發(fā)動機實訓總結精選(九篇)

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第1篇：發(fā)動機實訓總結范文

【關鍵詞】發(fā)動機裝配線 實訓課程 改革實踐研究

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）05B-0030-03

2015 年柳州市汽車年產量突破 230 萬輛，城市總產量位居全國第三位，2016 年 1-10 月全市汽車產銷量分別完成 193.9萬輛和 190.0 萬輛。在整車企業(yè)拉動下，柳州市的汽車零部件配套產業(yè)也得到蓬勃的發(fā)展，特別是汽車發(fā)動機的生產，同時也帶動汽車維修等服務業(yè)的發(fā)展。汽車業(yè)的大發(fā)展急需大量懂發(fā)動機結構、發(fā)動機裝配、發(fā)動維修等方面的技術工人。但通過對頂崗實習學生的跟蹤調查及與維修企業(yè)和發(fā)動機生產企業(yè)的訪談，了解到大多數學生到工作崗位上都要經過重新培訓再上崗，很長時間都不能獨擋一面。通過對區(qū)內較有影響力的兄弟學校的了解，普遍存在這樣的現(xiàn)狀：一是學校培養(yǎng)出來的學生得不到企業(yè)的肯定；二是學生動手能力較差。主要原因為：發(fā)動機實訓以臺架為主，分組人數多，效率低，效果差；學生總的操作時間較少；存在一定的安全隱患，導致老師不敢放手讓學生操作；缺乏一種真實的實訓環(huán)境，學生面對實際工作崗位不能適應；教學模式老套。通過分析認為應從實訓教學硬件（實訓平臺）和教學軟件（教學模式）進行改革才能提高發(fā)動機實訓課程的教學質量和教學效果。

一、汽車發(fā)動機實訓教學目前存在的問題

一直以來，中職學校汽車運用與維修二級維護課的教學都采取這樣的教學模式：老師首先在教室內講授汽車維護的相關知識，然后到實訓車間集中學習汽車維護的操作技能，最后以段考和期考的成績來考核學生的學習情況，主要以理論考試作為評價指標。學生的實際操作練習時間很短，有些技能老師只是進行了基本的簡單演示，沒能保證每個學生有足夠的時間練習，學生學完后不能直接上崗作業(yè)。這種實訓教學基本上屬于模擬教學，它缺乏一種真實的實踐環(huán)境，無論采用哪種教學方法，都不能改變其教學效果和教學效率低下的缺點，因為教學臺架有限，老師要指導的學生較多，不能全部顧及到位，學生總的操作時間較少，且存在一定的安全隱患。

二、探索解決問題的新途徑

（一）實訓平臺（硬件）與教學模式（軟件）的創(chuàng)新實踐

柳州市第一職業(yè)技術學校汽車工程專業(yè)部在國家財政、自治區(qū)教育廳及學校的大力支持下，于 2016 年 7 月投入 350 多萬建成了汽車發(fā)動機裝備線，與汽車發(fā)動機生產企業(yè)的裝配線基本一致，具有 20 個工位的作業(yè)流水線及相應的控制系統(tǒng)。其中包括 MES 系統(tǒng)、工位管理系統(tǒng)、暗燈系統(tǒng)和教學評估系統(tǒng)；線外有三個分裝工位，兩個發(fā)動機動、靜態(tài)檢驗工位，一個機器人拆裝工位以及能同時容納 60 人同時操作的基本技能訓練工位。硬件有了極大的改善，但如果沿用舊教學模式，教學效果的提升還是不明顯，新的教學實訓平臺要有新的教學模式和教學資源相結合才能發(fā)揮其優(yōu)勢。柳州市第一職業(yè)技術學校汽車工程專業(yè)部的“12221”教學模式在汽車二級維護專業(yè)n教學實踐中取得了較好的效果，可見結合汽車專業(yè)部新建立的發(fā)動機裝配生產線進行實訓教學比較合適。

在裝配線上進行汽車發(fā)動機課程教學，通過在裝配線上真實地完成發(fā)動機各零部件的裝配工作，嚴格按照裝配工藝和操作規(guī)程進行，完成所有操作項目后能達到汽車發(fā)動機這門課程的學習要求。在發(fā)動機裝配線上的操作分兩部分進行：一是通過控制裝配線，讓學生在尚未熟練的情況下統(tǒng)一裝配相同的零部件，熟悉裝配工藝和操作流程，此部分稱為流水線同步裝配操作流程；二是練習達到一定程度后，進行流水線操作，即每個學生裝配的零部件在不同的操作崗位都不相同，最后出來的是裝配好的符合各項技術指標的發(fā)動機整機，此部分稱為流水線異步裝配操作流程。

本課題的研究主要是探討結合“12221”在裝配線上進行汽車發(fā)動機課程教學的改革實踐，改變傳統(tǒng)單一臺架教學的不足，在與真實生產環(huán)境相一致的發(fā)動機裝配線上進行教學，1-2人一個工位（實訓室臺架的教學是1-2個小組一個工位）。一方面能很好地提高學生操作時間的利用效率，使學生對發(fā)汽車發(fā)動機的結構和工作原理有更好的感性認識，并能夠熟練地裝配發(fā)動機零部件；另一方面通過在線上的強化操作，培養(yǎng)學生嚴格按工藝流程和操作規(guī)范工作的習慣。通過這種教學改革實踐能很好地滿足汽車發(fā)動機課程的教學需求，與傳統(tǒng)的在實訓室臺架實施的教學相比，教學效果和效率會有很大的提升；對于裝配班的學生而言可在頂崗實習時直接到發(fā)動機生產線上工作，在實踐中更好地鍛煉職業(yè)能力。

（二）“12221”教學模式的主要內容

眾所周知再好的教學模式都不代表有普遍適用性，都必須結合具體的教學平臺和相應的專業(yè)課程。將汽車發(fā)動裝配生產線這種新實訓教學平臺融入“12221”教學模式有較好的先天條件?！?2221”教學模式的核心是五個學習環(huán)節(jié)：

1.學生完成“一份”引導文作業(yè)。學生在每個項目的操作前首先查找相關參考資料（包括從學習島的電腦里、課本、其他參考書、維修手冊等），完成“一份”相關知識點的引導文作業(yè)，了解相關操作的基本流程、操作規(guī)范、注意事項，同時學生的自主學習能力也得到了培養(yǎng)。

2.學生看別人操作“兩遍”。學生通過觀看相關實訓項目的操作視頻或觀看老師（也可以是同學）演示“兩遍”，學生只有通過觀察“兩遍”的學習過程，才能進入下一個學習環(huán)節(jié)。

3.學生自己操作“兩遍”。學生在進行“兩次”的操作時，由已經操作過的學生或指導老師在旁邊進行指導，邊操作邊記錄一些關鍵參數，最后在相應的表格填寫相關操作內容。由已操作過的學生對正在進行操作的學生指導時，有可能會出現(xiàn)錯誤，老師要不斷巡視，及時糾正，防止誤導。

4.學生教別人做“兩遍”。由已完成兩遍操作的學生指導下一位正在操作的學生“兩次”，同時對比手中的操作流程，避免誤導被指導的學生。學生之間可以相互交流、監(jiān)督。

5.學生完成該項目的操作后交“一份”作業(yè)工單。

這種教學模式其實是一種基于工作過程的行動導向教學模式之一。工作過程是“在企業(yè)里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”。行動導向學習有三個層次：一是實驗導向性學習；二是問題導向性學習；三是項目導向性學習，如項目教學法和引導課文教學法等。學生在進入裝配線操作之前先完成裝配工藝及操作規(guī)程的自主學習，即完成“一份”引導文作業(yè)。合格后進入“2、3、4”步環(huán)節(jié)，每完成一個操作環(huán)節(jié)交一份作業(yè)工單。裝配線有嚴格的裝配工藝及操作規(guī)程來確保“2、3、4”步環(huán)節(jié)的準確性。畢竟每個人的觀察能力、學習能力和傳授能力不一樣，在上一個學生教下一個學生時難免會出現(xiàn)偏差，嚴格的裝配工藝及操作規(guī)程能確保操作的準確性，可有效避免這種偏差的出現(xiàn)?？梢哉f利用裝配線這個實訓平臺不但能較好地實施“12221”這種教學模式，還能進一步發(fā)揮和提升它原有的教學效果。在發(fā)動機裝配生產線這個平_上融合“12221”這種教學模式，既吸取這種教學模式的優(yōu)點，但又不局限于這種模式，由于操作工位及操作時間的增加，從教學效果來看，甚至會超越這種教學模式。好的教學模式加上好的教學平臺，與傳統(tǒng)單調的臺架實訓平臺相比，教學效果的提升是可以預測得到的。通過研究、探討和整合配套的教學資源，逐步形成發(fā)動機這門課程新的教學模式，與“12221”教學模式一樣，課任老師可以換，但教學模式和教學效果不變，且不會受到影響，還能不斷培養(yǎng)出新的發(fā)動機專業(yè)課教學老師，對提升整個專業(yè)的教學水平能起到不可低估的作用。

三、難點及創(chuàng)新之處

（一）實訓過程中存在的難點

學生在實習實訓過程中容易產生兩種極端情況：一是動手機會比較少，對于實訓內容沒能掌握到位，在實訓工位少而學生人數又多的情況下容易出現(xiàn)這種情況；另一種是學生對某一項實訓內容反復操作時會產生厭煩、抵觸心理，最后同樣是學不好，存在實訓效率低下的問題。在學生實訓特別是在汽車發(fā)動機裝配實訓課中如何避免或平衡這兩種極端情況的出現(xiàn)，是實訓教學的主要難點。

（二）解決的關鍵問題

1.解決實訓課學生動手機會少的問題。裝配線上有 20 個工位，線外有 5 個工位，每個工位2名學生就可容納整個班。

2.解決實訓效率低下的問題。不同的崗位設置不同的工序，學生練習完后換到另一工位進行操作，輪完所有工位后，進行一次發(fā)動機總裝，總裝完后到臺架測試，經實訓老師檢查合格即表示該生已完成本課程學習。每人一個工位（可同時安排另一名學生在旁邊觀看學習，“12221”教學模式的體現(xiàn)之一）與傳統(tǒng)臺架 10 到 20 人一個工位的實訓效率相比，其效率高低不言而喻。

3.實訓實習幾乎在一個真實的環(huán)境下進行。裝配線與實際的發(fā)動機裝配生產一致，實訓的內容嚴格按照發(fā)動機裝配工藝要求進行。

4.解決學生學習完發(fā)動機課程后連基本的拆裝都不敢進行的問題。學生經過在裝配線不同的崗位進行發(fā)動機各零部件的裝配練習、考核，整個流程下來，完成發(fā)動機的基本拆裝不存在問題。

5.解決學生的規(guī)范操作。每道工序都嚴格按照操作規(guī)程、工藝流程和技術要求進行，經過反復的練習，強化了學生操作的規(guī)范性。

（三）創(chuàng)新之處

1.用發(fā)動機裝配線代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動臺架進行發(fā)動機裝配實訓，是基于真實的工作環(huán)境下的實訓實習。

2.“12221”教學模式在專業(yè)部二級維護教學實踐過程中被證明是比較有效的基于行動導向的教學模式，好的教學模式加好的實訓平臺必能較大提升本課程的教學質量。

四、新實訓教學模式實踐教學效果評價

（一）主觀性評價

對學生進行問卷調查，問卷一共設 10 個關于發(fā)動機的結構、拆裝和技術要求等方面的問題，實踐教學前后發(fā)同樣的問卷。一共6 個班 275 個學生，三個班為 2015 級學生，已學過一學期發(fā)動機的課程；另三個班為 2016 級學生，沒有學過或正學習發(fā)動機課程。實訓課時根據教學安排 2015 級為 38 課時，2016 級為 19 課時。實訓教學前 2015 級學生正面回答率（“能”、“了解”“知道”等稱為正面回答，反之稱為負面回答）為 42%，經過實訓教學后的正面回答率為 81%；2016 級學生實訓教學前正面回答率為21%，經過實訓教學后的正面回答率為 79%。調查結果表明，新的實訓教學對提升學生的學習效果是明顯的。

（二）客觀性評價

通過 SPSS11.0 統(tǒng)計分析軟件進行教學效果評價。數據來源于 2015 級汽車運用與維修專業(yè)的兩個班學生，一個班是采用傳統(tǒng)發(fā)動機臺架進行實訓教學，稱之為乙班；另一個班實施新發(fā)動機實訓教學，稱之為甲班。對兩個班學生同時進行發(fā)動機拆裝操作考核。對于考核成績，運用 SPSS11.0 軟件，采用獨立樣本T檢驗對數據進行處理，因為樣本容量較大，可以認為兩樣本總體分布近似正態(tài)。輸出結果如表 1 和表 2所示。

從表 2 結果上看，兩樣本方差齊性檢驗的 p=0.001< 0.05，表明兩樣本方差有顯著差異，因此應分析第二行 t 檢驗的值。t=7.098，p=0.000

綜上所述，從運用汽車發(fā)動機裝配線融合“12221”教學模式在汽車發(fā)動機實訓課的教學實踐來看，教學效果是顯著的，學生通過引導文的形式熟悉相關的裝配工藝流程，接著強化三個“2”的練習，其技能水平得到了較大提高，頂崗實習時相應的崗位如發(fā)動機裝配，基本上可以直接上崗，不需要企業(yè)重新培訓。這充分說明：只要針對本課程或專業(yè)的特點進行分析、探索，總能找到合適的教學模式，以提升教學質量。

【參考文獻】

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第2篇：發(fā)動機實訓總結范文

【關鍵詞】課程改革；研究；措施；實踐

汽車發(fā)動機構造與檢修課程實質上是汽車檢測與維修專業(yè)和汽車運用技術專業(yè)中的一門專業(yè)課程，其在汽車專業(yè)中占據著非常重要的地位，為汽車專業(yè)必學的基礎性課程，并且這門課程有著很強的實踐性，要求理論與實踐相結合才能夠讓學習的效率最大化。

一、注重知識與能力的結合，改革課程體系

在汽車構造、發(fā)動機原理、汽車理論、汽車電氣設備、汽車電控裝置結構與檢修、汽車維修、汽車診斷與檢測技術這六門汽車專業(yè)的課程之中都包含有汽車發(fā)動機相關的內容，但是在每種課程之中關于這個版塊又不是十分的詳細，而汽車發(fā)動機構造與檢修課程就是將這六門課程之中關于發(fā)動機的知識統(tǒng)一結合起來，從而構成了這門汽車發(fā)動機構造與檢修課程。開設這門課程的根本目的在于讓學生更加深刻的了解和掌握汽車發(fā)動機相關的知識點，如：掌握汽車發(fā)動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、燃料供給系檢修和故障診斷等汽車發(fā)動機相關的基本知識點。并且通過這門課程的學習，能夠獨自完成汽車發(fā)動機的裝配、故障診斷等基本技能。這門課程的實踐性較強，對于課程的教學提出了更高的要求，如果教學效率低下，將會對學生今后的工作和就業(yè)帶來直接的影響。因此在本次研究之中，筆者選擇了這門課程作為研究對象，希望通過這門課程改革的研究和總結來帶動其它課程的改革，讓整個專業(yè)的教學都能因此得到較大的提升。

二、重組更新教學內容,編寫配套教材

由于這門課程是講其它的課程中關于汽車發(fā)動機內容的部分進行組合的，因此在關于汽車發(fā)動機構造與檢修課程的改革教學，最為關鍵的地方在于將講學內容進行重組和更新，編寫出合適的配套教材。在新教材的編寫過程中，按照從基礎知識教學開始，然后熟悉汽車發(fā)動機之中的各零部件、構成系統(tǒng)及其工作原理、檢測方法，構建了發(fā)動機工作原理、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系等章節(jié)內容，并在每個章節(jié)之中分為四個部分來進行編寫：基本知識、基本能力、技能訓練和思考訓練。在新教材之中主要表現(xiàn)出以下一些特點：第一，將關于汽車發(fā)動機的相關知識進行綜合，讓學生在學習時能夠更加的系統(tǒng)化，同時也避免各課程教學之間的重復。第二，采用模塊化的編制。在編制的過程中主要按照發(fā)動機各個部分各個系統(tǒng)進行規(guī)劃和劃分，每個大的系統(tǒng)為一個模塊，讓學生在學習的時候思路更加清晰，有利于教學效率的提升。第三，理論教學與實踐教學相結合。由于在每個部分都有著技能訓練部分，能夠讓學生將理論知識與實踐應用聯(lián)系起來，有助于提升學生的實際操作能力。第四，更新教學內容，使其能夠更加適應現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展。對原教材中較為落后的一些教學內容刪除，并補充進入當前的一些新技術方面的內容，如電子控制等。同時在選擇車型時，選擇一些常見的車型作為研究學習的對象。

三、制作多媒體課件,改進教學手段

在教材成功改革之后，為提升改革的效果，結合當前的多媒體教學方式，制作多媒體課件，對教學手段進行改進。為此對新的汽車發(fā)動機構造與檢修教材內容進行仔細的分析和研究，然后制定出與之相匹配的多媒體課件，并在課件之中插入大量的圖片與視頻素材，讓學生在跟隨教材學習的過程中通過圖片和視頻的觀看，能夠對相關知識點有更清晰的認識。多媒體教學方式是一種實用性較強、操作較為簡單的方式，而且多媒體教學中還可以結合實物進行教學，在教學中向學生展示相關的實物，讓學生對于汽車發(fā)動機各部件的結構更加熟悉和了解，有助于提升學生的實踐能力。

四、教學形式、考核的方式改革，建立課程題庫和規(guī)范實訓技能考核

為更好的提升汽車發(fā)動機構造與檢修課程的教學質量，對現(xiàn)行的教學形式和考核方式進行改革，建立課程題庫和實訓技能考核規(guī)范，具體操作如下：

（一）教學模式的設計

教學模式的設計主要分為三個部分：第一，汽車發(fā)動機構造與檢修課程的理論教學與實踐教學一體化。為充分的做到理論與實踐相結合，實現(xiàn)一體化教學首先應當做到結構、原理、拆裝、檢修、故障診斷一體化；其次在教學中做到理論教學與實踐教學穿行，不拘于傳統(tǒng)課堂教學的束縛，在理論課堂教學過程中可以讓學生直接到實訓的場地上，邊講解邊讓學生練習，既讓學生學到了相關的理論知識，又讓學生掌握了實際的操作技能，最為重要的是在此過程中培養(yǎng)了學生分析問題、解決問題的能力。第二，以項目任務引領學習的教學模式。以這種教學方式，可以有效的培養(yǎng)學生項目完成中所需要的各種能力，當學生在項目結束之后，自身的各方面綜合能力都得到明顯的提升。第三，充分發(fā)揮“雙師”作用。如果是在汽車發(fā)動機構造與檢修課程的理論與實踐一體化教學中，整個教學過程都由指導老師來完成，既進行理論知識的講解，又進行實際技能的培訓。如果需要對學生進行分組實訓教學時，則安排實訓指導教師來進行輔助教學，讓學生在較短的時間內能夠學到更多的知識。

（二）采用靈活多樣的教學方法

靈活多樣的教學方法也能夠有效的改善教學的效果。首先，在教學中采用小班教學，讓教師具有更多的精力來對學生進行指導，讓學生在教學中能夠得到更多的幫助，加深對相關知識的理解和應用。其次，充分利用當前的仿真模擬教學軟件，通過這些模擬軟件模擬現(xiàn)實中的實際故障，讓學生在仿真軟件上進行操作，掌握相關故障的解決方法，然后讓學生再進行實操訓練，使得學生的學習效率得到極大的提升，同時也降低了實訓課所需要消耗的成本。第三，采用與實際操作完全一致的實訓培訓，提升學生的實際操作技能。

（三）采用知識與技能相結合的“模塊化”考核方法

汽車發(fā)動機構造與檢修課程的考核成績應當分為理論成績和實訓技能成績兩個部分，然后再將這兩個部分的成績統(tǒng)一結合起來進行評定，得出學生在這門課程上的考核成績。然后再將這個考核成績與學生平時的一些表現(xiàn)結合進行綜合性考慮，得出最終的總成績。其中在理論考核成績上面既可以采取傳統(tǒng)的考試方式——利用試卷答題的考核方式，也可以采用更為靈活的方式——課堂答辯的方式。在實訓成績考核中主要通過學生的實際操作進行考核。

（四）建立該課程理論實踐試題庫

對于所建立的理論實踐試題庫應當具有全面的特點，試題庫中包含教材內容的全部知識點，對于其中的每個章節(jié)都設置有單獨的考核題目，并將考核題分為多種形式，如：填空題、選擇題等。當教師需要對學生的學習情況進行大致的了解時，可以直接從該試題庫中提取相應的試題，具有快速高校的特點。而對于實訓考核的試題則主要是采用日常教學中的項目作為考試試題。

（五）結合實際崗位開展考核

為了讓學生在畢業(yè)之后迅速的適應自己的崗位，能夠在工作中取得良好的表現(xiàn)，在學校關于汽車發(fā)動機構造與檢修課程的考核之中應當與實際崗位相結合來展開考核。在理論知識教導方面將高級汽車維修工的的崗位知識要求作為學習基本，將汽車維修技師的崗位知識作為教學的目標。理論考核和實訓考核的內容都以《國家職業(yè)技能鑒定考試指南》中汽車維修技師和高級汽車維修工汽車發(fā)動機部分內容為準，使得考核的最終成績與學生的實際能力相符合。

（六）現(xiàn)代教學技術手段的應用

從汽車發(fā)動機構造與檢修課程的理論教學上來看，建立和完善多媒體教學資源，通過錄像、視頻資料等進行教學。提升汽車發(fā)動機構造與檢修課程理論教學的效率。從汽車發(fā)動機構造與檢修課程實訓教學上來看，利用先進的仿真實訓系統(tǒng)，提高實訓教學的效率。

（七）網絡信息技術的應用

當前是一個計算信息技術、互聯(lián)網技術興起的時代，在汽車發(fā)動機構造與檢修課程教學之中也應當將這些技術充分的應用進來。如：使用中銳教育集團搭建的OTO云課堂，上傳一些具有學習價值的資料到網站上，引導學生在學習之余可以上網收索觀看。同時也可以制作一些微視頻、微課程，通過微信群、朋友圈、QQ群等移動交流平臺進行學習和探討，豐富學生的課余生活，同時也提高汽車發(fā)動機構造與檢修課程教學的效率。

五、汽車發(fā)動機構造與檢修課程改革效果分析

經過以上提出的一系列關于汽車發(fā)動機構造與檢修課程改革的策略，使得課程教學取得了明顯的改善，經分析其主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

（一）促進課程的建設

通過對汽車發(fā)動機構造與檢修課程的不斷改革，推動了其它課程的改革與完善，讓整個專業(yè)的教學改革進一步深化。同時汽車發(fā)動機構造與檢修課程的成功改革，也為其它課程的改革積累了大量寶貴的經驗。

（二）促進專業(yè)建設和發(fā)展

在汽車發(fā)動機構造與檢修課程改革的過程中，對于教師的專業(yè)素質提出了更高的要求，要求教師在教學的過程中也要不斷的學習和進步，使得本專業(yè)教師的整體水平有了很大的提高。其次，對學生的實際學習狀態(tài)進行調查和了解，發(fā)現(xiàn)學生在理論知識和實際操作技能方面都標出明顯的進步，關于汽車發(fā)動機的相關基礎知識和維修拆裝都能夠從容的應付。

六、課程改革的特色分析

汽車發(fā)動機構造與檢修課程改革是為了培養(yǎng)出更多社會需要的實際型人才，加強學生的理論知識與實踐知識結合，為此在本次的汽車發(fā)動機構造與檢修課程改革中提出了“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”的教學大綱授課計劃。其中所謂的三個轉變指的是課程教學的結構和內容轉變，教學場所轉變以及教學的角色轉變。所謂的三種氛圍指的是合作氛圍、學習氛圍以及和諧氛圍；三個能力指的是學生的創(chuàng)新能力、自學能力以及實踐能力。經過這“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”，讓學生的綜合能力得到提升，自身的職業(yè)素養(yǎng)得到加強，更有助于學生面對今后的職業(yè)崗位。

七、結束語

汽車發(fā)動機構造與檢修課程是汽車檢測與維修技術專業(yè)課程體系中的重要課程之一，通過一系列的改革之后，讓該課程的教學朝著理論與實踐相結合的方向發(fā)展，讓學生與社會職業(yè)崗位之間的聯(lián)系得到加強，更有助于培養(yǎng)出社會需求的高素質實用型人才，同時也對其他主干課程的改革起到了促進及示范作用。

參考文獻：

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第3篇：發(fā)動機實訓總結范文

【關鍵詞】汽車電控發(fā)動機 實訓教學 工作任務

《汽車電控發(fā)動機》課程是汽車運用與維修專業(yè)的專業(yè)核心課程。通過對汽車電控發(fā)動機各個系統(tǒng)進行檢測與維修等實訓教學內容的實施，引導學生掌握汽車電控發(fā)動機的結構、工作原理、并能熟練使用維修工具，掌握汽車電控發(fā)動機故障診斷維修方法和故障排除步驟，把學生培養(yǎng)成為能滿足汽車維修崗位要求的技能型人才。

一、傳統(tǒng)教學模式的特點及缺點

傳統(tǒng)汽車電控發(fā)動機教學模式是在理論教師完成汽車電控發(fā)動機構造和工作原理、汽車電控發(fā)動機故障診斷與排除等理論知識的基礎上，由實習教師在實訓課上指導學生進行汽車電控發(fā)動機拆裝和檢測、使用和維護、故障診斷和排除等實訓操作。授課過程一般都是教師作示范，學生根據示范進行相應的操作，最后教師做小結。在整個教學過程是以教師的教為主，學生只是被動地學習。學生只是根據教師的要求去操作，缺少了一個思考問題、分析問題、解決問題的過程；師生之間、學生之間缺乏互動，教師缺少對整個教學過程的引導和考核，教學效果難達理想，學生日后在工作崗位上獨立工作的能力也相對較弱，難以滿足新形勢下的企業(yè)要求。

二、基于工作過程的汽車電控發(fā)動機實訓教學的特點

基于工作過程的教學模式，就是教師把教學內容設計成一個或多個具體的工作任務，每個工作任務包含多個知識要點，這些要點是工作崗位要求學生必須掌握的知識和能力。教師讓學生完成一個個具體的工作任務，完成工作任務的過程就是學生學習的過程，學生任務完成了也就意味著掌握了教學內容，也就達到了教師的教學目標。它是一種以學生主動學習，教師加以引導的一種教學方法，它打破了傳統(tǒng)教學方法中實習老師做示范、學生機械模仿操作的老套路，是以學生完成工作任務作為教學過程，充分發(fā)揮了學生的主動性，也激發(fā)了他們的求知欲望。

三、基于工作過程的汽車電控發(fā)動機實訓教學的實施

1.緊密結合教學內容和企業(yè)工作崗位，合理設計工作任務

針對本課程對應的汽車電控發(fā)動機維修崗位，筆者進行了工作過程分析，根據汽車電控發(fā)動機日常工作項目和汽車電控發(fā)動機維修工應該具備的職業(yè)技術能力，在充分考慮工作任務可實施性的基礎上，設計了5項典型工作任務。將汽車電控發(fā)動機維修工典型工作任務重構為學習性工作任務，以任務為載體組織課程內容，各個工作任務包含著若干個知識點，完成工作任務的過程就是學生完成知識要點學習的過程。

2.工作過程要以學生為主體、教師為主導

根據學生的人數把學生分成若干個工作小組，每個小組5個人，各組選出組長，由組長負責整個小組的分工協(xié)作。教師在教學過程中可以模擬實際工作中的顧客角色，學生模擬成汽車維修企業(yè)的員工，教師根據工作任務在實習設備或車輛上設立故障點，把一個個待處理的有故障設備或車輛交到學生手上。學生（員工）接到有問題車輛后，詢問教師（顧客）車輛存在的問題，并作好相應的記錄。學生運行車輛設備，確認存在的故障，然后本小組學生討論、交換意見，歸納出排除故障的要點，然后共同實施解決；各組學生可以根據故障特征的自主學習相關專業(yè)知識并排除故障。在整個教學過程中，教師是組織者、指導者，在學生完成工作任務的過程中，要給予學生適當的指導與幫助，引導學生分析問題。教師要參與工作小組的交流、討論，使他們能盡快地明確自己的切入點，探究出問題的解決方案。在學生自己完成任務的過程中，教師要監(jiān)控每個小組的任務進展情況，及時發(fā)現(xiàn)學生學習過程中的問題，并提供必要的引導，使學生形成良好的思考問題、解決問題的方法和能力。通過教師的幫助，使學生真正學以致用，在校期間就能夠感受企業(yè)的工作氛圍、工作程序和工作方法。

3.各小組完成工作任務的評價

對學生完成的任務進行及時的討論和評價，是基于工作過程教學法的重要環(huán)節(jié)。當學生完成任務后，教師要適當地進行效果評價，給學生提供有針對性的反饋信息，這樣做既可以幫助他們了解自身的學習情況，還可以使他們了解其學習能力的提高程度，從而為今后更好地學習奠定基礎。另外，當學生完成任務后，讓學生發(fā)表見解，同時學生之間互相討論、交流、評價。最后，由教師總評，著重闡明可學習和借鑒之處，附帶點出需要完善的地方。這樣的分析與評價，既肯定了學生的成績，也指出了一些缺陷與有待改進的方面，在激發(fā)學生積極性與增強信心的同時，也讓學生懂得學無止境的道理，使學生的素質得到全面提升。

四、基于工作過程的教學法實踐后的分析

1.采用基于工作過程教學的效果

中職教育強調操作技能，這是中職教育的教學特色所在。采用基于工作過程的教學，可以激發(fā)學生積極參與其中，學生成為了主體，并且獲得貼近工作崗位的操作技能，形成良好的團隊意識和良好的職業(yè)道德。筆者在汽修09（1）班汽車電控發(fā)動機課程采用任務驅動教學后，學生對本門課程掌握的知識和操作技能水平相比以往用傳統(tǒng)方法教學的班級有了明顯的提高，同學們的學習積極性高漲，基本上人人參與，個個動手，一掃以往只有一半同學操作，另一半同學觀望的沉悶氣氛。該班學生到企業(yè)頂崗實訓后，企業(yè)反饋的信息是上手快、適應性強、工作勤快、同事關系處理良好。該班的班長張浩同學在企業(yè)的表現(xiàn)尤為突出，很快就能獨立開展維修工作，并且工作責任心強，深受企業(yè)負責人賞識。

2.教學方法的運用

基于工作過程的教學可根據工作任務靈活運用多種教學方法，如下表：

3.教師的作用

基于工作過程的教學法中，教師的作用不再是講解者、報告者、示范者，而是起組織、咨詢、解說和總結性評價作用。在準備工作中，教師要向學生提供與完成任務相關的知識、信息與材料，指導學生尋求解決問題的方法，他主要是學生學習的指導者。在任務實施階段，教師主要是營造學習氛圍、創(chuàng)設學習情景，組織和引導教學過程，當學生在完成任務的過程中碰到困難時，他就給予具體的幫助，他更多的是學生學習的組織者與引導者。在任務評價階段，教師在學生自我評價的基礎上，幫助學生對任務教學的目標、過程和效果進行反思，讓學生評價自己積極參與的行為表現(xiàn)，總結自己的體驗；教師則評價各組學生的工作任務完成情況和團隊合作精神，教師是學生學習的評價者。

五、結語

在《汽車電控發(fā)動機》課程中引入基于工作過程的教學，通過解決實際問題來實現(xiàn)學生對知識和技能的掌握，大大提高了學生的學習積極性和主動性。學生在完成工作任務過程中，牢固掌握了課程要求的知識和技能，也培養(yǎng)了他們分析問題和解決問題的能力、與其他同學團結協(xié)作的精神和協(xié)調工作的能力，為順利走上工作崗位打下良好的基礎。

參考文獻：

第4篇：發(fā)動機實訓總結范文

經過三年的專業(yè)理論知識的學習，現(xiàn)在踏身于實踐當中，理論與實踐的結合，在這三個星期的實習中，主要是：(一)、發(fā)動機曲柄連桿的檢修，(二)、發(fā)動機鋼體組件的裝配檢修與調整，(三)、發(fā)動機汽缸蓋及氣門組零件的檢修，(四)、發(fā)動機氣門間隙的檢修與調整，(五)、變速器第一、第二軸組件的拆檢，(六)、變速器殼體的檢修，(七)、鼓式車輪制動器的檢修，(八)，盤式制動器的檢修，(九)、轎車操縱機構的檢修與調整，(十)、前輪前束的檢查與調整，(十一)、交流發(fā)電機的檢修，(十二)、起動機的檢修，(十三)、ABS、汽車防盜系統(tǒng)的檢修，(十四)、柴油發(fā)動機廢氣排放的檢測，在這三個星期的實習中，共做了這十四個實驗項目。

了解了汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。

在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固!在做活塞環(huán)的檢修過程

活塞環(huán)的彈力檢驗：活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。

漏光檢驗

為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進行漏光度的檢查。

漏光度的簡易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內，在活塞環(huán)一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環(huán)的內圈，觀察活塞環(huán)與缸壁之間的漏光縫隙。

要求：在活塞環(huán)開口端左右30°范圍內不允許有漏光點存在，在同一個活塞環(huán)上漏光不應多于兩處，其他部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過45°，漏光處的縫隙應不大于0.03mm。檢查活塞環(huán)與活塞的側隙

側隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內，造成拉缸事故。

在做氣缸磨損的檢修

用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。

沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當于活塞的上止點，第一道活塞環(huán)相對應得氣缸處，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點時最后一道活塞環(huán)所對的氣缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內一股上去上中下三個部分如圖24所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環(huán)運動區(qū)域以外，即距離氣缸套10MM范圍內的氣缸最小內徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度。即發(fā)動機的排量也是根據這個計算獲得。

拆卸零件時，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄，拆下得零件要按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時，可用線或者鐵絲將零件按順序串起來，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。操縱機構的檢查與調整1.從動盤的檢修

1)檢查時用小錘敲擊摩擦片，若聲音沙啞，則說明鉚釘或更換鉚釘即可。

2)從動盤表面存在燒焦、油污、開裂且減振器彈簧折斷時，應更換新片。對有嚴重油污的，還應檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況。

在檢修ABS、汽車防盜系統(tǒng)時，檢測汽車防盜系統(tǒng)的自我診斷功能，分為進入界面，查詢汽車型號，進入汽車車輛，進入發(fā)動機系統(tǒng)，防盜系統(tǒng)，在進入防盜系統(tǒng)之前，要把點火鑰匙打到NO位置，這樣才能檢測出故障代碼。

與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài)度。

第5篇：發(fā)動機實訓總結范文

關鍵詞：點火故障簡析、供油故障、發(fā)動機故障

當今世界汽車工業(yè)飛速發(fā)展，迫切需要更多合格的高素質汽車專業(yè)技能人才，為更好的滿足汽車專業(yè)教學的要求，根據教學過程中出現(xiàn)的故障，通過全面分析，理解，實際操作解決故障，最終撰寫該文。

該文主要圍繞一汽威志實訓車點火不著故障展開，通過分析該車點火系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)等可能引發(fā)點火不著故障的原因，并且將實際檢測與維修以文字的形式寫入該論文，通過解決該故障，可以將問題擴散到其他車輛，希望可以為大家提供一個更加清晰系統(tǒng)的維修分析思路及相應的維修辦法。

同時，希望能與同行交流，對文中的不解或疏漏，敬請批評、指正。

1.概述

在日常生活中，汽車發(fā)動機常見幾類故障，啟動不了、能啟動但是點火不著、點火正常但馬上熄火等。首先描述該車故障現(xiàn)象：打開威志車點火開關至ON檔，各類儀表指示燈顯示正常，燃油表顯示燃油充足。啟動車輛，啟動機帶動發(fā)動機轉動，但一直不著火。第二步從各個方面進行系統(tǒng)分析故障原因。然后根據故障原因制定并實施維修計劃，維修完成，啟動車輛，一切正常。最后，對此故障進行簡析總結，并提出反思，為何出現(xiàn)此故障。

2.系統(tǒng)分析

根據故障現(xiàn)象對該故障進行原因分析，主要從點火系統(tǒng)、進排系統(tǒng)、供油系統(tǒng)等幾方面進行分析。

2.1點火系統(tǒng)分析

由于電源電壓正常，啟動機正常轉動，固首先考慮點火系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題。那么從下面幾個方面去分析點火系統(tǒng)故障。

（1）點火相關保險首先考慮點火系統(tǒng)相關保險是否燒毀，導致點火系統(tǒng)故障。

（2）點火低壓段分析完點火相關保險原因，在分析點火低壓段線路是否正常，點火保險仍屬于點火低壓段線路。

（3）傳感器及ECU考慮是否有正確的點火信號傳輸，對各類傳感器進行分析；電腦ECU是否正常，是否點火正時正常。

（4）點火高壓段分析高壓段出現(xiàn)的故障。

通過對點火系統(tǒng)故障全方面具體的分析，做出相應的檢測。

2.2進排氣系統(tǒng)分析

（1）進排氣管道故障發(fā)動機不著火，很多情況跟空燃比有關系，可能出現(xiàn)“悶缸”現(xiàn)象，致使點火不著。發(fā)動機缸進排氣口可能堵塞。

（2）節(jié)氣門故障節(jié)氣門出現(xiàn)故障。

2.3供油系統(tǒng)分析

在供油系統(tǒng)分析時從供油管道、供油系統(tǒng)電路、燃油泵幾方面進行分析。

（1）供油系統(tǒng)電路供油電路出現(xiàn)故障，會導致不供油。

（2）供油管道供油管道堵塞或斷裂，且這是一個常見的故障現(xiàn)象。

（3）燃油泵燃油泵是供油的主要動力，燃油泵不工作，供油無動力，則點火無法正常經行。另由于燃油泵堵塞，也會導致不供油。

2.4其他故障分析

分析完可能出現(xiàn)的主要故障原因，還有部分其他原因，雖然這些故障現(xiàn)象很少出現(xiàn)，但也不排除有一定的可能性，如：氣缸無壓力；氣缸漏氣；發(fā)動機缸體或活塞嚴重變形等等情況，這些故障因為排除困難，故可將其放在最后進行檢查排除。

3.該車輛故障檢查與排除

3.1點火系統(tǒng)檢查及故障排除

（1）點火相關保險檢查

分別取下100A主保險，50A（B+）保險，用萬用表測量通段，測量結果：正常；檢測保險阻值正常。分別裝上主保險及50A保險，在用試燈進行檢測，正常。結論：點火保險正常。

（2）點火低壓段檢查

用萬用表或試燈對低壓段線路進行檢查，檢查結果：所有?；鹁€路端電壓均為12.7（負極打鐵），試燈測量均亮；檢測負極線均正常。分別檢測各缸點火線圈插接頭三顆端子線路，正常。結論：點火低壓段線路正常。

（3）點火信號相關傳感器及ECU檢查

利用示波器檢查曲軸凸輪軸位置傳感器，傳感器正常；檢查進氣溫度與壓力傳感器，正常。分別取下各缸點火線圈插接頭，檢測點火信號線正常，用示波器測得點火信號波形正常。檢測點火正時，正常。結論，點火信號相關傳感器及ECU檢查正常。

（4）點火高壓段檢查

拆下各缸點火線圈，觀察正常。利用“跳火”實驗，檢測各高壓線圈是否跳火，工作正常；用火花塞套筒分別取下各缸火花塞，檢測正常。通過“跳火”實驗得到結論：點火高壓段正常。

綜上所述，點火系統(tǒng)相關元器件及線路檢測均正常，且能正確產生點火信號。故進行下一部檢測與維修。

3.2進排氣系統(tǒng)檢查及故障排除

通過以上關于進排氣系統(tǒng)故障分析，對其進行檢查與維修。

（1）進排氣系統(tǒng)檢測

拆下發(fā)動機進氣管，檢查未堵塞，檢查空氣過濾器，正常。查看排氣管道，啟動發(fā)動機，有排氣現(xiàn)象，正常；用手稍微阻擋進氣口，有明顯壓力，進氣正常。

（2）節(jié)氣門檢測

檢查節(jié)氣門，轉動正常，檢查節(jié)氣門位置傳感器，正常。氣缸各階段壓力檢測正常。

通過對進排氣系統(tǒng)檢測，檢查進排氣系統(tǒng)正常。故進行下一步檢測與維修。

3.3供油系統(tǒng)檢查及故障排除

通過分析供油系統(tǒng)故障，從下面幾項對供油系統(tǒng)進行檢測維修。

（1）供油系統(tǒng)電路檢測

首先檢測供油系統(tǒng)相關電路繼電器，分別拆下主繼電器和油泵繼電器，測得阻值正常，打開點火開關至ON擋，主繼電器工作正常。燃油泵繼電器在開關打開一瞬間，檢測正常，燃油泵繼電器工作正常。檢測燃油泵端，燃油泵端均正常。得出結論：供油系統(tǒng)電路正常。

（2）供油管道檢查

檢查供油管道正常，暢通，無泄漏。檢查回油管及燃油氣收集管道均正常。用大力鉗取下燃油進油管，流干管道內燃油，打開點火開關，燃油并未連續(xù)泵出，得出結論：供油管道正常，但無燃油泵出。

（3）燃油泵檢修

對燃油泵進行檢修。用萬用表測量燃油泵各端子，正常。打開點火開關，燃油泵電機工作，轉動正常。拆下油箱蓋，取出燃油泵，測試燃油泵電機工作正常，但無油從出油口泵出。取下過濾網端過濾網及相應部件，正常泵油。得出結論：過濾網端堵塞。

檢修：用化油器清洗劑對過濾網進行噴洗清潔，直至清洗過過濾網的清洗劑變正常顏色。裝復過濾網，從新測試泵油正常，故障解除。打開點火開關，啟動發(fā)動機，發(fā)動機著火，工作正常。

4.總結反思

4.1總結

通過簡析并排出此故障，可得到結論，出F此類故障，我們可能從各方面去進行分析，影響車輛不點火的主要因素：點火系統(tǒng)、點火正時、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、以及其他發(fā)動機變形等原因。通過分析檢查，該故障為燃油泵過濾網堵塞。

第6篇：發(fā)動機實訓總結范文

【關鍵詞】發(fā)動機；電控系統(tǒng)；教學

一、引言

汽車發(fā)動機是汽車最重要的總成之一，是轎車的心臟。各大汽車制造廠家都致力于發(fā)動機新技術的研發(fā)，電控系統(tǒng)的發(fā)展更是突飛猛進。我國要求在2001年后生產的轎車，全部配置電噴系統(tǒng)，因此，掌握電噴系統(tǒng)維修技術是每個汽車維修技工必備的技能。

高等職業(yè)院校作為培養(yǎng)高技能應用型人才的主力軍，培養(yǎng)的人才應能滿足社會的需求，所開設課程應緊跟企業(yè)的要求。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程是汽車類專業(yè)的一門核心課程，該課程構建于發(fā)動機構造、電工電子基礎、汽車傳感器等課程的基礎上，講述電控系統(tǒng)的組成、工作原理，主要培養(yǎng)學生利用診斷、檢測儀器進行電控系統(tǒng)故障診斷、分析和排除的能力。

二、課程的設計思路

職業(yè)教育的基本特點是：把學生引導向工作體系，其學習過程是一個“工作”與“學習”一體化的過程，通過具體的工作任務反映工作對象、內容及要求。因此，職業(yè)教育的課程體現(xiàn)實踐性、職業(yè)性、開放性的原則。

1.按照工作過程的要求，教學內容具體化和有形化，采用相應的教學情境，在理實一體化的實訓室進行教學，體現(xiàn)課程的實踐性。

2.課程設計的重點是培養(yǎng)學生的職業(yè)技術能力，這就是職業(yè)性。通過實施不同的教學情境，學生在不斷的學習和訓練中，獲得所需的理論知識和實踐技能，同時在協(xié)作的團隊中，與人溝通、合作交往，全面提升專業(yè)能力、方法能力、社會能力，培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力。

3.教學過程的工作任務模擬于企業(yè)的工作過程，學生要獲得真正的職業(yè)技能，必須到企業(yè)進行頂崗實習，學校也可聘請企業(yè)的技術人員做兼職教師，通過“走出去、請進來”的方式，把企業(yè)的真實工作過程與學校的學習過程有機融合，這體現(xiàn)課程的開放性。

三、確定典型的工作任務，促進教學內容的更新

1.典型工作任務的形成

典型工作任務(如表1所示)是教師深入企業(yè)調研，由教師與企業(yè)專家共同對汽車人才培養(yǎng)目標所需的職業(yè)技能進行分析、歸類、總結，最后得出發(fā)動機電控系統(tǒng)5個典型工作任務，每個工作任務都是來源于企業(yè)的實際生產過程，是維修工作常遇到的故障，每個任務都具有完整的工作過程，它將學生要掌握的知識點和技能都融入在內，任務的設置按照從易到難的順序，循序漸進。

2.學習單元的實施

在選定工作任務后，將任務拆分為若干個學習單元，學習單元由七要素構成：教學設計、教學課件、教學錄像、演示錄像、學生手冊、維修資料、任務工單。

教學設計是教師采用教學“六步法”進行整個學習單元教學組織過程的設計，主要內容包括：任務的名稱、任務的目的、學時、實訓場地、實訓設備、客戶任務描述、以及教學過程的組織等。

教學課件是教師在學生資訊階段，針對任務需要所作的必要理論知識內確容，主要包括與任務相關重點的陳述性知識和過程性知識的講解。

教學錄像是教師采用教學課件進行理論講授的錄像。

演示錄像是教師或企業(yè)技術人員進行任務實操演示，以供學生學習使用。

學生手冊是學生自主學習的文字材料，學生手冊的內容是和某個學習單元相關的陳述性知識和過程性知識。

維修資料是和實訓任務相關的車輛維修資料，以便學生在資訊階段查閱。

任務工單是引導學生完成具體實訓任務的引導性文字材料，是學生在實訓中過程中的核心文件。主要培養(yǎng)學生查閱資料、制作計劃、書寫、記錄數據、繪制圖形、分析結果等多種崗位工作能力。

學習單元的教學過程需將學生分為學習小組，每組人數為5-7人，組內選出1個組長，組長負責協(xié)調教學各環(huán)節(jié)，在資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估等教學六步法中，起領導者作用，能帶領組員完成學習任務。

四、引入高職技能競賽模式到課程教學中，以賽促教

高職技能競賽在展示院校學生風采、宣傳辦學成果、引導教學改革等方面發(fā)揮了重要作用。到2012年，廣西高職院校技能大賽己經舉辦了三屆，其中汽車類項目有：汽車維修與故障排除。技能競賽標準對接行業(yè)標準，其由維修企業(yè)技術總監(jiān)、教育專家參照教學標準反復修訂而成；競賽內容對接崗位標準，引導學校革新課程內容，因此，參賽的隊伍逐年增加，競賽水平也越來越高。

汽車技能競賽中與發(fā)動機電控系統(tǒng)相關的內容是：豐田卡羅拉發(fā)動機綜合故障診斷分析與排除。重點在于：考察參賽隊的汽車綜合故障診斷、排除及邏輯分析能力、計劃組織能力、團隊協(xié)作能力；操作過程中，要求進行必要的安全檢查、保證正確的儀器連接、操作步驟合理、故障點確認準確；用時大約為30分鐘，排除兩個故障點。

從以上競賽要求中，可以看出：

選手應熟練掌握卡羅拉發(fā)動機的工作原理，正確使用儀器、設備檢測發(fā)動機故障，完整記錄相關故障碼、數據流，準確分析、確認故障點。三個選手應分工明確、配合默契，邏輯思維清晰，心理素質過硬，應對自如。

1.將競賽內容融入教學過程，培養(yǎng)學生的自主學習能力

教學過程：學生在完成第一階段的5個典型工作任務后，對電控系統(tǒng)的故障診斷、分析和排除己有了一定的基礎。現(xiàn)把學生分成4人為一小組，教師將小組長集中訓練，讓組長勝任企業(yè)技術總監(jiān)的角色，技術總監(jiān)應熟悉電控系統(tǒng)的工作原理、并能設置合適的故障點，對組員進行技術問題的提問。經過訓練、考核后，組長成為教師的得力助手，充當技術總監(jiān)?，F(xiàn)在我們設置一個逆向思維方式，讓組長設置故障點，教師來進行故障排除，但教師不一定要親自動手排故，只是需要邏輯分析，讓組長按照老師的思路進行，通過師生的交流、角色的變換，組長的理論知識水平和邏輯分析能力有了極大的提高，加強了教學過程的趣味性。

情境設計：專業(yè)教師將上一年參賽的選手訓練情境拍成錄像，上課時，教師邊放錄像，邊講解競賽各環(huán)節(jié)的具體要求，并派發(fā)選手需填寫的作業(yè)工單，讓學生有親臨其境的感覺?，F(xiàn)在讓組長成為真正的技術總監(jiān)，組員成為參賽選手，教師擔任裁判。按照競賽的規(guī)則和要求，根據選手在30分鐘內完成故障排除，教師依據評分表的技術標準給予參賽選手打分，按參賽隊數，評出一等獎10%，二等獎20%，三等獎30%，獲獎隊伍給予適當的獎勵，并計入課程考核分數。

2.以賽促教，培養(yǎng)學生的臨場應變能力

技能競賽的內容雖然和課堂教學有一定的差別，技能競賽的故障點設置由維修企業(yè)技術總監(jiān)完成，具有一定的權威性，同時也接近于實際生產過程，對教學有一定的指導意義。技能競賽在安全生產、規(guī)范操作、邏輯分析、分工協(xié)作等都有較高要求，也是課堂教學欠缺的一面，值得其他課程教學學習。故障點判斷需要有理有據，對應于修車要找到故障原因是一致的，這樣也可以盡量減少返工率，與提高顧客的滿意度是不謀而合的。

因為我們團隊教師對技能競賽的重視，在課堂教學中，精心設計教學內容，利用多種整車實施教學，拓寬知識面，所以能激發(fā)學生的濃厚學習興趣和求知欲，學生的綜合技能得到明顯提升。學生己參加了三屆汽車技能競賽，第二、三屆都獲得二等獎，成績逐年提高，汽車專業(yè)的辦學規(guī)模迅速擴大，畢業(yè)生的就業(yè)渠道也得到擴寬。實踐證明，以技能競賽為突破口，以賽促教，學生不僅能牢固掌握理論知識，而且加強了運用知識，分析問題的能力；特別是在規(guī)定時間內，完成任務的應變能力。

五、讓學生共同參與課題的研究，拓展創(chuàng)新能力

高校承擔著培養(yǎng)人才、科學研究、社會服務三大職能，這決定了教師在完成教學的基本職能后，必須積極參與科學研究?？蒲凶饔茫簽榻虒W服務，能促進教學的發(fā)展，提高教學質量。科研過程需要教師不斷學習、思考，促進自我知識結構更新，培養(yǎng)教師的開拓創(chuàng)新和拼搏精神，提高教師的邏輯思維和表達能力?？蒲谢顒右残枰處熡芯礃I(yè)精神、強烈的進取心；通過科研，教師能了解社會對人才培養(yǎng)的要求，對教學有反饋作用，從而能促進教學模式的改革。

我們汽車教學團隊教師每年都承擔院級、區(qū)級的教改課題和科研項目，學生都參與到項目中，我主持的區(qū)級課題《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程教學改革的創(chuàng)新研究》正在研究中。經反復比較和篩選，我選用日產汽車公司VQ2.0發(fā)動機作為研究對象，并挑選二年級的學生參與設備的制作，因為這些學生己經完成發(fā)動機的機械結構、電控系統(tǒng)的課程，同時也掌握了一定的計算機基礎知識，能夠完成發(fā)動機支架的布局、電控系統(tǒng)的分析和線路圖的繪制。只要有老師的合適提示、引導，學生經過查找資料，提出設計方案，拆分項目的子任務，通過分工合作，在制作過程中，不斷完善方案，最終可以協(xié)助完成課題任務。

制作時，我將學生分為三個小組。第一組負責臺架的基礎設計，包括鐵架的選料、框架布置、焊接、噴漆等；第二組負責線路圖的設計、電路焊接、發(fā)動機性能調試；第三組負責線路圖在計算機上的繪制、彩色噴畫。各小組按照總設計方案，各自分工，又相互協(xié)作。在實施過程中，不斷修改原來方案的不足之處，使方案更合理。

設計的線路板能一目了然反映原車的電控系統(tǒng)工作原理，在板上需設置相關的測量孔，可以用萬用表測量電阻、電壓等，用示波器測量相關波形，如曲軸信號、點火線圈、噴油器等波形；在板上設置發(fā)光二極管，可以直觀反映發(fā)動機運行時的噴油器工作狀況；另外再設置燃油表、真空表，可以分別觀察燃油壓力、真空度。

在整個制作過程中，學生查閱汽車維修手冊，逐步提高自主學習能力，分析、解決問題的能力，對汽車專業(yè)知識做到融會貫通。學生能熟練運用汽車檢測儀，讀取故障碼、數據流，并結合示波器的功能，檢查傳感器、執(zhí)行元件的輸出波形，最終達到分析故障原因、排除故障的目的。參與設備制作的學生職業(yè)技能有明顯提高，也包括實際操作能力、調試能力、綜合設計能力、創(chuàng)新能力。

六、開展生產性實訓，提高學生的綜合職業(yè)能力

在完成理實一體課程教學的基礎上，為打造真實的職業(yè)情境，培養(yǎng)學生工作的綜合職業(yè)能力，需以實際工作任務為載體開展生產性實訓。教學中，教師和學生都是雙重身份，采用教師指導、學生自主的教學方式；引入企業(yè)工作流程、標準化技術規(guī)范、技術手冊、工作任務書，培養(yǎng)學生的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)。

在現(xiàn)有實訓條件的基礎上，增加維修設備，可以開展真實性的汽車服務。由于我們汽車教學團隊教師大部分來自汽車維修組企業(yè)，有企業(yè)工作經驗，按照企業(yè)模式開展教學，汽車維修流程有：預約、接待、診斷車輛、制作工單、車間派工、檢修車輛、質檢驗收、清洗交車、服務跟蹤。按維修流程作業(yè)，讓學生體驗到真實工作任務。

以“汽車協(xié)會”為依托，在汽車實訓樓，添置汽車美容設備，學生利用課余時間，為校內老師的車輛進行美容服務。在此基礎上，針對需要保養(yǎng)或有故障需維修的車輛，我們組織了有強烈的責任心、綜合素質高的學生，成立維修、保養(yǎng)班組，按企業(yè)的要求開展業(yè)務。遇到典型故障時，我讓學生用相機拍下照片，做成課件，詳細為學生講述故障原因、技術標準、排除的方法。

我曾維修過一臺本田飛度轎車，該車在急加速或上斜坡時，加油不順。經檢查油電路時，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙明顯過大，己達到1.5mm，遠超過標準值1.0mm，更換火花塞和清洗噴油器后，故障排除。另外我們也維修過一臺豐田佳美發(fā)動機，該車油耗大，加速變差。經檢查：第三缸汽缸壓力為8.3bar，低于標準值12bar，經拆解發(fā)動機，按照大修標準維修；維修后，壓力恢復到標準值，歷時五天，我拍下詳細的照片，制作成教學錄像，增加學生的成就感。

在校參加過維修組的成員己積累了一定的經驗，綜合職業(yè)技能得到迅速提升，無論是安全生產意識、故障診斷能力，還是團隊溝通、協(xié)作能力，都遠遠走在前頭，因此，這些畢業(yè)生，成了用人單位的搶手貨。下一步，我們構想：增加場地和設備的投入，按照企業(yè)經營的方式，開展對外汽車服務，輸送更多技術型、管理型的汽車人才。

七、開展校企合作，加強實踐教學，教師跟蹤頂崗實習

開展校企合作的意義在于校企雙方互相支持、互相滲透、優(yōu)勢互補，體現(xiàn)了“以就業(yè)為導向”的職業(yè)教育辦學方針。通過校企合作，可使學生獲得實際的工作體驗，并順利解決就業(yè)。

汽車專業(yè)的學生頂崗實習安排在三年級的第五學期，頂崗實習的學生需要完成崗位工作任務，同時還有實習周記、實習報告等課程任務。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程也穿插在其中，在4S店或綜合維修廠，發(fā)動機保養(yǎng)、維修的工作量占機電工種工作量的三分之一以上，因此，學生在真實的工作環(huán)境中，遇到各種不同的故障。由于企業(yè)追求工作效率，班組長或技術主管對故障的答復不全面，學生在工作存在的疑惑問題，難于歸納、總結。我們采用的方法是：將實習學生分組，指導教師分組負責，并為學生提供參考書目、網站和遠程幫助，定期巡回指導，使學生順利完成頂崗實習，并為畢業(yè)設計、畢業(yè)論準備。

我院汽車專業(yè)與東風柳汽公司、廣汽本田北部灣店等多家企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，與廣州華勝汽車服務公司建立了校企合作關系。這些企業(yè)每年都接納頂崗實習的學生，學生到企業(yè)后，能夠安全、順利地完成頂崗實習，畢業(yè)后，在企業(yè)發(fā)揮自己一技之長，有些畢業(yè)生己經成為企業(yè)的中堅力量。我們汽車教學團隊教師經常深入企業(yè)調研，探討專業(yè)課程改革的方向，雙方建立了良好的合作關系。

八、教師到企業(yè)鍛煉，提高職業(yè)能力和水平

教學模式的改革關鍵在師資隊伍的建設，教師是課程的設計者和組織者，也是教學過程的實施者和執(zhí)行者。工學結合的教學模式要求“雙師型”的教師，教師不僅有教師的基本能力和素質，而且有職業(yè)能力和素養(yǎng)，“雙師型”的教師來源有兩個，一是從企業(yè)招聘，二是自主培養(yǎng)，校內專任教師定期到企業(yè)掛職實踐。

近年來，汽車教學團隊教師在學院的支持下，利用假期時間，到企業(yè)鍛煉。在維修企業(yè)，教師可以接觸到汽車最新技術，了解汽車發(fā)展的方向，熟練使用檢測儀器、設備。通過實際操作，能夠學會書本之外的知識和能力，掌握故障排除的技巧。在企業(yè)，每天維修的車輛種類較多，可以拓寬教師的知識面，掌握不同車型的維修方法。到企業(yè)，教師能深刻感覺企業(yè)文化，這種文化是企業(yè)長期發(fā)展過程積累下來的，體會到企業(yè)經營的哲理，了解企業(yè)對人才的需求。反過來，正是企業(yè)的需求，又會影響到教學模式的改變。

九、小結

綜上所述，課程的改革能促進專業(yè)迅速發(fā)展，發(fā)動機電控系統(tǒng)課程教學要從學校的實際情況出發(fā)，包括設備、師資、培養(yǎng)目標、教學計劃、教學手段等因素，抓好校內的課程教學；同時要開拓多渠道，讓企業(yè)參與辦學，深入開展校企合作，兼顧雙方利益，培養(yǎng)企業(yè)所需的人才。重點抓好教學三個環(huán)節(jié)：理實一體化課程、生產性實訓、頂崗實習，環(huán)環(huán)相扣，以能力為本位，注重培養(yǎng)學生的職業(yè)道德和職業(yè)綜合能力，使學生成為一名合格的高技能應用型人才。

參考文獻

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[4]張傳慧.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修[M].北京理工大學出版社,2010.

作者簡介：

嚴景明（1967—），男，廣東湛江人，大學本科，廣西電力職業(yè)技術學院工程師，主要從事汽車機械、電子領域的科研和教學工作。

陳國慶（1964—），男，廣東興寧人，講師，高級技師，廣西電力職業(yè)技術學院電子與信息工程系副主任，研究方向：電氣自動化及節(jié)能技術。

第7篇：發(fā)動機實訓總結范文

關鍵詞：一體化教學 電控發(fā)動機 應用

一、汽車電控發(fā)動機課程概述

汽車電控發(fā)動機課程是汽車檢測與維修技術專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，主要講述汽車電控發(fā)動機的結構組成、工作原理、故障診斷及維修的方法。

在傳統(tǒng)的汽車電控發(fā)動機課程教學中，通常的做法是先進行理論知識的講解，再進行實操學習與技能訓練。隨著現(xiàn)代社會對汽車維修人才在職業(yè)能力和規(guī)范等方面要求的日益提高，傳統(tǒng)的教學方法存在的理論與實習脫節(jié)的缺點日漸顯露，已愈加難以保證教學目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)應用型人才的培養(yǎng)目標，筆者所在學校緊跟職業(yè)教育改革和創(chuàng)新的步伐，在所有班級中都實施了一體化的教學方法。筆者任教的汽車電控發(fā)動機課程也進行了一體化教學的探索和嘗試，并取得了一定的經驗和成效。

二、在汽車電控發(fā)動機課程中實施一體化教學

1.精心進行課前準備

筆者根據多年教學經歷，堅持認為，如果要上好一堂課，課前準備是必需的，其中教案是最主要的。教案是一體化教學活動的依據，寫好教案有利于教師教學水平的提高。在教案中教師必須要考慮好在整個一體化教學中的總體設計和思路，只有認真地對待備課與教案的編寫，才能真正上好一體化的課程。因此筆者在接到教學任務后，針對學生、教材、大綱及學校實習設備等情況，認真編寫教案。在進行整個教案編寫時，筆者對不同專業(yè)學生各自不同的理論知識基礎、專業(yè)技能的掌握情況、學生學習的實際狀況進行綜合考慮后再設計教學過程，并確定在一體化教學方法中如何進行教學、課后自我評價、總結等。兩年來的實踐證明，在一體化教學過程中，教師只有勤于思考，編寫好教案、備好課，教學水平才會不斷提高。

2.遵循現(xiàn)代教學理念，實施“三位一體”教學方式

“三位一體”即人才培養(yǎng)規(guī)格融“知識、能力、素質”為一體，人才培養(yǎng)內容融學生“通識能力、專業(yè)基礎能力、專業(yè)發(fā)展能力”為一體，人才培養(yǎng)途徑融“課堂教學、實驗實訓、校園文化活動”三個培養(yǎng)平臺為一體的教育培養(yǎng)模式。在實際教學中充分理解“三位一體”的教學方式后，筆者將汽車電控發(fā)動機課程的理論教學和技能訓練、排除故障和模擬故障進行有機地結合，在教學中以教師為主導，以學生為主體，教學過程針對學生實際操作技能突出“做中學、學中做”的教學組織形式，在提高學生學習積極性的同時也收到了很好的教學效果。

3.結合任務驅動教學法，實施“六步教學法”

筆者在進行汽車電控發(fā)動機維修教學時，參照汽車發(fā)動機的維修工作過程組織教學。下面以電控發(fā)動機中的電子點火系統(tǒng)的講解為例做一介紹。

第一步：視頻播放或實際工作情景演示。采用視頻或是兩位老師進行實際工作情景演示的形式，呈現(xiàn)點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致汽車無法啟動的故障現(xiàn)象，提出本次的教學任務及目的，即對出現(xiàn)汽車點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致汽車無法啟動的問題如何解決。然后引導學生分組進行汽車電子點火系統(tǒng)的相關資料及學習任務信息的收集與原因分析，并填寫電子點火系統(tǒng)故障診斷與排除任務書。

第二步：引導學生進行故障分析，并分組制定任務解決方案。在學生對第一步所提的電子點火系統(tǒng)故障進行原因分析，并搜集相關資料填寫任務書的基礎上，引導學生以各個教學小組為單位制定各自的維修方案。

第三步：分享各小組的維修思路及方案。在學生制定好各自的維修方案后，由教師主持，各小組推舉代表陳述本組的針對電子點火系統(tǒng)的檢查檢測方法、維修思路及維修方案，提交其他各組進行維修方案的評審論證，同時進行小組間的互相評價，并做好記錄。

第四步：維修方案的實際實施與驗證。教師指導各組學生按各自方案進行電子點火系統(tǒng)的檢測與診斷，并在整個過程中不斷驗證各自的維修方案的合理性，最后查出故障點并排除故障。

第五步：任務實施情況驗收與評價。教師對各個小組任務實施的情況進行檢查驗收，并根據完成情況給予評價。

第六步：教學總結與實施過程評價。

第8篇：發(fā)動機實訓總結范文

［關鍵詞］工作過程汽車發(fā)動機課程課程改革

［作者簡介］呂江毅（1979-），男，陜西銅川人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系副主任，講師、高級工程師，研究方向為汽車技術和職業(yè)教育；龍建（1962-），男，貴州六盤水人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系，館員，研究方向為汽車技術和職業(yè)教育；崔永春（1954-），男，北京人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系，高級講師，研究方向為汽車技術和職業(yè)教育。（北京100026）

［課題項目］本文系北京電子科技職業(yè)學院院內課題“汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)損傷及修復課程高職院校教育、教學方法、手段的研究”的階段性成果。（項目編號：YYR2010027）

［中圖分類號］G642.3［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）27-0131-03

德國布萊梅大學于上世紀90年代初提出了基于工作過程的課程開發(fā)方法，又稱典型工作任務分析法，它是目前世界職業(yè)教育較為先進的課程開發(fā)方法之一。我們學院在2005年學習并運用了該方法，經過多年的教學改革嘗試，我們發(fā)現(xiàn)，基于工作過程課程設計方法的實施需要有一定的內、外部條件，需要企業(yè)大力參與、政府財政配套支持，同時，必須要結合國情校情進行本土化。“汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)損傷及修復”課程，是基于工作過程的課程設計方案，通過構建基于工作過程的課程，力圖打破傳統(tǒng)“汽車發(fā)動機構造與維修”課程學科系統(tǒng)化的束縛，將學生的學習過程、工作過程與成長過程相融合，有利于培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力，探索出符合我國國情的基于工作過程的課程設計方法。

一、傳統(tǒng)“汽車發(fā)動機構造與維修”課程現(xiàn)狀

1.性質與目標?！捌嚢l(fā)動機構造與檢修”是汽車檢測與維修、汽車技術服務與營銷、汽車制造與裝配技術等專業(yè)的核心課程，其前期課程是“汽車文化”“汽車機械基礎”，后續(xù)課程有“發(fā)動機電控管理系統(tǒng)檢修”“汽車保養(yǎng)”“汽車整車綜合故障診斷”等。其教學質量將直接影響到學生對所學專業(yè)的興趣以及后續(xù)課程的教學效果。

課程的教學目標是讓學生熟悉發(fā)動機構造與原理，會正確使用診斷儀器、維修手冊和技術資料，了解汽車發(fā)動機的常見故障現(xiàn)象，掌握發(fā)動機故障診斷的基本方法。能夠掌握汽車汽油機和柴油機工作的原理；能對發(fā)動機各系統(tǒng)進行維修與故障診斷；能進行發(fā)動機的裝配調試，對汽車發(fā)動機簡單故障進行診斷；能夠熟練使用常見維修工具和檢測設備，為今后的學習工作打下堅實的基礎。

2.課程現(xiàn)狀。傳統(tǒng)“汽車發(fā)動機構造與檢修”課程教學中，學生一般先學習理論知識，再進行發(fā)動機專業(yè)技能訓練。理論課程內容一般按照發(fā)動機構成依次展開介紹，實訓課程一般分為發(fā)動機拆裝與檢修實操訓練。在傳統(tǒng)的教學安排中，學生學習理論課時，由于缺乏對汽車結構的形象認知，在學習發(fā)動機的結構及工作原理時，感覺抽象、不容易理解，造成學習困難；到了實際操作階段時，盡管學生學習興趣強烈，但專業(yè)理論知識已遺忘很多，造成理論與實踐環(huán)節(jié)嚴重脫節(jié)，因而無法在正確的理論指導下形成系統(tǒng)的綜合實踐能力，嚴重影響了學生專業(yè)技能的提高。

二、基于工作過程汽車發(fā)動機課程的設計思路

“基于工作過程”的課程設計思路，目的是要實現(xiàn)職業(yè)教育的教學過程與實際工作過程的融合，在教學情境中融入實踐工作中所涉及的知識與能力，幫助學生從容應對職場、生活以及社會?！盎诠ぷ鬟^程”課程的設計應以“為完成某項工作任務而行動”作為導向，采用“行動導向”教學方法，以學生為行動的主體和實施者、教師為主導者和行動的策劃者，以基于職業(yè)情境中的行動過程為途徑，以教師與學生之間相對角色轉換合作為行動方式，培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)素質。

1.教學情境設計應來源于工作并且便于教學展開。本課程首先邀請汽車行業(yè)專家對汽車檢測與維修專業(yè)所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業(yè)能力分析，確定職業(yè)活動內容，并按照教學法轉化為“汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)損失及修復”的學習領域。然后按照企業(yè)發(fā)動機大修的工作任務，采用劇本化的模式開發(fā)相應學習情境，參照國家職業(yè)標準，依據維修企業(yè)工作流程和質檢標準制定課程標準，完成課程的整體教學內容和教學方法的設計，最終建立課程標準。學習情境來源于真實的工作，但不完全等同于實際工作，它是經過教學化設計的，設計的教學內容要適度夠用，凸顯學生主體；學習情境內容要由易到難進行設置，符合企業(yè)的實際工作現(xiàn)狀，符合學生的認知與成長規(guī)律；學習情境下設計獨立的小任務，同時，整個領域又是一個客戶發(fā)動機大修與竣工驗收的完整工作過程；教學化設計要有利于學生掌握，符合學校設備現(xiàn)狀，教師的能力也要能滿足教學改革的要求。

2.教學過程采用八個步驟，進行教學細化。參照一般汽車維修企業(yè)的工作過程：預約接待車輛信息登記資料工具準備確定實施方案勞動安全防護實施計劃環(huán)境保護質量評價清洗交車客戶服務跟蹤。借鑒德國職業(yè)教育六步法實施教學過程，探索出教學過程八個步驟：第一，作業(yè)檢查溫故知新；第二，情境引入明確任務；第三，腦圖分析形成決策；第四，收集資料知識準備；第五，師生互動實施計劃；第六，專家把關反饋修正；第七，成果展示全面評價；第八，歸納總結進行拓展。

3.學生采用行動導向學習。按照工作過程建構教學內容，通過劇本化的教學情境設計，讓學生親身體驗維修企業(yè)工作流程；采用工作小組的學習方式，以學生為中心和主體，強調了學生自我管理、自主思考和自我負責的概念；從信息收集、計劃制訂、方案選擇、目標實施、信息反饋到成果評價，學生參與每一個環(huán)節(jié)，學習成果不僅是知識的積累，更重要的是職業(yè)能力的提高；教師要關注學生在行為導向教學中的進步程度，關注職業(yè)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，讓學生在掌握知識和技能的同時，學會做人，學會共處，學會學習，學會工作。

三、基于工作過程汽車發(fā)動機課程的設計內容

1.課程適用對象與職業(yè)崗位。包括汽車維修工、維修顧問、維修組長和維修技術總監(jiān)等。

2.典型工作任務選取。按工單要求進行工作，檢查并確定維修方案，以小組工作的方式完成汽車發(fā)動機及其各系統(tǒng)的拆裝、維護、檢測和故障診斷與修復工作，并對工作質量承擔責任，及時向維修顧問反饋工作進展情況。典型工作任務見表1。

3.確立培養(yǎng)目標。學生要掌握典型發(fā)動機的結構、作用和工作原理；能夠按照廠家的工藝要求進行拆裝；能夠對零部件進行檢測，判斷需要維修或是更換；能夠對裝配質量進行檢測，對不符合標準的零部件進行調整維修。在學習的過程中學會與他人溝通合作，學會共同完成工作任務，在學習中學會承擔相應的責任，培養(yǎng)安全意識、質量意識和環(huán)保意識，能夠在工作結束后對自己的工作進行正確客觀的評價。

4.學習組織形式安排。首先確立工作小組，指定小組負責人。按照企業(yè)工作流程，檢查判斷填寫反映車輛技術狀況的接車單。以小組為單位，以接車單為依據，與教師一起討論，確定工作任務。再針對任務的具體內容，與教師一起討論、分析產生故障的原因，確定故障診斷思路和排除方法。小組討論制定出工作計劃，確定出實施步驟。最后，完成工作任務，進行維修質量的評價。完成整個工作任務之后還要請企業(yè)專家或者教師進行維修質量的鑒定和測評。

5.學生行為準則要求。方案確定前，組內要集體討論確定方案，每個人都要積極思考，大膽發(fā)表意見。對于不同意見，要討論商議，尊重他人意見，不能全盤否定，更不能指責對方或一味恭維。小組最終方案的確定要以少數服從多數為原則。方案確定后，要明確各自的任務與職責，獨立承擔自己的責任。工作過程中，隨時注意觀察，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要積極去解決問題。在整個任務實施過程中，要求學生要有計劃觀念、時間觀念、質量觀念、環(huán)境觀念、勞保觀念。

6.教學手段多樣化。職業(yè)教育的核心是通過綜合的和具體的職業(yè)技術實踐活動，幫助學生獲得在實際工作中迫切需要的實際工作能力。針對典型工作任務，提供必要的豐富的教學手段，使教與學具體化、情境化和虛擬化。

7.教學情境內容設計。學生根據任務書，在其特定工位、規(guī)定時間以經濟方式按照維修工藝要求完成任務，具體教學情境設計見表2。

四、基于工作過程汽車發(fā)動機課程的教學效果

經過幾年的探索與實踐，基于工作過程汽車發(fā)動機課程改革取得了良好的教學效果和社會反響。

1.學生綜合素質較高，能力得到明顯提升。通過基于工作過程的汽車發(fā)動機課程學習，學生能夠立刻了解到自己所學專業(yè)以及今后將要從事的崗位，明確職業(yè)生涯規(guī)劃，激發(fā)學習熱情，為今后專業(yè)課程的學習打好堅實的基礎。學生的動手能力和綜合素質也得到了不斷增強。

2.教師“雙師”素質進步明顯，教學團隊結構合理。通過搭建教師團隊，校內教師與企業(yè)專家相結合，理論教師與實踐教師相互結對，不同年齡層次教師搭配組合，鍛煉了教師的課程開發(fā)能力、理實一體的教學能力、實訓設備改造與開發(fā)能力、企業(yè)工作任務完成能力和相應專業(yè)技術研發(fā)、服務和咨詢的能力，教師的“雙師”素質在此過程中得到不斷提高。

3.學院與企業(yè)深度融合，進一步深化了教學改革力度。通過基于工作過程課程的開發(fā)，學院進一步深化了校企融合，引進了更多的企業(yè)人才來校兼職，采購了更多企業(yè)一線的設備工具，為與企業(yè)零距離對接打下堅實的實訓基礎。學院教務管理、學生管理和后勤服務等部門對教學改革予以理解和大力支持，提高了學院軟質量，將教學軟硬件進行整合，最終形成一邊是維修車間，一邊是教學場地的綜合實訓中心。

4.企業(yè)認可學生質量，拓寬合作渠道。根據企業(yè)的調查反饋，參加過課程改革的學生，企業(yè)文化認可度高，忠誠度高，崗位穩(wěn)定率好；學生自習能力強，設備上手快，綜合素質較高，容易成為企業(yè)的骨干和培養(yǎng)對象。學院也依托這些知名企業(yè)，定期選派教師到企業(yè)學習鍛煉，熟悉企業(yè)工作流程和設備使用；同時，學校也引進企業(yè)技師到學校授課，通過雙向交流打造出符合課改需求的內外環(huán)境，給予教學改革強有力的保障。

五、結束語

基于工作過程的課程設計與開發(fā)，是一個動態(tài)的過程，在這一過程中，教師、學生、教學管理人員的認識與改革力度得到了不斷深化，經驗與實踐能力也得到了不斷增強。近些年來，學校越來越重視教學改革，教學改革環(huán)境越來越好，教學改革水平也越來越高，這必將培養(yǎng)出更多高水平高素質的技術人才，滿足社會和企業(yè)的需求。

［參考文獻］

［1］汝宇林，鄭勁，伏可夫.基于工作過程的“工學結合”課程解讀與實踐［J］.蘭州石化職業(yè)技術學院學報，2009（1）.

［2］陳蕾，李金明，谷榮.高職教育教學模式的構建［J］.職業(yè)技術教育, 2007（35）.

第9篇：發(fā)動機實訓總結范文

汽車駕駛課程教學內容主要包括以下幾個方面：首先，教師應該讓學生熟悉汽車的主要操作機件、儀表以及開關的位置等方面。接下來，教師應該讓學生學會汽車發(fā)動機的起動與停息，同時應該掌握汽車的基本操作方法，比如起步、變速以及轉向等方法。最后，教師應該使學生對各項操作不斷熟練，進而達到對各項操作的協(xié)調運用。教學難點在于如何使學生能夠將這些操作過程從相互協(xié)調的角度呈現(xiàn)出來。此外，教師應該向學生強調文明駕駛、安全駕駛等規(guī)范，從而不僅提高學生的駕駛技術，更重要的是培養(yǎng)學生作為駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)[1]。

二、汽車駕駛課程教學目標設計

第一，汽車駕駛課程教學的知識目標。教師要讓學生了解汽車發(fā)電機、底盤、車身以及福建這四部分的構造以及主要功能。同時，教師要讓學生了解汽車的九大系統(tǒng)以及各自功能。此外，適當的時候還應向學生講解一些汽車的性能、分類以及文化方面的知識。這樣學生才能對汽車有一個全面的了解[2]。第二，汽車駕駛課程教學的認知目標。教師要讓學生掌握三方面內容：其一，汽車操縱機件上，應該讓學生認識方向盤、喇叭、離合器踏板等；其二，汽車儀表上，應該讓學生認識車速里程表、發(fā)動機轉速表以及水溫表等；其三，汽車開關上，應該讓學生認識點火、燈光、空調等開關。第三，汽車駕駛課程教學的技能目標。其一，汽車駕駛前，應該注意上下車動作、車身檢查以及上車以后對坐姿等方面的調整；其二，汽車發(fā)動機的起動與停息。在汽車發(fā)動機啟動上，教師要讓學生知道汽車起動原理，這是由于點火開關被打開，將汽車上的蓄電池與起動機之間的電路接通，通過起動機將蓄電池的電能轉化為機械能，從而使汽車得以起動。在汽車停息發(fā)動機停息上，教師要讓學生知道汽車停息原理，這是由于駕駛人員踩下汽車離合器、制動踏板，同時拉緊駐車制動，并將變速桿掛到空擋的位置上，從而使汽車發(fā)動機停息。其三，汽車駕駛操作的技術上，教師要讓學生學會汽車在加速、減速以及轉向等方面的基本方法。第四，汽車駕駛課程教學的情感目標。教師要與學生培養(yǎng)良好的師生關系，使兩者更加信任彼此。同時，教師要在學生掌握汽車駕駛基本技術的基礎上，注重培養(yǎng)學生對汽車文化的熱愛，使學生將學會駕駛技術作為一種樂趣。

三、汽車駕駛課程教學方法設計

汽車駕駛課程在教學過程中可以分為兩個部分進行，其一是對學生汽車心智技能的訓練，其二是對學生汽車操作技能的訓練。在這兩方面訓練過程中，教師應該以讓學生熟練掌握汽車操作技能為主，在此基礎上對學生的汽車心智技能進行有效培養(yǎng)，從而使兩者有效結合，不斷提高學生駕駛水平[3]。針對汽車基本操作部分內容，教師應該向“教練型”教師角色與“教練型”教學模式轉變，采用大眾式課堂教學后對每一個學生產生的具體問題進行及時指導。汽車駕駛課程教學方法應該隨著不同的教學內容而隨之改變，但是，針對汽車整體教學而言，它還是有一些共同的方法可循的。首先，教師在教學過程中應該以學生為教學的中心，設置的教學情境應該與具體教學內同相吻合；其次，教師在進行教學過程中應該采用教練引導模式，同時，在教學結束后應該采用評價機制，對教學內容進行總結，這種評價機制主要包括學生自己評價、學生之間互相評價以及教師針對某個學生觀點進行重點評價并總結教學效果。最后，教師一定要把握教學課時，在有限的課時內注重調動學生對汽車駕駛學習興趣，并不斷總結教學經驗，完善教學方法。此外，教師將教練技術引入到汽車駕駛教學過程中，一定要注意以學生的學習情況以及課程內容等方面的變化，不斷調整自己的教學目標。

四、汽車駕駛課程教學過程設計

汽車駕駛課程教學包含的環(huán)節(jié)比較多，這就要求教師在進行教學的過程中最好能夠運用集中教學、過程分解的思路，在具體教學環(huán)節(jié)中，教師應該加強與學生之間的互動。具體來說，教學過程設計應該從以下幾個方面入手：首先，在學生的安排上，教師應該將所有學生分成小組，最好以15人作為一個實訓小組，采用汽車駕駛課程理論與汽車駕駛實踐相結合的方式；其次，在教師安排上，最好給每一各小組安排上5位教練型的教師，同時再安排上5臺教練車，即每一輛車應該安排1位教練，同時安排上3位學生；最后，在場地與時間安排上，最好是在800到1000m之間的環(huán)形場地上進行訓練，時間安排上最好是半天。汽車駕駛課程教學的具體環(huán)節(jié)設計主要可以從以下幾個環(huán)節(jié)入手：其一，5分鐘實訓準備環(huán)節(jié)，教師可以采用PPT形式對訓練項目進行簡要概括；其二，5分鐘教師引導環(huán)節(jié)，教師應該向學生明確訓練目標，讓學生的訓練更有針對性；其三，5分鐘演練環(huán)節(jié)，教師可以按照分組，讓學生進行預備練習，同時認識儀表的裝置；其四，50分鐘的學生駕駛環(huán)節(jié)，教師讓學生進行操作裝置的運用，練習發(fā)動機起動、停息以及變速行駛等技能；其五，50分鐘教練糾正錯誤環(huán)節(jié)，教師針對學生駕駛過程中出現(xiàn)的問題，及時糾正學生所犯錯誤[4]；其六，50分鐘駕駛鞏固環(huán)節(jié)，教師可以讓學生在制定的線路內自己進行駕駛練習；其七，50分鐘強化練習環(huán)節(jié)，教師可以增加學生駕駛的難度，讓學生經過反復訓練，熟練掌握駕駛技巧；其八，5分鐘總結學習環(huán)節(jié)，教師可以讓學生自己評價自己的訓練過程，同時也可以對同學進行評價。

五、汽車駕駛課程教練技巧的情景重現(xiàn)

第一，教練型教師創(chuàng)設教練型教學課堂情境。教練型教師向學生講授汽車基本操作方法。在實訓過程中，教練型教師營造一個輕松、愉快的教學環(huán)境。比如，選擇一個陽光和煦的清晨，教師熟練地駕駛著汽車，并載著3名學生來到了一個大約1000m的環(huán)形訓練場上。第二，教練型教師向學生詳細解讀訓練目標。在訓練場地上，教練型教師向學生說道：“今天，我們將用半天時間學習汽車駕駛技術，這是你們的第一節(jié)實訓課，我會讓你們感受到駕駛汽車的樂趣?！苯叹毿徒處熗ㄟ^這一段話可以為學生清楚地表明此次訓練的目標，同時可以調動學生學習汽車駕駛的興趣。第三，教練型教師向學生演示汽車駕駛技巧。教師以標準的動作向學生演示踏板切換、操縱桿位置變換等技術，學生們用一種敬畏的心理關注著教師的駕駛動作。第四，教練型教師緩解學生緊張心理。演示完了以后，教師坐到了副駕駛的位置，其中一個學生坐到駕駛座上，由于學生是初次進行汽車駕駛，內心充滿了緊張與不安。此時，教師用溫和的話語幫學生慢慢回憶駕駛技術，并以微笑示意學生開始發(fā)動汽車進行駕駛。在教練型教師的溫和指導下，學生緊張的心理得到緩解，從而排除一切干擾全身心投入到駕駛中。第五，教練型教師運用同理心幫助學生訓練。學生在駕駛過程中，發(fā)動機聲音一會兒大一會兒小，駕駛速度也是一會兒快一會兒慢，這名學生臉上流露出了一種羞愧的表情，說道：“汽車駕駛好難，我可能都學不會。”教師用溫暖的目光注視著學生，以和藹而又令人信服的口吻說道：“不要緊的，我剛開始學習的時候也產生了與你一樣的想法，但是，經過慢慢的訓練，我的技術在不斷進步，同時我也發(fā)現(xiàn)了駕駛的樂趣，我相信你也可以做到的。你先放松心情，注意確保汽車行駛速度的平穩(wěn)，你再試試。”[5]教練型教師在學生對自己失去信心的時候能夠用一種同理心幫助學生重拾駕駛信心。第六，教練型教師注意訓練過程錯誤的及時糾正。學生在剛開始駕駛時基本上都是與教練型教師一對一進行交流。有的時候，學生在駕駛過程中會出現(xiàn)一些錯誤，而教練型教師在指導學生駕駛技術的過程中可能也會出現(xiàn)一些失誤。雖然，雙方都可能出現(xiàn)一些錯誤，但是，教師與學生認為這是一種十分正常的現(xiàn)象，雙方通過互相學習，從而共同發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。第七，教練型教師注重發(fā)掘學生的學習潛能。在這半天里，教練型教師以教學目標為中心，從引導到觀察，不斷鼓勵學生進行駕駛訓練，并在適當的時候放手讓學生進行大膽的練習，努力發(fā)掘學生的駕駛潛能，而學生則在自行駕駛的過程中不斷總結駕駛經驗，提高自己的駕駛技術。第八，教練型教師注重進行教學評價。在本節(jié)課程即將結束的時候，教練型教師讓學生做一下自我評價。有一位學生開心地說：“我真的感受到了駕駛帶給我的樂趣與信心?！边€有一位學生說道：“我將來想要從事教練這一職業(yè)?！碑攲W生說出這些感觸的時候，教練型教師的臉上也展露出了喜悅的笑容。

六、結束語