霧天行車注意事項(xiàng)精選(九篇)

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第1篇：霧天行車注意事項(xiàng)范文

【關(guān)鍵詞】 霧霾天氣 駕駛風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)對(duì)措施

2012年下半年以來，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市出現(xiàn)嚴(yán)重的霧霾天氣，PM2.5爆表屢見不鮮，空氣污染指數(shù)到重度。一方面由于空氣污染嚴(yán)重影響著人們的身體，同時(shí)給人們的出行增加了風(fēng)險(xiǎn)。各種特殊環(huán)境因素中，霧霾天氣是極為惡劣的氣候條件，由此而發(fā)生交通事故的概率比平常要高出幾倍，甚至幾十倍。因濃霧造成數(shù)輛至數(shù)十輛汽車連續(xù)追尾的事故屢見不鮮，損失慘重。因此，如何分析霧霾天氣對(duì)行車的影響因素，確保霧霾天氣行車安全顯得尤為重要。全國(guó)東南西北多個(gè)城市連續(xù)出現(xiàn)了不同程度的霧霾天氣，局部地區(qū)能見度不足50米。2013年1月，中國(guó)氣象局連續(xù)霾黃色和大霧藍(lán)色預(yù)警信號(hào)。提醒人們注意出行，尤其是注意行車安全。

1 霧霾天氣的形成和危害

霧是浮游在空氣中的大量微小水滴或冰晶，隨著空氣濕度的變化而出現(xiàn)早晚常見或加濃白天消失。霾是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結(jié)果，尤其是工業(yè)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的猛增，污染物排放和懸浮物的大量增加。

霧霾天氣是一種災(zāi)害性天氣，對(duì)公路、鐵路、航空、航運(yùn)、供電系統(tǒng)、農(nóng)作物生長(zhǎng)等均產(chǎn)生重要影響。霧、霾會(huì)造成空氣質(zhì)量下降，影響生態(tài)環(huán)境，給人體健康帶來較大危害。

2 霧霾天氣的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 霧霾天行車對(duì)視線的影響

霧霾天氣的出現(xiàn)，使空氣中的污染物很難擴(kuò)散，加重了空氣污染表現(xiàn)在空氣中的視線不良，駕駛員開車時(shí)根本無法看清前方物體或車輛。霧天行車的主要風(fēng)險(xiǎn)因素是能見度低，視野不佳，可視距離和范圍縮小，駕駛?cè)说挠^察判斷受到了極大影響。霧越大、能見度越低，可視距離和范圍越小，對(duì)駕駛?cè)擞^察判斷的影響越大。特別是能見度極低的濃霧和霧天車燈照射下的夜晚，更是茫茫一片，幾乎十幾米以內(nèi)的物體都看不清楚。同時(shí)霧氣使風(fēng)窗玻璃外形成小水珠，駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使同窗玻璃內(nèi)凝面水珠，影響視線，濃霧時(shí)能見度更低。同樣也不能看清路面上的凹坑、石塊等障礙物。給行車帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 霧霾天氣易產(chǎn)生行車時(shí)速度、距離錯(cuò)覺

在霧霾天行車時(shí)，幫助駕駛員判斷方向和車速的路標(biāo)以及樹木等參照物，變得難以看清，駕駛員的速度感遲鈍，對(duì)車速的判斷往往要比實(shí)際車速低；受盡快沖出濃霧包圍的急切心理支配，會(huì)無意中提高車速；由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，甚至?xí)`將前車停車開著的尾燈誤認(rèn)為是行駛車輛的尾燈，由于緊跟而導(dǎo)致撞車。

3 霧霾天行車注意事項(xiàng)

（1）出車前，做好清潔和安全檢視。應(yīng)當(dāng)將擋風(fēng)玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，檢查車輛燈光、制動(dòng)等安全設(shè)施是否齊全有效。此外出行前應(yīng)該檢查雨刷，當(dāng)霧氣落在風(fēng)擋上時(shí)，確保雨刷能順利將水氣掛掉，保證有一個(gè)良好的視線。通常人們用冷氣對(duì)著前擋玻璃吹，以此來縮小玻璃內(nèi)外的溫差，更快地達(dá)到除霧的效果。

（2）要正確使用燈光。一定要使用防霧燈，打開前后防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛及行人與路況，也讓別人容易看到自己。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠(yuǎn)光燈。

（3）應(yīng)正確控制車速。一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，將車速降至最低限速，并保持一定車距，以防追尾。霧越大，可視距離越短，車速就必須越低?？梢砸揽柯访娴陌咨嚨罉?biāo)線以及前車的紅色尾燈來引導(dǎo)視線。當(dāng)能見度小于500米大于200米時(shí)，時(shí)速控制在80公里以內(nèi)；能見度小于200米大于100米時(shí)，時(shí)速控制在60公里以內(nèi)；能見度小于100米大于50米時(shí)，時(shí)速控制在40公里；能見度在30米以內(nèi)時(shí)，時(shí)速應(yīng)控制在20公里以下；一般視距10米左右時(shí)，時(shí)速控制在5公里左右。如果連10米之外都不能看到，建議最好把車開到路邊安全地帶或停車場(chǎng)，待大霧散去或能見度改善時(shí)再繼續(xù)前進(jìn)。

（4）適時(shí)停靠車輛。當(dāng)能見度降低至200米以下時(shí)，駕駛員只有依賴前車車尾燈行進(jìn)。此時(shí)要特別注意預(yù)防措施，如果在高速公路上，較安全的方法是駛向最近的服務(wù)區(qū)或過了收費(fèi)站停放，如離出口較近，最好駛離高速公路到安全地帶停放。

（5）勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它車輛的作用，當(dāng)聽到其它車的喇叭聲時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，提示自己的行車位置。

（6）保持足夠的車距。在霧中行車應(yīng)該盡量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不跟得太緊，要沿著路邊行駛，注意觀察好路邊臨時(shí)停車及等待霧散的行人動(dòng)態(tài)。

（7）霧中正確會(huì)車。霧中會(huì)車，要盡量選擇寬闊的路段和地點(diǎn)會(huì)車。會(huì)車時(shí)，應(yīng)關(guān)閉防霧燈，以免給對(duì)造成眩目。適當(dāng)鳴喇叭提醒對(duì)車輛注意，發(fā)現(xiàn)可疑情況，立即停車讓行。發(fā)現(xiàn)對(duì)面來車車速較快，沒有讓道意圖時(shí)，應(yīng)主動(dòng)減速讓行，必要時(shí)靠邊停車。前方有障礙物時(shí)會(huì)車，要留出提前量和安全間距。會(huì)車后，打開防霧燈。

（8）切忌盲目超車。如果發(fā)現(xiàn)前方車輛停靠在右邊，不可盲目超車，要考慮到此車是否在等讓對(duì)面來車。超越路邊停放的車輛時(shí)，要在確認(rèn)其沒有起步的意圖而對(duì)面又無來車后，適時(shí)鳴喇叭，從左側(cè)低速繞過。

（9）不要急剎車。在霧中行車時(shí)，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動(dòng)和急打方向盤。如果認(rèn)為確需降低車速時(shí)，先緩緩放松油門，然后連續(xù)幾次輕踩剎車，達(dá)到控制車速的目的，防止追尾事故的發(fā)生。

（10）高速路謹(jǐn)慎行車。如果在高速公路突遇大霧時(shí)，應(yīng)在最近的出口將車駛出高速公路，盡量不要在高速公路上停車。因?yàn)椋?dāng)能見度小于50米時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門依照規(guī)定，可采取局部或全部路段封閉高速公路的交通管制措施。此時(shí)已進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車輛駕駛員，必須按規(guī)定開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下駛離霧區(qū)或就近駛?cè)敕?wù)區(qū)休息，等待霧散后再行車。未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)安裝霧燈的機(jī)動(dòng)車輛，必須就近駛?cè)刖o急停車帶或者路肩，盡量靠邊停車，并按規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警光燈，并在后方150米以外設(shè)置故障車輛警告標(biāo)志牌。在高速公路上，聽覺對(duì)我們駕車同樣重要，一旦聽到前方有車輛撞擊的聲音，應(yīng)在確保安全的情況下，迅速將車停在路邊，開啟所有燈光，車上人員需要翻過護(hù)欄在路邊等候，并沿著路外側(cè)走到車后100米處設(shè)立警告標(biāo)志（發(fā)光物體更好），完成后迅速離開路面。霧天高速公路一旦有追尾事故發(fā)生，大部分都是連環(huán)追尾事故，此時(shí)只有人員快速離開路面才是上上策。

總之，霧霾天氣視線不好，駕駛?cè)碎_車上路必須做好行車前的安全檢視，行車中必須謹(jǐn)慎駕駛，正確使用燈光，保持足夠的車距，減速行駛。始終保持安全意識(shí)，做到文明、安全行駛。

第2篇：霧天行車注意事項(xiàng)范文

關(guān)鍵詞：高速公路、大霧、安全保障、交通組織

高速公路上行車速度快、沖擊力強(qiáng)、車流量大，因大霧引起的能見度降低、路面摩擦力減小，使得交通事故頻發(fā)。因此，研究霧對(duì)交通安全的影響規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)霧的預(yù)報(bào)檢測(cè)并制定相應(yīng)的對(duì)策，有助于最大程度的減少因霧造成的交通事故，從而有效地保障高速公路的交通安全。

1 霧對(duì)交通安全的影響

霧的出現(xiàn)會(huì)影響駕駛員視覺、心理以及行駛速度，當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)是，很容易發(fā)生追尾，釀成重大交通事故。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，霧對(duì)高速公路交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）能見度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線，會(huì)引起道路和障礙物表面的照度下降，駕駛員識(shí)別交通標(biāo)志、路面設(shè)施和行人也會(huì)產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛員對(duì)車距估計(jì)錯(cuò)誤，極易引起追尾事故。

2）霧氣朦朧，公路路面霧氣會(huì)給駕駛員心理造成緊張。據(jù)調(diào)查，70%左右的駕駛員在進(jìn)入霧區(qū)時(shí)心理過度緊張，一旦發(fā)生意外，駕駛員會(huì)驚慌失措引起操作失誤，造成交通事故。

3）瀝青、水泥的溫度系數(shù)較小，空氣中的水分容易在路面上凝結(jié)成一層薄薄的水膜，導(dǎo)致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。尤其是北方冬季時(shí)，冰霧會(huì)在路面形成一層薄冰，進(jìn)一步降低了摩擦系數(shù)，使得車輛制動(dòng)能力和抗側(cè)滑能力都大為降低，從而出現(xiàn)制動(dòng)距離延長(zhǎng)、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象。

2 霧天高速公路交通流狀態(tài)

霧天條件下，駕駛員會(huì)自發(fā)的采取一些控制措施來保護(hù)自己，從而出現(xiàn)行車速度不一致，此時(shí)交通流狀態(tài)與正常狀態(tài)下有很大的區(qū)別。研究霧天高速公路交通流狀態(tài)，有助于掌握駕駛員對(duì)霧天駕駛速度的選擇情況，更準(zhǔn)確地進(jìn)行合理限速或警告，為交管部門的管理維護(hù)提供依據(jù)。

實(shí)驗(yàn)表明，霧天高速公路交通流狀態(tài)有以下特征：

1）霧對(duì)小型車的車速限制影響比大型車更明顯，即濃霧對(duì)小型車的行車安全造成的威脅較大。在霧中小型車和大型車的速度差異較大，說明不同車型之間發(fā)生沖突的幾率和嚴(yán)重性都有所增加，意味著發(fā)生追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)增大。

2）由于霧區(qū)交通環(huán)境惡劣，高速公路通行能力下降，車流在霧區(qū)路段堆積，造成區(qū)域內(nèi)車道占有率增加，有霧條件下的車頭間距明顯低于無霧時(shí)的車頭間距。

3 霧區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)

3.1 霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路的霧區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)可以及時(shí)有效地檢測(cè)能見度、氣象、交通流、交通參數(shù)等信息，通過對(duì)獲取信息的初步處理，實(shí)時(shí)地向高速公路的使用者發(fā)出提示，能有效提高預(yù)警能力，保障霧區(qū)高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。

基于此，提出建立霧區(qū)預(yù)報(bào)檢測(cè)和霧區(qū)控制兩部分的監(jiān)控系統(tǒng)。

1）霧預(yù)報(bào)檢測(cè)系統(tǒng)包括預(yù)報(bào)系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)。霧預(yù)報(bào)系統(tǒng)由氣象臺(tái)站的宏觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)和高速公路沿線的多霧路段專用氣象要素檢測(cè)微觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)相結(jié)合，氣象臺(tái)站通過公眾信息網(wǎng)與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)相連，傳送霧預(yù)報(bào)信息。霧檢測(cè)系統(tǒng)包括氣象要素檢測(cè)器和能見度檢測(cè)器。置于公路多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)的氣象檢測(cè)器除檢測(cè)能見度外，還可檢測(cè)路面干濕狀態(tài)、風(fēng)速、風(fēng)向、降水情況、結(jié)冰狀況等指標(biāo)。

監(jiān)控系統(tǒng)收到預(yù)報(bào)信息后，及時(shí)啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，安排交通組織方案和交通控制措施，同時(shí)根據(jù)具體氣象狀況決定限速、限車距、警示信息等具體控制措施。

2）交通控制系統(tǒng)由可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道控制燈等組成。可變信息標(biāo)志設(shè)置在多霧段前的互通出口前，指示霧濃度，提示信息，實(shí)施車距控制，可以使司機(jī)自主選擇是否駛離高速公路?？勺兿匏贅?biāo)志在霧區(qū)段前一互通入口后、進(jìn)入霧區(qū)段前設(shè)置，限速信息，起到控制行駛速度的作用。車道控制燈在霧區(qū)段前設(shè)置，以亮紅燈表示超車道封閉。

3.2 霧區(qū)高速公路安全保障措施

3.2.1 護(hù)欄

根據(jù)中央分隔帶開口處交通事故的調(diào)查分析，大霧天氣下容易發(fā)生車輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄，可見如果護(hù)欄不夠堅(jiān)固，容易發(fā)生車輛沖入對(duì)向車道，造成二次重大交通事故;另外，小型車輛碰撞銜接處時(shí)，容易撞上中分帶護(hù)欄端頭，對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)重傷害。因此，對(duì)霧區(qū)路段中央分隔帶的活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要進(jìn)一步加強(qiáng)，在護(hù)欄端頭設(shè)置防撞桶或水馬。設(shè)計(jì)中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可導(dǎo)向防撞墊”，從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴(yán)重程度的作用。

3.2.2 路面加設(shè)隆聲帶

大霧天氣下，空氣透明度失調(diào)，嚴(yán)重影響視距，車輛極易駛出路基，造成交通事故。此時(shí)，在路側(cè)設(shè)置隆聲帶可有效提醒駕駛員駛回正確的行車道上，避免交通事故的發(fā)生。

3.2.3 粘貼熒光黃綠反光標(biāo)志

為緩解霧霾氣候條件下的視距不良情況，所設(shè)置的警告、誘導(dǎo)標(biāo)志采用熒光黃綠反光膜，能將陽光中不可見的一部分能量轉(zhuǎn)化為可見光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，從而提高標(biāo)志的顯著性，起到較好的效果。

4 霧區(qū)高速公路交通安全管理策略

由于霧的分布不均勻，高速公路沿線各段能見度不同，駕駛員很難根據(jù)各段不同的能見度調(diào)整行車速度與行車間距，容易誘發(fā)交通事故。因此，加強(qiáng)多霧季節(jié)的交通管理，采取有效的交通組織方式，能最大程度地減少霧對(duì)交通安全的影響，是降低交通事故發(fā)生率的重要途徑。具體可以從以下方面著手：

（1）根據(jù)能見度距離制定科學(xué)的限速等級(jí)，在能見度較低，難以保證行車安全的路段，由交警或路政部門實(shí)行有序引導(dǎo)的措施。

（2）在收費(fèi)站入口設(shè)立警告標(biāo)志，開啟廣播，播放霧區(qū)的情況和霧區(qū)行車注意事項(xiàng)以及救援聯(lián)系方式，確保車輛在進(jìn)入霧區(qū)前開啟霧燈、示寬燈，降低車速等。

（3）結(jié)合霧天實(shí)際情況，可將高速公路改為單行道，以降低霧天超速違章事故的發(fā)生概率。

（4）公安、路政管理部門應(yīng)該在多霧段和多霧季節(jié)，加強(qiáng)日常的霧天安全行車宣傳，提高司機(jī)的安全行車安全意識(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)交警的上路巡邏檢查力度，排除事故發(fā)生的可能性。

（5）采取出人口控制，主要包括控制車型、編隊(duì)放行、封閉道路等幾種形式。

（6）一旦發(fā)生事故，交警必須盡快趕到事發(fā)地點(diǎn)，迅速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，以免出現(xiàn)二次事故。同時(shí)，派出工作人員，在事故現(xiàn)場(chǎng)前20米用喇叭進(jìn)行聲音提示，提醒駕駛員前方有事故，減速避讓。

5 結(jié)論：

本文深入分析了霧對(duì)交通安全的影響以及霧天高速公路的交通流狀態(tài)。從霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和安保設(shè)施兩方面提出了霧區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，從交通組織角度提出了交通安全管理策略的一些建議。霧區(qū)高速公路的交通特性十分復(fù)雜，安保技術(shù)要求高，未來應(yīng)采用理論與應(yīng)用研究相結(jié)合的方法來解決霧天行車的安全問題，提高霧天行車的安全性。

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第3篇：霧天行車注意事項(xiàng)范文

中圖分類號(hào)：U44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

1排水瀝青路面的簡(jiǎn)介

排水瀝青路面是指壓實(shí)后空隙率在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成連通排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架－空隙結(jié)構(gòu)的開級(jí)配瀝青混合料。此外，針對(duì)以改善表面抗滑功能為主的開級(jí)配表面薄層又稱開級(jí)配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構(gòu)成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點(diǎn)有所區(qū)別而被賦予不同的名稱，有時(shí)在技術(shù)特點(diǎn)上也有所不同。

排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內(nèi)將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜、減少行車濺水和水霧，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性；同時(shí)，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

2排水瀝青路面的適用性

排水瀝青混合料的與一般瀝青混合料相比其最大的特點(diǎn)是空隙率大，在使用時(shí)需要慎重。其一是排水瀝青路面的空隙特別大，雜物容易進(jìn)入空隙，如果進(jìn)入空隙的雜物不能被汽車高速行駛的負(fù)壓吸走，雜物會(huì)越積越多，最終被汽車壓實(shí)而堵塞，一旦堵塞將很難清除，則其排水和降噪功效將迅速降低，日本的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：排水瀝青路面的排水功能在3～5年內(nèi)開始衰減，5～8年基本喪失，但可以繼續(xù)使用。其二是由于空隙率大，一旦進(jìn)水后發(fā)生冰凍，冰的反膨脹會(huì)影響其耐久性。所以排水瀝青路面一般適用于多雨地區(qū)的高速公路和城市快速干線。

排水瀝青路面通常采用公稱最大粒徑19mm和13mm兩種級(jí)配類型，當(dāng)特別需要降低噪聲時(shí)，宜采用公稱最大粒徑較小的級(jí)配。

3工程實(shí)例

以南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程機(jī)場(chǎng)高速公路擴(kuò)建子項(xiàng)為例，通過配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)段的施工，簡(jiǎn)單介紹排水瀝青路面的施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，以作為參考。

設(shè)計(jì)采用PAC-13級(jí)配類型，結(jié)構(gòu)層厚度4cm。

3.1配合比設(shè)計(jì)

3.1.1 原材料選擇

排水瀝青路面空隙率大，其主要的破壞有①析漏②剝離和松散③快速氧化。所以要求瀝青對(duì)集料有耐久的裹附力和粘附力，以及較強(qiáng)的抗剝離性；粗集料應(yīng)具有高粘附性、高耐磨性、高耐破碎性的不含風(fēng)化顆粒的優(yōu)質(zhì)骨料；細(xì)集料禁止選用與瀝青粘附性差的天然砂及酸性石料破碎的機(jī)制砂，可選用0~2.36mm潔凈無風(fēng)化的堿性石料破碎的機(jī)制砂或者與瀝青粘附性好的天然砂；填料應(yīng)采用干燥潔凈的石灰?guī)r礦粉，嚴(yán)禁拌和機(jī)回收利用粉料。

提高排水瀝青混合料的抗剝離和析漏的能力的方法有①采用高粘度的瀝青，可以采用SBS改姓瀝青作為基質(zhì)瀝青，加高粘度改性劑合成。②添加抗剝離劑，通常在混合料里添加適量的消石灰，以增加瀝青與集料的粘附性。消石灰添加量宜占骨料的1%，或者占礦粉的40%。③在混合料里添加一定量的纖維，纖維能增強(qiáng)其穩(wěn)定性和抗分散能力，能較有效的減少瀝青析漏，但加入纖維后，瀝青用量會(huì)有所增加，纖維和瀝青增加會(huì)使混合料的空隙率減小，所以在設(shè)計(jì)混合料級(jí)配階段，應(yīng)較期望的空隙率大1到2個(gè)百分點(diǎn)。纖維一般分為礦物纖維和木質(zhì)素纖維，我們國(guó)家的規(guī)范要求添加量為瀝青的0.5%，美國(guó)喬治亞州采用礦物纖維0.3%，木質(zhì)素纖維0.4%。具體選用應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。

以上幾種方法根據(jù)工程具體情況選擇使用，可以采用一種或多種。本工程采用的是①和②方法。

原材料具體技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，但不得低于JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求。

3.1.2 混合料組成設(shè)計(jì)

排水瀝青因?yàn)槠淇障堵蚀螅V料級(jí)配較粗且多為開口空隙，瀝青容易從混合料中析漏出來，所以難以使用通常的馬歇爾試驗(yàn)方法確定瀝青含量。我國(guó)規(guī)范參考日本的規(guī)范設(shè)計(jì)方法，以主要影響空隙率的2.36mm篩孔的通過率在中值范圍±3%內(nèi)適配3組不同的礦料級(jí)配作為初選級(jí)配，按期望的瀝青膜厚度計(jì)算每一組混合料的初始瀝青用量，再測(cè)定每種混合料的馬歇爾空隙率，繪制2.36mm通過率和空隙率的關(guān)系曲線，根據(jù)期望的空隙率確定礦料級(jí)配，再根據(jù)確定的礦料級(jí)配計(jì)算出初始瀝青用量。

混合料組成設(shè)計(jì)主要以各項(xiàng)功能性檢驗(yàn)為主，選擇空隙率較大而又具有較高的耐久性的最大容許瀝青膜厚度來確定最終的瀝青用量。

本工程排水瀝青混合料組成設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

根據(jù)各種集料和填料的篩分試驗(yàn)的通過率，初始合成級(jí)配如下：

按推薦的10μm~14μm瀝青膜厚度，本工程取12μm計(jì)算初始瀝青用量，計(jì)算結(jié)果如下：

測(cè)定三組初始級(jí)配的馬歇爾空隙率分別為21.3%、19.8%、18.7%，與2.36mm通過率繪制成曲線如下圖：

由表3-1和圖3-1可看出，初始級(jí)配B較接近中值，且較中值稍粗，空隙率略小于20%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，本次設(shè)計(jì)選用初始級(jí)配B作為混合料礦料級(jí)配，將油石比調(diào)整為4.5%作為初始瀝青用量，拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾空隙率試驗(yàn)和性能檢驗(yàn)試驗(yàn)，主要指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果如下：

由表3-3可看出，混合料各項(xiàng)主要指標(biāo)均能滿足要求，確定混合料的最佳瀝青用量（油石比）為4.5%。

本工程采用的是間歇式瀝青拌合樓生產(chǎn)混合料，進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)，將生產(chǎn)級(jí)配曲線盡量向目標(biāo)級(jí)配曲線靠攏，在試拌時(shí)至少要3次馬歇爾試驗(yàn)連續(xù)合格時(shí)才能確定生產(chǎn)級(jí)配。

3.2試驗(yàn)工程施工

排水瀝青的施工與一般熱拌瀝青混合料的施工基本相同，需要注意的幾點(diǎn)：①做好下層的排水橫坡和防水粘結(jié)層 排水瀝青是靠下層頂面排水的，在施工下層時(shí)要確保橫坡符合設(shè)計(jì)要求，防水粘結(jié)層要采用經(jīng)久耐用排水效果好的措施，可均勻噴灑改性乳化瀝青做為防水層，噴灑時(shí)應(yīng)特別注意下層與排水邊溝的連接處要噴灑到位，防止漏水。②嚴(yán)格控制施工溫度 因?yàn)榕潘疄r青要求瀝青有足夠的粘度，適當(dāng)提高施工溫度可增強(qiáng)瀝青與集料的粘附性和碾壓嵌擠密實(shí)，但溫度過高瀝青又容易產(chǎn)生析漏。采用高粘度瀝青時(shí)，建議混合料拌合溫度控制在180℃左右，改性瀝青控制在170℃左右。運(yùn)輸要采用良好的保溫措施。排水瀝青的大空隙特點(diǎn)，使其比一般瀝青散熱快，攤鋪施工時(shí)，碾壓段落不能過長(zhǎng)，要確保碾壓溫度。③應(yīng)采用鋼筒式壓路機(jī)碾壓 排水瀝青的粗骨料多，為了減少混合料離析和保證表面平整度，宜采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓。④做好保潔工作 公路施工一般交叉施工多，路面容易受到交叉施工污染，所以在攤鋪施工前后都要做好保潔工作和交通管制工作，防止雜物堵塞排水瀝青的空隙影響排水效果。

3.2.1 攤鋪工藝

①采用兩臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)全幅鋪筑, 兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距不超過5m，兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪層的縱向接縫采用熱接縫。②攤鋪速度控制 攤鋪機(jī)選擇攤鋪速度均為起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到緩慢均勻不間斷地?cái)備仭?/p>

3.2.2壓實(shí)工藝

①初壓 采用2臺(tái)DD130雙鋼輪各自對(duì)應(yīng)一臺(tái)攤鋪機(jī)碾壓4遍，壓路機(jī)碾壓采用前后靜壓，每遍碾壓均對(duì)應(yīng)各自攤鋪機(jī)由低處向高處進(jìn)行小循環(huán)碾壓，速度為4～5Km/h。建議初壓溫度155℃-170℃。②復(fù)壓 采用1臺(tái)DD110雙鋼輪在全幅范圍內(nèi)由低處向高處進(jìn)行大循環(huán)碾壓, 碾壓為前后靜壓2遍，速度為4~6km/h。建議復(fù)壓溫度135℃-155℃。③終壓 采用1臺(tái)XP-261膠輪壓路機(jī)全幅靜壓1遍，速度為4~6km/h。建議終壓溫度在60℃左右進(jìn)行。④高粘度瀝青使施工接縫不容易熨熱壓平，易產(chǎn)生明顯的痕跡。所以在施工中應(yīng)盡量以全幅路面寬度進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，調(diào)整好混合料的生產(chǎn)與施工量平衡，使攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷作業(yè)，將接縫數(shù)量降至最低。

3.2.3 試驗(yàn)檢測(cè)

對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行了常規(guī)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果如下：

4結(jié)語

通過本工程排水瀝青的施工，得到一下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

①瀝青的選擇至關(guān)重要，主要以60℃動(dòng)力粘度來衡量，使用動(dòng)力粘度高的瀝青將會(huì)有好的路用性能。②在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，確定最佳瀝青用量是關(guān)鍵，除了主要以析漏試驗(yàn)和飛散試驗(yàn)來確定瀝青用量外，還應(yīng)輔以其他試驗(yàn)和多組礦料級(jí)配來綜合確定最佳瀝青用量。③在施工過程中，混合料的溫度控制和攤鋪碾壓工藝是排水瀝青路面成功的關(guān)鍵所在。④對(duì)排水瀝青路面我國(guó)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，而且國(guó)內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境令人堪憂，特別在城市道路中使用排水瀝青要慎重，其衛(wèi)生環(huán)境和排水系統(tǒng)功能要相應(yīng)提高。

參考文獻(xiàn)

第4篇：霧天行車注意事項(xiàng)范文

一、冬季施工準(zhǔn)備工作

1、當(dāng)工地晝夜平均氣溫（每天6、14、21時(shí)所測(cè)室外溫度的平均值）低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，砼工程按冬季施工辦理。

2、為保證工程施工質(zhì)量，在冬季的12月20至次年的3月10日嚴(yán)格按冬季施工要求進(jìn)行施工。

3、開工前與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T簽訂服務(wù)合同，及時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)的氣象變化趨勢(shì)及動(dòng)態(tài)，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。

4、根據(jù)本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護(hù)的具體工程項(xiàng)目或工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的冬季施工防護(hù)措施，并在物資和機(jī)械做好儲(chǔ)備和保養(yǎng)工作。

5、施工機(jī)械加強(qiáng)冬季保養(yǎng)，對(duì)加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設(shè)備。

6、檢查職工住房及倉(cāng)庫是否達(dá)到過冬條件，及時(shí)按照冬季施工保護(hù)措施施作過冬篷，準(zhǔn)備好加溫及烤火器件。當(dāng)采用煤爐和暖棚施工時(shí)，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內(nèi)必須有通風(fēng)口，保證通風(fēng)良好，并準(zhǔn)備好各種搶救設(shè)備。

7、在進(jìn)入冬季前施工現(xiàn)場(chǎng)提前作好防寒保暖工作，對(duì)人行道路、腳手架上跳板和作業(yè)場(chǎng)所采取防滑措施。

二、橋涵工程冬季施工保證措施

1、橋梁工程

我部5座橋均已施工完畢，橋上竣工測(cè)量工作已完成?，F(xiàn)還未進(jìn)行鋪架工作。在冬季來臨前將錨栓孔內(nèi)碎石雜務(wù)、積水清理干凈，用采膠布沙袋將孔進(jìn)行覆蓋，避免雨雪進(jìn)入孔內(nèi)凍壞混凝土。

對(duì)橋梁人行道步板及托架預(yù)制工作采用在暖棚內(nèi)進(jìn)行施工。

當(dāng)架橋機(jī)對(duì)橋梁鋪架完畢后根據(jù)天氣及工期進(jìn)度按排是否進(jìn)行托架安裝。當(dāng)需要進(jìn)行安裝施工時(shí)，橋上必須使用防滑腳手架，上橋施工所有人員必須穿防滑靴系安全繩后方可上橋操作施工。

2、混凝土工程冬季施工保證措施

2.1、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結(jié)之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強(qiáng)度未達(dá)到5Mpa前，不得受凍。在充水凍融條件下使用的砼，開始受凍時(shí)的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、運(yùn)輸：

2.2.1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時(shí)可適當(dāng)提高水泥標(biāo)號(hào)，水泥標(biāo)號(hào)不底于P.O 32.5。當(dāng)混凝土摻用防凍劑（外加劑）時(shí)，其試配強(qiáng)度較設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高一個(gè)等級(jí)。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

2.2.2、拌合設(shè)備進(jìn)行防寒處理，設(shè)置在溫度不低于10℃暖棚內(nèi)。拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機(jī)滾筒。拌制砼時(shí)，砂石骨料的溫度保持在0℃以上，拌合用水溫度不低于5℃。必要時(shí)，先將拌合用水加熱。當(dāng)加熱水不能滿足拌合溫度時(shí)，可再將骨料均勻加熱。

2.2.3、水及骨料按熱工計(jì)算和實(shí)際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。

2.2.4、水的加熱溫度不宜高于80℃。當(dāng)骨料不加熱時(shí)，水可加熱至80℃。以上，此時(shí)要先投入骨料和已加熱的水進(jìn)行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。

2.2.5、當(dāng)加熱水不能滿足要求時(shí)，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應(yīng)高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預(yù)熱。

2.2.6、水泥不得直接加熱，可以在使用前轉(zhuǎn)運(yùn)入暖棚內(nèi)預(yù)熱。

2.2.7、砼的運(yùn)輸過程快裝快卸，不得中途轉(zhuǎn)運(yùn)或受阻，運(yùn)送中覆蓋保溫防寒。當(dāng)拌制的混凝土出現(xiàn)坍落度減小或發(fā)生速凝現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整拌和料堤的加熱溫度。

2.2.8、混凝土拌合時(shí)間較常溫施工延長(zhǎng)50%左右，對(duì)于摻有外加劑的混凝土拌制時(shí)間應(yīng)取常溫拌制時(shí)間的1.5倍。砼卸出拌合機(jī)時(shí)的最高允許溫度為40℃，低溫早強(qiáng)砼的拌合溫度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質(zhì)，嚴(yán)格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應(yīng)從拌合水中扣除。

2.2.10、拌制摻用外加劑的混凝土?xí)r，當(dāng)外加劑為粉劑時(shí)，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時(shí)投入。當(dāng)外加劑為液體，使用前按要求配置成規(guī)定溶液，然后根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標(biāo)志的容器內(nèi)，不得混淆。

2.2.11、冬季施工運(yùn)輸混凝土拌和物時(shí)，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施：

1）正確選擇拌和機(jī)擺放位置，盡量縮短運(yùn)輸距離，選擇最佳運(yùn)輸路線，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

2）正確選擇運(yùn)輸容器的形式、大小和保溫材料。對(duì)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，采用混凝土輸送車，容量根據(jù)混凝土施工用量和澆注時(shí)間選擇。距離較小時(shí)可采用敞開式運(yùn)輸車，但必須進(jìn)行加蓋隔熱材料。

3）盡量減少裝卸次數(shù)并合理組織裝入、運(yùn)輸和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼澆注：

2.3.1、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當(dāng)環(huán)境氣溫低于-10℃時(shí)，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。

2.3.2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細(xì)薄截面砼結(jié)構(gòu)的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續(xù)灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機(jī)械搗固。

2.3.3、新、舊混凝土施工縫的清理：

1）前層混凝土的強(qiáng)度不得小于1.2Mpa。

2）施工縫處的水泥砂漿、松動(dòng)石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水。

3）新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續(xù)澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點(diǎn)搗實(shí)。

4）冬期施工接縫混凝土?xí)r，在新混凝土澆注前對(duì)結(jié)合面進(jìn)行加熱使結(jié)合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時(shí)加熱養(yǎng)護(hù)使混凝土結(jié)合面保持正溫，直至進(jìn)澆注混凝土獲得規(guī)定的抗凍強(qiáng)度。

5）當(dāng)舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時(shí)，對(duì)新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內(nèi)的混凝土和長(zhǎng)度在1.0m范圍內(nèi)的外露鋼筋進(jìn)行防寒保溫。

6）混凝土采用機(jī)械搗固并分層連續(xù)澆注，分層厚度不小于20cm。

2.4、冬季施工的砼養(yǎng)護(hù)：

混凝土養(yǎng)護(hù)采用暖棚法和摻加防凍劑法養(yǎng)護(hù)。

2.4.1、暖棚法養(yǎng)護(hù)：此方法適用于框架施工

1）在構(gòu)筑物周圍用鋼管搭設(shè)大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設(shè)必須牢固、不透風(fēng)，上覆蓋草帶。

2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。

3）暖棚內(nèi)底部溫度不低于5℃，當(dāng)?shù)陀?℃時(shí)應(yīng)采取增加煤爐的辦法?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，安排專人對(duì)煤爐進(jìn)行檢查，填加燃煤，保持棚內(nèi)溫度。

4）暖棚內(nèi)應(yīng)有一定的濕度（由實(shí)驗(yàn)室測(cè)定），當(dāng)濕度不夠時(shí)，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤(rùn)濕堤草袋。

2.4.2混凝土摻加防凍劑的養(yǎng)護(hù)：

1）混凝土外露表面采用采膠布加草袋進(jìn)行覆蓋，在負(fù)溫情況下不得澆水養(yǎng)護(hù)。

2）混凝土養(yǎng)護(hù)初期的溫度，不得低于防凍劑規(guī)定的溫度，當(dāng)達(dá)不到規(guī)定的溫度時(shí)，且混凝土強(qiáng)度小于3.5Mpa時(shí)要采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規(guī)定的溫度。

2.5、混凝土拆模

2.5.1、冬季混凝土拆模強(qiáng)度應(yīng)滿足以下要求：

滿足混凝土正常溫度下拆模強(qiáng)度的要求，并同時(shí)滿足抗凍要求的規(guī)定

正常溫度下混凝土拆模強(qiáng)度：

側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆模。

底模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度符合以下要求時(shí)方可拆模。

結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)跨度（m） 達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的百分率（%）

板、拱≤2 50

2—8 75

<8 100

梁≤8 75

>8 100

懸臂梁（板）≤2 75

>2 100

2.5.2、混凝土與環(huán)境的溫差不得大于15℃，當(dāng)溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。

2.5.3、采用暖棚法養(yǎng)護(hù)的混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)完畢后得環(huán)境氣溫仍在0℃以下時(shí)，應(yīng)待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土質(zhì)量檢查

2.6.1、冬季混凝土質(zhì)量檢查除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期間，測(cè)定水和粗細(xì)骨料裝入攪拌機(jī)時(shí)的溫度、砼的拌制溫度、灌注溫度和環(huán)境溫度。每一工作班至少檢測(cè)4次。用低溫早強(qiáng)砼或用蓄熱法養(yǎng)護(hù)砼時(shí)，在灌注后3天內(nèi)隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。

2.6.3、冬季施工砼除按規(guī)定制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件外，還根據(jù)建筑物養(yǎng)護(hù)、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強(qiáng)度的發(fā)展情況。施工檢查試件的養(yǎng)護(hù)應(yīng)與建筑物相同。

3、砌體工程冬季施工保證措施

本管段的砌體工程主要是路基加固及附屬工程及部分框架頂進(jìn)到位后擋墻工程。對(duì)于分散、量少、不影響工期的工點(diǎn)冬季盡量不安排施工，對(duì)砌體集中且工期緊迫要求的工點(diǎn)可以安排在冬期施工。

3.1、砌體工程防凍要求：

砂漿強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%前，不得使其受凍。

冬期施工的氣溫、冬期施工前的準(zhǔn)備符合前述要求。

3.2、砂漿配置及砌筑

采取以下措施保證砂漿正溫砌筑：砂漿原材料加熱、暖棚內(nèi)拌制砂漿、摻鹽法、就近工點(diǎn)拌制、減少積存、避免倒運(yùn)。

3.2.1、砂漿原材料加熱；同混凝土原材料加熱，通過熱工計(jì)算，采用暖棚法時(shí)保證砂漿砌筑溫度不低于5℃。

3.2.2、砂漿在暖棚內(nèi)機(jī)械拌制，環(huán)境溫度不低于5℃，攪拌時(shí)間不少于2min。當(dāng)砂漿用量較少時(shí)，可在暖棚內(nèi)人工拌制，必須嚴(yán)格按配合比過稱計(jì)量，翻拌次數(shù)較常溫增加2—3次。

3.2.3、砂漿隨拌隨用，中途不倒運(yùn)，每次拌制砂漿盡量在30min內(nèi)用完，當(dāng)在運(yùn)輸或儲(chǔ)存過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時(shí)，砌筑前要重新拌和。已凝結(jié)或凍結(jié)的砂漿一律不得再使用。

3.2.4、暖棚設(shè)在每個(gè)工點(diǎn)，兼作砌體養(yǎng)生用，保證短距離運(yùn)輸砂漿（距離一般不超過20m），可以避免積存，無須倒運(yùn)。

3.2.5、砌體所用的石料，砂預(yù)先清除冰雪凍塊，并且根據(jù)工程進(jìn)展，提前運(yùn)入棚內(nèi)。石料表面與砂漿的溫差不高于20度。

3.3、砌體養(yǎng)護(hù)

所施工砌體隨砌筑隨覆蓋養(yǎng)護(hù)，一般情況下采用覆蓋草袋及采膠布養(yǎng)護(hù)砼和砌體。

對(duì)有條件的框架擋墻可采用暖棚法養(yǎng)護(hù)，即砌體在暖棚內(nèi)進(jìn)行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。

冬季施工砌體除按規(guī)定制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件外，再根據(jù)建筑物養(yǎng)護(hù)、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強(qiáng)度的發(fā)展情況。檢測(cè)試件的養(yǎng)護(hù)應(yīng)與建筑物相同。

4、鋼筋工程冬季施工保證措施

在負(fù)溫條件下，鋼筋的力學(xué)性能發(fā)生變化，屈服點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度增加，伸長(zhǎng)率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期鋼筋的閃光對(duì)焊采用在室內(nèi)進(jìn)行，焊接時(shí)的環(huán)境氣溫不低于0℃。

4.2、鋼筋提前運(yùn)入加工棚內(nèi)，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運(yùn)往室外。

4.3、在困難條件下，對(duì)以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對(duì)焊的環(huán)境氣溫可適當(dāng)降低至-10℃。

4.4、冬期電弧焊接時(shí)，有防雪、防風(fēng)、及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴(yán)禁立即接觸冰雪。

4.5、幫條焊時(shí)幫條與主筋之間采用五點(diǎn)定位焊固定，搭接焊時(shí)用兩點(diǎn)固定，定位焊縫應(yīng)離幫條或搭接端部20mm以上，幫條與搭接焊縫厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊縫寬度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

三、路基工程冬季施工保證措施

冬季低溫路基施工的重點(diǎn)是處理好土壤的防凍、土壤的挖掘及土方的填筑三個(gè)環(huán)節(jié)。

1、路堤填筑施工

1.1、低溫的界定：晝夜平均氣溫在0℃。以下且連續(xù)15d，均應(yīng)按低溫施工辦理。

1.2、低溫施工的路堤必須在凍結(jié)前處理完畢，處理方法除滿足路基一般施工規(guī)定外，還要清理干凈冰雪、疏干積水、坑洼處用與地基同類型的未凍土填平壓實(shí)。處理好的地基隨即覆蓋不使凍結(jié)。

1.3、路堤填筑

1.3.1、填料要求：

低溫填筑路堤用料，一般采用A類填料，本段路堤填筑均選用卵石土（滲水土）。

1.3.2、填筑壓實(shí)

填土厚度；冬期路基施工按橫斷面全寬分層平鋪，分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20—25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實(shí)前不中斷施工；路堤填筑每側(cè)超寬填10—50cm并壓實(shí)，待冬期過后修整邊坡時(shí)削去多余部分并夯拍密實(shí)。

施工地段的積雪，施工前進(jìn)行清除干凈。

施工中遇大雪或其他原因中途停工時(shí)，整平填層及邊坡并加覆蓋；繼續(xù)施工前，清除干凈邊面冰雪。

填筑路堤要隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)，已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。保證挖、運(yùn)、填、壓的周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。

對(duì)取土場(chǎng)宜一次連續(xù)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，挖土前清除干凈表面積雪，對(duì)取土場(chǎng)、路堤邊坡外露土層采用草袋進(jìn)行覆蓋。

低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進(jìn)行。

2、級(jí)配碎石工程

2.1、級(jí)配碎石盡量搶在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天氣晴朗、風(fēng)力較小的時(shí)間施工，雨雪天不施工。

2.2、碎石級(jí)配均勻，結(jié)冰的集料不使用，對(duì)石粉進(jìn)行遮蓋，防止雨雪淋濕。

2.3、攪拌級(jí)配碎石按配合比一次將水加足，避免施工現(xiàn)場(chǎng)灑水，裝運(yùn)中及時(shí)加蓋防寒棚布，并盡快運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。

2.4、攪拌好的級(jí)配碎石運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，立即攤鋪碾壓，避免長(zhǎng)時(shí)間裸露，已鋪層未壓實(shí)前不得中斷施工。

2.5、碾壓檢測(cè)合格后立即使用彩膠布覆蓋，并加蓋草袋保溫養(yǎng)護(hù)，此時(shí)不得灑水養(yǎng)護(hù)。

2.6、施工中級(jí)配碎石攪拌，必須根據(jù)運(yùn)輸、攤鋪能力相匹配，要銜接好，做到隨拌隨用，減少拌制好的級(jí)配碎石停留時(shí)間及材料浪費(fèi)。

四、機(jī)械設(shè)備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施：

1、在進(jìn)入冬季前對(duì)所有機(jī)械設(shè)備做全面的維修和保養(yǎng)，作好油水管理工作，結(jié)合機(jī)械設(shè)備的換季保養(yǎng)，及時(shí)更換相應(yīng)牌號(hào)的油；對(duì)使用防凍液的機(jī)械設(shè)備確保防凍液符合當(dāng)?shù)胤纼鲆?；未使用防凍液的機(jī)械設(shè)備要采取相應(yīng)的防凍措施（采取停機(jī)后排放冷卻水或進(jìn)入暖棚車間內(nèi)）

2、各種車輛使用的燃油，要根據(jù)環(huán)境氣溫選擇相應(yīng)的型號(hào)，冷車起步時(shí)，要先低速運(yùn)行一段路程后再逐步提高車速。

3、冬季車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，嚴(yán)禁用明火對(duì)既有燃油系統(tǒng)進(jìn)行淤熱，以防止發(fā)生火災(zāi)。

4、冰雪天行車，汽車要設(shè)置防滑鏈；司機(jī)在出車前檢查確認(rèn)車輛的制動(dòng)裝置是否達(dá)到良好狀態(tài)，不滿足要求時(shí)不得出車，遇有六級(jí)以上大風(fēng)、大雪大霧不良?xì)夂驎r(shí)停止運(yùn)行。

5、嚴(yán)格執(zhí)行定機(jī)定人制度，機(jī)械保管人員要堅(jiān)守崗位，看管好設(shè)備，并作好相應(yīng)的記錄。嚴(yán)格執(zhí)行派車單作業(yè)票制度

冬季施工方案

一、工程概況

該辦公樓總建筑面積7446m2，為六層框架結(jié)構(gòu)，地下室停車場(chǎng)為C25鋼筋混凝土地面，坡道為C35鋼筋混凝土擋土墻，基礎(chǔ)混凝土為C25,地下柱C35，一~三結(jié)構(gòu)層梁板混凝土為C30、柱為C35,結(jié)構(gòu)四層以上梁板C25、柱C30。地下室地面墊層為C15，地下室地面面層為C25。

該辦公樓實(shí)際開工日期為2003年8月1日，合同要求2004年7月22日竣工交付使用?？鄢齻€(gè)半月的冬季，實(shí)際施工時(shí)間為六個(gè)半月，比定額工期縮短30%以上，要按期完工今年必須施工完五層結(jié)構(gòu)平面和17.85米處的獨(dú)立柱，以及地下室地面面層。就必須采取冬季施工，方能為按期完工創(chuàng)造條件，冬期施工起止日期，按本地的氣候條件一般為11月1日至第二年3月15日。溫度為-25~10℃，早晚溫差大，起止日期可經(jīng)實(shí)測(cè)定，也可由甲、乙雙方協(xié)商統(tǒng)一劃定。

二、冬季混凝土特點(diǎn)及采取的方法

1、冬季混凝土特點(diǎn)：凝結(jié)時(shí)間：0℃~4℃時(shí)，比15℃延長(zhǎng)3倍，溫度降到0.3~0.5℃時(shí)，混凝土開始凍結(jié)后，反應(yīng)停止，-10℃時(shí)，水化反應(yīng)完全停止，混凝土強(qiáng)度不在增長(zhǎng)，混凝土中水凍脹體積增加9%，硬化的砼結(jié)構(gòu)遭到破壞，及發(fā)生凍壞。要保證不發(fā)生凍寒，我施工方?jīng)Q定采取的措施如下：

2、負(fù)溫混凝土：除水泥以外的混凝土全部進(jìn)行保溫防護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程采用蓄墊保溫措施盡量延長(zhǎng)砼在正溫狀態(tài)下的硬化強(qiáng)度間的蓄墊法方案。

負(fù)溫砼施工要點(diǎn)：

當(dāng)摻入防凍劑的砼用的原材料應(yīng)根據(jù)不同的氣候，按下列方法進(jìn)行加熱，

（1）、氣溫低于-5℃，不低于-8℃時(shí)，用加熱水拌和砼，水溫高于65℃時(shí)，應(yīng)先將水和骨料拌合，再加入水泥。

（2）、氣溫低于-10℃時(shí)，骨料可搭建暖棚或采取加熱措施，水溫不高于60℃。

（3）、攪拌前用熱水沖洗攪拌機(jī)并適當(dāng)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間50%。

拌合物出攪拌機(jī)溫度大于10℃，入模溫度大于5℃。

澆灌砼注意事項(xiàng)：

（1）、15分鐘內(nèi)應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)砼澆灌完畢。

（2）、在負(fù)溫情況下，不能澆水。

（3）、外部加以覆蓋，保溫材料，養(yǎng)護(hù)初期，溫度不得低于防凍劑的規(guī)定溫度。

（4）、當(dāng)氣溫低于-15℃時(shí)，受凍臨界強(qiáng)度不得小于4N/mm2，及大小設(shè)計(jì)強(qiáng)度的20%。

3、蓄墊法適合條件：5℃~-15℃大模板墻柱架結(jié)構(gòu)梁、柱、板混合結(jié)構(gòu)。

（1）、原材料加熱。

（2）、低溫早強(qiáng)劑、防凍劑。

（3）、一般保溫材料或高材料，費(fèi)用底。

三、施工生產(chǎn)任務(wù)安排及施工布置

1、冬施準(zhǔn)備

（1）、材料的加熱設(shè)備、設(shè)施進(jìn)場(chǎng)：

①、架空砼攪拌用鋼制熱水水箱，2m3左右，搭設(shè)距地2.0m左右，下部用ф50鋼管搭設(shè)生火架，下加煤碳生火加熱。

②、在磚砌臺(tái)上用鋼板搭設(shè)加熱臺(tái)，上鋪砂子，下加煤碳生火加熱

③、用廢舊油桶1割2加工火爐20個(gè)，提高整體四周溫度。

(2)、聯(lián)系鋼筋砼工程適用的外加劑，外加劑使用前應(yīng)有廠名、規(guī)格、數(shù)量、添加比例，并應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢工作。按水泥用量的3%計(jì)，其使用說明書、合格證必須齊全。

（3）、攪拌機(jī)保溫

攪拌機(jī)前后臺(tái)的入口應(yīng)做好封閉棚，設(shè)置熱水罐，外加劑標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量設(shè)備，用完畢后清洗的污水應(yīng)做好排水，防止四處飛賤，造成結(jié)冰，影響道路使用安全。

（4）、保溫材料選用

①選用隔氣性能好的塑料薄膜，保溫性好的稻草草簾,購(gòu)買加厚塑料布、稻草蓮備用各2500m2。。

②施工用水管道采用鋼管外進(jìn)行巖棉保溫。

③施工地點(diǎn)門窗口用布棉簾子和加厚塑料布圍護(hù)。

④室內(nèi)氣溫使用干濕溫度計(jì)，備25支溫度計(jì)掛貼在操作實(shí)際施工區(qū)內(nèi),并每2小時(shí)測(cè)量一次，用表格填寫清楚，作為原好記錄。

⑤、根據(jù)氣候情況，砼澆灌四周周邊生火保溫。

⑥、當(dāng)溫度差別太大時(shí)，應(yīng)將砼的澆灌部位整體進(jìn)行圍護(hù)來保護(hù)其砼的強(qiáng)度均勻穩(wěn)定的增強(qiáng)。

2、施工進(jìn)度布置

當(dāng)連續(xù)5天日平均氣溫穩(wěn)定低于5度時(shí)進(jìn)入簡(jiǎn)冬期施工：從11月1日開始施工澆灌完 畢的砼面夜間覆蓋塑料布，架空2cm，以防砼表面受凍起皮。

（1）、砼攪拌用水加熱，溫度35~60度時(shí)，每班第一盤砼攪拌前，先用熱水預(yù)熱攪拌機(jī)2分鐘。

（2）、澆筑現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備及振搗時(shí)間要求。

攪拌前，澆筑工具人員到位，模板內(nèi)不得有雜物，不澆水，砼運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后15分鐘內(nèi)振搗完畢，砼入模溫度不低于5度。

（3）、防凍劑

防凍劑宜選用硝酸鈣（含加氣、減水組分更好）摻量按使用說明書用量為3%，由定量容器加入，不得多加或少加。

（4）、砼保溫養(yǎng)護(hù)

砼表面收抹完后，立即用塑料面覆蓋，上鋪稻草蓮，上部再覆蓋加厚塑料布一層，砼不得灑水養(yǎng)護(hù)，保持草蓮干燥。

（5）、在砼施工區(qū)，分點(diǎn)放置溫度計(jì)，派專人察看溫度，以便于隨時(shí)加大生火范圍，提高溫度，保證質(zhì)量。

（6）、當(dāng)室外最低平均氣溫低于-10度時(shí)，砼施工停止。

值班人員時(shí)刻注意加煤和火勢(shì)確保以澆灌砼的溫度，并且防止息火和火災(zāi)事故的發(fā)生。

四、施工項(xiàng)目的實(shí)際工作量，

具體工程量為：C25鋼筋混凝土地面為200m3，五層結(jié)構(gòu)平面為260m3，五層獨(dú)立柱21m3。

五、材料計(jì)劃

材料計(jì)劃后附

六、施工技術(shù)措施

施工規(guī)范規(guī)定，冬季臨近時(shí)，當(dāng)連續(xù)5天日平均氣溫穩(wěn)定低于攝氏5度，則施工進(jìn)入冬期施工。

1、鋼筋工程

（1）當(dāng)環(huán)境溫度低于-5℃情況下，對(duì)鋼筋的對(duì)焊時(shí)，焊工必須有合格上崗證件，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)措施，加強(qiáng)焊工的安全意識(shí)，防止發(fā)生燒傷、觸電和火災(zāi)等事故，在大面積焊接前，應(yīng)先進(jìn)行試焊，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)入實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)具體施工點(diǎn)施焊，并應(yīng)根據(jù)施工條件進(jìn)行焊接工藝參數(shù)調(diào)整，使焊縫和熱影響區(qū)緩慢冷卻并應(yīng)有擋風(fēng)措施，未冷卻的接頭應(yīng)避免冰雪接觸。在焊接完畢后，應(yīng)對(duì)全部接頭的外觀質(zhì)量進(jìn)行自檢。

（2）全部獨(dú)立柱鋼筋由于直徑大于ф20，故均采用電渣壓力焊，現(xiàn)場(chǎng)截取試件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)（用3個(gè)拉伸，3個(gè)彎曲試驗(yàn)）按200個(gè)同類型接頭按為一批，合格后方可繼續(xù)施焊。

并在接頭外不得有橫向裂縫，不得有表面燒傷，按頭處的彎折，編移不得大于0.1感覺直徑，同時(shí)不得大于2cm，外觀不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次驗(yàn)收。

（3）、在施焊過程中注意事項(xiàng)：

①、在對(duì)焊機(jī)使用時(shí)應(yīng)裝設(shè)電壓表，如電壓降大于5%，應(yīng)適當(dāng)提高變壓器級(jí)數(shù)，電壓的電壓降到8%以下，則應(yīng)停止焊接，以確保質(zhì)符合要求。

②、每天在焊試件前均要先進(jìn)行試焊，調(diào)減電壓到正常使用范圍內(nèi)方可進(jìn)行實(shí)際焊接。

③、在焊接前，應(yīng)清除鋼筋焊接部位處的鐵銹，污物等端部扭曲，彎折應(yīng)予以矯直，對(duì)不符要求的接觸部位應(yīng)切除。

2、砼的工程

冬期砼的實(shí)質(zhì)是在自然負(fù)溫環(huán)境中要?jiǎng)?chuàng)造各種可能的養(yǎng)護(hù)條件，使砼得到硬化并增強(qiáng)?，F(xiàn)場(chǎng)采用強(qiáng)制攪拌機(jī)，微電腦控制計(jì)量。

⑴材料要求：

①、水泥選用神華集團(tuán)的天橋P42.5普通硅酸鹽水泥。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行常規(guī)安定性和強(qiáng)度試驗(yàn)，合格后方可使用。

②、粗骨料選用山西柳林的20~40標(biāo)準(zhǔn)料，并應(yīng)極配良好、堅(jiān)硬，拉到現(xiàn)場(chǎng)后此料應(yīng)無冰塊、雪團(tuán)等。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行壓碎和級(jí)配試驗(yàn)，合格后方可投入使用。

③、拌合水為甲方提供的民用地下清水（深井70m以下）。

④、配合比，按試驗(yàn)室提供的配合比比設(shè)計(jì)圖紙高一個(gè)標(biāo)號(hào)進(jìn)行，柱由C30變?yōu)镃35，梁板由C25變?yōu)镃30。

⑵、砼的澆筑要點(diǎn)：

混凝土攪拌控制時(shí)間比常溫延長(zhǎng)50%左右。由塔吊到施工地點(diǎn)澆灌應(yīng)盡可能縮短時(shí)間。

①、澆筑時(shí)要、保證砼的均勻性和密實(shí)性，保證的整體性，尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，鋼筋預(yù)埋件位置應(yīng)誤差小于2cm，拆模后砼表面應(yīng)平整、光滑，無蜂窩、麻面、缺棱掉角現(xiàn)象，為防止凍結(jié)，在澆筑前應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)已綁扎支模的柱、梁、板進(jìn)行防風(fēng)砂、防凍結(jié)雪保護(hù)，并對(duì)由于氣溫下降造成凍結(jié)的砼進(jìn)行二次加熱攪拌，使攪拌場(chǎng)具有適宜的施工和易性再澆筑。

②、施工縫的位置：獨(dú)立柱留在梁底20—30mm水平縫處，梁、板、墻應(yīng)留垂直縫，板留在結(jié)構(gòu)剪力較小的板的部位并應(yīng)//板短邊方向，且便于二次施工。

樓梯留在樓梯長(zhǎng)度中間1/3范圍內(nèi)。

③、在施工縫和后澆帶澆工中，應(yīng)先剔掉水泥薄膜和松動(dòng)石子，濕潤(rùn)沖洗干凈，在接縫處的砼溫度高于原砼2℃以下，然后先鋪水泥素漿一層，應(yīng)比原砼的強(qiáng)度高于1.2MPa，再進(jìn)行澆灌，梁、板后澆帶處應(yīng)去掉直搓以外的松動(dòng)部位，形成垂直接縫，再按設(shè)計(jì)比例摻入，WG—HEA型膨脹劑，采用比原混凝土強(qiáng)度等級(jí)高一級(jí)的砼搗實(shí)。

(3)、砼澆灌過程質(zhì)量控制：

配合比比原施工配合比提高一個(gè)標(biāo)號(hào)，坍落度控制在5—7cm，骨料含泥量＜2%，砂＜3%來控制質(zhì)量。

① 、在澆灌前還應(yīng)對(duì)機(jī)械和使用的手中工具（鐵鏟、撬桿）等做一遍檢查。

②、在后澆帶中的梁、板鋼筋不斷開，砼拌和物入模澆灌，必須振動(dòng)密實(shí)，并能充分填滿模板的各個(gè)角落，振動(dòng)到混凝土不下沉為止，由于是冬季施工，振搗要快速，不得任意拖延振搗時(shí)間。

③、柱施工要點(diǎn)

在澆筑中，每個(gè)施工內(nèi)柱子應(yīng)按外向內(nèi)對(duì)稱左右順序澆筑，不得從一方向推進(jìn)，以防止模板受推逐漸傾斜，造成積累誤差，避免底部少振漏振，和四角過振，造成棱角處混凝土產(chǎn)生離析，拆模后影響柱砼的外觀質(zhì)量。

④、梁、板施工要點(diǎn)

由于本辦公樓設(shè)有后澆帶，因此在施工中可以采用向一方向推進(jìn)的辦法，施工中由于梁的高于均小于750，故可以同時(shí)進(jìn)行梁、板澆灌，為了修補(bǔ)，冬季施工期，采用24小時(shí)不間斷，連續(xù)作業(yè)方法，不留施工縫，一次澆筑到后澆帶部為⑩~④，后澆帶1.2mm寬處空開，再?gòu)蘑賬④進(jìn)澆灌，在澆灌中，梁和側(cè)面要實(shí)，避免孔洞，在柱梁交錯(cuò)處，由于鋼筋應(yīng)過大，采用20mm細(xì)振動(dòng)棒，提高一標(biāo)號(hào)用C35砼10—30骨料澆灌。

⑷、砼表面處理、養(yǎng)護(hù)、保養(yǎng)：

①、振搗后 用木抹子抹平，50厚木水平靠尺找平，表面刷成毛面以便增加地面墊層于面層的粘結(jié)性，并應(yīng)用滿鋪架空塑料布二層，草蓬一層保溫，負(fù)溫情況下不進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

②、梁及五層柱整體模板不拆除。

③、冬季停工后將露出柱頂?shù)匿摻钣盟芰喜祭p裹，以防冬季鋼筋受雪水浸蝕生銹，造成二次除銹，增大費(fèi)用。

④、五層獨(dú)立柱除采取自身保溫措施外，當(dāng)平均氣溫下降到0℃以下時(shí)，將四周全部圍護(hù)，防止西北風(fēng)，并且在每?jī)筛g加設(shè)一處火爐，來確保柱周邊整體溫度，連續(xù)14天生火不間斷，從而保證其強(qiáng)度穩(wěn)定增強(qiáng)。

⑸、冬期混凝土施工流程：

①、地下室砼施工方法：首先清理施工部位內(nèi)的雜物并對(duì)鋼筋進(jìn)行整形、支模完畢后，經(jīng)驗(yàn)收符合要求并保溫措施得到要求后再進(jìn)行澆灌。

采用素漿一道——C30砼澆灌（攪拌水必須加溫到50℃以上并加入水泥重3%的防凍劑和2%的膨脹劑）——澆灌完畢抹面成型后，采取保護(hù)措施防止凍裂（用加厚塑料布和稻草簾覆蓋），室溫保證措施后附。

②、五層結(jié)構(gòu)平面施工方法：首先進(jìn)行整體鋼筋綁扎和模板支設(shè)完畢，驗(yàn)收后用塑料布將整體大面積進(jìn)行覆蓋保護(hù)，待氣溫回升穩(wěn)定后一次進(jìn)行澆灌。在四層結(jié)構(gòu)平面以上空間設(shè)置封閉取暖，以保證五層結(jié)構(gòu)平面均勻溫度，其余施工方法同后澆帶施工方法。

③、五層獨(dú)立柱施工方法：首先將鋼筋和模板工序完畢，驗(yàn)收合格后，用塑料布和草簾進(jìn)行圍護(hù)，再進(jìn)行砼澆灌，施工方法同五層結(jié)構(gòu)平面，此處模板和圍護(hù)材料均不得拆除，以保證獨(dú)立柱的強(qiáng)度。

⑹、拆模要求：

①、為了 保證混凝土不因拆模引起凍壞，降低 其強(qiáng)度。因現(xiàn)場(chǎng)支模材料充足，故不進(jìn)行拆模，第二年氣溫回升，后一次拆除，如拆模后，砼表面溫度與環(huán)境的溫差大于15℃，還要進(jìn)行保溫措施。

②、養(yǎng)護(hù)時(shí)間分別為：-5℃5天，-10℃9天，-15℃14天， - 20℃25天。

對(duì)少量需拆除后再進(jìn)行二次澆灌的樓梯構(gòu)造柱部位，應(yīng)采取巖棉毯柱表面保溫，待強(qiáng)度達(dá)到要求后再拆除其巖棉毯保護(hù)。

③、結(jié)構(gòu)層梁板澆灌完畢后，其表面上部不得堆放過量的鋼管，模板等支模和腳手架材料。

⑺、砼溫度測(cè)定：

①、采用每24小時(shí)測(cè)量6次為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫測(cè)量。

②、對(duì)拌和材料和防凍劑等溫度每工作班不小于3次。

③、對(duì)出攪拌機(jī)的砼拌和物，每2小時(shí)測(cè)量一次。

④、對(duì)澆灌現(xiàn)場(chǎng)用的砼，至少2小時(shí)測(cè)量一次。

⑤、對(duì)養(yǎng)護(hù)過程的砼，在初疑前，每2小時(shí)一次，最凝后每24小時(shí)2次。

⑥、為了確保砼內(nèi)部溫度的穩(wěn)定，在砼梁的溫度較低的上部和獨(dú)立柱的中部設(shè)測(cè)溫度孔，即在澆筑時(shí)預(yù)埋一些一端封閉的溫管，并加以覆蓋，該孔應(yīng)有詳細(xì)的編號(hào)，溫度計(jì)每天至少三次測(cè)量，每次至少5分鐘以上，并記下溫度。

⑦、上述所有測(cè)量，均應(yīng)按順序、時(shí)間、編號(hào)記錄成冊(cè)，

⑻、試件的留置標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)：

除按混凝土規(guī)范4.6.4條規(guī)定，留置試塊外。

①、在梁、柱澆灌時(shí)，每50m3砼應(yīng)留一批，，每批至少4組，分別在-28d，拆模、+28d時(shí)和使用時(shí)實(shí)際試壓其強(qiáng)度，該摻防凍劑砼試件應(yīng)在澆筑點(diǎn)制作完成，應(yīng)在工地用同期澆灌的砼拌和物制作并與結(jié)構(gòu)同一條件下養(yǎng)護(hù)，并放置在最易受凍的地方。并進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。

②、除按規(guī)定試壓外，在得到抗凍臨界強(qiáng)度時(shí)，拆模時(shí)，及拆除支撐前，應(yīng)進(jìn)行試壓，試件不能再受凍時(shí)候試驗(yàn)。

③、當(dāng)?shù)玫皆囼?yàn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)放在15~20℃時(shí)，室內(nèi)解凍5~6小時(shí)，或浸入10℃中，解凍6小時(shí)，擦干后試壓。

七、冬期施工安全教育及培訓(xùn)

冬期施工應(yīng)遵守安全法規(guī)和規(guī)程

①、對(duì)全體職工定期進(jìn)行技術(shù)安全教育，結(jié)合工程任務(wù)在冬施前做好安全技術(shù)交底，配備好安全防護(hù)用品。

②、由安全員對(duì)工人必須進(jìn)行安全教育和操作規(guī)程的培訓(xùn)，對(duì)變換工種及臨時(shí)參加生產(chǎn)勞動(dòng)的人中，也要進(jìn)行安全教育和安全交底。

③、特殊工種（包括：電氣、架子、起重、鍋爐、焊接、機(jī)械、車輛等工種）須經(jīng)有關(guān)部門專業(yè)培訓(xùn)，持有上崗證后方可操作。

④、所有工種的都必須有安全員的詳細(xì)安全措施交底，否則不許施工。

八、現(xiàn)場(chǎng)安全管理措施

1、施工現(xiàn)場(chǎng)管理

①、現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的各種材料、半成品、砼構(gòu)件、乙炔瓶、氧氣等存放場(chǎng)地都要符合安全要求，并加強(qiáng)管理。

②、加強(qiáng)季節(jié)性勞動(dòng)保護(hù)工作。霜雪天后要及時(shí)清掃。大風(fēng)雪后及時(shí)檢查腳手架，防止高空墜落事故發(fā)生，并應(yīng)保證消防道路暢通。

③、將現(xiàn)場(chǎng)的積水或積雪應(yīng)及時(shí)清理干凈，不應(yīng)使場(chǎng)地造成積水現(xiàn)象而導(dǎo)致因溫度過低時(shí)而結(jié)冰，造成安全隱患。

④、在砼澆灌前應(yīng)提前進(jìn)行模板鋼筋和預(yù)、埋件檢查，清理梁、板內(nèi)積雪，冰塊，使用的腳手架、馬道應(yīng)保證使用安全，搭設(shè)人行走處均應(yīng)鋪設(shè)為竹架板或木版，并不應(yīng)有積冰雪，防止滑動(dòng)傷人，在重要部位鋪設(shè)干草草簾防滑。

2、冬期電氣安全管理

①、在冬期施工防案和施工組織時(shí)間中，必須有現(xiàn)場(chǎng)電器線路及施工位置平面圖。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)電工負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)和管理用電設(shè)備，嚴(yán)禁非電工人員隨意拆改。

②、施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁使用裸線。電線鋪設(shè)要防砸、防碾壓，防止電線凍結(jié)在冰雪之中。大風(fēng)雪后，應(yīng)對(duì)供電線路進(jìn)行檢查，防止斷線造成觸電事故。

③、用電設(shè)備采用專用電閘箱。強(qiáng)電源與弱電源的插銷要區(qū)分開，防止誤操作造成事故。

3、解除冬期施工后的安全管理

隨著氣溫的回升，連續(xù)七晝夜不出現(xiàn)負(fù)溫度方可解除冬施。但注意以下幾點(diǎn)：

①、冬期施工搭設(shè)的超過三層樓以上的架子，塔式起重視路基和電線桿等，應(yīng)進(jìn)行一次普查，防止地基漿融沉陷造成傾斜倒塌。

②、材料堆放場(chǎng)、大模板堆放場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行檢查和整理。防止垛堆、沒半和構(gòu)件在土層凍融中倒塌。

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。針對(duì)危險(xiǎn)源點(diǎn),制定應(yīng)急控制預(yù)案,做到預(yù)控預(yù)測(cè)到位。做好施工現(xiàn)場(chǎng)防火、防盜、防凍、防滑、防風(fēng)等安全防護(hù)管理工作,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)解決,不留隱患。

2、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn),提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。組織一次全員冬季施工的安全教育。教育全員提高火災(zāi)初期階段的自防自救能力;對(duì)外來工宿舍內(nèi)的安全用電進(jìn)行教育,嚴(yán)禁私搭亂接,杜絕明火取暖,宿舍禁止使用電褥子、電爐子、熱得快等。

3、識(shí)別危險(xiǎn)源點(diǎn),編制冬季施工安全技術(shù)措施方案。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架、上下馬道、爬梯等作業(yè)面,采取有效防寒、防雪、防滑的措施。根據(jù)氣候變化,靈活調(diào)整安全施工作業(yè)時(shí)間,在遇到大風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣時(shí)應(yīng)立即停止室外作業(yè),施工現(xiàn)場(chǎng)采取有效的防凍、防滑措施保證正常施工。