長(zhǎng)下坡路段交通安全改善問(wèn)題
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摘要:以山西省某山區(qū)一級(jí)公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段為例，根據(jù)該道路現(xiàn)有交通安全設(shè)施、避險(xiǎn)車道、降溫池設(shè)置情況，提出綜合處治方案，改善路段行車安全條件，有效降低路段交通事故發(fā)生率和事故嚴(yán)重程度。
關(guān)鍵詞:長(zhǎng)下坡路段;交通安全;改善
1工程概況
山西省境內(nèi)某普通國(guó)道是山西省干線公路網(wǎng)的重要組成部分，該國(guó)道重型貨車比例高，是重要的晉煤外運(yùn)通道。該國(guó)道K10+000～K32+000段下行方向?yàn)檫B續(xù)長(zhǎng)下坡路段，全長(zhǎng)22km，平均縱坡3．88%。該路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬度23m，行車道寬2×(2×3．50)m的雙向四車道一級(jí)公路，屬于典型的山區(qū)性一級(jí)公路，技術(shù)指標(biāo)多采用《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20－2006)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最小值，部分技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)已不滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20－2017)規(guī)定，交通運(yùn)行存在較大安全隱患。2010年建成通車以來(lái)，該路段事故發(fā)生率較高，發(fā)生死亡事故40其，死亡人數(shù)59人。大型車輛超速行駛、制動(dòng)距離長(zhǎng)導(dǎo)致大型車輛制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱而失效，追尾、側(cè)翻、撞擊等重大傷亡事故頻發(fā)。近年來(lái)，按照公路交通相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)該長(zhǎng)下坡路段進(jìn)行過(guò)多次整治，但效果并不顯著。
2事故特征分析
交通事故是評(píng)估道路安全性的重要指標(biāo)。在把握連續(xù)長(zhǎng)下坡路段交通量、交通組成、運(yùn)行車速等交通特征的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析公路長(zhǎng)下坡路段2010～2019年事故數(shù)據(jù)，本工程路段交通事故大多發(fā)生于連續(xù)下坡轉(zhuǎn)彎路段的后半段接近坡底處，就引發(fā)事故的主要原因來(lái)看，車輛制動(dòng)失效、機(jī)動(dòng)車違章、超速是主要原因，分別占事故原因的30%、33%和12%。此外，事故數(shù)據(jù)還表明，長(zhǎng)下坡路段每次交通事故的引發(fā)原因并不是單一的，但機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失效都是主要原因之一。為此，必須加強(qiáng)長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失效的有效應(yīng)對(duì)，降低交通事故發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度。就該長(zhǎng)下坡路段事故車型分析可以看出，重型貨車、中型貨車和小轎車分別占38%、29%和21%，占比較大，為此應(yīng)成為道路交通安全改善重點(diǎn)考慮的車型和安全管理的重要對(duì)象。
3交通安全問(wèn)題突出
3．1標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、不完善
該路段標(biāo)志標(biāo)線采用已作廢國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5768－1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相差較大，與該路段如今交通構(gòu)成和交通量已不適用。具體體現(xiàn)如:標(biāo)志版面、字高偏小，反光膜反光性能不足，對(duì)沿線設(shè)施預(yù)告、告知信息標(biāo)志不足或缺失，缺少對(duì)連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的坡頂預(yù)告、坡長(zhǎng)提示及坡底告知標(biāo)志，小半徑彎道處未設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)志。該路段彎道處的分道線使用虛線形式，并未按《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》設(shè)置為白實(shí)線，而且現(xiàn)有分道線磨損嚴(yán)重，線形不清晰。沿線減速標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范，部分需要減速的彎道、村莊路口等減速標(biāo)線缺失。筆者對(duì)長(zhǎng)下坡路段交通事故車輛歸屬統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，事故車輛大多為外地車輛，對(duì)路況不熟，難以通過(guò)現(xiàn)有標(biāo)志標(biāo)線獲取有價(jià)值的路況信息。
3．2限速設(shè)施混亂
該22km的長(zhǎng)下坡路段部分路段使用了橫向減速標(biāo)線，并在超限超載檢測(cè)站和主線收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)置鑄鋼減速帶，雖然起到了一定程度的減速作用，但是減速帶的設(shè)置嚴(yán)重影響車輛行車的平穩(wěn)性和安全性。此外，該路段限速標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，全線未分車道、分車型進(jìn)行限速，部分村莊路口和視線不良的彎道處缺少限速設(shè)施。
3．3沿線設(shè)施管理不善
該長(zhǎng)下坡路段分別于K12+550處、K19+900處和K25+100處共設(shè)置3處避險(xiǎn)車道，3處避險(xiǎn)車道由于維護(hù)不合理，造成功能不足;K14+950處和K22+500處各設(shè)置1處單車道降溫池，其中K22+500處降溫池由于缺乏維護(hù)造成降溫池漏水且缺少降溫池指引標(biāo)志，對(duì)異地大型貨車起不到相應(yīng)功能。
4交通安全改善措施
4．1完善道路標(biāo)志標(biāo)線
根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，必須根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和道路交通安全的相關(guān)要求進(jìn)行交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置，確保設(shè)置清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。該長(zhǎng)下坡路段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范并結(jié)合道路交通狀況對(duì)沿線標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行重新設(shè)置，去除不合理標(biāo)志、標(biāo)線，合理選取標(biāo)志版面尺寸、字體高度及反光等級(jí);統(tǒng)一路段沿線設(shè)施標(biāo)志設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)范設(shè)置預(yù)告、告知標(biāo)志，做到信息準(zhǔn)確、連貫;并在坡頂前、坡頂、坡中、坡底適當(dāng)位置設(shè)置連續(xù)長(zhǎng)下坡預(yù)告標(biāo)志、告知標(biāo)志，標(biāo)志中應(yīng)體現(xiàn)坡度、剩余坡長(zhǎng)等信息;在小半徑曲線路段增設(shè)視線誘導(dǎo)標(biāo)志，并在平曲線半徑600m以內(nèi)路段加密設(shè)置。
4．2改善路面安全設(shè)置
近年來(lái)，具有防滑、增強(qiáng)減速效果、提升視覺(jué)安全性等性能的彩色路面鋪裝材料在路面工程中應(yīng)用日益廣泛，可以將該鋪裝材料應(yīng)用與長(zhǎng)下坡路段，有效抑制交通事故，同時(shí)盡快拆除減速效果不佳、造成行車劇烈顛簸、嚴(yán)重影響安全行車的減速帶，并用車速監(jiān)控裝置、強(qiáng)制控速設(shè)施等其他措施替代。在路肩處設(shè)置系列凹槽狀的路肩隆聲帶，當(dāng)車輛駛至路肩并駛過(guò)隆聲帶，通過(guò)隆聲帶所產(chǎn)生的噪聲及振動(dòng)向行車發(fā)出警示，提醒駕駛員修正操作，有效避免行車因疲勞駕駛、判斷錯(cuò)誤、偏離道路而引發(fā)交通事故的可能。
4．3改善速度管理設(shè)施
在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段坡頂起始點(diǎn)前和坡底終點(diǎn)后適當(dāng)位置安裝區(qū)間測(cè)速裝置，并在坡中村莊、彎道、橋梁、避險(xiǎn)車道、超限檢測(cè)站等位置前定點(diǎn)設(shè)置分車道、分車型限速標(biāo)志和測(cè)速抓拍設(shè)備。
4．4加強(qiáng)沿線設(shè)施建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)
可采用工程手段在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段坡頂前適當(dāng)位置設(shè)置貨車檢查站，并在站內(nèi)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)宣傳，并設(shè)置長(zhǎng)下坡路段信息公示牌，標(biāo)明沿線緊急避險(xiǎn)車道、降溫池、停車區(qū)等沿線設(shè)施數(shù)量和位置信息。加強(qiáng)管理養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍專業(yè)技能培訓(xùn)，使緊急避險(xiǎn)車道、降溫池等設(shè)施始終處于良好使用狀態(tài)。條件允許等情況下，可在坡中適當(dāng)位置增設(shè)貨停車區(qū)和緊急避險(xiǎn)車道，可有效防止交通事故發(fā)生。長(zhǎng)下坡路段緊急避險(xiǎn)車道應(yīng)采用直線線形，入口設(shè)置應(yīng)能確保車輛高速安全駛?cè)?，緊急避險(xiǎn)車道全段選用砂石等粒徑路面材料，并用袋裝砂或廢舊輪胎堆放于路側(cè)緣和車道末端，完善排水設(shè)施以確保路面材料干燥，確保消能效果。
5結(jié)論
本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)下坡路段交通事故數(shù)據(jù)基本特征的分析，針對(duì)所存在的突出安全問(wèn)題，從完善道路標(biāo)志標(biāo)線、改善路面安全設(shè)置、改善速度管理設(shè)施及加強(qiáng)沿線設(shè)施建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)等方面提出系列措施，上述措施在國(guó)內(nèi)外典型長(zhǎng)下坡路段安全改造方面已經(jīng)成功應(yīng)用，且在防止交通事故方面成效顯著，但值得注意的是，有些措施也存在負(fù)面作用，在采用過(guò)程中必須結(jié)合路段實(shí)際，采取多種有效措施配合應(yīng)用，以發(fā)揮多種措施的協(xié)同作用。
參考文獻(xiàn):
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［3］楊欣欣，趙艷．高速公路長(zhǎng)下坡路段交通事故特征及安全保障措施［J］．交通科技，2019(02):104－106+110．
作者：孟麗鵬 單位：山西誠(chéng)達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司