑節(jié)段實(shí)際竣工數(shù)據(jù)輸入微機(jī)運(yùn)用一定程序進(jìn)行精密調(diào)整，通過精確調(diào)整已澆筑節(jié)段梁在匹配位置的線形數(shù)據(jù)（空間轉(zhuǎn)換坐標(biāo)），使相鄰兩片梁達(dá)到設(shè)計(jì)要求的平曲線、豎曲線及超高線形。⑤施工步驟是：預(yù)制墩頂塊（0#塊）移至下一臺(tái)位作為匹配梁澆筑1#塊移動(dòng)1#塊作為匹配梁澆筑2#塊移動(dòng)2#塊作為匹配梁澆筑3#塊依次匹配預(yù)制至該跨的濕接縫匹鄰段重復(fù)循環(huán)下一跨的預(yù)制。每墩“T”構(gòu)節(jié)段梁在相對(duì)的兩個(gè)制梁臺(tái)座上用同一0號(hào)塊進(jìn)行對(duì)稱預(yù)制澆筑。

3）預(yù)制施工的總體操作程序。箱梁節(jié)段預(yù)制施工的總體操作程序如下：①清理臺(tái)座、立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑墩頂0#節(jié)段。②拆除0#節(jié)段模板（側(cè)模及內(nèi)模），將0#節(jié)段移出作匹配梁并編號(hào)、調(diào)位，立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑下一節(jié)段（以下稱h1節(jié)段）混凝土。③拆除h1節(jié)段模板，將0#節(jié)段與h1節(jié)段分離，編號(hào)。將0#節(jié)段移出至適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行養(yǎng)護(hù)，滿足要求后臨時(shí)儲(chǔ)存（待0#節(jié)段作匹配梁時(shí)再調(diào)用）。④將h1節(jié)段移至匹配梁位置并調(diào)位，安裝調(diào)整h2梁的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架，澆筑節(jié)段混凝土。⑤按標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段預(yù)制的程序完成半個(gè)“T”的懸臂節(jié)段的預(yù)制。⑥將0#節(jié)段起吊并移至另一臺(tái)座（或等半個(gè)“T”的懸臂節(jié)段完成后就在此臺(tái)座位匹配）匹配梁的位置，使其另一端作匹配面，調(diào)整其三維空間位置，立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑下一節(jié)段（以下稱q1節(jié)段）混凝土。⑦拆除q1節(jié)段模板，將0#節(jié)段與q1節(jié)段分離，0#節(jié)段運(yùn)走堆存，q1節(jié)段編號(hào)。⑧將q1節(jié)段移至匹配梁位置并調(diào)位，安裝調(diào)整q2梁的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架，澆筑節(jié)段混凝土。⑨按標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段預(yù)制的程序完成另半個(gè)“T”懸臂節(jié)段的預(yù)制。⑩按以上程序完成所有“T”的節(jié)段預(yù)制（包括每聯(lián)邊跨非“T”的節(jié)段預(yù)制）。

2.2 節(jié)段箱梁架設(shè)

本橋利用TP70型架橋機(jī)左右幅同時(shí)架設(shè)，在B12～B16號(hào)墩間設(shè)箱梁節(jié)段提升站，將梁場(chǎng)運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)來(lái)的節(jié)段提升至梁面臺(tái)車上，臺(tái)車梁上運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部喂梁；架設(shè)施工從B13#墩往Z1#墩方向進(jìn)行，依次完成全部十三聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)懸拼架設(shè)施工。

1）在B13#～B14#墩之間自運(yùn)梁棧提升站提梁機(jī)拼裝和架橋機(jī)B13～B15臺(tái)100t履帶吊機(jī)安裝提梁機(jī)。再用提利用提梁機(jī)在運(yùn)梁棧橋上拼裝架橋機(jī)主安裝前孔主桁架，再安裝后中支腿和后跨桁架，完成架橋機(jī)拼裝。

2）利用架橋機(jī)對(duì)稱施工完成B14#墩T構(gòu)，再懸掛安裝B13端邊跨11～21#箱梁節(jié)段，合攏邊跨；架橋機(jī)前移，前支腿支撐于B16#墩，在B13#～B14墩橋面安放運(yùn)梁臺(tái)車，架橋機(jī)將運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)來(lái)的0#塊安裝于16#墩，并澆注橫向連接

第9篇：預(yù)制梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：工程概況、施工布置、混凝土施工、梁的吊裝、施工程序

一、工程概況

大麗高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)橫12杭州至瑞麗公路大理―麗江聯(lián)絡(luò)線的一段，我公司負(fù)責(zé)大麗高速公路土建工程18-2B合同段施工任務(wù)，該段處于云南省大理州劍川縣區(qū)域，路線全長(zhǎng)2.9725公里。主要施工內(nèi)容包括隧道、橋梁、鋼筋混凝土蓋板涵、路基土石方施工，其中橋梁施工任務(wù)為玉龍?zhí)洞髽?30米/1座，預(yù)制梁板110片。

二、施工布置

（1）施工水、電布置：①施工供水：施工用水主要包括澆筑倉(cāng)面沖洗及養(yǎng)護(hù)等，就近采用自來(lái)水。②施工供電：各施工機(jī)械及照明用電由附近變配電所提供。

（2）混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)：混凝土拌合站。

（3）施工場(chǎng)地布置：預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在橋頭接路基空曠、安全的地方。在預(yù)制場(chǎng)施工前，采用振動(dòng)壓路機(jī)將路基進(jìn)行復(fù)壓，布置澆筑龍門吊軌道砼，并將預(yù)制場(chǎng)地澆筑10cm厚混凝土作硬化處理，根據(jù)梁結(jié)構(gòu)澆筑梁臺(tái)座，在相鄰兩個(gè)臺(tái)座中間設(shè)置10cm寬小型排水溝，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、雨季預(yù)制場(chǎng)內(nèi)排水?；炷翑嚢枵驹O(shè)置在預(yù)制場(chǎng)附近，采用小型混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土到預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，龍門吊配合澆筑。

（4）施工道路：為國(guó)道公路旁邊，交通位置十分便利。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬研纬?，滿足生產(chǎn)需求。

三、混凝土施工

（1）模板：為保證混凝土澆筑的外觀質(zhì)量，梁的外模采用定制大模板拼裝，人工配合龍門吊立模。

（2）鋼筋施工：①鋼筋的施工： 作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙并對(duì)照鋼筋配表指導(dǎo)熟練的施工人員進(jìn)行鋼筋的安裝，其安裝工序?yàn)椋?鋪料、劃線、綁扎和焊接。鋼筋的綁扎和焊接按照規(guī)范進(jìn)行。為確保鋼筋保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求， 采用與梁同強(qiáng)度混凝土墊塊控制。②鋼絞線的制作與穿束：鋼絞線的下料采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行機(jī)械切割。鋼絞線切割后，其端頭不得松散。在編束過程中，將已編成的鋼絞線束每隔0.5m用扎絲綁扎，防在穿時(shí)互相糾纏，并盡量使各根鋼絞線松弛一致。鋼絞線采用整束穿法， 由人工、卷?yè)P(yáng)機(jī)和穿束機(jī)進(jìn)行。

（3）預(yù)埋件施工：預(yù)埋件主要指安裝鋼絞線的φ50mm、φ70mm的波形管預(yù)埋。波紋管的連接與安裝：波紋管的接長(zhǎng)采用大一號(hào)的同波形波紋管作為接頭管。接頭管的長(zhǎng)度為200mm～300mm，管兩端用密封膠帶封裹，以防接縫處漏漿。波紋管安裝時(shí)，以梁底板為基準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，直接量出相應(yīng)點(diǎn)的高度， 標(biāo)在箍筋上， 定出波紋管曲線位置。波紋管采用剛筋托架固定，間距600mm，鋼筋托架應(yīng)焊接箍筋上。安裝就位后，必須用鐵絲將波紋管與鋼筋托架綁在一起或波紋管頂部綁壓一根鋼筋，以防澆筑混凝土?xí)r波紋管上浮。波紋管控制點(diǎn)的安裝偏差，垂直方向?yàn)椤?mm，水平方向±5mm。在安裝前由測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣定位， 各項(xiàng)倉(cāng)面準(zhǔn)備工作完成后， 對(duì)預(yù)埋件安裝情況進(jìn)行校核， 達(dá)到設(shè)計(jì)要求后驗(yàn)收澆筑混凝土。

（4）預(yù)應(yīng)力筋的張拉與錨固：預(yù)制梁采用后張法施工， 在預(yù)制梁達(dá)到7 天齡期之后，利用錨具15― 5型、15― 6型、15― 7型、15― 8型進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。為使預(yù)應(yīng)力的損失值不超過允許值，預(yù)應(yīng)力筋的張拉程序采用二遍張拉法。梁體混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力束在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后錨固，以滿足設(shè)計(jì)張拉力要求。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控，即控制設(shè)計(jì)張拉力和延伸量。

張拉準(zhǔn)備： ① 混凝土強(qiáng)度的檢驗(yàn)：混凝土的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。②梁構(gòu)件端頭清理和梁端部錨墊板和灌漿管進(jìn)行仔細(xì)檢查。③張拉設(shè)備校驗(yàn)：對(duì)所有的張拉機(jī)具、壓力表、測(cè)力裝置進(jìn)行嚴(yán)格檢查和標(biāo)定繪出標(biāo)定曲線，作為張拉依據(jù)，標(biāo)定誤差控制在±2%。④錨具的安裝：安裝前先檢查錨具出廠合格證，錨、夾片逐個(gè)檢查，并對(duì)夾片進(jìn)行一定數(shù)量的硬度檢驗(yàn)（隨機(jī)抽樣），對(duì)于不合格、有缺陷的要全部清除。

（5）灌漿工藝：預(yù)制梁張拉施工完成后， 對(duì)預(yù)埋波紋管進(jìn)行灌漿施工。灌漿直接利用預(yù)埋錨具灌漿孔，采用間隙灌漿方式進(jìn)行。壓漿前先用水清洗管道，管道壓漿要求密實(shí)，砂漿標(biāo)號(hào)不低于混凝土標(biāo)號(hào)，壓力不小于0.5MPa～0.7MPa，砂漿水灰比不大于0.4。壓漿時(shí)，對(duì)曲線孔道和豎向孔道應(yīng)由最低點(diǎn)的壓漿孔注入，并且使水泥漿由最高點(diǎn)的排氣孔流出； 水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間， 不超過30min～45min。

四、梁的吊裝

1 、架梁前的準(zhǔn)備工作

（1）在蓋梁上測(cè)設(shè)中心線和檢查線，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后， 在箱梁上劃出吊裝中線和檢查線。支座材料準(zhǔn)備齊全，必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）架橋機(jī)的組裝。①組裝架橋機(jī)時(shí)，由施工人員配合汽車吊組拼，組裝過程必須嚴(yán)格認(rèn)真按圖拼鋪好軌道，鋼軌選用P24鋼軌。兩軌平順，枕木與枕木縱向間距不超過50cm。②在鋪好的軌道上，從架橋機(jī)前端開始組裝，長(zhǎng)度可根據(jù)跨度調(diào)整，按順序依次對(duì)號(hào)安裝。

2 、架橋機(jī)架設(shè)梁

（1）將架橋機(jī)開到待架橋孔前，用托滾支撐在架橋機(jī)桁架前下端， 懸臂過孔到橋墩上，先降下升降支腳將前橫移軌道、前轉(zhuǎn)向車落下， 橫移軌道要求找平、墊實(shí)。前轉(zhuǎn)向車落實(shí)后， 落下配重塊， 將連接器摘掉，用兩臺(tái)千斤頂將后轉(zhuǎn)向車頂起， 放置后橫移軌道，前后橫移軌道盡量平行放置，然后將轉(zhuǎn)向車撥轉(zhuǎn)，與橫移軌道同向。

（2）喂梁、架梁。①運(yùn)梁車到桁架尾部，對(duì)應(yīng)桁架上起重小車Ⅱ的下面，降下起重小車Ⅱ的吊具，吊起預(yù)制梁前端與運(yùn)梁車Ⅰ同步向前開；縱行至運(yùn)梁車Ⅰ到達(dá)起重小車Ⅰ的位置，將預(yù)制梁后端吊起。此時(shí)， 起重小車Ⅰ、Ⅱ已將整個(gè)預(yù)制梁吊起（ 運(yùn)梁車可返回運(yùn)梁）， 縱行至待架橋孔的跨度內(nèi)， 對(duì)齊后落梁。② 落梁后， 兩起重小車退回到桁架尾部， 架橋機(jī)橫行到橋中對(duì)應(yīng)運(yùn)梁軌道的位置，即可開始下一片梁的架設(shè)工作。③重復(fù)以上步驟， 架完第一孔后， 架橋機(jī)前移過孔。④架橋機(jī)過孔前， 接縫焊接完畢。⑤梁架設(shè)時(shí)， 及時(shí)澆注墩頂連續(xù)混凝土。

五、主要施工程序

混凝土主要施工程序?yàn)椋?場(chǎng)地清理測(cè)量放樣鋼筋、埋件安裝模板安裝、加固模板驗(yàn)收混凝土澆筑拆模養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉灌漿封頭砼施工養(yǎng)護(hù)吊裝。

六、混凝土施工質(zhì)量保證措施

（1）禁止使用不合格的材料。（2）嚴(yán)格按照混凝土配合比設(shè)計(jì)， 特別是外加劑用量更應(yīng)嚴(yán)格按配合比進(jìn)行控制。（3）模板安裝完后檢查幾何尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙。（4）混凝土澆筑過程中嚴(yán)把振搗關(guān)，確?；炷琳駬v密實(shí)。（5）混凝土終凝后及時(shí)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

七、結(jié)語(yǔ)

在施工前期受材料供應(yīng)的牽制， 預(yù)制梁施工進(jìn)度有所滯后。通過加強(qiáng)施工管理，精心組織施工， 積極運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，合理配置人員、設(shè)備、材料等施工資源，圓滿地完成了施工任務(wù)， 混凝土施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1].公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）